국가교통DB를 활용한 한국형 교통물류부문 온실가스 배출량 산정모형 개발

박진영,민연주,정태용 한국교통연구원 2013 交通硏究 Vol.20 No.2

교통물류부문은 온실가스 배출량 중 상당한 부문을 차지하고 있으며, 산업부문에 비해 감축 잠재력이 높은 부문이다. 더불어 온실가스를 감축할 수 있는 다양한 정책들이 가능하지만 해당 정책들이 여러 가지 복잡한 사회․경제적 요소들과 관련되어 있고 교통물류 정책의 효과가 국가 산업 활동 및 국민들의 삶과 직접 관련되어 있기 때문에 시행하기에 앞서서 정책에 따른 감축효과를 면밀히 분석할 필요가 있다. 본 연구는 기존의 에너지 기반 온실가스 배출량 산정모형과 교통물류부문의 온실가스 배출량 산정모형인 TREMOVE의 모형 구조 및 특성, 필요한 자료들을 검토하고 국내 교통관련 자료들의 획득 가능성을 파악하여 한국형 교통물류부문 온실가스 배출량 산정모형을 개발하고자 하였다. 모형 체계를 수립하고 모형에 필요한 자료들을 제시하였으며 국가교통DB를 활용할 수 있는 방안을 평가해보고자 하였다. 통행거리 산정을 위해 통행거리빈도분포 활용방안을 제시하였고 통행속도 산정을 위해 통행량-속도 그래프를 활용하여 새로운 통행속도 추정식을 개발하였다. 이러한 개선방안을 토대로 신규개발지역과 신규도로에 대한 온실가스 배출량을 산정하였다. 연구 결과 국가교통DB를 활용하여 한국형 교통물류부문 온실가스 배출량 산정모형을 개발하기에는 추가적인 연구가 필요한 것으로 나타났다. 첫째, 국가교통DB 상의 차종구분에 대한 보다 세부적인 논의가 필요하며, 둘째 보다 정확한 통행거리 산정이 필요하며, 셋째 구간별 통행속도를 신뢰성있게 추정할 수 있는 방법이 필요하다. Greenhouse gas from transportation and logistics account more than 20% of total national greenhouse gas production. Transportation and logistics area have better potential of greenhouse gas reduction than industry by achieving high energy efficiency. Even though various greenhouse reduction policies are available, transport and logistics policies are closely related to economic activities and quality of people's life. Hence, impact of greenhouse gas reduction policies should be carefully reviewed and analysed before implementation. Particularly, greenhouse gas estimation models in transportation and logistics area need detail information on transportation network and traveller's behaviour. Thus, it is important to establish a country specific greenhouse gas estimation model based on national transportation database and be applied to various policy implementation. The study reviewed various greenhouse gas estimation models in Korea and abroad. Based on review of model structures, input data, and available data in Korea, the study develops Korean greenhouse gas estimation model for transportation and logistics area. The whole model structure is established and required data is proposed. To improve efficiency of model implementation, possibility of utilizing Korea National Transport DB (KTDB) is discussed. Some innovative ways are developed to apply KTDB to the model. Production of greenhouse gas from a newly developed industrial complex and road section is estimated with a method developed in a pilot study. Finally, some further research issues are suggested.

