한국인과 미국인의 운전스트레스가 교통사고 위험에 미치는 영향 차이: 대구·경북지역을 중심으로

이순열 한국교통연구원 2019 交通硏究 Vol.26 No.3

본 연구는 한국에서 자동차를 운전하고 있는 한국인과 미국인의 운전스트레스 구조 차이와 운전스트레스가 대처행동 양식을 통해 교통사고 위험에 미치는 영향의 차이를 알아보기 위해서 실시되었다. 구체적으로 한국인 운전자의 운전스트레스 경로계수 추정치들의 크기순서는 사고단속, 진행장애, 운전환경, 시간압력, 법규준수의 순으로 나타났으며, 미국인 운전자의 운전스트레스 경로계수 추정치들의 크기순서는 사고단속, 시간압력, 운전환경, 법규준수, 진행장애 순으로 나타났다. 이것은 한국인과 미국인 모두 운전 중 발생하는 교통사고와 단속을 가장 큰 스트레스 요인으로 꼽고 있음을 알 수 있다. 하지만 두 번째 순서부터는 차이를 보였는데 한국인 운전자는 차량 진행에 방해를 받는 행위, 빗길이나 눈길에 운전하는 것, 도착시간에 압력이 발생하는 경우, 지킬 필요가 없다고 생각하는 교통법규를 지키는 순서 등으로 나타났다. 미국인은 도착시간에 대한 압력과 운전환경 등 외부의 요인에 의해서 발생하는 스트레스가 두 번째와 세 번째를 차지하면서 운전스트레스가 주로 개인 외에서 발생한다는 특징을 보였다. 다음으로 한국인 운전자와 미국인 운전자의 운전스트레스가 대처행동 양식을 통해 교통사고 위험에 영향을 미치는 부분 매개모형의 집단 간 차이를 알아보았다. 연구결과, 한국인보다 미국인 운전자들의 운전스트레스가 대처행동 양식을 통해 교통사고 위험에 미치는 영향이 더 큰 것으로 나타났다. The purpose of this study was to investigate the difference of driving stress between Korean and American drivers driving in Korea and the effect of driving stress on the risk of traffic accident through coping behavior style. Specifically, the order of magnitude of the driver stress path coefficient estimates for Korean drivers was in the order of accident control, progress disorder, driving environment, time pressure, and compliance with regulations. American drivers was in the order of accident control, time pressure, operating environment, compliance with regulations, and progress disorder. This shows that both Koreans and Americans regard traffic accidents and crackdowns that occur during driving as the biggest stressors. However, from the second order, the driving stress of a Korean driver is different from that of a American driver Next, we investigated the differences among the groups of the partially mediated model in which the driving stress of Korean drivers and American drivers affected the traffic accident risk through coping behavior style. The results of this study show that American drivers have more influence on traffic accident risk through coping behavior style than Korean driver. This means that Americans are more sensitive and greatly affected by the stress they are experiencing driving in Korea, which increases the risk of traffic accidents to a greater extent.

