한국 철도차량 수출의 산업연관효과 분석

윤재호 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.2

The inter-industrial inducement effects of the Korean railway rolling stock production on the output, value-added, and imports of 383 industrial sectors of the Korean economy have been computed by the input-output analysis technique utilizing the ‘2014 Input-Output Statistics’, which was published most recently in December 2016 by the Bank of Korea. The Korean railway rolling stock industry produced ₩2,458 billion worth of rolling stock in the year 2014, and it induced ₩4,188 billion worth of output, ₩1,602 billion worth of value-added, and ₩840 billion worth of imports for Korean industry as a whole.; the production inducement multiplier, value-added multiplier, and imports inducement multiplier of the rolling stock production are 1.70, 0.65, 0.34 respectively. The Korean railway rolling stock industry exported ₩313 billion worth of rolling stock in the year 2014, and it induced ₩498 billion worth of output, ₩164 billion worth of value-added, and ₩16 billion worth of imports for Korean industry as a whole.; the production inducement multiplier, value-added multiplier, and imports inducement multiplier of the rolling stock export are 1.59, 0.52, 0.06 respectively. 본 논문은 철도차량 산업에 관한 국내 최초의 산업연관분석 연구이며 철도산업 발전을 위한 정부 정책의 기초자료로 사용되는 데 연구의 목적이 있다. 연구 방법으로는 한국은행이 발행한 ‘2014년 산업연관표’를 활용하여 우리나라 물류산업의 일축을 담당하 고 있는 철도산업 중에서 철도차량산업의 생산 활동이 여타 산업에 미치는 경제적 효과 및 철도차량 수출의 산업 경제적 효과를 산업연관분석 방법을 사용하여 추계하다. 2014년도 철도차량산업의 생산액과 생산유발효과, 부가가치유발효과, 수입유발효과 사이의 관계를 나타내는 다부문 승수값의 크기는 철도차량산업의 생산액 2조 4,584억 원을 기준으로 해서 생산유발 1.7배, 부가가 치유발 0.65배, 수입유발 0.34배로 추계되었다. 2014년도 철도차량수출에 대한 다부문 승수값의 크기는 철도차량 수출액 3,132억 원을 기준으로 해서 생산유발 1.59배, 부가가치유발 0.52배, 수입유발 0.06배로 추계되었다. 생산액, 부가가치액, 최종수요액에 관 한 산업연관표의 기본현황 분석에서 철도차량산업은 운송장비산업 전체에 비해서 수출 비중이 낮은 것으로 나타났다. 앞으로 우 리 철도업계는 급속히 성장하고 있는 세계 철도시장을 선점하기 위해서 철도차량의 수출확대에 더욱 큰 노력을 경주할 필요가 있 겠다. |