교통계획모형과 GIS를 이용한 지역간 도로 배출지도 작성

김영국,우승국 한국교통연구원 2014 交通硏究 Vol.21 No.1

This study developed a methodology for creating the maps of greenhouse gas (GHG) and air pollutant emission for interregional road networks. The maps could be used for pre and post evaluation of transport policies. Transport sector has estimated such emissions using the amount of fuel consumption; a Tier 1 method. However, the GHG emissions on a road network may not be efficiently estimated by that method as it is not practical to monitor road network fuel consumption. For this reason, this study adopted a Tier 3 method. The adopted method requires traffic volume and speed information by various vehicle types and the emission map building requires emission information for all interregional roads. The KTDB transportation planning model designed by the Korea Transport Institute was adopted to provide volume and speed information for all interregional roads. This data was used as GIS input data and an emission map was built. Because the transportation planning model is adopted, a change in transport systems or policies can be easily evaluated. The map presentation provides a good visual and quantitative tool for policy decision makers. This study presented a case study in which interregional O/D volume increased by both 5% and 10%. The emission increases are evaluated and the results discussed. 본 연구는 지역간 도로에서 배출되는 온실가스와 대기오염물질 배출량을 지도형태로 표시(배출 지도)하는 방법론을 정립하여, 정책입안자가 교통정책의 효과를 계량하거나 평가하는 데 적용할 수 있도록 하였다. 일반적으로 도로교통부문의 온실가스 또는 대기오염물질 배출량 산정을 위해서 연료사용량에 배출계수를 곱하는 Tier 1 방법이 널리 사용되어 왔다. 하지만 지역간 도로에서는 소비되는 연료사용량을 모니터링할 수 없기 때문에 Tier 1 방법을 지역간 도로의 배출량 산정에 사용하는 데 한계가 존재한다. 따라서 본 연구는 도로구간의 교통량과 속도 등의 활동도 자료를 사용하여 배출량을 추정하는 Tier 3 방식을 채택하였다. Tier 3 방식을 적용하기 위해서는 다양한 차종에 대하여 교통량과 속도 자료가 필요하다. 배출지도를 작성하기 위해서 모든 지역간 도로에 대해 차종에 따른 교통량과 속도자료를 추정하고 이를 바탕으로 배출량을 작성해야 한다. 따라서 본 연구는 지역간 도로 전체에 대해 교통량과 속도를 제공하기 위해 교통계획모형(한국교통연구원의 KTDB 모형)을 사용하였다. 교통계획모형에서 산출된 교통량과 속도자료를 활용하여 배출량을 각 링크별로 산출한 후 이들 자료를 GIS(Geographic Information System)를 이용하여 배출지도를 작성하였다. 교통계획모형의 결과를 바탕으로 배출량이 산정되었기 때문에 교통량의 증감, 네트워크 변화 등에 따른 시나리오 분석이 용이하다. 또한 배출량을 지도형태로 표현하였기 때문에 정책 입안자가 수요 관리 등의 정책을 시행하기 전에 그 효과를 시각적/계량적으로 확인할 수 있어 의사결정에 도움이 될 수 있다. 본 연구는 시나리오 분석의 사례로 전체 지역간 교통수요가 5%, 10% 증가한 시나리오에 대하여 각 광역지자체의 지역간 도로 배출량 변화를 추정하고 이에 대한 시사점을 논하였다.

한국인과 미국인의 운전스트레스가 교통사고 위험에 미치는 영향 차이: 대구·경북지역을 중심으로

이순열 한국교통연구원 2019 交通硏究 Vol.26 No.3

본 연구는 한국에서 자동차를 운전하고 있는 한국인과 미국인의 운전스트레스 구조 차이와 운전스트레스가 대처행동 양식을 통해 교통사고 위험에 미치는 영향의 차이를 알아보기 위해서 실시되었다. 구체적으로 한국인 운전자의 운전스트레스 경로계수 추정치들의 크기순서는 사고단속, 진행장애, 운전환경, 시간압력, 법규준수의 순으로 나타났으며, 미국인 운전자의 운전스트레스 경로계수 추정치들의 크기순서는 사고단속, 시간압력, 운전환경, 법규준수, 진행장애 순으로 나타났다. 이것은 한국인과 미국인 모두 운전 중 발생하는 교통사고와 단속을 가장 큰 스트레스 요인으로 꼽고 있음을 알 수 있다. 하지만 두 번째 순서부터는 차이를 보였는데 한국인 운전자는 차량 진행에 방해를 받는 행위, 빗길이나 눈길에 운전하는 것, 도착시간에 압력이 발생하는 경우, 지킬 필요가 없다고 생각하는 교통법규를 지키는 순서 등으로 나타났다. 미국인은 도착시간에 대한 압력과 운전환경 등 외부의 요인에 의해서 발생하는 스트레스가 두 번째와 세 번째를 차지하면서 운전스트레스가 주로 개인 외에서 발생한다는 특징을 보였다. 다음으로 한국인 운전자와 미국인 운전자의 운전스트레스가 대처행동 양식을 통해 교통사고 위험에 영향을 미치는 부분 매개모형의 집단 간 차이를 알아보았다. 연구결과, 한국인보다 미국인 운전자들의 운전스트레스가 대처행동 양식을 통해 교통사고 위험에 미치는 영향이 더 큰 것으로 나타났다. The purpose of this study was to investigate the difference of driving stress between Korean and American drivers driving in Korea and the effect of driving stress on the risk of traffic accident through coping behavior style. Specifically, the order of magnitude of the driver stress path coefficient estimates for Korean drivers was in the order of accident control, progress disorder, driving environment, time pressure, and compliance with regulations. American drivers was in the order of accident control, time pressure, operating environment, compliance with regulations, and progress disorder. This shows that both Koreans and Americans regard traffic accidents and crackdowns that occur during driving as the biggest stressors. However, from the second order, the driving stress of a Korean driver is different from that of a American driver Next, we investigated the differences among the groups of the partially mediated model in which the driving stress of Korean drivers and American drivers affected the traffic accident risk through coping behavior style. The results of this study show that American drivers have more influence on traffic accident risk through coping behavior style than Korean driver. This means that Americans are more sensitive and greatly affected by the stress they are experiencing driving in Korea, which increases the risk of traffic accidents to a greater extent.