교통계획모형과 GIS를 이용한 지역간 도로 배출지도 작성

김영국,우승국 한국교통연구원 2014 交通硏究 Vol.21 No.1

This study developed a methodology for creating the maps of greenhouse gas (GHG) and air pollutant emission for interregional road networks. The maps could be used for pre and post evaluation of transport policies. Transport sector has estimated such emissions using the amount of fuel consumption; a Tier 1 method. However, the GHG emissions on a road network may not be efficiently estimated by that method as it is not practical to monitor road network fuel consumption. For this reason, this study adopted a Tier 3 method. The adopted method requires traffic volume and speed information by various vehicle types and the emission map building requires emission information for all interregional roads. The KTDB transportation planning model designed by the Korea Transport Institute was adopted to provide volume and speed information for all interregional roads. This data was used as GIS input data and an emission map was built. Because the transportation planning model is adopted, a change in transport systems or policies can be easily evaluated. The map presentation provides a good visual and quantitative tool for policy decision makers. This study presented a case study in which interregional O/D volume increased by both 5% and 10%. The emission increases are evaluated and the results discussed. 본 연구는 지역간 도로에서 배출되는 온실가스와 대기오염물질 배출량을 지도형태로 표시(배출 지도)하는 방법론을 정립하여, 정책입안자가 교통정책의 효과를 계량하거나 평가하는 데 적용할 수 있도록 하였다. 일반적으로 도로교통부문의 온실가스 또는 대기오염물질 배출량 산정을 위해서 연료사용량에 배출계수를 곱하는 Tier 1 방법이 널리 사용되어 왔다. 하지만 지역간 도로에서는 소비되는 연료사용량을 모니터링할 수 없기 때문에 Tier 1 방법을 지역간 도로의 배출량 산정에 사용하는 데 한계가 존재한다. 따라서 본 연구는 도로구간의 교통량과 속도 등의 활동도 자료를 사용하여 배출량을 추정하는 Tier 3 방식을 채택하였다. Tier 3 방식을 적용하기 위해서는 다양한 차종에 대하여 교통량과 속도 자료가 필요하다. 배출지도를 작성하기 위해서 모든 지역간 도로에 대해 차종에 따른 교통량과 속도자료를 추정하고 이를 바탕으로 배출량을 작성해야 한다. 따라서 본 연구는 지역간 도로 전체에 대해 교통량과 속도를 제공하기 위해 교통계획모형(한국교통연구원의 KTDB 모형)을 사용하였다. 교통계획모형에서 산출된 교통량과 속도자료를 활용하여 배출량을 각 링크별로 산출한 후 이들 자료를 GIS(Geographic Information System)를 이용하여 배출지도를 작성하였다. 교통계획모형의 결과를 바탕으로 배출량이 산정되었기 때문에 교통량의 증감, 네트워크 변화 등에 따른 시나리오 분석이 용이하다. 또한 배출량을 지도형태로 표현하였기 때문에 정책 입안자가 수요 관리 등의 정책을 시행하기 전에 그 효과를 시각적/계량적으로 확인할 수 있어 의사결정에 도움이 될 수 있다. 본 연구는 시나리오 분석의 사례로 전체 지역간 교통수요가 5%, 10% 증가한 시나리오에 대하여 각 광역지자체의 지역간 도로 배출량 변화를 추정하고 이에 대한 시사점을 논하였다.

국가교통DB를 활용한 한국형 교통물류부문 온실가스 배출량 산정모형 개발

박진영,민연주,정태용 한국교통연구원 2013 交通硏究 Vol.20 No.2

교통물류부문은 온실가스 배출량 중 상당한 부문을 차지하고 있으며, 산업부문에 비해 감축 잠재력이 높은 부문이다. 더불어 온실가스를 감축할 수 있는 다양한 정책들이 가능하지만 해당 정책들이 여러 가지 복잡한 사회․경제적 요소들과 관련되어 있고 교통물류 정책의 효과가 국가 산업 활동 및 국민들의 삶과 직접 관련되어 있기 때문에 시행하기에 앞서서 정책에 따른 감축효과를 면밀히 분석할 필요가 있다. 본 연구는 기존의 에너지 기반 온실가스 배출량 산정모형과 교통물류부문의 온실가스 배출량 산정모형인 TREMOVE의 모형 구조 및 특성, 필요한 자료들을 검토하고 국내 교통관련 자료들의 획득 가능성을 파악하여 한국형 교통물류부문 온실가스 배출량 산정모형을 개발하고자 하였다. 모형 체계를 수립하고 모형에 필요한 자료들을 제시하였으며 국가교통DB를 활용할 수 있는 방안을 평가해보고자 하였다. 통행거리 산정을 위해 통행거리빈도분포 활용방안을 제시하였고 통행속도 산정을 위해 통행량-속도 그래프를 활용하여 새로운 통행속도 추정식을 개발하였다. 이러한 개선방안을 토대로 신규개발지역과 신규도로에 대한 온실가스 배출량을 산정하였다. 연구 결과 국가교통DB를 활용하여 한국형 교통물류부문 온실가스 배출량 산정모형을 개발하기에는 추가적인 연구가 필요한 것으로 나타났다. 첫째, 국가교통DB 상의 차종구분에 대한 보다 세부적인 논의가 필요하며, 둘째 보다 정확한 통행거리 산정이 필요하며, 셋째 구간별 통행속도를 신뢰성있게 추정할 수 있는 방법이 필요하다. Greenhouse gas from transportation and logistics account more than 20% of total national greenhouse gas production. Transportation and logistics area have better potential of greenhouse gas reduction than industry by achieving high energy efficiency. Even though various greenhouse reduction policies are available, transport and logistics policies are closely related to economic activities and quality of people's life. Hence, impact of greenhouse gas reduction policies should be carefully reviewed and analysed before implementation. Particularly, greenhouse gas estimation models in transportation and logistics area need detail information on transportation network and traveller's behaviour. Thus, it is important to establish a country specific greenhouse gas estimation model based on national transportation database and be applied to various policy implementation. The study reviewed various greenhouse gas estimation models in Korea and abroad. Based on review of model structures, input data, and available data in Korea, the study develops Korean greenhouse gas estimation model for transportation and logistics area. The whole model structure is established and required data is proposed. To improve efficiency of model implementation, possibility of utilizing Korea National Transport DB (KTDB) is discussed. Some innovative ways are developed to apply KTDB to the model. Production of greenhouse gas from a newly developed industrial complex and road section is estimated with a method developed in a pilot study. Finally, some further research issues are suggested.

