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      • KCI등재

        물류학회지의 연구동향 분석

        박정섭(Park, Jung-sub),김동호(Kim, Dong-ho) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.2

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        본 연구는 1991년 창간호를 발간하고 2009년 4월 현재총권 37권을 발행한 한국물류학회의 물류학회지의 연구동향을 해운물류연구의 동향연구를 모형으로 분석하였다. 제17권 1호에서 제18권 4호를 대상으로 물류학회지를 12개의 주제로 구분하여 분석하였다. 분석결과에 따르면 물류정책/ 해상운송/ 국내·외 물류/ 물류 관리가 61.2%를 차지하여 가장 많았고, 연구자 중에서는 교수의 비율이 가장 높았으며 교수/학생의 연구가 증가하고 있다. 사용된 연구방법은 설문조사분석이 가장 많았고, 이와 함께 계량분석과 사례연구도 증가하고 있다. 학회지의 국제화 수준도 점차 높아지고 있다. 아울러 참고문헌의 평균인용도는 16.8편이며 상대적으로「물류학회지」의 피 인용건수는 평균 0.6편으로 매우 낮았다. 분석결과 물류학회지는 14권에서 16권까지의 연구동향과 17-18권의 연구동향이 별차이없이 유지되고 있었으며, 이러한 연구를 통하여 연구의 동향을 분석하여 연구의 방향과 학회의 연구수준을 향상시킬 수 있을 것으로 기대한다. The purpose of this paper is to analyze and describe the articles published in Korea Logistics Review from Vol. 17 to Vol. 18. The research method is similar to the one that was published in Journal of Shipping and Logistics in December, 2006. This analysis also provides an overall picture of contemporary logistics research and identifies the necessary components and methods to enhance logistics research in Korea. The findings indicate that the most popular research topics were logistics policy and strategy (21.2%), maritime transportation (16.2%), domestic and international logistics (13.8%), and logistics management (10%), and the occupations of the most active researchers were university professors (52.5%) followed by individual researchers who are directly associated with the public and private research institutes. More than one author (co-work) accounted for 67.5% and co-work between professors and students accounted for 45.6% of articles including more than one author. Quantitative methods including survey method accounted for 63.8% followed by theoretical and conceptual analyses (21.2%), case studies (11.3), and system analysis (3.7). On the other hand, the average number of citation per article was 16.8 and citation taken form Korea Logistics Review was 0.6 per article. Furthermore, the partial analysis of published articles from Vol. 14 to Vol. 16 indicate similar results. However, improving the average number of citation taken from Korea Logistics Review, increasing the number of interdisciplinary research and co-work between Korean and foreign scholars, and using more quantitative research methods can contribute to further advance and expand logistics research in Korea.

      • KCI등재

        한국 북방물류의 효율적 운영방안에 관한 연구

        최석범(Choi, Seok-Beom),이영찬(Lee, Young-Chan) 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.5