농기계 교통사고 특성에 따른 안전대책 및 정책제언

오주석,정미경,전재현 한국교통연구원 2021 交通硏究 Vol.28 No.2

The fatality rate of agricultural machinery traffic accidents is about 7 times higher than average fatality rate of total traffic accidents, but, the proportion of agricultural machinery traffic accidents is very small, so it did not receive much attention. Therefore, this study attempted to analyze the characteristics of agricultural machinery traffic accidents and discuss measures to prevent them. Agricultural machinery traffic accidents differed from general traffic accidents in several aspects due to the purpose of use, equipment performance, and structural characteristics. Agricultural machinery traffic accidents were frequently occurring on local roads where the ratio of agricultural machinery ownership was high, and it was confirmed that they were more vulnerable to collisions, rollover accidents, and roadway departure accidents compared to other traffic accidents. As a result of on-site surveys, drivers' human factors such as negligence while driving, inadequate driving, and violation of traffic laws were pointed out, along with deterioration of physical and cognitive function due to aging of drivers. In addition, as a vehicle factor, a decrease in night visibility due to inadequate lighting devices, vehicle characteristics that are susceptible to a roll-over accident, and a speed deviation from a general vehicle due to low-speed driving were pointed out. Also, the poor visibility of the road junction and the lack of safety signs and lighting facilities on local roads were confirmed as environmental factors. As countermeasures, it was proposed to improve the legal system to strengthen the driving safety of agricultural machinery, improve driver traffic safety education, and supplement the overall road and traffic safety facilities of local roads. 농기계 교통사고 치사율은 전체 교통사고 평균 치사율의 약 7배로 사고당사자의 피해수준은 매우 심각하지만 농기계 교통사고가 전체 교통사고에서 차지하는 비율은 매우 미미한 수준으로 큰 관심을 받지 못했다. 이에 본 연구에서는 농기계 교통사고의 특징을 분석하고 이를 예방할 수 있는 대책을 논의하고자 하였다. 농기계의 사용목적이나 기기성능 및 구조적 특성으로 인해 농기계 교통사고는 일반 교통사고와 여러 측면에서 차이를 보였다. 농기계 교통사고는 농기계 보유비율이 높은 지방부 지역도로에서 많이 발생하고 있었고, 전체 교통사고 대비 추돌사고나 전도전복 사고, 도로이탈 사고 등에 취약한 것으로 확인되었다. 추가로 농기계 교통사고 발생지점에 대한 현장조사 실시 결과, 고령운전자의 노화로 인한 신체․인지적 기능저하와 더불어 운전 중 부주의나 운전미숙, 교통법규 위반 등 운전자 인적요인이 지적되었다. 또 차량 요인으로 등화장치 미비로 인한 야간시인성 저하, 전도전복 사고에 취약한 차량 특성, 저속주행으로 인한 일반 차량과의 속도편차가 지적되었으며, 도로환경적 요인으로는 좁은 농로 폭, 급격한 경사, 농로와 일반도로 접속부의 시거불량, 지방부 도로의 안전표지나 조명시설 등 안전시설의 미비가 주원인으로 확인되었다. 이에 대한 개선방안으로 농기계 주행안전 강화를 위한 법제도 개선과 운전자 교통안전교육 개선, 지방부 도로의 전반적인 도로․교통안전시설 보완을 제안하였다.