경찰의 교통사고 처리비용 추계 개선방안에 관한 연구

강수철,조성근,심재익 한국교통연구원 2014 交通硏究 Vol.21 No.3

Traffic accidents incur serious personal injury and property damage, social cost, etc. Since 1992, the cost of traffic accidents has been used to prioritize investment of transportation safety projects and to advertise seriousness of traffic safety in policy data. The cost of traffic accidents includes the direct damage and accident processing cost for law enforcement and has been estimated as a social cost. However, the cost of accident processing by traffic police has various problems not addressed including the omitted cost of the first investigation and the segmentation of injury accidents. The total traffic accident process cost was fixed previously because of government budgets last year. In this study, a social improvement plan is devised and a new method for estimating accident processing costs for law enforcement is detailed. The traffic accidents processing cost for the police show 247.5 billion won for road traffic accidents. This is somewhat different with the 313.5 billion won derived by the conventional method in 2012. 39.3 billion won was missed in the record, as the first responders investigation and the traffic investigation cost is 208.2 billion won. 도로교통사고는 인적, 물적피해 등 심각한 사회적비용을 발생시킨다. 이로 인해 1992년부터 교통사고비용의 추계를 통해 교통안전사업의 투자우선순위 결정은 물론 교통안전의 심각성을 홍보하는 정책자료로 활용하여 왔다. 또한 교통사고비용에는 직접적인 피해와 더불어 경찰의 사고처리비용과 같은 간접적인 비용도 포함되며, 이를 사회기관비용으로 추계해 왔다. 그러나 기존의 교통경찰 사고처리비용에는 초동조사비용의 누락, 부상사고의 세분화가 이루어지지 않았던 점, 교통사고처리비용이 전년도 예산액에 의해 전체금액이 고정되어 있는 점 등의 문제점을 가지고 있었다. 따라서 본 연구에서는 이러한 문제점에 대한 개선방안을 도출하고 새로운 방법으로 경찰의 사고처리비용을 추계하여 제시하였다. 2012년 도로교통사고에 있어 경찰의 교통사고처리비용은 2,475억 2,124만 2,211원으로 나타나 기존 방법에 의해 도출한 3,134억 5,778만 4,924원과는 다소차이가 있었으며, 이를 세분화하면 기존의 연구에서 누락된 초동조사비용이 393억 3,926만 9,671원이었고, 사고조사비용이 2,081억 7,197만 2,540원이었다.

