해일 발생 시 정박선박의 계류안전성에 관한 연구

이리나,이홍훈,김철승 해양환경안전학회 2016 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2016 No.04

유선 및 도선의 복원성을 고려한 승선정원 산출 제안

이리나,이홍훈,최정연 해양환경안전학회 2022 해양환경안전학회지 Vol.28 No.5

Among excursion and ferry boats, small boats with a length of less than 12m are exempted from the stability standard according to the ship safety act. The boarding capacity of these small excursion and ferry boats is calculated by the seating area according to the excursion ship and ferry business act. Many excursion and ferry boats have installed deck structures such as awnings after launching. Therefore, this study attempted to analyze the cause of the accident by estimating the stability based on the case of an actual ferry boat capsizing accident. The analysis results indicated that passengers stood up to disembark at the same time while the boarding capacity was exceeded. However, even if the ferry boat complied with the boarding capacity, a possibility of capsize existed if the passengers on one side of the boat stood up. Therefore, the following were suggested to improve the safety: calculating the boarding capacity using the stability test and recommending the maximum total weight for the boarding capacity. 유선 및 도선 중 선박길이 12미터 미만인 소형선박은 선박안전법에 따른 복원성 기준 적용이 면제되며, 유선 및 도선 사업법에 따라 승객 및 선원이 탑승 가능한 면적을 고려하여 승선정원을 정하고 있다. 이러한 유선 및 도선 중에서는 건조 이후 차양의 설치 등 복원성에 영향을 미치는 상부 구조물을 설치하는 사례도 적지 않다. 이에 본 연구에서는 상부 구조물을 설치한 도선에서 실제 발생한 전복사고의 사례를 바탕으로 해당 도선의 복원성을 추정하여 사고 원인을 분석하고자 하였다. 분석 결과, 승선정원을 초과한 상태에서 승객들이 동시에 하선하고자 기립하여 복원성이 악화된 것으로 나타났으나, 해당 도선이 승선정원을 준수하더라도 한쪽 현의 승객들이 기립하면 횡경사에 의한 전복의 가능성이 존재하였다. 따라서, 보다 안전한 유선 및 도선사업을 위하여 선박길이 12미터 미만의 유선 및 도선에 대하여 건조 및 개조 시 실선 복원성 시험에 의한 승선정원 산출, 승선정원의 총중량 한곗값 제시 등을 개선방안으로 제시하였다.

무인선박 개발 동향 및 예상되는 해운환경의 변화에 대한 고찰

이리나,이홍훈,임정빈,정재용,김철승 해양환경안전학회 2015 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2015 No.04

선박이 발달함에 따라 국제해사기구(IMO)에서는 인적과실에 의한 해양사고 예방을 위하여 기존의 선박운항·조선기술에 ICT를 융·복합한 차세대 해상안전종합관리체계인 e-Navigation 도입을 추진 중에 있으며, 세계 각 국에서는 네트워크를 통한 원격조종시스템을 활용한 무인선박(Unmmanded vessel)의 개발이 활발하게 진행되고 있다. 무인선박은 선박-육상간 통신체계 구축을 통한 원격조종시스템과 통합 센서를 활용한 자율항해시스템을 갖춘 선박이다. 그러나 개발로 인해 예상되는 해운환경에 대한 고찰은 이루어지지 않고 있는 상황이다. 본 연구에서는 무인선박의 출현으로 예상되는 해운환경의 변화를 살펴보고 무인선박이 실제 투입되기 전 갖추어져야할 규정과 법 제도, 또한 투입 후에 수반되는 상황에 대한 대책 등을 조사하며, 가장 효과적인 무인 선박투입 시기 및 범위, 방법 등을 다루고자 한다. As the ship developed, the International Maritime Organization(IMO) is promoting the adoption of the e-Navigation which is the next generation of maritime safety integrated management system was complex convergence Information & Communication Technology(I