철도차량유산의 보존현황과 활성화 방안

석민재 국립문화재연구원 2018 헤리티지:역사와 과학 Vol.51 No.2

Led by the Cultural Heritage Administration, studies on the cultural heritage of railways have merely focused on modern registered cultural heritage and on excavating the cultural heritage of modern rail transportation. Endeavors of institutions relevant to railways to protect the cultural heritage of railways were not sufficiently made. Only the internal guideline to protect the cultural heritage of railways made by the railway corporation is being implemented. This study aims to assert the need to examine the protective measures of the heritage of railroad cars and to vitalize plans of conserving the heritage of railroad cars. Also, plans to protect the heritage of railroad cars and methods to invigorate schemes of protecting the heritage of railroad cars will be suggested. The current situation of protecting the heritage of railroad cars was investigated via a field trip. Through exploring overseas examples of protecting the heritage of the railroad cars, ways to vitalize plans of widely publicizing the heritage of the railroad cars with their historical values were suggested. Results showed that first, the way of openly exhibiting conserved railroad cars by setting up stands other than the way of exhibiting and conserving in one site was necessary. Second, in order to properly preserve and manage the cultural heritage of railways, railroad cars, much like natural monuments or intangible cultural properties, need to be perceived as cultural properties. Also, it is necessary to amend the Cultural Properties Protection Law to include railway heritage. Third, the perception of the cultural heritage of railways should be heightened, and SNS, blogs, and cafes need to strategically promote this heritage in order to increase the public’s interest. Fourth, in addition to enacting legislations and gaining institutional support for the cultural heritage of railways, the budget to operate the responsible department, and employing staff for the heritage of railroad cars should be resolved as a priority in order to enhance the capability of managing this cultural heritage. In order to rationally protect the cultural heritage of railways and invigorate plans to protect the cultural heritage of railways, it is necessary to garner administrative and financial support, and enact the appropriate legislation. The heritage of railroad cars is priceless and has a social value in terms of regional icons, historic marks, and the record of life. It is considered that in this situation, the standard of amending both policy and the Cultural Properties Protection Law for the heritage of railroad cars should be urgently established. 철도문화유산에 대한 발굴과 보존 연구는 문화재청을 중심으로 근대 문화유산등록제도와 근대 철도교통문화유산 발굴 작업 등에 국한되어 왔다. 한편 철도관련 단체 등의 노력은 미비하였고 철도공사에서 철도문화유산 보존을 위한 내부지침을 만들어 시행하고 있는 정도에 머무르고 있다. 이러한 문제점에 주목하여 본 연구는 철도문화유산 중 철도차량유산을 중심으로 보존 및 활성화의 당위성을 주장하고 그 방안을 제시하고자 하였다. 이러한 목적을 달성하기 위해 철도차량유산의 현장답사를 통해 보존현황을 파악하였고, 해외의 보존사례를 조사하였으며, 이를 바탕으로 철도차량유산의 역사적 가치를 인식하고, 널리 알리는 활성화 방안을 제시하고자 하였다. 연구 결과 첫째, 등록문화재로 등록된 철도차량유산들은 한 장소에서 보존 전시만 할 것이 아니라 보존 차량의 개방 및 관람대를 제공하여 관람을 가능하게 해야 한다. 둘째, 천연기념물이나 무형문화재와 같이 철도를 하나의 문화재 범주로 인식하고 문화재보호법 개정을 통해 문화재 항목을 신설해야 한다. 셋째, sns 및 블로그와 카페를 활용한 전략적 홍보를 통해 전체 국민을 대상으로 한 철도문화유산에 대한 관심도를 증가시키고, 철도문화유산에 대한 인식을 제고해야 한다. 넷째, 법령 및 제도적 지원과 더불어 철도차량유산을 관리하고 이를 운영할 예산, 전담부서, 전담인원의 충원은 문화재 관리역량 강화를 위해 우선적으로 해결되어야 한다. 이상의 연구결과에서와 같이 철도문화유산의 합리적인 보존과 활성화를 위해서는 행정적, 재정적 지원 및 법적 조항을 만들어 철도산업발전기본법에 보존의 근거를 만들어야 할 필요성이 있다. 철도차량유산은 그 보존 가치가 높고, 지역의 상징이자 역사의 흔적이며, 삶의 기록으로서 사회적 가치를 가진다. 이러한 상황에서 정책 및 보호법 개정에 대한 기준의 정립이 시급할 것으로 판단된다.

AHP를 활용한 철도차량 주요시스템 및 부품 국산화의 우선순위 분석

안찬기(Chan-Gi An),정연일(Yeon-Il Jeong),김대식(Dae-Sik Kim),김진우(Jin-Woo Kim),소진섭(Jin-Sub So) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

국내에 운영중인 고속철도, 일반철도, 도시철도는 철도차량 주요시스템 및 부품에 대한 원천기술 부재로 고비용을 치르고도 부품확보가 어렵거나 문제 자체를 해결하지 못하는 등 기술종속에 한계가 있다. 또한, 철도차량 부품은 대표적인 중소업체 중심의 산업으로 작은 시장 규모 및 다품종 소량생산 구조로 인한 경제성과 수익성 확보에 한계를 보이고 있다. 따라서, 원천제작사의 기술종속에 대응하고 전체적인 철도산업 발전과 중소기업의 기술력 확보를 위해서는 철도차량 부품 표준화와 주요 부품에 대한 국산화 기술이 필요하다. 본 연구에서는 국산화 개발이 시급한 철도차량 주요시스템 및 부품에 대해 철도차량 전문가를 대상으로 계층분석적 의사결정(Analytic Hierarchy Process : AHP)을 시행하여 국산화 개발사업의 우선순위를 도출하고 분석하였다. there is a limitation of running a railroad,such as acquiring a component from a lack of technology for main systems and parts of a railroad domestically. Moreover, there is a limitation of obtaining a profitability and economy effiency by a small size of market and small quantity batch production with small sized enterprizes. So, in order to response to technology subordination, obain the technical ability, and develop the railroad industry, standard of trailroad"s part and main component should be needed domestically. This study has focused the order of priority, taking advantage of Analytic Heierarchy Process for the expert of railroad about the main part which is needed domestically as soon as possible.