서울시 민관합작 카셰어링의 시행효과 평가 - 교통형평성 개선을 중심으로 -

황기연,강준희,박성진 한국교통연구원 2016 交通硏究 Vol.23 No.1

From February 2013, the Seoul City Government launched a public private partnership (PPP) carsharing program called “Nanum Car” in corporation with private carsharing firms, which were commissioned to use the public parking lots assigned to the program by the city. The aim of this study is to explore how the carsharing program contributed to improving transportation equity in Seoul. The descriptive analysis results reveal that the number of carsharing users rose by 275% two year after, while average running distance per renter was shortened by 19%. Impacts on transport equity are investigated as well. Women and the younger generation with poor access to private vehicles are found to be the major beneficiaries of the program. Given that the highest growth among the five observed regions in Seoul was the North-Eastern region, which is the lowest in both income and public transportation service, inferring Nanum carsharing helps to some extent improve transport equity. This study suggests that a PPP carsharing like Nanum could be a viable alternative for a region, where heavy public investment cannot be expected for public transportation. 본 연구는 최초로 시행되어진 민관합작 카셰어링 사업의 시행 전후 효과를 평가를 통해 서울시의 카셰어링 사업인 나눔카의 교통형평성 개선 효과 검증 목적에서 실시하였다. 본 연구에서는 서울시의 나눔카 서비스의 시행 효과를 평가한 뒤, 서울시를 5개 권역으로 구분하고 각 권역별 교통형평성 개선에 미친 영향을 분석하였다. 우선적으로 나눔카 서비스 분석을 위해 사업자 규모가 큰 그린카(Green car)의 3년(2012, 2013, 2014)간의 서비스 제공 자료를 사용하였다. 3년간 자료 중 2012년 자료는 나눔카 서비스가 시행되기 전 민간 이용기록에 해당되어 나눔카 서비스 시행에 따른 효과분석을 검증하는데 중요한 비교 요인으로 사용되었다. 분석 결과에 따르면 나눔카 서비스 시행에 따라 카셰어링 차량 공급 비중과 이용자가 매년 증가하는 것으로 나타났다. 지역별 교통형평성 분석 결과에 따르면 소득과 대중교통 접근성이 떨어지는 동북·남서권역의 차량 공급이 늘어난 것으로 나타났으며, 두 권역의 이용자 증가율이 가장 큰 것으로 나타났다. 나눔카 서비스 시행은 카셰어링 이용자 확산에 긍정적인 효과를 제공하는 것으로 도출되었으며, 정부의 정책적 접근과 민간 기업의 서비스가 협력되어 제공될 때 교통형평성 개선에 더 큰 효과를 내는 것을 확인하였다.

국제비교를 통한 교통부문 온실가스 감축목표의 달성 가능성 분석

한상진 한국교통연구원 2013 交通硏究 Vol.20 No.1

Korean government has announced greenhouse gas emissions from the transport sector will be cut by 34 per cent by 2020 compared to the baseline estimate. Yet, it has not examined if this reduction target is achievable. This study compares reduction targets of greenhouse gas emission from transport sector with that of Japan, Germany, and United Kingdom. It also develops greenhouse gas emission models from the transport sector using socio-economic indicators to examine the possibility of government reduction target. Then it estimates how much greenhouse gases will be emitted from the transport sector if Korea can achieve targeted greenhouse gas emission rate per capita and income. The results show that the greenhouse gas reduction target from the transport sector can be relatively higher than compared other countries. However, it seems to be an attainable target considering that growth rate of Gross Domestic Product is increasing steadily, which seems to be strongly linked to reduction of greenhouse gas emission. Furthermore, the low increase or stable state of population and the number of vehicles will also contribute on less increase of greenhouse gas emission. 우리나라는 「지속가능교통물류발전 기본계획」(2011)을 통해 2020년 교통부문의 온실가스 배출량을 베이스라인 배출량인 121백만 톤에서 34% 정도 감축하는 목표를 제시한 바 있다. 그러나 이러한 목표가 얼마나 적절한 수준인지에 대한 분석은 시도되지 않았다. 본 연구는 우선 2020년 교통부문의 온실가스 감축목표가 제시된 일본, 독일, 영국 등과 우리나라의 교통부문 감축목표를 비교한다. 또한 주요 사회경제지표와 교통부문 온실가스 배출량의 관계를 설명하는 모형을 개발하여 온실가스 감축목표의 실현 가능성을 검토한다. 독일 등 교통부문 온실가스 배출량이 적은 국가의 배출 원단위를 기준으로 우리나라의 향후 교통부문 온실가스 배출량 수준도 가늠한다. 대체로 우리나라의 온실가스 감축목표는 비교국가보다 높은 수준의 온실가스 감축 목표를 제시한 것으로 보이나, 우리나라의 국내총생산의 증가율이 선진국에 비해 높은 점, 인구 혹은 차량등록대수의 증가율은 정체되거나 매우 소폭의 성장 가능성만 남아 있다는 점에서 향후 감축 목표의 달성 가능성은 높은 것으로 보인다.