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        신북방물류의 중심이 되는 동북아시아의 중국⋅러시아⋅북한의 접경지역과 한국 그리고 일본을 포함하는 동북아 북방지역은 경제적인 요인뿐만 아니라 정치적인 요인으로 각국이 선점을 위한 각축장이 되면서, 글로벌 관점에서 중요지역으로 인식되고 있다. 특히 더욱 심해지고 있는 지구온난화의 영향으로 북극해 항로의 이용가능성이 증가되어 극동러시아 항만의 중요성과 극동시베리아 자원의 개발가능성으로 동북아 북방지역에 대한 개발 가능성이 높아지고 있다. 가장 중요한 물류망은 블라디보스토크를 중심으로 유럽으로 연결되는 TSR이라고 할 수 있다. 북극해 항로의 이용가능성으로 다양한 복합물류네트워크가 구축될 가능성이 많아지고 있다. 한국의 경우에도 문재인대통령은 2017년 9월의 러시아 3차 동방경제포럼에 참석하여 신북방경제정책의 추진필요성을 강조하였다. 문재인정부의 신북방경제정책은 유라시아 진출을 위한 교두보를 확보하고 한국경제의 신성장동력을 확보함과 동시에 한반도 평화정착을 위해 추진되고 있다. 본 논문은 신북방경제정책을 체계적으로 추진할 수 있는 북방물류의 중요성과 북방물류의 구축현황을 살펴봄으로써 한국 기업차원에서 북방물류의 효율적 이용방안을 도출하여 북방물류의 이용을 극대화하여 한국기업의 국제경쟁력 강화에 기여하는 것을 그 연구목적으로 한다. 북방물류의 효율적 이용방안을 구축하기 위하여 북방물류비 전을 효율적인 북방물류 완성을 통한 한국의 국제경쟁력 강화로 설정하였다. 이를 달성하기 위한 4개의 목표와 12개의 전략을 도출하였다. The border areas of China, Russia and North Korea in Northeast Asia and the northern part of Northeast Asia which includes South Korea and Japan, are considered important from a global perspective, as not only economic but also political factors make each country a venue for preoccupation. In particular, the availability of Arctic sea routes has increased due to the ever-worsening global warming, raising the possibility of development in the northern part of Northeast Asia due to the importance of the Far East Russia Port and the development of Far East Siberian resources. The most important logistics network is TSR, which connects Vladivostok to Europe. The availability of Arctic shipping routes is likely to result in a variety of multi-material networks being built. Also, incase of South Korea, the president Moon Jae-in attended the third East Economic Forum which was held in Russia on September 2017 and emphasized the need for the promotion of new Northern economic policies. The New Northern Economic Policy is being pursued to establish peace on the Korean Peninsula while securing a bridgehead to advance into Eurasia and a new growth engine for the Korean economy. By looking at the importance of northern logistics and the status of the establishment of northern logistics in a systematic way, this paper draws out efficient use measures of northern logistics at the Korean corporate level to maximize the use of northern logistics and contribute to strengthening the international competitiveness of Korean companies. The Northern Logistics Vision was set up to strengthen Korea’s international competitiveness through efficient completion of the Northern Logistics System in order to establish efficient use of the Northern Logistics. Four goals and twelve strategies are derived to achieve the vision.

      • KCI등재

        한국-터키 FTA를 통한 물류 활성화 기회

        김동호 ( Kim Dong Ho ),박정섭 ( Park Jung Sub ),박종삼 ( Park Jong Sam ) 한국물류학회 2011 물류학회지 Vol.21 No.4

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        본 논문은 최근 협상중인 한국-터키간의 자유무역협정 에 대해 케이스 스터디 방법으로 고찰하여 물류활성화의 기회가 될 만 한 점을 찾아보았다. 한국-터키간의 FTA는 한국이 자유무역협정 대상국을 경제적 또는 정치적 이유만이 아닌 전략적·지리적 요충지라는 이유로 선택한 좋은 예로 들 수 있다. 한국은 물론 많은 나라들이 터키가 전략적·지리적 요충지라고 관심을 보이지만 한국이 터키를 자유무역협정 대상국으로 선택한 세세한 원인이나 설명은 제시된 바가 없다. 본 논문의 목적은 터키가 전략적·지리적 요충지라는 것을 검증함과 동시에 이 협정을 통해 한국이 터키에 물류허브를 구축할 수 있는지에 대해 고찰하였다. 연구자료 분석에 따르면 터키의 지리적 환경이나 현재 터키에서 활성화 되고 있는 물류사업과 교통수송의 발전은 한국이 터키에 물류허브를 구축하는 것이 옳다는 것을 입증시켜주었다. 단기적인 목적으로는 새로운 물류센터 구축 및 기존에 있는 물류센터들을 터키사람들과 합작 투자하여 첫 사업에 대한 위험수위를 낮추는 동시에 터키시장 안에 한국 물류사업의 첫발을 들여놓을 수 있게 하는 것이다. 장기적인 면에서는 한국 상품의 생산 공장을 설립하여 상품유통을 위한 지 역적 물류센터 및 물류허브 등을 독자적이나 합작 투자하여 설립하여 공급망 구축을 통해 터키와 근접한 나라들로 확장해 나가는 것이다. This case study explored the current movement of Free Trade Agreement between Korea and Turkey. The recent FTA negotiations between Korea and Turkey are a good example of Korea choosing a FTA partner country based on its geographical importance. Although Korea and many other countries clearly express the importance of Turkey`s geographic location, but no clarifications or strategic plans were available to support the Korea`s decisionto choose Turkey as its FTA partner. The paper attempted to examine the geographic importance of Turkey, and recommend and support the idea of using Turkey as a logistics hub in the region. The analyses indicate that Korea should seriously consider using Turkey as its logistics hub because of its location and the current logistics and transportation activities in Turkey. Simply initiating and developing logistics centers or exploiting and improving the existing Turkish logistics centers as a joint venture would be the suitable and practical short term objectives for Korean business. This strategy would minimize the risks yet having a foot in the Turkish logistics market. Developing manufacturing plants, regional logistics headquarters or Offices, and joint ventures with Turkish logistics businesses, and expand to other neighboring countries or regions would be the long-term strategic goals for Korean business. Therefore, the FTA between Korea and Turkey can easily provide Korea with a great logistics opportunity that would result in great economic benefits in the future.