도시철도 차량부품 표준화를 위한 국내외 사례 및 주요방안제시

정지은(Ji-Eun Jung),양정무(Jung-Moo Yang),김주원(Ju-won Kim),강대현(Dea-Hyun Kang),정효순(Hyo-Soon Jung) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

현재 국내에서 운영되고 있는 도시철도 차량부품은 다양한 제작사가 납품하며 차량에 따라 사양이 상이하여 차량간의 구성품과 부품에 대한 호환성이 이루어지지 않는 실정이다. 또한 운영기관별로 부품구성체계를 상이하게 관리하고 있어 부품구성체계에 대한 표준화가 전무한 상황이다. 이로인해 철도차량부품 산업이 영세하고 운영기관은 철도차량별 유지보수 체계가 상이하여 시간적 비용과 경제적 비용이 증가하게 된다. 이미 유럽에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 표준화를 진행하여 왔으며 유럽규격을 국제규격으로 이행시키는 활동을 병행해왔다. 따라서 국내에서도 표준부품 호환을 위한 부품구성체계 기반마련을 통해 철도차량 부품구성체계와 표준화에 대한 이해가 필요하다. 본 논문은 주요 국외도시철도차량 표준화 규격과 국내 도시철도차량부품 표준화 현황을 분석하고 체계적인 표준화 관리방안을 제시하였다. Today, urban rail vehicles operating in the domestic component will make a variety of delivery. also, vehicle does not vary it made the compatibility of the components and parts of the vehicle. Being a part configured differently for each operating company management is a situation that does not have a standardized system. For this reason, it increases the time and economic costs. In Europe, progress was already standardization and worked to make it an international standard. Therefore, it is necessary to understand the standardized rail cars to provied a BOM based. This paper analyzes the main international urban rail vehicle standard standardization national standardization and proposed a management plan for the systematic standardization.

