圓光醫大 附屬 第2病院 神經精神科 患者에 對한 統計的 考察(Ⅱ)

박민철,장광철,김상원,김한주,유미경,김훈,유용진,김현정,박남진,오상우,이귀행,노승호,백영석 圓光大學校 醫科大學 神經精神科學敎室 1992 圓光精神醫學 Vol.8 No.1

본 연구는 1986년 7월 11일부터 1991년 7월 10일까지 원광의대 부속 제2병원 신경정신과에서 의래 및 입원치료를 받았던 6,072명의 환자를 대상으로 병원 역학조사를 실시하고 그 결과를 1차조사 (박민철 등1986)와 비교했다. 1.전체 환자 중 남자가 54.4%로 여자보다 많았고, 이리와 이리 인접지역이 84.0%로 대부분의 지역을 나타났다. 의료보장상태는 보험환자가 57.1%, 의료보호환자21.8%, 일반환자 21.1%였으며 연령별로는 20대 24.6%, 30대 22.8%로 20대 30대가 절반정도를 차지했다. 2.외래환자에서는 신경중성장애가 46.0%로 가장 많고 정동장애, 경련성장애 순이며, 입원환자에서는 정신분열증이 30.5%로 가장 많고 기질성정신장애, 정동장애의 순이었다. 3.남자는 신경증성쟝애(23.4%), 정신분열증, 기질성정신장애 순이고 여자는 신경증성장애(39.9%), 정동장애, 정신분열증의 순이었다. 남자가 여자보다 많은 진단은 알코올정신장애(94.6%), 기질성정신장애, 소아정신장애 순이고, 여자가 남자보다 많은 진단은 정동장애(64.5%), 신경증성장애였다. 4.진단별 연령분포에서 신경증성장에는 30대(25.3%), 20대, 40대 순이고, 정신분열증은 20대(40.5%), 30대, 40대 순이며, 정동장애는 20대, 30대, 50대 순이나 비교적 비슷한 융이었다. 5.진단별 발병연령에서 신경증성장에는 20대, 30대가 절반이고,정신분열증은 20대(51.3%), 10대, 30대 순이며 정동장애는 20대(30.7%), 30대, 50대 순이었다. 진단별 평균 발병연령은 신경증성장애 32.7세, 정동장애 36.1세, 정신분열증 23.6세였다. 6.진단별 이병기간은 2년이상이 신경증성장에 28.3%, 정신분열증 68.5% 정동장애 43.9%인데 전체적으로 41.0%였다. 진단별 평균 이병기간은 정신분열증 73.2개월, 정동장애 45.5개월, 신경증성장애 29.5개월이었다. We examined epidemiologic study of 6,072 patients who visited Wonkwang Neuropsychiatric hospital since July 11 of 1986 until July 10 of 1991 and compared this results with previous study(Park et al 1986). The study revealed as follows:1. Of total patients males visited this hosptial more than females as 57.1%, Most of them(84.0%) resided Iri and neighbouring Iri. In the point of insurance, insured patients, medicaid patients and uninsured patients were 57.1%, 21.8% and 21.1% respectively. On the distribution of age, the twenties, the thirties were 24.6%, 22.8% respectively and twenties and thirties were about half of total patients. 2. Of outpatients neurotic disorder was the most as 46.0%, secondly mood disorder and thirdly convulsive disorder, but of inpatients schizophrenia was the most as 30.5%, secondly organic mental disorder and thirdly mood disorder. 3. Of males neurotic disorder was the most as 23.4%, secondly schizophrenia, and thirdly organic mental disorder, but of females neurotic disorder was the most as 39.9%, secondly mood disorder and thirdly schizophrenia. alcoholic mental disorder(94.6%), organic mental disorder, child mental disorder were mostly found in males,but mood disorder(64.5%) and neurotic disorder were mostly found in females. 4. On the distribution of age neurotic disorder was found the most in the thirties(25.3%), next in the twenties and in the forties, and schizophrenia was found the most in the twenties(40.5%), next in the thirties and in the forties, but mood disorder was found the most in the twenties, next in the thirties and in the forties but revealed similar rates relatively. 5. On the distribution of age of onset neurotic disorder developed nearly half during the twrnties and the thirties, schizophrenia developed mostly during the twenties (51.3%), secondly the teens and thirdly the thirties, but mood disorder developed firstly the twenties(30.7%), secondly the thirties and thirdly the fifties. on the average age of onset of illness neurotic disorder, mood disorder and schizophrenia were 32.7 years, 36.1 years and 23.6 years respectively. 6. On the duration of illness more than two years was 28.3% in neurotic disorder, 68.5% in schizophrenia and 3.9% in mood disorder and on the average duration of illness schizophrenia, mood disorder and neurotic disorder were 73.2 months, 45.5 months and 29.5 months respectively.

