가변속도제어 시 주행속도 추정모형 개발

이숭봉,장현호,이영인,이기영 한국교통연구원 2015 交通硏究 Vol.22 No.1

The operating speed under variable speed limit (VSL) is changed by mixing observance and non-observance vehicles. To estimate the operating speed under VSL, this study developed a forecasting model using Markov-chains. The Markov-chain model is composed several main factors; the adjusting factor of speed distribution of two groups (α, β) and the weight factor oftwo groups (γ). To equal nearly estimation results of Markov-chain and paramics API, the threemain parameters of this Markov-chain model were calibrated using the hill-climbing method. According to control speed and the compliance rate and traffic volume under VSL, three mainparameters of this model indicated a variety of values. This study purpose presents the criteria toset control speed for operating VSL when vehicle speed control is needed due to congestion orbad weather downstream. 가변속도제어(VSL, Variable Speed Limit) 시에는 제어속도를 준수하는 차량과 준수하지 않은 차량으로 인해 통행속도의 변화가 발생하게 된다. 본 연구에서는 Markov-chain 이론을 이용하여 가변속도제어 시와 같이 이질적으로 준수/미준수로 나누어지는 교통류의 주행속도를 추정할 수 있는 모형을 개발하였다. 주행속도 추정 모형은 속도분포 조정계수(α, β)와 차량군 간의 가중치 계수(γ)로 구성하였다. 모형의 계수(α, β, γ)를 정산하기 위해 PARAMICS API 프로그램을 이용하여 가변속도제어를 구현하였고, 등산법(Hill-Climbing Method)을 활용하여 3개의 모형 계수를 정산하였다. 정산 결과 주행속도에 영향을 주는 주요 요인인 제어속도, 준수율, 교통량 수준에 따라 모형의 계수는 다양한 값을 나타내었다. 본 연구는 하류부의 정체 및 기상악화 등으로 인하여 진입하는 차량의속도제어가 필요할 때, 교통상황에 따라 운영자가 필요로 하는 목표속도(target speed)를 달성하기위해 제어속도를 설정하는데 판단하는 기준을 제시하는데 목적이 있다.

지진가속도계측기 운영 현황 및 데이터 오류 분석

임기환,최선화,이명진,김재선,오금호 한국재난정보학회 2018 한국재난정보학회 학술대회 Vol.2018 No.11

지난 2016년 발생한 9.12 지진은 1978년 계기지진 관측 이래 최대인 5.8 규모의 지진이었으며, 2017년 규 모 5.4의 포항지진은 많은 피해와 함께 전 국민이 지진발생에 대한 불안에 떨었다. 우리나라는 지진관측을 위한 기상청의 지진관측망 이외에 「지진⋅화산재해대책법」에 의거하여 전국 주요 공공시설물에 지진가 속도계측기를 설치하여 운영 중이다. 이러한 지진가속도계측기를 활용한 신속한 지진대응을 위해서는 지진 가속도 계측데이터의 신뢰성 확보가 중요하다. 이에 본 연구에서는 전국 주요 공공시설물에 설치된 지진가 속도계측기의 운영 현황에 대해 살펴보았다. 또한 지진가속도계측기를 통해 취득되고 있는 가속도계측 데 이터의 오류를 분석하고 개선한 사례를 소개하고자 한다.