철도산업발전기본법 분석 및 개정 필요성에 관한 검토 - 철도차량산업을 중심으로 -

박은영 ( Eun-young Park ) 한국법정책학회 2016 법과 정책연구 Vol.16 No.4

철도산업은 현대경제에서 주요산업의 위치를 차지하고 있다. 무엇보다 해당 산업은 토목, 건축, 전력, 신호·통신 등 다양한 산업과 연계되어 있어 철도산업뿐만 아니라 전반적인 국가산업에 파급효과가 큰 종합산업이다. 이러한 이유로 외국에서는 철도산업을 활성화하고 관련 산업을 육성 및 발전시키기 위한 노력을 지속적으로 기울이고 있다. 우리나라도 마찬가지로 철도산업의 육성 및 발전을 촉진하기 위한 목적으로 2003년 “철도산업발전기본법”을 제정하였다. 그러나 철도차량, 부품, 신호시스템 등의 산업이 철도산업의 많은 부분을 차지하고 있음 에도 해당 법에서 소외되어 있다. 해당 법은 철도산업에 관련된 투자와 관련하여 철도시설투자 확대를 추상적인 내용으로만 규정하고 있을 뿐, 관련 산업인 철도차량, 철도운영 등에 관하여는 언급하고 있지 않다. 따라서 해당 법의 실행력이 낮고, 철도차량 및 부품 등과 같은 다른 주요 철도산업에는 그 파급효과가 매우 낮다. 다음으로 해당 법은 철도시스템의 실질적인 활용성 측면보다는 단순 기술개발에만 초점을 맞추고 있다는 비판이 있다. 철도차량은 도입 후에 짧게는 25년, 길게는 40년 이상까지도 운행한다. 따라서 도입하는 차량의 신뢰성과 승객에 대한 안전성을 사전에 확인하는 것은 매우 중요하다. 이를 위하여 법과 기술표준으로 차량에 대한 여러 제한사항을 두고 있으며, 시행청은 운행노선의 환경에 따라 추가적인 요구사항을 정한다. 이때 가장 중요시되는 사항은 사업실적이다. 이러한 제한사항은 국내업체가 새롭게 개발한 부품 또는 고가 외산부품을 국산화한 제품이 시장에 진입하기 어려운 장벽으로 작용하고 있다. 결국 해당 법에 따라 국내의 많은 연구소에서 이루어지는 기술개발은 철도기술개발에 대한 방향성 없이 단순개발에만 치중하고 있다. 틸팅열차 개발, 신호장비국산화 등 막대한 예산을 들여 개발한 결과물이 사장되거나 기술개발이 이루어졌음에도 불구하고 실제 산업현장에는 적용되지 못하는 경우가 있다. 이러한 문제점을 개선하고 궁극적으로 전반적인 철도산업발전을 위하여 철도산업발전기본법의 개정을 검토하여야 한다. 먼저 해당 법에서 규정하고 있는 지원범위를 철도시설 외에 철도차량 및 관련 부품산업까지 확대시켜야 한다. 현재 법에서는 철도시설건설에만 그 투자지원이 집중되어 있다. 법 개정으로 인하여 지원범위가 확대되면 철도시설 외에 철도차량 및 부품 등 전반적인 철도산업으로 투자가 확대될 수 있다. 다음으로 철도기 술개발과 관련하여 철도시설투자방향과 역행하거나, 중복투자가 이루어지지 않도록 하여야 한다. 또한, 산업현장에 적용을 전제로 기술개발이 이루어지고 있지 않아 많은 기술성과가 사장되고 있다. 기술개발결과물이 산업현장과 연계되기 위해 철도차량, 철도운영, 철도시설 등 여러 산업의 이해당사자가 함께 개발을 수행하도록 법 개정을 하여야 한다. 마지막으로 국내 기술개발 결과물에 대한 법적 지원체계를 확보해야 한다. 이를 위하여 시행청에서 기존의 사업실적을 요구하는 조건에 대하여 신뢰성 시험, 시운전 등을 통한 품질보증을 전제로 도입을 할 수 있도록 철도산업발전기본법 시행령에 이에 관한 조항을 추가해야 한다. 이러한 개정을 통하여 해당 법이 철도산업 발전을 위한 실질적 지원제도마련의 근거가 될 수 있을 것이다. The railroad industry occupies a major industrial position in the modern economy. Above all, the industry is linked to various other industries including civil engineering, architecture, electrical power, signal communications and is a comprehensive industry that heavily impacts not only on the railroad industry, but the overall national industry. For these reasons, foreign countries are continuously devoting efforts to revitalize the railroad industry, foster and develop related industries. Similarly in Korea, for the purpose of promoting the fostering and development of the railroad industry, the "Framework Act on Railroad Industry Development" (“the Act”) was enacted in 2003. However, industries such as railroad vehicles, parts, and signal systems have been excluded although they occupy a large part of the railroad industry. The Act contains regulations conceptually on the expansion of railroad facilities investments relating to investments of the railroad industry and does not mention any related industries including railroad vehicles and railroad operations. Therefore, there is low enforcement power of the Act and it has low affects into other key railroad industries such as railroad vehicles and parts. Next, there is a criticism that the Act focuses on simple technology development rather than on the aspects of the practical application of railroad systems. Once introduced, railroad vehicles operate in the short term for 25 years, and in the long term 40 years or more. Therefore, it is critical to confirm the reliability and passenger safety of the vehicles prior to its introduction. To achieve this, there are various limitations placed on vehicles through the law and technical standards, and Transport Authorities determine additional requirements according to the environment of the service route. The actual performance takes utmost importance. However, these limitations apply as barriers to new market entry for Korean companies that have developed new technologies. Further, there is no direction for railroad technology development as well as there is only concentration on simple development. This could make obsolete the results of technology developed through significant budget expenses such as tilting trains and local manufacturing of signal equipment, amongst others. Or even where the technology has been developed, there could be cases where it is not applied to actual industrial sites. To overcome these problems and ultimately for the growth of the overall railroad industry, the amendment of the Railroad Industry Development Framework Act needs to be reviewed. Firstly, the scope of the Act should be extended to support the regulation of railroad vehicles and related parts in addition to railroad facilities. In the current law, investment support is focused only on the construction of railroad facilities. If by amendment the scope of the law is extended, investment can be expanded to the overall railroad industry, including railroad vehicles and related parts in addition to railroad facilities. Next, there should be no overlapping investments or reversals in the direction of investment in railroad facilities in relation to railroad technology development. In addition, as technology development is not conducted on the premise of application to industrial sites, many technical achievements are made obsolete. To link the results of technology development with industrial sites, the law should be amended so that stakeholders of various industries including railroad vehicles, railroad operation, and railroad facilities can collaboratively perform development. Finally, a legal support system for the results of domestic technology development should be secured. To this end, to address the Transport Authorities requiring existing business performance, a clause should be inserted to the Railroad Industry Development Framework Act to enable implementation of new technology through a quality guarantee regime attained via reliability testings and trial operations. By means of such amendments, the Act can become a basis for providing a practical support system for the development of the railroad industry.

