“철도 강소기업 T/F 및 학회 R&D 분과 회의” 개최 외

편집부(편집자) 한국철도학회 2016 철도저널 Vol.19 No.2

한국 철도역사 건축디자인 개선을 위한 해외 지침 사례연구

강혁진(Hyuk-Jin Kang) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

본 연구는 한국 철도역사 건축디자인 개선을 위한 해외 철도역사 건축디자인 지침의 사례연구로 미국과 영국의 디자인지침을 중심으로 한국의 설계기준과 비교 분석하는 것을 목표로 한다. 미국 암트랙의 철도역 프로그램과 계획 가이드라인(2013)과 영국 네트워크 레일의 철도역 설계 원칙(2015)을 사례분석의 대상으로 삼고 한국철도시설공단의 철도설계지침 및 편람과 비교하여 그 차이와 시사점을 도출하였다. 해외 디자인 지침은 현대 철도건축의 지닌 도시 건축적 중요성과 기술의 발전에 맞추어 디자인의 질적 향상을 위한 가이드라인을 제시하고 있으며 그 내용을 한국 설계기준과 비교하였다. 그 결과, 한국 철도건축설계기준 개선을 위하여 통합적 디자인 원칙 마련이 요구되고, 이용수요 중심의 철도건축유형 재정립, 그리고 철도건축설계 프로세스의 지침화가 필요하다. This is a case study of overseas railway station design guidelines for the improvement of Korean railway design and focused on the US (Amtrak’s Station Program and Planning Guideline, 2013) and UK (Network Rail’s Station Design Principles, 2015) railway design guidelines. This study is aim to compare these two guideline with Korean design guideline and to find the differences and potential values. Both of two guidelines have indicated design principles for the design improvement which is adapted to the current urban architectural importance of railway station and the advanced technologies. As a result, for the improvement of design quality of Korean railway station, the Korean design guidelines need to set up integrated design principles, to re-categorize the building types based on the user-demand and to designate the design process in the design guideline.

제1회 아시아 철도 인프라 및 철도교통 국제학술대회 외

편집부(편집자) 한국철도학회 2016 철도저널 Vol.19 No.5

한국철도학회 규정 외

편집부(편집자) 한국철도학회 2015 철도저널 Vol.18 No.5

한국, 일본, 만주의 철도현황 비교연구

이용상(Yongsang Lee),정병현(Byunghyun Chung) 한국철도학회 2015 한국철도학회논문집 Vol.18 No.2

19세기 말부터 20세기 초중반에 걸쳐 동아시아 한국, 일본, 만주는 여러 가지 성장과 발전과정을 겪었는데, 그 중 철도는 매우 중요한 발전수단이었고 국가의 정책과 밀접한 관련을 가지고 있었다. 특히 당시 동아시아 정세는 일본의 대륙진출이 두드러진 시대로 그 영향력이 매우 컸다고 할 수 있다. 그러한 가운데에서도 각국의 철도는 국가정책과 철도정책 그리고 다양한 조직과 영향력 하에서 발전하였다고 할 수 있다. 이에 본 논문에서는 동아시아 3개국의 철도를 비교하면서 공통점과 차이점을 발견하고 이를 통해 동아시아 철도의 특징을 고찰하고자 하였다. 한국, 일본, 만주철도의 각각의 특징을 비교해 보면 첫째 일본은 철도를 통한 근대화와 대륙진출의 동기를 가지고 있었고 조선은 대륙철도연결을 수행하는 역할 그리고 만주의 경영은 철도를 통해 직접 지배하는 양상을 보였다고 할 수 있다. 두 번째로 일본철도의 모델을 그대로 우리나라에 적용하였는데, 이는 우리나라의 경우 일본의 연장선상에서 철도가 운영되었다고 할 수 있다. 만주 철도의 경우 유럽각국의 아시아 지배의 모습에서 발견할 수 있는 비슷한 양상과 일본이 초기 사설철도의 경험을 가지고 있었기 때문에 철도를 통한 지배양상을 보이고 있다. At the end of the 19th and in the early 20th centuries, Japan, Korea, and Manchuria, and areas throughout East Asia, suffered a number of cycles of growth and development, for which the railway was a very important development tool and was closely associated with national policy. East Asian affairs, especially at the time, seemed very important to the continent, and their influence on the advance of this remarkable era was especially prominent in Japan. In the midst of this period, the national railway may have evolved under national policy and railway policy and under a variety of organizations and persons of influence. In this paper, we have tried to find the similarities and differences among the three countries that built the East Asia Railway; we consider the characteristics of the East Asia Railway from the perspectives of these three countries. Comparing the characteristics of the three country’s railways, first, Japan had the motives of continental expansion and modernization in its pursuit of the railway; in Korea, the railway played the role of a continental rail link; and in Manchuria there was a tendency to pursue direct domination of the railway. Second, the Japanese applied their railway model to Korea; the Korean railway may have been in operation, but it was an extension of the railway of Japan. The railway in Manchuria showed a similar pattern to that which can be found in the state of Asian domination of Europe ; Japan showed aspects of dominance over the railway because it had experience running a private railway.