속도에 매혹된 모더니스트의 초상 - 김경린론

손미영(Son, Mi-yeong) 한국비평문학회 2014 批評文學 Vol.- No.51

이 글은 김경린의 시를 ‘속도’에 주목하여 검토한다. <후반기> 동인의 좌장이었던 김경린에게 현대의 속도와 빠르게 변화하는 문명의 속도는 중요한 의미를 지닌다. 그의 시는 진보하는 역사에 대한 신뢰를 바탕으로 하며 무한한 가능성으로 채워진 미래를 향해 ‘질주하는’ 이미지로 채워져 있다. 특히 1930년대에서 1990년대에 이르는 폭넓은 그의 시세계에서 ‘속도’의 이미지는 미세하게 변모하는데, 질주에서 나비의 날갯짓으로, 나비에서 불새의 비상으로 이어진다. 초기에 발표된 시는 “국제열차처럼” 질주하며 입체도를 떠올리는 수직과 수평의 선으로 도시를 그려낸다. 빠른 속도가 도시의 이미지를 단순한 선의 조합으로 만들어내는 것이다. 빠른 속도가 가능성으로 열린 미래를 향한다는 점에서, 그의 초기 시에서 속도는 문명의 진보이며 한국의 새로운 내일에 대한 기대임을 드러낸다. 그러나 전쟁의 충격은 그의 속도를 나비의 날갯짓으로 늦추었다. 나비의 속도로 나는 동안, 시인은 선으로 그려내던 도시를 구체적으로 조망하기 시작한다. 속도가 느려지면서 시인은 또한 인간 삶의 근원적 문제를 돌아본다. 미래에 대한 긍정적 신뢰는 존재하고 있으나 그 어조에는 애상이 깃들었으며, 이미 세상을 떠나간 모더니스트 시인들을 그리워하기도 한다. 애상에 잠겨 있던 시인은 1980년대에 이르러 불새로 비상한다. 그는 ‘세계적 흐름’인 포스트모더니즘의 기류를 타고 세계를 향해 불새가 되어 비행한다. 불새의 비행은 역설적으로 세계적 동시성에의 욕망을 포함하고 있다. 무한히 뻗어나가는 길과 비행이 세계로 향하는 것은 21세기의 속도에 걸맞는 문학을 ‘창작해야 한다’는 당위가 그의 시에 미치는 영향을 드러낸다. 결국 김경린 시에서 속도의 변화는 시인의 내적 고뇌에 대한 결과인 동시에 당대의 시대적 상황을 반영한 결과이기도 하다. 현실에 민감하게 반응하고, 어떠한 시를 읊어야 하는 것인가에 대한 고민이 그의 미학과 만나 화학작용을 일으키는 지점이 바로 ‘속도’인 것이다. This paper looks into Kim Kyung-lin"s poetry in terms of ‘speed.’ For him, the principal of Coterie Hubangi (The Second Half) the speeds of modern times and rapidly changing civilization have important implications. His poems are based on his trust in progressive history and full of images ‘speeding up’ toward the future filled with infinite possibilities. In particular, in the broad world of his poetry from the 1930s through the 1990s, the image of ‘speed’ changes minutely, leading from speeding to a flap of a butterfly’s wings and the butterfly to a soaring fire bird. His earlier poems, speeding up like “an international train,” draw the city with vertical and horizontal lines reminding us of the three-dimensional drawing; a high speed makes the image of the city a combination of simple lines. In that high speed is heading for the open future as a possibility, his earlier poems reveal that the speed is progress of civilization and an expectation of South Korea"s new tomorrow. And yet, the impact of the war slowed his speed down to a flap of a butterfly’s wings. While he was flying at the speed of a butterfly, the poet began to view the city in detail, which he had drawn with lines. Speeding down, the poet looks back upon the fundamental issues of human life. There is a positive trust in the future, while the tone is covered with sorrow and he sometimes misses modernist poets who have passed away. The poet who has been lost in grief soars as a fire bird by the 1980s. He rides on the air current of post-modernism, ‘a global flow,’ flying toward as a fire bird. The flying fire bird, paradoxically, implies a desire for global simultaneity. The roads stretching infinitely and the flying proceeding to the world reveal the influence of the duty by which he ‘has to write’ poems fitting for the speed of the 21st century on his poetry. Consequently, changes in speed of Kim Kyung-lin’s poetry are the result of the poet’s inner agony and at the same time that of a reflection of the contemporary historical situation. His concerns about how to respond to the reality sensitively and what poems he should recite meet his aesthetics and stimulate chemical activities at the very point of ‘speed.’