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        Inclusion In The SSCI Database

        Kim, Dong-ho(김동호),Park, Jung-sub(박정섭) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.4

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        본 논문은 톰슨로이터사의 학회지 선택과정을 고찰하여 한국학회지의 SSCI 등제에 대한 가능성을 찾아보는데 초점을 맞추었다. 많은 비평 속에도 불구하고 톰슨사는 지금까지 자연과학에 대해 세계적 선두주자로 각광을 받아왔고 이러한 추세는 새로운 기관이 나오기 전에는 자연과학과 사회과학 분야에 대해 앞으로도 계속될 전만이다. (사) 한국물류학회가 발행하는 물류학회지에 게재된 자체 논문평가를 예를 들어 분석한 결과 한국 학술지의 SSCI 등재지로서 등재를 전재로 할 때 전반적인 문제점들이 나타났다. 이러한 문제점들은 물류학회지에 국한된 것이 아니고 한국연구재단에 등록된 많은 학술지중 SSCI 등재를 원하는 학술지 모두의 공통사항일 수 있다. 학회지 명칭의 독자성과 논문의 주제 및 초록의 구성 등 국제화를 위한 배려가 필요하다. 이 논문은 한국학술지의 전반적인 문제점을 보안하여 SSCI 등재지로 국제화를 위해서는 각 학술지의 국제화에 대한 적응과 대비가 필요하고, 정책적으로는 한국연구재단의 학술지 심사규정을 연구재단의 목적과 명성에 부정적 영향을 미치지 않는 선에서 변경하는 것이 가장 좋은 방법이라고 제안하였다. This paper is aimed at addressing the journal selection process of Thompson and the potential inclusion of more Korean journals in the SSCI database. Despite the criticism, Thompson Science has been a world-leading institution of science, and it will continue to be a dominant player in the world of science and social sciences journals unless a new player appears in the future. The article review of KLR was examined as an example of Korean journals to identify the general problems that need to be resolved for inclusion of the SSCI database. The problems were not only pertaining to KLR but also to the majority of Korean journals included in the Korean Research Foundation (NRF) database if they would like to be selected as one of the SSCI journals. Specific and independent journal titles, informative and descriptive contents, topics, and abstracts of articles, and international diversity are necessary. This article found that each Korean journal to adopt international diversity and international editorial convention and change and modify the current journal selection procedures of NRF without losing their identity as the leading institution of Korean Research were the most feasible solution to increase the number of Korean journals in the SSCI database.