철도전용 통합무선망 개발

송용수(Yongsoo Song),김용규(Yong-Kyu Kim),백종현(Jong-Hyen Baek) 한국철도학회 2013 한국철도학회논문집 Vol.16 No.6

본 연구는 철도전용 통합무선망 개발을 위한 LTE 통신 방식의 적용타당성 연구를 목적으로 하며, 호남선 일로역에서 대불역 사이 약 12㎞ 구간에 걸쳐 철도전용 통합무선망을 구축하여 실증 분석하였다. 한국의 철도 안전 무선통신은 노선 별로 방식이 상이하여 각 철도 종사자간 협업이 어려워 다양한 문제점이 발생하고 있으며 무선통신 시스템간 통화 단절 및 상용 무선망과의 주파수 간섭 및 혼신에 따른 사고 발생 위험이 상존하고 있다. 본 연구는 이러한 문제를 해결하기 위한 방법으로 대두되고 있는 철도전용 통합무선망에 4세대 통신방식인 LTE를 적용하는 것이 타당한지를 살펴보았다. 열차 선로라는 기지국 설치 위치의 제약이 있었음에도 모든 시험 항목에서 기존 유럽의 GSM-R의 성능 기준을 상회하는 결과를 보였다. This research aims to conduct a study on the feasibility of the LTE communication method for developing a dedicated integrated railway wireless network. An empirical analysis was carried out by establishing a dedicated integrated railway wireless network in an approximately 12㎞ section between Illo station and Daebul station on the Honam line. Korean wireless communication methods for railway safety are different depending on each line, which makes it difficult for railway workers to cooperate with. This causes various problems. There is the ever-present risk of accidents due to call disconnection between wireless communication systems, frequency interference from commercial networks, and crosstalk. This study verified the feasibility of the 4th generation communication system, LTE, over the dedicated integrated railway wireless network as a solution for the above mentioned problems. The result shows this communication system exceeded existing performance standards of Europe GSM-R in every test item despite the location constraint of train tracks on the base station establishment.

한국형 산악철도의 선로설계기준 제안에 대한 연구

박성현(Sung-Hyun Park),문지호(Jiho Moon),정혁상(Hyuk-Sang Jung) 한국철도학회 2018 한국철도학회논문집 Vol.21 No.4

현재 개발되고 있는 한국형 산악철도 시스템은 자연환경 훼손 최소화를 위하여 철도전용 선로가 아닌 기존 산악도로를 활용하는 방식이다. 이에 따라 한국형 산악철도는 자동차와 공용운행을 위한 매립형 궤도가 채택되었으며, 선로는 급경사뿐만 아니라 급곡선을 빈번하게 경험하게 된다. 또한, 한국형 산악철도는 기존 도로를 따라 운행을 하게되므로 일반철도에서 규정하고 있는 평면 및 종곡선 규정을 적용할 수 있는지에 대한 검토가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 국내 도로 및 철도 설계기준을 분석하고 현재 개발되고 있는 한국형 산악철도의 성능 및 제원을 근간으로 캔트, 평면곡선반경 및 길이, 완화곡선, 종곡선, 슬랙을 포함하는 한국형 산악철도 선로선형기준(안)을 제안 하고자 한다. A new type of mountain railway system (Korean Mountain railway) has been developed. Instead of construction of new railroads in the mountain, this Korean mountain railway system uses existing vehicle roads to minimize environmental damage. Thus, the embedded track system is adopted for mixed car and train operation. Also, railroad frequently meets steep gradients and sharp curves. Plane and vertical curve specifications for ordinary train must be checked for use in this new mountain railway system, because the curves in car roads are different from those for trains. In this paper, alignment design criteria for car roads and railways were analyzed first. Then, design specifications for Korean mountain railroad alignment were proposed considering Korean mountain train properties and car road details in mountainous areas.

2016 학생 철도 창의 작품전 - 본선(PPT·전시회) 및 시상식 - 외

편집부(편집자) 한국철도학회 2016 철도저널 Vol.19 No.6

2016년 한국-베트남 도시철도 전기&신호 공동세미나 개최 외

편집부(편집자) 한국철도학회 2016 철도저널 Vol.19 No.3

도시철도의 운행시간 단축을 위한 급행열차운행에 관한연구

이기형,이태규,김흥기,이한용 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.2

Korea’s urban railway was opened in 1974. This is in third opening in Asia. Urban railway contributed to shortening commute time of users. However, recent commuting time is continuous increasing Therefore, this study investigates the present Express train and Metro operation at seoul and Kyungi province. After trade-off study of side track, headway, train diagram, the paper suggest how to speed up Kyung-ui, Suin, and Ansan line. This shows what should be included in the coming metro line construction to improve efficiency and reduce commuter time. 한국의 도시철도는 1974년 개통하였다. 이는 아시아에서 3번째로 도시철도를 개통한 것이다. 도시철도는 도시인의 출퇴근시간 단축에 많은 기여를 하였다. 그러나 최근에는 도시철도의 출퇴근시간이 지속적으로 증가하고 있다. 그래서 본 연구에서는 수도권 도시철도의 노선별 급행열차 운행현황 및 기존의 연구내용을 조사하고, 대피선 적정성 검토, 열차운행간격, 열차 다이어그램 분석을통하여 경의선, 수인․안산선의 급행화 방안을 제시하고, 중장기적으로 도시철도 건설에 반영해야 할사항을 제시하여 향후 도시철도 건설에 효율성을 향상하고, 출퇴근시간을 단축하여 이용자가 편리하게 철도를 이용할 수 있도록 하고자 한다.