〈진격의 거인〉 애니메이션과 실사영화 입체기동쇼트 연출의 속도감 비교연구

전민석(Jeon, Min-Seok) 한국만화애니메이션학회 2020 만화애니메이션연구 Vol.- No.61

컴퓨터그래픽(CG) 기술이 발전하고 그 것을 적극적으로 받아들임에 따라 영화의 카메라는 보다 더 자유로워지고 기존에는 할 수 없었던 다양하고 새로운 시도들을 할 수 있게 되었다. 반면에 2D와 3D로 대표되는 애니메이션의 카메라는 그러한 자유로움을 태생적으로 가지고 있으며 다양한 발전 가능성을 품고 있으나, 아직 많은 애니메이션들에서 그러한 장점을 적극적으로 활용하고 발전시킨 자유로운 카메라의 움직임을 쉽게 찾아내기는 힘든 상황이다. 이에 이러한 애니메이션 카메라의 가능성과 활용방안 모색의 필요성이 대두되는데, 여기서는 그 일환으로 애니메이션과 실사영화 카메라의 쇼트들을 비교분석함으로써 애니메이션과 실사영화 쇼트의 속도감과 특징, 차이점을 알아보고자 한다. 미국의 영화학자 데이비드 보드웰은 ‘보다 빠른 편집’, ‘극단적 카메라 렌즈길이의 사용’, ‘다이얼로그 장면에서의 더 가까운 프레이밍’, ‘자유로운 카메라 움직임’으로 현대영화의 네 가지 전략을 정의한 바 있다. 정승은은 이 전략들이 모두 영상의 속도감과 관련이 있는 요소들이라 보고 이를 토대로 새롭게 영상의 속도감을 높이는 세 가지 요인들을 정리하였는데, 이는 ‘쇼트의 길이’, ‘움직임’, ‘사운드’이다. 이에 본고는 이 세 가지 요인들을 바탕으로 실사영화와 애니메이션 쇼트의 속도감을 비교분석 하였으며, 분석 대상으로는 2D 디지털 애니메이션인 〈진격의 거인〉 극장용 애니메이션과 〈진격의 거인〉 극장용 실사영화 각 두 작품씩 총 네 작품을 선정하였고 그 중, 공중을 날아다니며 거인과 전투를 벌이는 ‘입체기동쇼트’들을 중점적으로 연구하였다. 영상의 속도감을 높이는 세 가지 요인들 중, ‘사운드’는 이번에 알아보고자 하는 카메라와 영상의 속도감과는 관련이 없으므로 제외하였고, ‘움직임’은 좀 더 세분화하여 ‘카메라가 정지된 상태에서의 움직임’, ‘카메라의 움직임’, ‘카메라와 피사체가 동시에 움직이는 영상에서의 움직임’의 세 가지 세부항목으로 나누어 총 네 가지의 분석항목을 정하였다. 분석절차로는 우선 네 개의 영화에서 모든 입체기동쇼트들을 잘라내어 편집한 후, 네 가지 항목마다 기준과 단계를 세워 모든 입체기동쇼트들이 각 항목마다 어느 단계에 들어가는지를 나누고, 단계마다 해당하는 입체기동쇼트들의 양과 비율을 비교분석하였다. 이를 통하여 각 영화들의 입체기동쇼트들의 속도감이 어느 정도나 되고, 어떤 특징들을 가지고 있는지를 알아보았으며, 분석을 진행하면서 발견한 애니메이션과 실사영화에서 영상의 속도감을 높이기 위해 사용한 전략에는 어떤 것들이 있는지를 파악하고 정리하였다. 그 결과, 애니메이션의 입체기동쇼트들이 실사영화의 입체기동쇼트들보다 더 속도감과 역동감이 있는 것으로 나타났다. 또한 애니메이션과 실사영화에서 속도감을 높이기 위해서 사용된 방법들을 4가지 도출하였는데, ‘중간 프레임의 생략’, ‘인물과 배경의 속도차이’, ‘지표선의 사용’, ‘3D 배경의 사용’이었으며, 이는 애니메이션과 실사영화의 제작, 연출 상 특징에서 기인한 것으로, 각 작품들은 이 방법들을 다양한 방식으로 사용해 영상의 속도감을 높이고 있었다. 이러한 애니메이션과 실사영화의 특징과 활용요소들을 잘 파악하고 제작에 활용한다면 앞으로 훨씬 더 스피드감과 역동감이 넘치는 좋은 영상을 만들 수 있을 것이라 생각한다.