서비스수준(LOS)을 감안한 고속철도 노선 및 차량관리방안

오재경(Oh, Jae Kyoung),김시곤(Kim, Si Gon) 대한토목학회 2017 대한토목학회논문집 Vol.37 No.6

본 논문에서는 고속철도 노선 및 철도차량의 서비스수준을 정의하고 이를 감안한 철도노선 및 철도차량의 관리방안을 제시하였다. 고속철도시설의 서비스수준(LOS) 등급은 A부터 F까지 6단계로 구분하여 제안하였다. 우선, 고속철도 노선의 서비스수준을 나타내는 효과척도는 열차지연으로 정의하였다. 구체적으로는 총 지연시간과 노선이용률 간 관계를 활용하여 서비스수준을 구분하였다. 추가적으로 노선용량이용율 (V/C)이라는 효과척도도 제시되었다. 한편, 고속철도 차량의 서비스수준을 결정짓는 효과척도는 차량 내 탑승 승객밀도로 정하였다. 좌석정원을 꽉 채우는 수준을 LOS “D”로 정의하고 LOS A는 LOS D의 50%, LOS B는 LOS D의 70%, LOS C는 LOS D의 90%, LOS E~F는 최대 좌석수에 입석승차수를 감안하였다. 마지막으로 정부에서 정한 목표 서비스수준을 유지할 수 있도록 철도노선과 철도차량을 관리하는 방안을 제시하였다. In this paper, the level of service (LOS) is defined for high-speed railway links and rolling stocks. Based on this LOS, how to manage high-speed railway facility is also suggested. The LOS is divided into 6 levels from A to F. The measurement of effectiveness (MOE) for railway links is derived from the relationship between a total delay time and a railway link utilization ratio. Another MOE, volume over capacity (V/C), is also proposed. On the other hand, the LOS for high-speed railway rolling stocks is based on the density of people in a rolling stock. Above all, LOS D is defined to the total number of seats. Then, LOS A is 50% of the LOS D, LOS B is 70% of the LOS D, LOS C is 90% of the LOS D and LOS D~F is defined as the maximum seats and standing people at the level of each. Finally, a method to manage high-speed railway links and rolling stocks is proposed in order to keep the level of service at the target by the government.