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        An Exploratory Study on Logistics Policy of Indonesia Government

        배일현(Bae, Il-Hyun),무하마드파이잘율자무르디(Muhammad Faisal Yul Zamrudi) 한국물류학회 2015 물류학회지 Vol.25 No.3

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        무역량 증가로 인한 국가간 물동량 증가, 소비자 수요의 다양화, 생산성증가로 인한 제품의 대량생산으로 물류산업은 전세계적으로 해마다 성장하고 있는 상황이다. 이러한 물류산업의 성장으로 인하여 고객들은 더 진보된 물류서비스를 원하고 있으며 해외물류에 대한 관심도 높아지고 있는 상황이다. 또한, 이러한 현상들이 물류기업에게는 해외진출의 원인이 되고 있는데 본 연구는 이와 같은 상황에서 최근 급속도로 발전을 하고 있는 국가 중의 하나인 인도네시아의 물류정책에 대해 파악하고자 하였다. 즉, 인도네시아가 지리적으로 긴 해안선을 가지고 있는 해양국가이기 때문에 물류비 비중이 너무 높아 무역규모를 증가시키는데 한계가 있다는 점에서 본 연구는 출발했다. 인도네시아 산업의 대부분을 극소수의 거대기업들이 장악하고 있고, 대부분의 물류기업과 유통기업들이 영세한 중소기업이기 때문에 인도네시아 시장진출을 위해서는 인도네시아 정부의 물류 및 유통정책에 대한 고찰이 필수불가결하다는 점 또한 본 연구의 필요성을 증가시켰다. 연구결과, 일부 인도네시아 기업들도 해외로 진출하기 위해 해외기업과의 인수합병을 원하고 있는 것으로 파악되었으며 이에 대한 인도네시아 정부의 정책도 호의적인 것으로 파악되었다. 결론적으로, 본 연구는 인도네시아에 진출하려는 해외 물류기업이나 유통기업이 인지해야할 인도네시아 정부의 물류/유통 정책을 소개하면서 이에 대한 시사점을 제공하고 있다. Worldwide, the logistics and supply chain industry has seen an upward trend due to a number of factors such as increase in trade, increase in demand and supply of products, ease in production, etc. This rise in need for logistics services has led to the introduction of many foreign players in the industry across the world, and Indonesia is no exception to this trend. In this study, it is found that Indonesia, despite being a maritime country and strategically placed, with a long coastal line, has not been able to push up trade volumes. One important reasons for the comparatively low volumes of trade from Indonesia is the high costs of the logistics service. Mostly, the logistics and distribution companies in Indonesia are small and medium enterprises, and the industry is dominated by few big multinationals due to the economies of scale and scope, and quality of their service. However, there are some indigenous Indonesian companies in the logistics sector which are expanding their network regionally and globally. Mergers and acquisitions are the main route to expand in this sector. This study reviews the overseas strategies employed by the foreign logistics and distribution companies in Indonesia.

      • KCI등재

        논문 : 내,외부 네트워크 배태성이 한국물류기업 해외자회사의 경영성과에 미치는 영향

        이재은 ( Jae Eun Lee ),장련 ( Lian Zhang ),최순규 ( Soon Kyoo Choe ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2015 해운물류연구 Vol.31 No.1