속도감을 높이는 영상 기법 연구

정승은(Jung, Seung-Eun) 동국대학교 영상미디어센터 2017 씨네포럼 Vol.0 No.26

포스트 포디즘 시대에는 ‘차이’가 중요하고 이것이 가치를 창출한다. 그런데 새로운 스토리를 찾기 어려우므로 같은 이야기를 어떻게 보여주는지에 대한 고민 또한 다양하게 이루어지고 있는 것이다. 그 중에서도 속도는 영상에서 빼놓을 수 없는 매력적인 요소이다. 속도가 더 빨라질수록 긴장감이 고조되고 영상을 놓치지 않고자 하는 관객들의 주목성 역시 높아지기 때문이다. 그러나 속도감이 빠른 영상은 프레임과 숏 사이의 시공간적 차이도 커지기 때문에 오히려 영상을 즐기기 어려울 수도 있다. 그 간격을 상상하며 영화를 자발적으로 즐기게 해주는 사유의 시간 역시 빠른 속도로 지나가버리기 때문이다. 따라서 본고에서는 빠른 속도 영상의 이와 같은 문제점에 대해 폴 비릴리오(Paul Virilio)의 피크노렙시(picnolepsie) 이론을 중심으로 생각해보았다. 그 후에는 데이비드 보드웰(David Bordwell)의 강화된 연속성(intensified continuity)과 이를 위한 네 가지 스타일적인 전략(stylistic tactics)을 통해 현대영화의 특징이 빠른 속도와 밀접한 관계가 있음을 드러내고자 하였다. 더 빠른 편집, 극단적 렌즈 초점길이의 혼용, 대화 장면에서의 더 타이트한 프레이밍, 자유로운 카메라의 움직임 등이 네 가지 전략들인데, 필자는 이 네 가지 전략들이 모두 속도감과 연관이 있다고 판단했기 때문이다. 그리고 이 전략들을 바탕으로 하여 영상의 속도를 높이는 요소들을 크게 숏의 물리적 길이, 움직임, 사운드로 재분류하였고 이 요소들이 어떻게 영상의 속도감에 영향을 주게 되는지 알아보고자 하였다. 이와 더불어 액션 시퀀스에서 뿐만 아니라 영화의 전반적인 속도감을 높이면서도 빠른 속도영상의 문제점을 어떻게 극복할 수 있는지 살펴보고자 에드가 라이트(Edgar Wright) 감독의 3부작 영화들인 〈새벽의 황당한 저주, Shaun of the Dead〉(2004), 〈뜨거운 녀석들, Hot Fuzz〉(2007), 〈세상의 끝, The World’s End〉(2013)을 분석하였다. 에드가 라이트는 상대적으로 빠른 속도를 적용시키지 않았던 장면들에서도 속도를 높이는 요소들을 극대화 하고 복합적으로 사용하여 영상의 속도감을 한층 더 가속화 시켰다. 특히 픽토그램(pictogram)과 같이 알기 쉽고 타이트한 사이즈의 화면, 현재의 상황을 알 수 있게 해주는 전후의 맥락, 영상과 싱크되는 사운드 등을 통해, 속도를 높이면서도 영화에 대한 관객의 지속적인 흥미와 자발적 해석을 유도하고자한 것을 알 수 있었다. 이처럼 현대영화가 빠른 속도감을 지향하는 것은 시대적 흐름과 맞물린 필수조건이라고 할 수 있다. 그런데 아무리 현대영화가 차별성을 위해 스타일적인 측면이 강화되었다고 해도 이것이 전통적인 연속성을 기본으로 하고 있다는 보드웰의 연구를 통해 하나의 중요한 사실을 알게 된다. 영화가 관객의 공감과 이해를 위해 만들어진다는 것이며 영화의 속도감은 관객의 주목을 끌기 위해 사용되는 여러 스타일중의 한 가지라는 것이다. In the post-Fordism era, ‘difference’ is important and this creates value. However, as it is difficult to find a new story, people have diversely thoght of questions about how to show the same story. Among those, speed is an attractive element indispensable to film. This is because, as speed increases, tension rises and attention of audience not to miss scene increases too. However, in fast paced film, temporal and spatial difference between frame and shot also increases. So, it may be difficult to enjoy film on the contrary. This is because thinking time making it possible to spontaneously enjoy a movie with imagining the gap also passes at high speed. Therefore, this study thought over the above-mentioned points at issue of fast pace, focusing on Paul Virilio’s picnolepsie theory. And then, it was intended to show that the characteristics of modern movie were closely related with higher pace through David Bordwell’s intensified continuity and 4 stylistic tactics for this. These are 4 tactics, i.e., more rapid editing, mix of extreme focal length of lens, tighter framing in dialogue scene and free camera movement, because all of them are elements having an effect on perceived pace. Therefore, the author classified elements increasing film’s pace into major categories of sound, movement and physical length of shot on the basis of those tactics, and intended to examine how these elements had an effect on perceived speed in film. In addition, director Edgar Wright’s films a trilogy 〈Shaun of the Dead〉 (2004), 〈Hot Fuzz〉 (2007), 〈The World’s End〉 (2013) were analyzed in order to examine how problems of fast paced film could be overcome with increasing overall perceived pace in movie. Edgar Wright increased film’s pace to the extent that it seemed artificial by maximizing elements that increased speed, and using these in combination with each other. In particular, overall perceived pace in film was more increased by speeding up scenes to which higher pace had not been applied in comparison with action sequence and dialogue scenes accounting for a large portion of movie. Besides, it was intended to induce audience’s continuous interest in and spontaneous analysis of movie as well as increasing perceived pace by using a picture that had tight size to easily understand like pictogram, context that making it possible to know the current situation, and sound synchronous with image, and so on. As mentioned above, orienting modern movie toward higher pace can be said to be an essential condition coupled with the current of times. However, people come to know one important fact through Bordwell’s study saying that modern movies are based on traditional continuity though stylistic aspect is intensified for differentiation. The fact is that a movie is made for audience’s empathy and understanding, and that the perceived speed in movie is one of various styles used to attract audience’s attention.