회전교차로 Signal Metering 도입효과 분석 연구

안우영,이소영,안강기 한국교통연구원 2011 交通硏究 Vol.18 No.2

According to the transportation operation system enhancement policy, roundabouts are promoted nationwide. Under unsaturated capacity conditions with balanced approach flows, roundabouts give less delay and queue length than existing signalized intersections; however, over capacity conditions with unbalanced approach flows, roundabouts efficiency drops gradually due to the short gap between the critical gap and the follow-up headway. The objective of this study is evaluating the performance of roundabouts signal metering for the case of unbalanced flow conditions by using SIDRA software. A four-way-approach with one-lane roundabout is selected to compare the signal metering performances in terms of average delay per vehicle and queue length. The paired mean t-test is used to assess the statistical difference of signal metering. The result shows that the signal metering provides substantial improvements for the case of total approach flow 1,000~1,800 pcu/h and heavy approach ratio over 50%. Especially, total approach flow is 1,800~2,000 pcu/h and heavy approach ratio is about 70%shows 30~40% less delay and queue length than normal roundabout operation. 최근 교통운영체계 선진화 방안에 따라 회전교차로가 전국적으로 확대되어 설치․운영되고 있다. 회전교차로는 용량 이하의 상태에서 접근로별 교통류가 균등할 경우 기존 신호교차로에 비해 운영효율성이 증대되나 교통량이 증가하면서 접근로별 교통류가 불균등해질 경우 주접근로에서 회전교차로 내부로의 진입이어려워져 효율성이 떨어지게 된다. 따라서 본 연구에서는 회전교차로 설치 이후 주변 토지이용의 변화로 교통량이 증가되고 접근로별 교통류가 불균등해질 경우에 따른 Signal Metering 구축방안을 제시하고, 시뮬레이션 분석을 통하여 운영효과를 분석하는 것을 목적으로 하였다. 4지 1차로 회전교차로를 대상으로 불균등 진입교통류 상태에 따른 시나리오를 설정하고 효과분석(평균 지체 및 대기행렬길이)은 SIDRA를 이용하였다. 시나리오별 분석결과의 통계적 유의성은 쌍체비교(Paired Mean t-test)를 통하여 가설검증을 수행하였다. 본 연구결과 총 진입교통량이 1,000~1.800pcu/h 그리고 주접근로의 진입교통량비가 50% 이상일 때Signal Metering 도입에 따른 개선 효과가 일부 있는 것으로 분석되었다. 특히, 총 진입교통량이 1,800~2,000pcu/h 이고 주접근로의 진입교통량비가 70%일 경우 평균 지체 및 대기행렬길이는 30~40% 이상 개선되는 것으로 분석되었다.