철도차량부품 제조 중소기업의 기술사업화 촉진요인에 대한 상대적 중요도 분석

김명종,구정서 대한토목학회 2018 대한토목학회논문집 Vol.38 No.6

Regarding the small- and medium-sized enterprises in Korea that manufacture the railway vehicle parts, there are over 250 related companies. And they have been surviving in the form of producing and delivering the parts of the railway vehicles by importing the technologies and the products of the foreign countries rather than possessing their own technological abilities. Due to this, regarding the industry of the core components of the railroads, the dependence on the overseas has been high. As such, although, for supporting the small- and medium-sized enterprises that manufacture the railway vehicle parts, the government has been strengthening the diverse policy supports, it is a fact that the effectiveness of the support is not high. And, in order to effectively support these, there is a need to understand clearly and definitely what the important promotion factors are in the process of the technology commercialization. Accordingly, through the precedent researches regarding the factors that promote the technology commercializations of the small- and medium-sized enterprises that manufacture the railway vehicle parts, this research had extracted 10 main items. And the level of the importance of these indices was analyzed by using the AHP (Analytic Hierarchy Process). As a result of the AHP analysis, the factors within a corporation appeared to be the most important factor. And, as for the lower-ranking item, the commercialization capability was analyzed to be the most important item. It is highly expected that the contents and the results of this research will be usefully used when formulating the planning of the support program and the support policy for the technology commercializations by the publicresearch organizations and the railroad management organization, which is an organization that supports the small- and medium-sized enterprises that manufacture the railway vehicle parts. 국내 철도차량부품 제조 중소기업은 250여 개의 관련업체가 있으며 자체 기술력을 보유하기 보다는 외국 기술과 제품을 수입하여 철도차량의 부품을 제작·납품하는 형태로 생존하고 있다. 이로 인해 철도 핵심부품 산업은 해외 의존성이 높은 상황이다. 이에 정부에서는 철도차량부품 제조 중소기업 지원을 위해서 다양한 정책적 지원을 강화하고 있지만, 정부의 지원 정책이 철도차량부품 제조 중소기업이 안고 있는 문제점과 애로사항을 충분히 해결하지 못하고 있다. 철도차량부품 제조 중소기업이 국가경제의 경쟁력 강화에 기여할 수 있고 이들을 효과적으로 지원하기 위해서는 기술사업화 과정에서 중요한 촉진요인이 무엇인지 명확히 파악할 필요가 있다. 이에 본 연구는 철도차량부품 제조 중소기업의 기술사업화를 촉진하는 10개의 요인을 추출하였으며, 이들 지표의 중요도를 AHP (Analytic Hierarchy Process)를 이용하여 분석하였다. AHP 분석결과, 기업내부 요인이 가장 중요한 요인으로 나타났으며, 그 하위 항목으로는‘사업화 능력’이 가장 중요한 항목으로 분석되었다. 본 연구의 내용과 결과는 공공 연구기관 및 철도차량부품 제조 중소기업 지원 기관인 철도 운영기관의 기술사업화 지원 프로그램 기획과 지원 정책을 수립할 때 유용하게 이용될 수 있을 것으로 기대된다.

[미발표] 철도안전감독 점검리스트를 통한 철도차량 관리체계 분석

박재흥(Jea-hung Park),신정범(Jeong-beom Shin),오행록(Haeng-nok Oh) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10

정부는 ‘12년 철도안전법 개정을 통해 철도안전체계의 전면개편을 서두르고 있다. 개정의 핵심 요점은 철도 안전관리체계 승인제도 신설, 철도차량 및 철도용품에 대한 형식승인제도 도입, 그리고 철도차량 및 철도용품의 제작자 승인제도 도입의 세 가지로 대별될 수 있다. 이중 철도 안전관리체계 승인제도의 철도안전 상시감독 체계 구축을 위해 정부는 항공분야와 해외 철도선진국 사례분석 등을 통해 철도안전감독관 제도를 도입하고 ‘12년부터 철도운영기관 등을 대상으로 감독활동을 수행하고 있다. 본 논문에서는 철도 안전감독 시 사용하는 점검리스트를 통해 철도차량 관리체계를 고찰하고, 철도차량 관리체계의 하부 구성체계 등을 살펴보고자 한다. In 2012, the government is quickly pushing to revise the overhaul of railway safety system. Key point of Revision is that three categories are included establishment of approval program of railway safety management system, introduction of type approval program of railway vehicle and components and introduction of manufacturer approval program of railway vehicle and components. Since 2012, the government had introduced the railway safety supervisors system into anytime supervising system from the aviation sector and railway analysis of the developed countries. The supervisors carried out to manage railway operating company, railway facilities manager and production inspection agency. In this paper, study of the railway vehicle management system is considered anytime supervising system using enactment of the inspection checklist. Moreover, Sub-system configuration of a railway vehicle management system will be discussed.