도로 설계속도, 주행속도, 제한속도의 관계 분석 연구

김용석,조원범 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.7

Few studies have been carried out to find out the interaction of design speeds, operating speeds, and posted speeds though they have a complementary relationships. As an attempt to find the relationships, this study measured the speeds of the free flowing vehicles at four lane rural highways. In comparison of 95th percentile speeds and inferred design speeds determined from the road design manual with the geometric features of each sites, operating speeds were constantly higher than the inferred design speeds at the sites where the inferred design speed is under 110km/h, and the reverse situation was observed at the sites where the inferred design speed is over 130km/h. In the comparison of operating speeds and posted speeds, the range of the 85th percentile speeds at the sites where posted speeds is 80km/h was distributed from 95km/h to 110km/h, and the range was distributed from the 105km/h to the 120km/h at the sites where posted speeds is 90km/h. Multiple regression analysis was used to develop prediction equations for mean, 85th, and 95th percentile speeds at approach and curve midpoint locations. At the midpoint, only posted speeds influenced the mean, 85th. At the approach locations, the mean, 85th, 95th percentile speeds were influenced by posted speeds and length of the approach tangent. 도로 설계속도, 주행속도, 제한속도가 보완적 관계를 가지고 있음에도 불구하고, 이들 세 가지 속도의 상호 작용에 대한 검토가 미흡하였다. 이런 맥락에서 본 연구는 세 가지 속도의 상관성 조사를 위해 지방부의 왕복 4차로 도로 구간에서 주행속도 자료를 측정하였다. 95백분위 주행속도를 도로설계기준과 지점별 기하구조 요소로부터 결정되는 곡선부의 추정 설계속도와 상호 비교한 결과, 지점별 추정 설계속도가 110km/h 이하인 조건에서는 주행속도가 추정 설계속도 보다 높게 나타났고, 추정 설계속도가 130km/h 이상의 조건에서는 반대의 현상이 나타났다. 제한속도와 주행속도를 비교한 결과, 제한속도 80km/h 지점에서는 직선부의 85백분위 주행속도가 95∼110km/h 사이로 나타났고, 제한속도 90km/h 지점에서는 105∼120km/h 사이로 나타났다. 다중 회귀 분석을 이용하여 접근 직선부와 곡선부 중간 지점에서 평균, 85백분위, 95백분위 주행속도를 예측하기 위한 모형 식 개발을 시도하였다. 분석 결과, 제한속도가 증가할수록 곡선부의 평균 주행속도, 85백분위 주행속도가 증가하는 것으로, 직선부에서는 제한속도가 증가하고 접근 직선의 연장이 길어질수록 평균, 85백분위, 95백분위 주행속도가 증가하는 것으로 나타났다.