고속도로 합류부 교통와해 특성 및 확률모형 개발

김상구,김근덕 한국교통연구원 2011 交通硏究 Vol.18 No.3

After gathering the aerial photograph data which are useful for microscopic analysis, we analyzed the characteristics of flow transition regime related with breakdown occurrence and developed some models reflecting breakdown characteristics at a freeway merging area using VISSIM simulation tool. To do this, we produced the aggregated traffic data such as flows, speeds, and densities in 5-, 10-, 15-, and 30-second intervals by lane for more detailed analysis which has not been available in the existed detector data. Based on the aggregated data of 15-second interval, we analyzed a undamental diagram of flow-density relationship. It was revealed that the flow-density relationship showed to exist three different kinds of parts in a flow transition regime and that the traffic flow sequentially went through 3 parts. We confirmed that the second part found newly in this study existed prior to breakdown. The flow and density of the second part were lower than those of the first part. The time-space diagram was used to find the reason why the second part happened in the flow transition process. It was confirmed that the second part was generated by the lane changing of mainline vehicles upstream which avoid ramp vehicles entering to freeway mainline. The breakdown occurrence at a merging area was affected by the low merging speed of ramp vehicle at the end of acceleration lane. In addition, we found that the shapes of the fundamental diagrams could vary by locations within a merging area. These shapes of fundamental diagrams were determined by the interrelation of 3 parts described above. The models for breakdown probability are defined as the function of freeway mainline flow and the ramp flow. The developed models can reflect the various flow levels with the different lanes of freeways. The results of this study give more detailed information to understand the traffic flow of transition regimes. In addition, the models are applicable to establish the traffic control system like ramp meters since the probability of breakdown occurrence can be recognized in advance under various circumstances. 본 연구는 고속도로 연결로 합류부 구간에서 개별 차량 자료를 수집하여 교통와해 발생과 관련 있는 교통류 전이영역의 특성을 분석하고 VISSIM을 이용하여 교통와해 확률을 추정하는 모형식 개발을 목적으로 수행되었다. 교통와해가 발생하는 전이구간에서는 3개 영역으로 구분되어 교통류가 전이되고 교통와해 발생 이전에 교통량과 밀도가 낮아지는 2영역의 존재가 확인되었다. 이러한 2영역의 존재는 연결로 진입차량들로 인해 발생하는 본선 차량들의 차로 변경에 의해 발생하고 있으며, 연결로 합류부에서 교통와해 발생은 시공간도 분석을 통하여 연결로 차량의 진입 속도에 의해 본선 교통류가 영향을 받기 때문인 것으로 분석되었다. 본 연구에서는 기존의 검지기 데이터와의 차별성을 가지면서 더욱 세밀한 분석을 위하여 개별 차량의 궤적을 추적할 수 있는 1초 단위의 항공사진 자료를 차로별로 5초, 10초, 15초, 30초 단위의 교통량, 속도, 밀도자료로 집계하여 교통량-속도-밀도 관계도를 통한 전이영역의 특징을 찾아보고 교통기본도의 형태를 지점별로 비교․분석하고, 또한 개별차량 궤적을 표시하는 시공간도 작성 등 미시적인 분석을 통해 교통와해 원인을 분석하였다. 또한 교통와해 발생에 따른 교통류 전이영역에서 나타나는 특징과 교통와해 발생의 확률적 특성을 표현할 수 있는 모형식 개발을 수행하였다. 개발된 모형식들은 연결로 교통량과 본선 교통량의 함수로 표현되고 본선 교통량보다 연결로 교통량이 교통와해 발생확률에 더 큰 영향을 주는 것으로 분석되었다. 이러한 연구결과들은 합류부의 교통와해 특성에 대한 이해도를 증진시키고 향후 고속도로 교통류를 효율적으로 운영하고 제어할 수 있는 토대를 마련하여 개발모형식의 현실 적용을 통한 다양한 활용이 기대된다.

국가교통물류경쟁력지수의 가중치 검증과 지수 산정에 관한 연구 - 붓스트래핑 방법을 이용하여 -

주진호,연지윤,김찬성 한국교통연구원 2017 交通硏究 Vol.24 No.1

Among the various factors influencing national competitiveness, the transportation and logistics sector is significant. The Korean government regularly initiates surveys and evaluations resulting in the National Transportation and Logistics Competitiveness Index authorized in Articles 10 and 11 of laws related on National Transportation System Efficiency. This research aims to develop an indicator that accurately represents the National Transportation and Logistics Competitiveness by calculating an index that consistently evaluates competitiveness. To do this, we calculated the weight between indicators using the analytic hierarchy process (AHP). This weight is then verified using bootstrapping for calculating the final index. The results indicate Korea's comprehensive index ranked 21st (98.2). Safety is notably weak compared to other factors. Korea is responding by increasing investment and policy changes related to safety to enhance the National Transportation and Logistics Competitiveness Index. In this study, the researchers found it important that synthesized indicators and calculated comprehensive index on transportation verify the weight from AHP through statistical method. 세계시장의 글로벌화 ․ 개방화로 ‘국경’의 개념이 약해지는 반면 국가 간 경쟁은 심화됨에 따라 상대적으로 국가간 이동이 자유로운 교통 ․물류부문이 국가의 경쟁력을 나타내는 중요한 요인으로 작용하고 있다. 이에 정부에서는 「국가통합교통체계효율화법」 제10조와 제11조에서 국가교통물류지표를 설정하고, 이를 정기적으로 조사 ․ 평가할 것을 명시하였다. 따라서 본 연구에서는 국가교통물류경쟁력을 나타낼 수 있는 지표를 개발하고 지속적으로 평가할 수 있는 국가교통물류경쟁력지수 산정 연구를 진행하였으며, 국가교통물류경쟁력 지수 산정을 위해 AHP(Analytic Hierarchy Process) 조사를 통해 지표간 가중치를 산정하였고, 붓스트랩(Bootstrap) 기법을 통해 산정된 가중치를 검증하여 최종 지수 산정에 활용하였다. 산정 결과, 한국은 종합지수 21위(98.2) 수준인 것으로 나타났다. 우리나라의 교통물류경쟁력을 제고시키기 위해서는 ‘이동 및 접근성’, ‘안전성’ 부문을 집중적으로 개선할 필요가 있다. 구체적으로, 개별 가중치(중요도)가 가장 높게 도출된 국토계수당 유효도로연장, VKT당 교통사고사망자수 지표부문에 대한 투자 및 정책 개선이 필요한 것으로 보인다. 본 연구는 국제기구에서 각기 다른 지표 및 산정방식으로 발표되고 있는 교통부문의 지표체계를 일원화 하고, 모든 수단을 종합한 국가교통물류지수를 산정하였으며, 또한 Bootstrap 기법을 이용하여 가중치를 검증하였다는 점에 의의가 있다.