        물류산업에 있어 우리나라 물류기업들의 글로벌화는 중요한 사안이 되고 있으며, 학문적으로나 실무적으로도 많은 이들의 관심을 끌고 있지만, 이러한 중요성에도 불구하고 물류기업의 국제화에 대한 연구는 그리 활발하게 진행되지 못한 것이 사실이다. 이러한 이유로 본 연구에서는 한국물류기업 해외자회사를 대상으로 내부 네트워크 배태성과 외부 네트워크 배태성이 자회사의 경영성과에 미치는 영향을 실증분석하고 있다. 설문자료를 바탕으로 실증분석을 실시한 결과 첫째, 내부 네트워크 배태성은 자회사의 경영성과에 정(+)의 영향을 미친다는 증거가 발견되었다. 이러한 결과는 해외자회사가 내부 네트워크에 깊이 배태되어 있을 경우 내부 네트워크 내의 유용한 자원에 대한 접근이나 획득 및 활용이 용이해지며, 내부조직들에 대한 협상력을 증대시킬 수 있어 경영성과가 향상될 수 있다는 점을 시사한다. 둘째, 외부 네트워크 배태성 역시 자회사의 경영성과에 정(+)의 영향을 미친다는 결과가 제시되었다. 이러한 결과는 해외자회사가 현지국의 외부 네트워크에 깊이 배태되어 있을수록 보다 많은 현지국 특유의 지식의 획득이 가능해지고, 본사로부터의 독립성을 높일 수 있으며 이를 통해 경영성과가 향상될 수 있다는 점을 시사한다. 본 연구는 한국물류기업의 해외자회사 성과관련 요인으로서 네트워크 배태성의 중요성을 설명함으로써, 한국물류기업의 경쟁력 강화에 기여할 수 있는 유용한 이론적, 실무적 시사점을 제공할 수 있을 것으로 판단된다. The globalization of Korean logistics firms is becoming significant in the logistics industry, and it has attracted the interests of many in both an academic and practical field. However, despite its significance, the research on internationalization of Korean logistics firms has not actively progressed. For this reason, this research conducts an empirical analysis on the foreign subsidiary of Korean logistics firms. More specifically, this study examines the effects of internal and external network embeddedness on Performance of Korean Logistics Firm’s Foreign Subsidiary. Based on survey data from foreign subsidiaries of Korean logistics firms, the empirical results of this paper are as follows. First we have found out evidence that internal network embeddedness gives the positive effect on the performance of foreign subsidiaries. Such a result implies that in the case where the foreign subsidiary is deeply embedded within the internal network, the access, accumulation and utilization of useful resources within the internal network become easy, and that the subsidiary performance may improve due to the increase in bargaining power of the internal organization. Second, the external network embeddedness as well has positive influences on the subsidiary performance. This implies that the acquisition of host country-specific knowledge is better if the foreign subsidiary is deeply embedded in the external network of host country, and that it may increase the independence from the headquarters, improving the performance of foreign subsidiary. This research is considered to provide useful theoretical and practical implications that can contribute to enhancing the competitiveness of Korean logistics firms by explaining the significance of network embeddedness as determinants related to the subsidiary performance of Korean logistics firms.

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        중국 무역과 항만물류의 상호의존성 연구 -VAR모델을 중심으로-

        로요,이성준 한국물류학회 2017 물류학회지 Vol.27 No.6

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        Logistics industry is an important indicator of national economic development level. Ports promote sustainable development of the national economy while acting a central role in international trade, commodities, warehousing and transport. Therefore, international freight transport is an important part of global economic and trade. In China, the port logistics industry is a key industry, and plays a very important role in China's trade and national economy. Based on VAR model impulse response analysis and variance decomposition, using Eviews 8.0 to do the empirical analysis on the interactive relationship of import trade. export trade and modern port logistics. The statistical values used in the empirical study were collected from China Yearbook and the Chinese Harbor Yearbook(1995-2016). The results show that there is a stable interactive relationship between import trade, export trade and modern port logistics. Modernization construction of port logistics are promoted by the growth of Chinaʼs trade scale. According to the result, Finally, some suggestions for developing modern logistics and promoting foreign trade of China are proposed. 물류산업은 국가 경제발전 수준의 중요한 측정 지표이다. 특히 항만 물류산업은 국민경제의 지속적인 발전과 직결되 는 국제무역 상품의 저장과 운송의 중심역할을 담당하고 있다. 그러므로 국제 화물운송은 세계 경제와 무역의 중요한 부분이다. 중국의 경우에도 항만물류산업은 주요 기간산업으로 중국의 무역과 국가경제에서 매우 중요한 역할을 담당 하고 있다. 본 연구의 분석방법은 VAR모형을 이용하여 중국 무역과 항만물류의 상호의존성에 대한 실증분석을 하였다. 실증연 구에 사용된 통계 수치는 1995년-2015년도 중국연감과 중국항만연감을 이용하였다. 실증연구결과에 따르면 중국의 대외무역과 항만물류발전은 상호 장기적인 보완관계가 매우 현저하게 작용하는 반면 에 단기적으로는 관련 기여도가 낮고, 대외무역이 항만물류에 대한 촉진 작용이 미흡하지 않기 때문에, 대외무역과 항 만물류 간의 단기적 영향이 장기적인 균형관계를 유지시키는 정도가 높지 않는 결과가 나왔다. 본 연구결과에서 얻은 시사점은 중국정부와 중국의 항만물류기업에 대한 제안으로 항만물류 표준화 시스템을 완벽 히 하고 항만물류 원가를 절감시키고 주요 항만, 특히 국제해상운송 컨테이너 및 물류항만의 복합운송 물류시설 건설 을 강화하여 국제상품의 운송능력을 향상시켜야 한다. 마지막으로 중국의 각 지역과 항만과의 연계 및 통관시스템을 개선해야 한다.