노선 굴곡도를 고려한 시내버스 체계 개선에 관한 연구

박민철,하태준,권성대,오석진 대한토목학회 2019 대한토목학회논문집 Vol.39 No.1

In metropolitan cities have been reorganizing the routes of the city buses periodically due to changes in the spatial structure and trafficpattern and the lack of supply due to new developments. However, there is a lack of system to comprehensively evaluate the routes. Even if the evaluation index is not clearly defined, it may not be reasonable. Therefore, it is difficult to set the improvement directionwhen the bus route is reorganized. In this study, the existing evaluation indexes were reviewed and further investigation was conductedon the problematic indexes. In particular, the degree of curvature has been used as a very important index in the evaluation of the routesystem, but the existing curvature based curvature has a limitation in considering the traffic characteristics of individual users. For this purpose, a virtual city bus network was set up and the degree of curvature was calculated and compared based on the point - based curvature and stopping point based on individual user O/D. In this study, it is considered that more efficient and practical analysis andevaluation are possible in the evaluation of the city bus route system through the curvature considering the individual user O/D based on the stopping point. It is expected that it will be used at the time of reorganization of city bus route performed by individual localgovernments in the future. 대도시에서는 공간구조 및 통행패턴의 변화, 신규개발에 따른 공급부족 등의 이유로 시내버스 노선개편을 단행하고 있지만 노선에 대해 평가할 수 있는 종합적인 체계가 미흡한 실정이다. 이러한 평가지표의 정립이 명확하지 않거나 있더라도 합리적이지 않는 경우가 발생하여 시내버스 노선개편시 개선방향 설정에 어려움을 주고 있다. 이에 본 연구는 기존 평가지표들에 대해 고찰을 실시하고 이중 문제가 있는 지표들은 추가적으로 검토하였다. 특히, 굴곡도는 노선체계 평가시 매우 중요한 지표로 활용되어 왔지만 기존의 기종점 기반 굴곡도는 개별이용자들의 통행특성을 고려하지 못하는 한계점이 있어 본 연구에서 정류소 기반 개별이용자 O/D를 고려한 굴곡도 지표를 새롭게 제시하였다. 이를 위해 가상의 시내버스 노선망을 설정하고 기종점 기반 굴곡도와 정류소 기반 개별이용자 O/D를 고려한 굴곡도를 산정하여 비교․분석하였다. 본 연구에서 개발된 정류소 기반의 개별이용자 O/D를 고려한 굴곡도를 통해 시내버스 노선체계 평가시 보다 효율적이며 실질적인 분석과 평가가 가능할 것으로 판단되며 광주광역시뿐만 아니라 향후 타지자체에서 수행하는 시내버스 노선개편시에도 활용할 수 있을 것으로 기대된다.

식민지 맑스주의 철학자의 ‘파시즘’과 ‘동양주의’ 인식: 박치우를 중심으로

박민철 고려대학교세종캠퍼스 한국학연구소 2023 한국학연구 Vol.84 No.-

오늘날 1930년대 후반 식민지 조선에서 활동했던 지식인들의 ‘전향’은 매우 중요한 연구주제가 된다. 이는 식민지 지식인의 사상구조와 그 특성, 그리고 그것의 변화 및 최종적인 굴절 양상을 드러내주는 가장 분명한 사건이 되기 때문이다. 이런 점에서 본 연구는 제국 일본의 근대적 아카데미즘 안에서 철학을 배운 근대적 지식인이자, 식민해방의 미래를 기획하는 과학적인 방법론으로서 맑스주의에 대한 깊은 관심을 공유했던 박치우에 주목한다. 구체적으로 본 본문은 우선 박치우가 수행한 식민해방의 역사철학적 테제의 정립과정을 간략하게 확인했다. 나아가 그와 같은 박치우의 식민해방을 위한 철학적 사유가 어떻게 변용되고 굴절되었는지를 식민주의적 세계관이었던 파시즘과 동양주의에 대한 박치우의 인식을 통해 분석하고 있다. 결과적으로 박치우의 철학체계에서 식민해방 기획의 내부적 균열과 식민주의적 세계관의 침입이 발생하고 있음을 도출한다. 나아가 마지막으로 그러한 제국주의적 식민주의에 대한 철학적 저항과 굴절이 한국현대철학사의 본질적인 특수성임을 주장하고 있다.