국제비교를 통한 교통부문 온실가스 감축목표의 달성 가능성 분석

한상진 한국교통연구원 2013 交通硏究 Vol.20 No.1

Korean government has announced greenhouse gas emissions from the transport sector will be cut by 34 per cent by 2020 compared to the baseline estimate. Yet, it has not examined if this reduction target is achievable. This study compares reduction targets of greenhouse gas emission from transport sector with that of Japan, Germany, and United Kingdom. It also develops greenhouse gas emission models from the transport sector using socio-economic indicators to examine the possibility of government reduction target. Then it estimates how much greenhouse gases will be emitted from the transport sector if Korea can achieve targeted greenhouse gas emission rate per capita and income. The results show that the greenhouse gas reduction target from the transport sector can be relatively higher than compared other countries. However, it seems to be an attainable target considering that growth rate of Gross Domestic Product is increasing steadily, which seems to be strongly linked to reduction of greenhouse gas emission. Furthermore, the low increase or stable state of population and the number of vehicles will also contribute on less increase of greenhouse gas emission. 우리나라는 「지속가능교통물류발전 기본계획」(2011)을 통해 2020년 교통부문의 온실가스 배출량을 베이스라인 배출량인 121백만 톤에서 34% 정도 감축하는 목표를 제시한 바 있다. 그러나 이러한 목표가 얼마나 적절한 수준인지에 대한 분석은 시도되지 않았다. 본 연구는 우선 2020년 교통부문의 온실가스 감축목표가 제시된 일본, 독일, 영국 등과 우리나라의 교통부문 감축목표를 비교한다. 또한 주요 사회경제지표와 교통부문 온실가스 배출량의 관계를 설명하는 모형을 개발하여 온실가스 감축목표의 실현 가능성을 검토한다. 독일 등 교통부문 온실가스 배출량이 적은 국가의 배출 원단위를 기준으로 우리나라의 향후 교통부문 온실가스 배출량 수준도 가늠한다. 대체로 우리나라의 온실가스 감축목표는 비교국가보다 높은 수준의 온실가스 감축 목표를 제시한 것으로 보이나, 우리나라의 국내총생산의 증가율이 선진국에 비해 높은 점, 인구 혹은 차량등록대수의 증가율은 정체되거나 매우 소폭의 성장 가능성만 남아 있다는 점에서 향후 감축 목표의 달성 가능성은 높은 것으로 보인다.