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        물류기업의 이사회 구조와 기업가치 사이의 관계

        남현정(Nam, Hyun-Jung),손판도(Sohn, Pan-Do) 한국물류학회 2015 물류학회지 Vol.25 No.4

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        본 논문에서는 2008년부터 2014년까지 거래소에 상장된 물류기업을 대상으로 물류기업의 이사회 구조가 기업가치에 어떻게 영향을 미치는지 실증분석 한다. 한국의 대규모 기업집단들은 외국과 달리 독특하게 물류서비스를 전문적으로 제공하는 물류기업을 자회사로 두고 있다. 더욱이 한국 기업의 형태는 가족중심으로 경영되고 있는 대규모 기업집단으로 이루어진 경우가 많고 대규모 기업집단내 한 기업의 이사가 계열회사의 이사를 겸직하며 경영권을 장악하고 있는 경우가 많기 때문에 대주주의 효익을 높이기 위한 지배구조를 갖고 있다. 계열회사간 이사의 겸직은 경영자에 대한 모니터링보다는 경영자를 보호하기 위한 수단으로 이용될 수 있다. 이사회는 의사결정과정의 합리성을 높이고 경영자의 책임을 평가하고 경영자를 통제하여야 하나 경영자에 대한 모니터 링이 잘 되지 못하면 대리인 비용이 높아져 지배구조의 효율성이 낮아진다. 따라서 대규모 기업집단내 물류기업의 지배구조 개선 은 대리인 비용을 감소시켜 경영자 효익의 극대화에서 벗어나 주주이익 극대화를 가능하게 하기 때문에 한국기업집단 내 물류기 업을 대상으로 지배구조의 핵심 축인 이사회 구조가 기업가치에 어떻게 영향을 주고 있는지 실증분석 하였다. 첫째, 겸임이사가 기업가치에 부(-)의 유의적인 영향을 준다는 결과를 발견하였다. 둘째, 사외이사는 기업가치에 혼재된 결과를 보이는 것으로 나타 났다. 셋째, 이사회 규모가 기업가치에 정(+)의 유의적인 영향을 준다는 결과를 발견하였다. 이러한 결과는 의사결정과정의 합리성 을 높이고 최고경영자의 책임을 평가하는 역할을 수행하여야 하는 물류기업의 이사회에서 겸임이사가 기업 지배구조의 효율성을 높이는 것에 기여하지 못하기 때문에 경영자의 대리인 비용 상승으로 기업가치에 부정적인 영향을 미칠 수 있음을 의미한다. 또한 이사회 규모가 클수록 효과적인 토의가 가능하고, 적절하고 신속하며 신중한 의사결정이 가능해져 기업가치에 긍정적인 영향을 미치고 있다는 것을 제시할 수 있다. 이상의 연구결과는 물류산업이라는 특정산업을 대상으로 지배구조의 핵심 축인 이사회 구조 와 기업가치 사이의 관계를 연구함으로써 기존의 지배구조에 대한 연구의 폭을 넓히는데 기여할 수 있을 것으로 기대된다. This paper investigates whether board members and board size are effective monitors using sample of logistic firms listed in KOSPI market between 2008 and 2014 year. In Korea economic system, family-controlled business groups, known as the chaebol, have the unique governance. To acquire wealth of controlling shareholders, a logistic firm is likely to be included family-controlled business groups. Because reform of the governance structure of logistics firms in the South Korea enables to maximize shareholder value, we analysed effective monitor of board effect on firm value using the pooled OLS and fixed effect estimation. Empirical results showed that the there was a negative significant relation between interlocked directors on a board and firm value. This study also found that there was a positive significant relation between board size and firm value. Through this study, we show that social networks of interlocking directorates can protect stakeholders and dominant shareholder, negatively affecting firm values.