서울기술연구원, 도시철도 터널의 점검 자동화 기술 도입방안

박민철,김종욱,이재환,Park, Min-Cheol,Kim, Jong-Uk,Lee, Jae-Hwan 한국지반공학회 2022 지반 : 한국지반공학회지 Vol.38 No.5

식민지 조선의 역사철학 테제 : 박치우의 ‘운명론’

박민철 철학연구회 2021 哲學硏究 Vol.- No.132

It is not difficult to find that philosophers in colonized Joseon devoted themselves to philosophical thinking about history and historical practice based on it. One of the representative philosophers is Park Chi-woo. Despite its achievements, previous research on Park Chi-woo has been limited to analyzing some of his writings or defining his philosophical thinking as, for example, a discourse of resistance to imperial logic or the “Korean application” of Marxism. Against the backdrop, this study aims to reveal the key concept of Park’s philosophical thinking as well as the movements and changes shown by his philosophical thinking. In particular, for Park Chi-woo, the concept of “fate” becomes a clue to organically integrate his entire philosophical perspective encompassing history, society, and humans and to understand his theory and practice accurately. Above all, the concept of “fate” can be seen as a conceptualization of the entire process that encompasses the subjective experience of concrete contradictions during the colonial rule, historical philosophical thinking where the overcoming of the colonial contradictions is recognized as his historical responsibility, and historical practice for overcoming the colonization. Along with the clear explanation of the concept of fate, this study attempts to explore the characteristics of Park Chi-woo’s philosophy of history by comparing his fascistic concept of “destiny” and the concept of “mission” that is a practical trigger of fate and opposes the concept of destiny. 식민지 조선의 철학자들이 역사에 대한 철학적 사유와 그에 기반한 역사적 실천에 매달렸음을 발견하는 것은 어렵지 않다. 이때 이를 선명하게 보여주는 식민지 조선의 철학자가 바로 박치우이다. 기존의 박치우 연구가 그 성과와 별개로 저술 일부에 대한 분석에 기반하여 그의 철학적 사유를 예컨대 제국적 논리에 대한 저항 담론, 또는 마르크스주의의 “한국적 적용”으로 규정하는 데서 그리 멀리 나아가지 못했다. 이러한 문제의식에서 본 연구는 박치우의 철학적 사유 내에서 핵심적인 위상을 차지하는 개념을 포착하고, 나아가 그의 철학적 사유가 드러내는 운동과 변화를 드러내고자 했다. 특히 박치우에게 ‘운명’ 개념은 역사, 사회, 인간을 아우르는 박치우의 철학적 관점 전체를 유기적으로 통합시키고 나아가 그의 이론과 실천을 적확하게 이해할 수 있도록 하는 실마리가 된다. 무엇보다 ‘운명’ 개념은 식민지의 구체적인 모순에 대한 주체적인 경험, 식민지 모순의 극복을 자신의 역사적 책무로 자각하는 역사철학적 사유, 나아가 식민극복을 위한 역사적 실천 등을 포괄하는 전체과정의 개념화라고 할 수 있다. 이러한 운명 개념의 명확한 설명과 함께 본 연구는 그가 말한 파시즘적 ‘숙명’ 개념 및 운명의 실행적 계기이자 숙명 개념에 대항하는 ‘사명’ 개념을 동시에 연계하여 비교하면서 박치우 역사철학의 독특성을 드러내고자 했다."

공공성의 확장을 위해 : 생태적 공공성에 대한 필요와 요구

박민철 한국주민자치학회 2022 월간 공공정책 Vol.206 No.-

화물차 안전운임제 도입 시 철도화물 운송시장변화 예측을 위한 운임탄력성 분석

박민철,이장호 한국교통연구원 2021 交通硏究 Vol.28 No.4

In order to improve the working conditions in the road freight transport market and increase the safety of road traffic, the road safety tariff was implemented in 2020. The implementation of the road safety tariff is expected to have a major change in the road transport market, but it is also expected to have a significant impact on the rail transport market. From this point of view, this study attempted to analyze the effect of the safety tariff enforcement on rail freight rates and to present its implications. For the analysis, the willingness to change in modes according to the level of road freight rates were investigated for major rail freight customers, and freight demand elasticity was estimated based on individual behavior models. Freight demand elasticity was estimated by commodity item and transportation section. Through the results, the impact that the implementation of the road safety tariff could have on rail freight rates was analyzed and its implications were presented. As a result of the analysis, the elasticity of demand for freight rates was found to be smaller for rail compared to road, and rail transportation was found to be inelastic, with the exception of 40ft containers among 20ft/40ft containers and cement. In addition, it was found that there is a need to strategically respond to each rail freight market because fares change differently for each route depending on factors such as the shuttle transportation ratio and there is a difference in elasticity by commodity item. 화물운송시장의 근로여건을 개선하고 도로교통 안전성을 높이기 위하여 화물차주의 적정운임을 보장하는 화물차 안전운임제가 도입되어 2020년부터 시행 중에 있다. 화물차 안전운임제 시행은 도로운송시장에 큰 변화를 줄 것으로 예상되지만 그와 함께 철도운송시장에 미치는 영향도 클 것으로 예상된다. 이러한 관점에서 본 연구는 철도화물 주요 고객사를 대상으로 도로운임 변화에 따른 운송수단 전환의향을 조사하고 개별행태모형을 기반으로 한 화물 수단선택모형을 기반으로 화물운임에 대한 탄력성을 추정하였다. 그리고 수요탄력성은 화물품목별, 운송구간별로 추정되었으며 추정 결과를 기반으로 화물차 안전운임제 시행이 철도화물 운송시장에 미칠 수 있는 영향을 분석하고 그 시사점을 제시하고자 하였다. 분석결과, 운임변화에 대한 수송수요 탄력성은 도로에 비하여 철도가 작은 것으로 나타났으며 20ft 및 40ft 컨테이너와 시멘트 중 40ft 컨테이너를 제외하고는 철도운송이 비탄력적인 것으로 나타났다. 또한 셔틀운송비율 등 다른 요인에 따라 운송구간별로 운임변화 양상이 상이하고 화물별로 탄력성 차이가 있어서 철도화물 운송시장별로 전략적 대응이 필요함을 확인하였다.