첨단교통관리시스템을 활용한 도시부 도로부문 온실가스 배출량 산정 방법론 연구 – 대전광역시 사례를 중심으로 –

유병용,배상훈 한국교통연구원 2012 交通硏究 Vol.19 No.3

This study aims to estimate CO2 emissions in the city of Daejeon by using Advanced Traffic Management Systems(ATMS). The proposed method was based on Tier 3 methodology that was recommended by UN IPCC using traffic volume and speed data. The speed data used in this study was collected by RSE and traffic volume was collected by VDS. For the missing links, we developed a model to estimate volume by analyzing the correlation between probe and VDS data. The average daily emission of greenhouse gas in Daejeon was 2,008.98 tons. Among the main arterial roads in Dajeon, Gyeryong-Ro was measured to be the highest with a daily emission volume of 134.32 tons. Additionally, Seogu ranked as the highest among 5 administrative districts with 641.11 tons. The developed estimation model enables the establishment of real-time green house gas emission monitoring systems in Daejeon, and provided a measure to reduce green house gas emissions as well. 본 연구는 대전광역시 도시부 첨단교통관리시스템인 ATMS에서 수집되는 교통정보를 이용하여 도로부문 온실가스 배출량 산정 방법론의 제시를 목적으로 하였다. 온실가스 배출량 산정 방법론은 UN 산하기관인 IPCC의 교통량, 속도 자료를 활용한 Tier 3방법론을 적용하였다. 본 연구에서 적용한 속도는 DSRC-RSE에서 수집되며 교통량은 VDS를 통해 수집된 자료를 활용하였다. 교통량이 수집되지 않는 구간은 DSRC-RSE를 통해 수집되는 통과 프로브 차량의 대수와 교통량과의 상관분석 모형을 적용하여 데이터를 확보하였다. 대전광역시 도로부문 온실가스 배출량 산정 결과 일 평균 2,008.98ton/일의 온실가스가 배출되는 것으로 분석되었다. 주요 도로별 온실가스 배출량 산정 결과 계룡로에서 발생되는 배출량이 134.32ton/일로 가장 높게 나타났으며, 행정구역별로는 서구가 641.11ton/일로 가장 높은 것으로 분석되었다. 본 연구를 통해 도로부문 온실가스 배출량의 링크 단위의 실시간 모니터링 체제 구축이 가능하며 향후 온실가스 저감을 위한 대책방안 마련 등을 통해 교통부문 녹색교통 구현이 가능할 것으로 판단된다.