      • KCI등재

        산업연관분석을 통한 물류산업의 경제적 효과에 대한 분석 -중국 물류산업을 중심으로-

        전형월,짱신단,배기형 한국물류학회 2022 물류학회지 Vol.32 No.4

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        The purpose of this study is to make econometric analysis on the economic effects of China’s logistics industry by using the China industry association table, and provide help for the promotion of China’s logistics industry policy in the future. For this reason, 17 industrial fields, including 5 fields of transportation equipment and 12 fields of transportation service industry, are classified as logistics industry in the 2020 industrial association table issued by the China Bureau of statistics in 2022, and the industrial association table of China’s logistics industry for all 28 industries is compiled and analyzed. The analysis results show that, first of all, the production inducement coefficient of China’s logistics industry is 2.7956, and the line cooperation coefficient is 4.6270, indicating that China’s logistics industry is a basic strategic industry supporting the development of national economy. Second, the influence coefficient (backward chain effect) of China’s logistics industry is 1.0466, and the sensitivity coefficient (forward chain effect) is 1.7322, both greater than 1. China’s logistics industry is an intermediate demand manufacturing industry. Third, the final demand of China’s logistics industry is 8382 billion yuan for input into the national economy. The total production induced amount is 626916.8 trillion yuan (38783.5 trillion yuan, 6.2%) and the value-added induced amount is 224227.75 billion yuan (13718.8 trillion yuan, 6.1%) respectively. The income induced amount is 11420.4 trillion yuan (691.34 billion yuan, 6.1%) respectively, The induced amount of production tax is 23469.2 billion yuan (1379.3 trillion yuan, 5.9%) in the logistics industry. Fourth, China’s logistics industry has a total of 30627 labor inducing effects, including 849 direct labor inducing personnel and 29778 indirect labor inducing personnel, showing its role as an employment creating industry. 본 연구의 목적은 중국 산업연관표를 이용하여 중국 물류산업의 경제적 효과를 계량적으로 분석함으로써 향후 중국의 물류산업 정책 추진에 일조하는데 있다. 이를 위해 중국 통계국에서 2022년에 발행한 2020년 산업연관표 153개 부문 중 운송장비 5개분야와 운송서비스산업 12개 총 17개 산업분야를 물류산업으로 분류하여 전체 28개 산업인 중국 물류산업의 산업연관표를 작성, 분석하였다. 분석 결과 우선, 중국 물류산업의 생산유발계수는 열 합계는 2.7956, 행 합계는 4.6270으로 중국 물류산업이 국민경제발전을 뒷받침하는 기초적 전략적 산업임을 알 수 있다. 둘째, 중국 물류산업의 영향력계수(후방연쇄효과)는 1.0466, 감응도계수(전방연쇄효과)는 1.7322로 모두 1보다 커 중국 물류산업은 중간수요적 제조업형이다. 셋째, 중국 물류산업의 최종수요 83,820억위안을 국가 경제에 투입될 경우 총생산유발액은 626,916.8 십억 위안(물류산업 38,783.5 십억 위안, 6.2%),부가가치유발액은224,227.5 십억 위안(물류산업 13,710.8 십억 위안,6.1%), 소득유발액은 114,208.4 십억 위안(물류산업 6,913.4 십억 위안, 6.1%), 생산세 유발액은 총 23,469.2 십억 위안(물류산업 1,379.3십억 위안, 5.9%)으로 나타났다. 넷째, 중국 물류산업의 노동유발효과는 총30,627명으로 이중 직접 노동유발인원은 849명, 간접노동유발인원은 29,778명에 달하여 고용창출형 산업으로의 역할을 하고 있음을 보여주고 있다.