광학계 수차에 의한 백색광 간섭계의 측정 오차에 대한 연구

박민철,김승우 한국광학회 2001 한국광학회지 Vol.12 No.5

간섭계의 수차는 물체광과 기준광이 서로 상쇄하는 것으로 알려져 있지만, 물체가 기울어진 경우 완벽한 상쇄가 이루어지지 않아 간섭무늬에 영향을 준다. 본 논문에서는 수치 해석을 통해 이 현상이 백색광 주사 간섭무늬의 두 정점 중, 위상 정점에 직접적인 영향을 주어 오차로 작용함을 보인다. 위상 정점은 가시도 정점에 비하여 높은 분해능과 외란에 대해 강인한 반면, 광학계의 수차에 의해 차수 계산의 부정확함이 유발되고, 측정 정밀도가 떨어지는 단점을 갖는다. 두 정점의 차이 값 계산을 실험한 결과, 위상 정점은 100nm 수준의 오차를 갖고, 특히 그 오차가 광학계의 정렬 오차에 기인함을 보인다. We prove that 3-D profile mapping using white light interferometry has systematic errors caused by aberrations of the optimal system. The tilt of an object invokes an offset between the object and the reference ray, which eventually makes the aberration cancel incompletely. The fringe peak of a white light interferogram is mainly affected by the aberration effect while the envelope peak remains stable. By the difference between the two peaks, it is easily confirmed how much the error existed in the fringe peak. Experimental results prove that the error caused by aberration is varied by object tilt, microscope NA, optics alignment within the range of $\pm$50nm.

특집 - 한국건축집단의 성장과 건축평단의 함수 - ( Relationship of Architectual Groups and Critics )

박민철 대한건축학회 2000 建築 Vol.44 No.9

음성장애 평가에서 켑스트럼 분석의 임상적 유용성

박민철,문명기,이상혁,진성민 대한이비인후과학회 2013 대한이비인후과학회지 두경부외과학 Vol.56 No.9

Background and Objectives With the present methods for assessing speech, there are procedures that make effective diagnostics possible for voice disorders. One such procedure is cepstrum. Spectrum is produced by Fourier transformation of sound waves, and if Fourier transformation is performed again about the spectrum, cepstrum is produced. This study compared cepstrum to jitter, shimmer, and noise-to-harmonic ratio (NHR) for assessment of its usefulness. Cepstrum was measured by Cepstral Peak Prominence (CPP) calculated by the Hillenbrand method and Cepstral Mean Values (CMV) calculated using the Computerized Speech Laboratory software. Subjects and Method We included in the study 30 patients with vocal nodule and unilateral vocal cord palsy who were diagnosed in Kangbuk Samsung Hospital between March 2010 and May 2011, and 30 normal controls. Phonation of sustained vowel /a/ sample and running speech was subjected to acoustic analysis using CMV and CPP. Then we compared the correlation of cepstrum with other acoustic methods. Results The measured values of CPP-a were 14.16, 17.25, 20.00 and the age adjusted CPP-s values were 11.21, 12.85, 15.00 for vocal cord palsy, vocal nodule and normal group, respectively. There was significant correlation with perceptions of dysphonia (p<0.001), but in CMV-a, CMV-s, there was no significant correlation. When jitter, shimmer, and NHR were compared with cepstrum, the result showed negative correlation among the three groups but CPP values showed significant difference (p<0.001). Conclusion In the assessment of voice disorders, cepstrum may be used as a reliable method for comparing other complementary analysis tools. For the acoustic analysis of voice by cepstrum, however, CPP has more reliable correlations with dysphonia than CMV.