목포항 입출항 연안여객선의 이용 항로에 관한 고찰

이리나,이홍훈 해양환경안전학회 2022 해양환경안전학회지 Vol.28 No.4

The port of Mokpo operates the largest number of coastal passenger ships and routes in Korea. These coastal passenger ships pass through narrow channels in the south-west coast of Korea owing to the geographical effect. It is difficult to find a research for the safety of the marine traffic environment in the narrow channel used by coastal passenger ship. Therefore, in this study, the navigation safety of the target coastal passenger ship was analyzed in the narrow channel near the port of Mokpo using the Korea design standard for port and harbour facilities. As a result of the analysis, the width of the narrow channel between Maek-island and Dali-island is narrower than 1.5 times of the target ship’s length over all, the degree of curvature of the narrow channel exceeds the standard value of 30°, and several fishing gears exist near the narrow channel. Finally, the following were suggested to improve the safety of navigation on the narrow channel: keeping one-way traffic during the day-time, and navigating through the designated fairway during night · visibility restriction · low tide. 목포항은 우리나라에서 가장 많은 연안여객선과 연안여객선의 항로를 운영 중이며, 지형적인 영향으로 목포항으로 입출항하는 연안여객선은 서남해안 곳곳의 좁은 수로를 통항하고 있다. 상대적으로 대형선박이 이용하는 항로에 비하여 연안여객선이 이용하는 좁은 수로에 대한 해상교통환경의 안전성을 체계적으로 검토한 사례는 찾아보기 어렵다. 이에 본 연구에서는 목포항 항계 부근에 위치한 좁은 수로에 대하여 대상이 되는 연안여객선의 통항 안전성을 항만 및 어항설계 기준에서의 항로 폭, 수심, 굴곡도 기준에 따라 분석하였다. 분석 결과, 맥도와 달리도 사이의 좁은 수로 폭이 대상 연안여객선이 통항 가능한 전장의 1.5배보다 좁을 뿐만 아니라, 수로의 굴곡 정도가 기준값인 30°를 초과하여 조선이 쉽지 않고, 좁은 수로 인근에 어구가 다수 존재하여 통항 시 지장을 초래하는 것으로 나타났다. 따라서, 본 연구의 결론으로, 동 좁은 수로에서 대상 연안여객선의 주간 단독 통항 및 야간·시계제한·저조 시의 경우 항내의 지정 항로로 우회하여 통항할 것을 개선방안으로 제시하였다.

소형어선 자체검사승인제도를 위한 모바일 애플리케이션 개발에 관한 연구

이리나,이창현,송병화 해양환경안전학회 2022 해양환경안전학회지 Vol.28 No.2

According to the statistics of marine accidents occurring in Korea since the past 10 years, the proportion of small fishing boats having a gross tonnage of less than 10 tons was confirmed to be as high as 47.51% of the total marine accidents. Additionally, the trend of marine accidents involving small fishing boats has been increasing steeply compared with that of other ship types/sizes (gross tonnage); hence, countermeasures must be prepared urgently. The Korea maritime transportation authority proposed the introduction of a self inspection system to improve the ship inspection system of small fishing vessels. Futhermore the Ministry of Oceans and Fisheries recently prepared and implemented the ‘Remote Method of Vessel Inspection Guidelines’ to introduce non-face-to-face inspection methods. In this study, a self inspection approval system was presented as a method for reducing marine accidents of small fishing vessels. Moreover, a mobile application was developed to prepare a standardized remote method, and its effectiveness was analyzed. Resultantly, the necessity of introducing a mobile application-based ship inspection system was confirmed with the introduction of a self inspection approval system that could induce voluntary safety management in fishing vessel owners. Additionally, we confirmed that the self inspection approval system could effectively reduce marine accidents by raising the safety awareness of ship owners. 최근 10년간 국내에서 발생한 해양사고현황에 따르면, 총톤수 10톤 미만의 소형어선이 차지하는 비중은 전체 해양사고 중 47.51%로 높게 확인되었다. 또한 해양사고의 증가추세 역시 다른 선종/크기(총톤수)에 비해 매우 가파르게 증가하고 있어 이에 대한 대책마련이 시급한 실정이다. 한국해양교통안전공단에서는 소형어선의 선박검사제도 개선방안으로 자체검사제도의 도입을 제안한 바 있으며, 해양수산부에서는 최근 비대면 검사방법의 도입을 위해 ‘원격방식에 의한 선박검사 지침’을 마련하여 시행하였다. 본 연구에서는 소형어선의 해양사고 감소 방안으로서 자체검사승인제도를 제시하고, 원격방식의 선박검사제도의 정형화 방안마련을 위해 모바일 애플리케이션을 개발하여 실효성을 분석하였다. 그 결과 어선소유자의 자발적인 안전관리를 유도하기 위한 자체검사승인제도의 도입과 함께 모바일 애플리케이션 기반 선박검사제도 도입의 필요성이 확인되었으며, 자체검사승인제도는 선박소유자의 안전의식을 고취시켜 해양사고 감소에 대한 실효성이 있음을 확인하였다.