OECD 국가의 교통부문별 에너지 효율성 비교 분석 - 에너지 원단위 분석법 및 맘퀴스트 분석법을 적용하여 -

한상용,서영욱 한국교통연구원 2010 交通硏究 Vol.17 No.4

The transport sectors have played an important role in providing a huge benefit in other industry sectors and national economic activity directly or indirectly through the provision of mobility and accessibility and accounting for about 21% of domestic energy consumption and about 19% of greenhouse gas emissions(CO2 emissions). Therefore, in this respects, the evaluation of energy efficiency for the transport sectors is very important. However, the case study of international comparative analysis for evaluating energy efficiency of transport sectors in OECD countries have been a little performed. The objective of this paper is to perform international comparative analysis for evaluating energy efficiency of transport sectors(road, railway, aviation and navigation) in OECD countries from 1990 to 2007 using each energy consumption and actual transportation data. For this purpose, we specifically used the methodology for the evaluation of energy efficiency of passengers/freight and transport mode in the OECD countries in this paper, that is energy intensity method(energy efficiency index) and Malmquist approach(MPI, Malmquist Productivity Index). Especially, we used energy consumption data and actual transportation data(passenger : passenger, passenger-㎞, freight : ton, ton-㎞) for transport sectors(road, railway, aviation and navigation) of the individual countries in order to estimate energy efficiency index and Malmquist Productivity Index(MPI) of transport sectors in OECD countries. Hereafter, it is estimated that this study plays an important role in offering suitable information for the decision of policy direction for the reduction of greenhouse gas emission of transport sectors through international comparative analysis for energy efficiency of transport sectors(road, railway, aviation and navigation). 교통부문은 ‘이동성(mobility)’과 ‘접근 용이성(accessibility)’의 제공을 통해 타 산업부문 및 국가경제활동에 직․간접적으로 막대한 편익을 제공함과 동시에 국내 에너지 사용량의 21%, 온실가스 배출량의 약 19%를 차지하고 있다는 점에서 교통부문의 에너지 효율성에 대한 평가는 중요하다. 그러나 아직까지 국내에서 OECD 국가들을 대상으로 교통부문 간 에너지 효율성을 평가한 연구 사례는 부족한 실정이다. 본 연구의 목적은 OECD 국가의 교통수단별 에너지 소비량 및 수송실적 자료를 이용하여 OECD 국가의 교통부문별 에너지 효율성을 분석하는 데 있다. 특히 국내뿐만 아니라 주요 OECD 국가들을 대상으로 한 다년간의 에너지 효율성 분석을 통해 정책적 시사점을 제시하고자 한다. 구체적으로 본 연구에서는 에너지 원단위 분석법 및 맘퀴스트 분석법을 활용하여 국내를 포함한 OECD 국가의 교통부문별 에너지 효율성 분석을 수행하기 위해 국내외 에너지 효율성 평가 사례를 고찰하고, 국내를 포함한 OECD 국가별 여객/화물 및 교통수단별 에너지 효율성 평가를 위한 방법론을 제시하였다. 특히 본 연구에서는 OECD 국가의 교통부문별 에너지 효율성 원단위 및 맘퀴스트 생산성 지수(MPI, Malmquist Productivity Index) 산정을 위해 개별 국가의 도로, 철도, 항공, 해운 등 교통부문별 에너지 소비량 및 수송실적(여객 : 인, 인-㎞, 화물 : 톤, 톤-㎞) 자료를 이용하였다. OECD 국가의 교통부문별 에너지 효율성 평가를 위한 연구방법론으로는 에너지 효율성 원단위의 산정을 위해서는 에너지 원단위 분석법(Energy Intensity Method)을 활용하였고, 맘퀴스트 생산성 지수(MPI) 산정을 위해 비모수적 생산성 분석법인 맘퀴스트 분석법(Malmquist Approach)을 이용하였다. 본 연구는 교통부문별 에너지 효율성 평가를 통해 향후 교통부문의 온실가스 저감을 위한 정책방향 설정에 있어 중요한 정량적 정보를 제공할 것으로 판단된다.