대기행렬이론을 이용한 병목지점 충돌위험 저감 가변속도제어 운영모형

이준형,손봉수 대한교통학회 2015 대한교통학회지 Vol.33 No.5

This study proposed a Variable Speed Limits(VSL) algorithm to use traffic information based on Cumulative Demand-Capacity Analysis and evaluated its performance. According to the analysis result, the total of delay consisted of 3 separate parts. There was no change in total travel time although the total of delay decreased. These effects was analysed theoretically and then, evaluated through VISSIM, a microscopic simulator. VISSIM simulation results show almost same as those of theoretical analysis. Furthermore in SSAM analysis with VISSIM simulation log, the number of high risk collisions decreased 36.0 %. However, the total delay decrease effect is not real meaning of decrease effect because the drivers’ desired speed is same whether the VSL model is operated or not. Nevertheless this VSL model maintains free flow speed for longer and increases the cycle of traffic speed fluctuation. In other words, this is decrease of delay occurrence and scale. The decrease of speed gap between upstream and downstream stabilizes the traffic flow and leads decrease number of high risk collision. In conclusion, we can expect increase of safety through total delay minimization according to this VSL model. 본 연구에서는 검지기에서 수집가능한 교통정보를 이용한 대기행렬이론 기반 가변속도제어 운영모형과 그 효과를 제시하였다. 모형분석결과 가변속도제어를 실시할 때 총 지체가 3개 영역으로 나뉘어 발생하며, 총 통행시간의 증감없이 총 지체가 감소하였다. 이와 같은 가변속도제어 모형의 효과는 이론적 분석 후 VISSIM 미시 시뮬레이터를 통하여 검증하였으며, SSAM을 이용한 고위험 상충건수 분석이 이루어졌다. 분석결과 총 지체가 감소한 것으로 나타났으나, 총 통행시간이 동일하고 운전자의 희망통행속도는 가변속도제어 유무와 관계없이 동일하므로 실제 총 지체가 줄어든 것으로 볼 수 없다. 하지만 위 가변속도제어 모형은 자유속도 유지시간을 증가시키고, 속도편차발생 주기를 늘렸다. 이는 반복적인 지정체의 규모와 횟수 저감을 통해, 상하류부 교통류간 속도 차이를 줄여줌으로써 고위험 상충건수를 약 36.0% 저감하는 것으로 나타난다. 즉, 본 연구에서 제시한 가변속도제어값을 이용하여 가변속도제어를 실시할 경우 총 지체를 최소화함으로써 고위험 상충건수를 저감하는 안전성 향상효과를 기대할 수 있다.