선박교통관제 클라우드 시스템 개발에 따른 사용자 요구사항 분석

이리나,김주성,이홍훈,이진석,남궁호 해양환경안전학회 2022 해양환경안전학회지 Vol.28 No.2

Vessel Traffic Services (VTS) operators perform traffic management tasks using VTS systems and sensor equipment designated as VTS facilities to promote the safety and efficiency of vessel traffic. The necessary VTS information for effective operations could be obtained through the additional access of various information channels other than the designated VTS facility. To unify these various information access windows, the development of the VTS cloud system is in progress. In this study, the operational information analysis for VTS was performed through VTS tasks-facility linkage analysis to identify the user required information according to the introduction of the VTS cloud system. The VTS task analysis was performed through research of the international and domestic literature, and expert interviews. The necessary information were identified and linked according to the VTS facilities. As a result of the analysis, 37 categories of necessary information were identified for internal and external information windows, and 8 information windows were selected other than the present VTS equipment. The identified user requirements would be applied to the structure design of the VTS cloud system. In the future, it is necessary to update user requirements through scenario-based user operation analysis and to conduct additional research on the system interface design. 선박교통관제사는 선박 교통의 안전과 효율을 도모하기 위하여 선박교통관제 설비로 지정된 시스템 및 센서 장비를 활용하여 선박교통관제 업무를 수행한다. 선박교통관제의 효과적 운영을 위한 관제 필요 정보는 지정된 선박교통관제 설비 이외의 부가적인 정보 창구의 접근이 요구되며, 이러한 다양한 정보 열람 창구를 일원화하기 위하여 선박교통관제 클라우드 시스템 개발이 진행 중이다. 본 연구에서는 선박교통관제 클라우드 시스템 도입에 따른 사용자 필요 정보 식별을 위하여 선박교통관제 업무 분석 및 운영 정보와 선박교통관제 설비 연계 분석을 수행하였다. 국내외 문헌 검토와 전문가 인터뷰를 통하여 선박교통관제 업무 분석을 수행하였으며, 선박교통관제 설비에 따른 필요 정보를 식별·연계하였다. 분석 결과 전체 내·외부 정보 창구의 필요 정보는 37개의 범주로 식별되었으며, 필수 및 보조관제설비 이외 열람이 필요한 추가 요구 정보는 8개의 정보창구를 통하여 수집 가능한 것으로 확인되었다. 본 연구를 통하여 식별한 사용자 요구사항은 선박교통관제 클라우드 시스템 구축을 위한 데이터 수집·처리 구조 설계에 적용될 것이다. 향후 시나리오 기반 관제 시스템 사용자 운영 분석을 통하여 사용자 요구 및 필요 정보를 개정·보완하고, 시스템 인터페이스 디자인 설계에 관한 추가 연구가 필요하다.

이리역 폭발사고로 인한 건물의 피해조사

김덕재,이리형,박복만 대한건축학회 1977 建築 Vol.21 No.6

본 조사는 대한건축학회의 일부조사비보조로 이루어진 것으로 폭발사고는 금년 11월11일 밤9시15분 전북이리역 구내에서 다이너마이트와 전기뇌관등 약 40t의 고성능 폭발물을 가득 실은 화차가 폭발,고성능 대형폭탄이 터진 곳과 같은 충격과 폭파력으로 이리시 전역을 거의 강타 1,000명이 넘는 사상자를 냈으며 9,500 여채의 가옥이 부서지는 초유의 대참사를 빚었으며 이로 인해 토목,건축물에도 많은 피해를 주었다. 필자들은 폭발후 약 일주일후에 대한건축학회 회장임의 협조로 피해 현장을 조사할 기회를 얻었다. 조사후 아직 얼마되지 않아 자료를 정리할 수 없는 현상이므로 상세한 보고는 후일에 하는것으로 하고 이번에는 이리시내의 각종 건물의 피해의 개략을 소개하고자 한다.