수도권 1기 신도시의 교통부문 지속가능성 평가- 환경·사회적 지표를 중심으로 -

김건영,김민지 한국교통연구원 2014 交通硏究 Vol.21 No.4

In this research, we calculated the transportation sustainability index of the five new towns inthe Seoul Metropolitan Area (SMA) using transportation sustainability indicators with 2001 as the basic year. The result of research is as in the following. First, the transportation sustainability composite index of the new towns showed a general increase, though it varied by year. In terms of individual indexes, road transport greenhouse gas emissions per capita and per area were lower than composite index, in which air pollutant emissions of road transport per capita greatly contributed in increasing those indexes. Unexpectedly, the index of existing cities in SMA was higher than the SMA new towns. The composite index of 15 of 21 existing SMA cities was higher than the new towns. Additionally the composite index of four of these 15 was more than twice as high as the new towns. Against our expectation, the index of other similarly sized cities was half as much again as the new towns. A decrease in the number of traffic fatalities had a significant impact on the index of present cities in SMA and other similarly sized cities. Considering the overall results, we concluded that a policy to decrease the amount of greenhouse gas emissions of road transport should be a priority. According to the sensitivity analysis on index value change, 1% reduction in traffic fatalities provides the greatest composite index increase. The amount of road transport greenhouse gas emissions and air pollutant emissions was discovered to exist on a similar level of impact on the composite index. 본 연구는 정부가 고시한 교통부문 지속가능성 관리지표를 이용하여 수도권 1기 신도시의 교통부문 지속가능성 지수를 2001년을 기준연도로 하여 산출하였다. 본 연구의 주요 연구결과는 다음과 같다. 먼저 수도권 1기 신도시의 교통부문 지속가능성 종합지수 추이를 살펴보면 연도별로 증감은 있었으나 전체적으로 증가하는 추세를 보였다. 지표별로는 인구당 도로부문 온실가스 배출량과 면적당 도로부문 온실가스 배출량이 종합지수보다 낮았으며 인구당 대기오염물질 배출량 감소가 지수상승에 큰 기여를 하였다. 수도권 1기 신도시와 수도권 기존 도시와의 비교에서는 예상과 다르게 계획도시인 신도시보다 기존 도시의 지수가 더 높은 것으로 나타났다. 21개 도시 중 15개 도시가 1기 신도시보다 종합지수가 높았으며, 그중 4개 도시는 1기 신도시보다 종합지수가 2배 이상 높았다. 유사규모 도시와의 비교에서도 예상과 다르게 유사규모 도시의 지수가 1기 신도시 지수보다 약 50% 높은 것으로 나타났다. 수도권 기존 도시와 유사규모 도시 모두 공통적으로 교통사고 사망자수 감소가 지수에 큰 영향을 미쳤다. 이 같은 분석을 종합해보면 수도권 1기 신도시는 도로부문온실가스 배출량 자체를 저감시키는 정책이 가장 우선되어야 한다고 판단되었다. 지표값 변화에 대한 민감도 분석에서는 교통사고 사망자수 1% 감소가 종합지수 상승에 가장 큰 영향을 주는 것으로 나타났다. 다음으로 온실가스 배출량과 대기오염물질 배출량은 비슷한 영향 수준으로 나타났다

한국의 녹색교통 경쟁력 국제 비교

이재훈 한국교통연구원 2009 交通硏究 Vol.16 No.3

The study evaluates Korea’s competitiveness for green transportation compared with 22 OECD Nations and analyses the major factors affecting the competitiveness. The result shows Korea’s competitiveness seems to be very weak. The weakness is caused by high energy consumption per vehicle kilometers travelled, high discharge rate of Carbon Dioxide (CO2) and low ratio of green transportation modes. It results from high dependancy of vehicles for the passenger and freight transport. This findings strongly recommend the current transportation systems to be changed for the success of green transportation. 본 논문은 OECD 회원국 가운데 일본, 미국, 프랑스, 독일 등 22개 국가와 비교하여 한국의 녹색교통 경쟁력을 평가하고 경쟁력에 영향을 미치는 요인들을 분석하였다. 평가결과 한국의 녹색교통 경쟁력 수준은 최하위권인 22위일 정도로 매우 미약한 것으로 나타났다. 한국의 녹색교통 경쟁력이 낮은 것은 단위수송량당 에너지 소비와 이산화탄소 배출이 많고 저에너지 저탄소 교통시설의 이용이 저조한데서 기인한다. 단위수송량당 에너지 소비와 이산화탄소 배출이 많음은 여객 및 화물 수송에서 자동차에 대한 의존이 높고 자동차 수송의 효율이 낮은 것이 원인인 것으로 나타났다. 이는 녹색교통을 실현하는데 가장 핵심적인 사항은 자동차에 의존하는 교통체계를 근본적으로 바꿀 필요가 있음을 강하게 시사한다.