우리나라 교통부문 지속가능성 지수 산출 및 평가

김건영,한상용 한국교통연구원 2011 交通硏究 Vol.18 No.2

It is very important to evaluate transport sustainability according to the Sustainable Transport and Logistics Development Law. However it is also very essential and significant to estimate transport sustainability index in the future for the entire country and compare the differences as time passes. Any kind of this study had not been carried out yet and thus, it should be able to suggest policy direction by drawing a city’s decent implication. This study started from here and the aim is to estimate and evaluate the transport sustainability index of the country. We used sustainable transport indicators that was published by the Korean government to estimate transport sustainability index. And we analyzed the relationship between economic growth and transport sustainability index. Five scenarios in total were examined to see how transport sustainability index will be changed according to the environment in the future. Sensitivity analysis was carried out as well. There are some limitations of this study. First, some value of indicators was manipulated. Second, variable change in composition of scenarios was not considered. This study suggests that it is hard to maintain transport environment and system at the current level and enormous expenses could be entailed without constant effort. 지속가능교통물류발전법에서 규정하는 대로 시 단위 교통부문 지속가능성을 평가하는 것은 매우 중요한 일이나, 이와 더불어 우리나라 전체를 대상으로 교통부문 지속가능성 지수를 산출하고 시간의 흐름에 따라 변화 추이를 비교해 보고 나아가 장래 연도의 지수를 예측해 보는 것도 매우 의미있으며 기본적이며 기초적으로 수행되어야 한다. 이러한 연구가 현재까지 시도된 바 없기 때문에서라도 시의 적절한 시사점을 도출하여 정책방향을 제시해 주어야 한다. 본 연구는 여기에서 출발하였으며 우리나라 교통부문 지속가능성 지수를 산출하고 평가하는 것으로 목적을 정하고자 한다. 교통부문 지속가능성 지수를 산출하기 위한 지표는 정부에서 고시한 관리지표를 이용하였으며 일반적인 지수산출 방법을 통해 교통부문 지속가능성 지수를 산출하고 해석하였다. 지표군별 특성 변화와 경제성장과의 비교도 시도하였다. 총 5개의 시나리오를 작성하여 장래 여건변화에 따라 우리나라 교통부문 지속가능성 지수는 어떻게 변화할 것인지에 대해서도 살펴보았다. 또 개별지표별 단위 %의 변화가 지속가능성 지수에 미치는 민감도에 대한 분석을 시도하였다. 연구의 한계점으로는 일부 지표에 대해서는 조작적 처리를 하였으며, 시나리오 구성에 있어서 다양한 변화는 고려하지 않은 점을 들 수 있겠다. 본 연구를 통해, 끊임없이 노력하지 않으면 현재 수준의 교통환경 및 체계도 유지하기 힘들 뿐더러 막대한 비용지불과 시간이 소요될 수 있다는 점을 깨달았다.

행위자기반모형을 활용한 Personal Mobility와 Partial Autonomous Vehicle의 교통혼잡개선효과 분석

이종덕,박인선,황기연 한국교통연구원 2015 交通硏究 Vol.22 No.1

According to national government statistics of Korea, the cost of traffic congestion for 2012 was estimated at 30.3 trillion won (USD $30 billion) which had been rising for a decade at an annual rate of 3.2 percent. There have been several attempts to mitigate the cost of congestion, such as traffic demand management and intelligent transport system. However, the outcomes of attempts have thus far been futile. Recently, there has been noticeable progress in vehicle technology which led to development of autonomous vehicles and personal mobility. Personal mobility shared vehicle system combined with autonomous driving technology looks the most promising as it could be considered an alternative solution to assuage traffic congestion. The purpose of this study is to use an agent-based model to estimate how the traffic flow would be improved with the introduction of autonomous vehicles and personal mobility into congested traffic. The results from our analysis reveal that both autonomous vehicles and personal mobility contribute to reducing traffic congestion and prove that personal mobility is more effective than autonomous vehicles. This study holds great significance in traffic engineering in both technical and political terms based on the fact that it anticipates the effect of autonomous vehicles and personal mobility when introduced in real traffic conditions. 2012년 국내 교통혼잡비용은 30조 3천억 원으로 10년 동안 연평균 3.2%의 증가율을 보이고 있다. 이에 대한 대책으로 교통수요관리, 교통운영체계 개선 등의 노력이 이루어져 왔으나 그 효과가 크지 않은 편이다. 이러한 상황에서 자동차 기술은 빠르게 진보하고 있고 Autonomous Vehicle(AV)과 Personal Mobility(PM) 등이 개발되고 있다. 특히, PM 중 일부는 자율주행기술이 접목된 개인을 위한 차량으로, 교통혼잡 개선을 위한 새로운 대안이 될 수 있을 것으로 기대된다. 본 연구에서는 이점에 주목하고 AV와 PM의 도입으로 개별차량이 아닌, 전체 교통 체계에 미치는 영향을 예측해 보고자 하였다. 이를 위한 방법론으로 기존 교통 Micro 시뮬레이션이 아닌 개별차량의 속성 조정이 가능한 행위자 기반 모형(ABM)을 활용하였으며, 모형에서 AV와 PM은 일반차량의 인지반응시간이 아닌 선행연구에서 도출된 인지반응시간을 적용하였다. 분석결과, 혼잡상태의 도로에서 AV와 PM이 혼재될 경우 전체 교통류 속도가 개선되어 혼잡완화효과가 있음이 입증되었으며, 향후 AV와 PM 및 시뮬레이션 환경을 보다 현실적으로 구현한다면, 장래 AV와 PM이 실제 도로에 혼입되었을 상황에 대비한 다양한 정책적 제언이 가능할 것으로 기대된다.