[해외통신_ 터키의 접대 문화] 손님은 내가 지킨다

이리나 샘터사 2013 월간 샘터 Vol.517 No.-

Purple Glove Syndrome 1예

이리나,권오영,이경수,강희영,박기종,최낙천,임병훈 대한신경과학회 2002 대한신경과학회지 Vol.20 No.5

해상풍력발전단지의 감시시설 운영을 위한 기초연구

이리나,김주성,이창현 한국해양경찰학회 2019 한국해양경찰학회보 Vol.9 No.4

In accordance with the Korean government's policy on the energy industry that named as 'New & Renewable Energy Strategy 3020', much investment is being made in solar power generation and offshore wind power generation to raise the proportion of renewable energy up to 20% until the year of 2030. Surrounded by the sea, Korea has abundant potential energy to utilize offshore wind power and is ahead of other marine-based energy sources(such as tidal power generation, wave power generation, etc) in terms of technology development and demonstration complex operation. According to the 2018 Global Wind Report, the global wind power generation capacity is rapidly developing from 23,900MW in 2001 to 486,790MW in 2016, and electricity production by wind power generation would be expanded due to reaching the Grid Parity that the cost of generating electricity by the wind is less than or equals the cost of the fossil fuel. In this study, a standard of staffing level on surveillance facility of domestic offshore wind farm was proposed based on results of field survey on Vessel Traffic Services(VTS) and monitoring center of offshore wind power plant. The required number of operators per workstation was presented according to the IALA calculation formula. In addition, a minimum number of surveillance personnel should be kept by the operators who have experiences as a ship’s deck officer considering the special circumstances of the sea. In particular, a surveillance team shall be comprised by one or more persons who have a license of deck officer over grade 5. Meanwhile, a surveillance personnel who is not experienced on board should complete the necessary education and training programs for the surveillance in advance at the relevant and approved educational institution. It is expected that the results of this study could be utilized in operational regulations of the domestic offshore wind farm. 정부의 ‘신재생 에너지 3020’ 정책에 따라 2030년까지 신재생에너지 비중을 20%까지 올리기 위해 태양광발전 및 해상풍력발전에 많은 투자가 이루어지고 있다. 해상으로 둘러싸인 우리나라는 해상풍력을 활용할 수 있는 잠재에너지가 풍부하며 다른해양기반에너지(조류발전, 파력발전 등)보다 기술개발이나 실증단지 운영 측면에서앞서 있다. 2018년 Global Wind Report에 따르면 전 세계 풍력에 의한 발전용량은2001년도 23,900MW에서 2016년도 486,790MW로 비약적으로 발전하고 있으며, 국내외 발전원별 정산단가 중 풍력으로 전기를 생산하는 데 드는 발전원가가 석유 등 화석연료 발전원가와 같아지는 Grid Parity에 이미 도달하여 풍력발전에 의한 전기의생산은 더욱 확대될 것이다. 본 연구에서는 국내 해상교통관제센터의 운영형태와 국외 해상풍력발전단지 감시센터의 현장조사 자료를 기반으로 향후 국내 해상풍력 발전단지가 운영되었을 경우 단지 운영과 위한 적정 감시 인원 배치에 관한 기초 방안을 제시하였다. 그 방안으로 항해사 5급 이상의 면허를 소지한 자 1명 이상 배치, IALA의 적정인원 산출공식에 따라 워크스테이션 당 필요인원을 제시하였으며, 해상이라는 공간의 특수성을 고려할 때, 승선경력이 있는 항해사 출신의 감시요원을 최소인원으로 배치하여야 한다. 또한, 비 승선자를 위한 감시요원은 감시업무에 필요한 교육을 관련기관에서 교육을 이수하여야 한다고 제시하였다.