철도차량 스마트 운영관리를 위한 RFID 기술현황 및 개발 필요성

이상학,차정훈,서봉진,박찬영,하병용,이은미,김창현,이학용,김재식,김관수,송정훈,박세영,황시원,여진경,Lee, Sang-Hak,Cha, Jung-Hoon,Seo, Bong-Jin,Park, Chan-Young,Ha, Byoung-Yong,Lee, Eun-Mi,Kim, Chang-Hyun,Lee, Hak-Yong,Kim, Jae-Sik,Kim, Kwan-Soo 한국전자통신학회 2014 한국전자통신학회 논문지 Vol.9 No.2

철도차량에 RFID 시스템을 도입함으로써 철도 부품관리 등을 포함한 철도차량의 스마트한 운영관리가 가능하도록 하는 것은 경제적, 산업적 뿐 아니라 사회적으로도 많은 필요성이 대두되고 있다. 본 논문에서는 해외의 RFID 연구 및 개발 활용사례를 조사 분석하였다. 철도 뿐 아니라 다양한 산업분야에 RFID 기술이 적용된 사례에 관해서도 조사하였다. 철도분야에서는 주로 차량위치 검지, 차량인식 등에 RFID 시스템이 사용된 경우가 거의 대부분이었고 부품의 단순이력 관리 등에 응용한 사례도 있었다. 본 연구를 통해, 세계적으로 이미 여러 산업분야에서 RFID 기술이 활용되고 있고 철도분야에서도 여러 국가에서 RFID 기술을 활용한 운영이 활성화되어 있으나 이러한 기술 활용은 주로 차량운행과 관련된 분야에 국한되어 있고 철도부품의 유지보수 등의 분야에서는 RFID 기술개발 및 활용이 미흡하다는 것을 알 수 있었다. 따라서 국내의 철도차량의 스마트한 운영관리를 위해서는 RFID 기술을 철도부품의 유지보수 및 이력관리에 적용할 수 있는 시스템이 반드시 필요하다. There are many economical and industrial as well as social demands enabling smart management of railway vehicle including parts management by introducing RFID system in railway vehicle. In this paper, overseas researches and developments which use cases of RFID were investigated and analyzed. In this process, cases of various industries adopting RFID technology as well as cases of railway part were investigated. RFID system is used mainly for railway vehicle position detection and identification of vehicles in the field of railway. Also there are cases of application on traceability management of railway vehicle parts. The system in which RFID technology can be applied to railway parts management and traceability management is necessary for smart management of domestic railway vehicle.

철도차량의 품질 및 안전성 확보를 위한 제작자 품질관리 요구사항에 관한 연구

박수홍(Suhong Park),김상헌(Sanghun Kim),박진규(Jinkyu Park),강지성(Jisung Kang) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5

국내 철도차량 제작사는 ISO 9001 품질경영시스템에 의해 철도차량의 품질관리를 하여왔으나, ISO 9001 품질경영시스템은 적용되는 제품의 범주가 포괄적이고 추상적이기 때문에 철도차량을 위한 품질관리체계를 구축하기에 미흡한 면이 있었다. 또한 국제 수준의 철도차량 품질관리체계를 도입하고자 하는 정부의 정책방향에 따라 새로운 철도차량 품질관리체계가 요구되었다. 이를 위하여 본 연구에서는 국내 철도안전법 체계 조사/분석, 국내외 특수산업분야의 품질인증기준 조사/분석, 국제 품질 표준규격 ISO 9001과 유럽연합의 철도산업표준 IRIS에 대한 조사/분석을 통하여 철도차량 제작자의 품질관리 요구사항을 도출하고자 하였다. Quality management system conducted in the field of railway industry in Korea has been based on ISO 9001 so far. However, ISO 9001 covers to a large extent of products or service so it haven’t been pertinent to domestic railway industry to be applied. And because of the purpose the Korean government tried to institute a quality management system equivalent to the international railway industry standard, there appears a demand for a new quality management system for rolling stock manufacturer. This paper reports the process drawing the clauses of requirements for managing rolling stock’s quality.