도시고속도로 연속류의 교통특성을 고려한 가변속도제어 활성화 방안 - 부산광역시를 중심으로 -

정용화,최양원,임창식,Jeong, Yong-Hwa,Choi, Yang-Won,Lim, Chang-Sik 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.2

현재 도로상에서의 최고속도제한은 교통 혼잡이나 기상변화에 대처하기 힘들기 때문에 교통사고를 유발하는 요인이 될 수 있다. 물론 도로교통법에 따르면 악천후 시 20~50% 속도를 감속시켜야 하지만 운전자들의 판단에 맡겨야 하는 어려움이 있고, 감속하는 차량과 하지 않는 차량들간의 상대속도가 달라져서 주행환경과 안전에 큰 영향을 끼친다. 따라서 가변속도제어는 도로상의 운전자들에게 적절한 최고속도제한을 지정해 줌으로서 운전자들이 악천후 시에 감속된 속도로 달리게 하여 사고를 미연에 방지하거나 사고피해 심각도를 낮출 수 있을 거라 예상된다. 본 연구의 목적은 교통사고가 잦은 부산광역시의 연속류(도시고속도로)를 중심으로 적절한 구간에서 가변속도제어가 실시될 수 있도록 교통사고의 특성을 분석하여 사고 심각도를 조사하였다. 그리고 도시고속도로의 기하구조상 많은 곡선부 환경을 가지고 있으므로 평면 곡선부 지점을 건조한 노면과 젖은 노면을 비교 시뮬레이션 해봄으로써 비에 젖은 노면일수록 속도에 따른 사고위험이 크다는 결과를 얻었다. 이러한 결과를 토대로 먼저 도시고속도로에서 기본구간, 터널부근, 램프부근, 요금소 부근, 진 출입부 등 다양한 요인을 고려한 뒤 속도감소가 필요한 구간에서 우선 실시하여 운전자들의 참여의식과 필요성을 인식시키고 향후 도시고속도로 전 구간에 설치 및 운영이 확대되어야 할 것으로 판단된다. Currently the highest speed limit on the road traffic congestion or because you can not cope with climate change to cause a traffic accident may be a factor. According to the Road Traffic Act as well as 20% to 50% in case of inclement weather, but the driver must slow speed left to the judgment of the difficulties, and to slow the vehicle and the relative velocity between the vehicle does not run longer be a big influence on the environment and safety. Thus, variable speed control for drivers on the road, specify the appropriate maximum speed limit in bad weather It keeps motorists slowed the run rate to prevent accidents or reduce the severity of accident damage is expected to be possible. The purpose of this study is the frequent traffic accidents Continuous Busan (City Freeway) around the variable speed control in the appropriate sections so that it can be done by analyzing the characteristics of traffic accidents were the severity of the accident. Highway and urban environment, the geometry of the structure because it has a lot of Curved planar point compared to wet and dry road surfaces by simulated rain wet had bom the more the speed the greater the risk of an accident was the result. Based on these results, the primary section, first urban highway tunnel, near the lamp, near Toll Plaza, near binary Outlet after considering various factors such as speed reduction is needed in the first period by conducting awareness and recognize the need for the participation of the driver and the future city installation and operation of highways in all sectors is expected to be expanded.

도시부 보행자 안전을 위한 안전속도 관리 기초 연구

박누리,성예지,박준영,최새로나,김시은 한국도로학회 2024 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2024 No.03

속도와 안전은 밀접한 관련이 있으며, 현재 국내에서는 속도 관리를 위해 제한속도를 설정하고 제한속도 기준에 맞춰 차량의 주행 속도를 단속하는 방식에 초점을 두고 있다. 하지만 도시부 보행자 안전 확보를 위해 차량이 제한속도 기준 외에 도로 구간에 따라 안 전하고 적절한 속도로 주행하도록 하는 안전속도의 모니터링이 필요한 상황이다. 본 연구에서는 이러한 안전속도의 범위 제시를 위해 사고 빈도 모형을 개발하고, 사고 빈도 모형에서 사고 빈도가 급격하게 변화하는 변곡점을 찾아 안전수준을 판단할 수 있는 임곗값으 로 설정하였으며, 설정된 임곗값을 기준으로 제한속도가 다른 두 도로 집단의 안전속도 범위를 제시하였다. 이 과정에서 대전시의 개 별차량 주행궤적 데이터를 수집 및 가공하여 모형의 입력변수로 활용하기 위한 속도 관련 안전성 평가지표를 산정하였으며, Dynamic threshold method 기반의 새로운 평가지표를 제안하였다. 또한, 속도 관련 안전성 평가지표뿐만 아니라 대전시 T-GIS에서 수집한 도로 시설물 데이터를 모형의 독립변수로 활용하여 도로 시설물을 고려한 안전속도 범위를 산정하고자 하였다. 안전속도 범위 도출 결과, 교차로와 횡단보도의 존재는 누적 사고 수와 양의 상관관계를 가졌으며, 사고 빈도 예측에서도 평균 주행 속도가 30km/h 이하로 낮은 경우 사고 빈도가 높게 추정되어 교차로 등 차량이 정지하는 상황과 첨두시와 같이 혼잡한 교통류 상황에서 차량이 안전하고 적절한 속도로 주행할 수 있도록 하는 안전관리 전략 수립이 필요함을 도출하였다. 본 연구에서 개발한 안전속도 범위 결정 방법론과 안전속 도 범위를 참고하여 도시부 속도 관리를 위한 교통안전 관리전략을 수립할 수 있을 것으로 기대한다.

교통량과 제한속도에 따른 간선도로 속도 변화에 관한 연구

신언교,김주현 한국ITS학회 2022 한국ITS학회논문지 Vol.21 No.5

제한속도는 주행속도에 영향을 주기 때문에 교통흐름은 물론 교통사고와도 밀접한 관계에 있다. 기존 제한속도 산정 방법은 공학적 판단요소로 차로수, 교차로 간격, 진출입로 수, 횡단 보도 수, 85백분위 속도, 토지이용 형태, 도로기하 특성 등 다양한 요소들을 고려하지만 대부분 이 교통시설에 해당되고 교통량을 고려한 교통영향분석이 이루어지지 않고 있어 공학적 분석 이 미흡하다고 할 수 있다. 또한 지점속도인 85%속도만으로는 도로 전체의 교통류 특성을 잘 반영해주지 못한다. 따라서 본 논문에서는 교차로 간격과 교통량 조건에서 제한속도 변화가 순행속도와 통행속도의 크기와 그 차이에 미치는 영향을 상세하게 분석하였다. 그리고 그 결 과를 활용하여 제한속도 변경 전과 동일한 서비스수준을 유지토록 하여 속도개선효과를 높이 고 순행속도와 통행속도의 차이를 줄이는 제한속도 산정방안을 제안하였다. 그리고 교통량 변 화에 따른 가변적 제한속도 운영방안도 제시하였다. 본 방안은 속도개선효과를 확보하면서 교 통사고 심각도에 영향을 주는 속도 차이를 줄이고 교통량 변화에 따른 주행속도 변화를 반영 한 제한속도 운영으로 운전자들의 제한속도 준수율을 높여 안전측면에서도 효과가 기대된다. Because the speed limit affects moving speed, it is closely related to traffic accidents as well as traffic flow. The existing speed limit calculation methods consider various engineering factors such as lanes, intersection spacing, driveways, crosswalks, 85 percentile speed, land uses, and roadway geometric characteristics etc. However, it can be said that the engineering analysis is insufficient because the traffic impact analysis considering traffic volume is not carried out. In addition, only 85 percentile speed, which is the spot speed, does not reflect the characteristics of the traffic flow on the road. In this paper, the effect of the speed limit change on the moving speed and the travel speed was analyzed in detail accordinr to the variation of intersection spacing and traffic volume. And by using the results, we proposed a speed limit calculation method that maintains the same service level as before the speed limit change, thereby increasing the speed improvement effect and reducing the difference between moving speed and travel speed. In addition, a variable speed limit operation method according to the change in traffic volume was also suggested. This method is expected to be effective in terms of safety by reducing the speed difference, which affects the severity of traffic accidents, while securing the speed improvement effect, and increasing the speed limit compliance rate of drivers by operating the speed limit that reflects the speed change due to the variation of traffic volume.