      • KCI등재

        캄보디아 물류 발전요인 도출에 관한 연구

        이지원(Lee, Ji-Won),이향숙(Lee, Hyang-Sook) 한국물류학회 2021 물류학회지 Vol.31 No.6

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        본 연구는 향후 국내 물류 기업들의 전략적 진출이 가능한 신남방 국가 중 캄보디아를 대상으로 물류 발전을 위한 요인을 도출하고자 한다. 캄보디아는 물류 요충지에 있음에도 불구하고 물류 시스템 인프라 부족으로 주변국과 비교해 물류 비용이 높은 상황이다. 세계은행에 따르면 2018년 기준 캄보디아의 물류 경쟁력 지수(LPI)는 2.58로 160개국 중 98위이며, 그 중 물류 인프라 지수는 2.14로 최하위이다. 캄보디아의 물류 문제점을 살펴보면 국가 물류 단지 부재 및 교통 인프라 시설 부족, 물류 산업 낙후, 물류 관련 법⋅제도 및 컨트롤타워 부족, 물류 정보시스템 부재 등을 꼽을 수 있다. 본 연구에서는 캄보디아의 물류 현황을 파악하고, 물류 발전을 위한 요인들을 도출하였다. AHP 분석기법으로 캄보디아 물류 발전을 위한 상위요인을 크게 3가지로 도출하였으며, 세부 추진전략으로 각각 4가지의 하위요인을 제시하였다. 이후 해외물류사업 경험이 있는 업계 및 학계 전문가를 대상으로 설문조사를 실시하여 전략의 상대적 중요도를 분석하였다. 그 결과, ‘디지털 환경을 위한 제도적 마련’(0.466)이 가장 중요한 상위요인으로 나타났으며, ‘디지털 전환을 위한 물류정보시스템 구축’ (0.353), ‘디지털 혁신을 통한 성장동력 발굴’(0.181) 순으로 나타났다. 하위요인에서는 ‘물류 및 정보화 관련 법제 정립’(0.182)이 가장 중요한 것으로 나타났으며, ‘물류정보 수집 및 발굴’(0.137), ‘물류 표준화 시범시스템 추진’(0.113), ‘국가물류기본계획 수립’(0.113), ‘국가물류정보시스템 구축’ (0.098) 순으로 나타났다. 상위요인과 하위요인 모두 법⋅제도와 관련된 내용이 중요하게 나타나 캄보디아의 물류 법제정비가 가장 시급하다는 것을 알 수 있었다. 본 연구의 결과는 캄보디아처럼 물류 발전이 필요한 국가들을 위한 가이드라인으로 활용될 수 있을 것이다. This study aims to derive factors for logistics development in Cambodia among new southern countries where domestic logistics companies can enter strategically in the future. Although Cambodia is in a logistics hub, logistics costs are higher than those of neighboring countries due to a lack of infrastructure for logistics systems. According to the World Bank, Cambodia’s logistics competitiveness index (LPI) stood at 2.58 as of 2018, 98th out of 160 countries, of which the logistics infrastructure index was the lowest at 2.14. Cambodia’s logistics problems include the lack of national logistics complexes and transportation infrastructure facilities, poor logistics industry, lack of logistics-related laws, systems and control towers, and lack of logistics information systems. In this study, the current status of logistics in Cambodia was identified, and factors for logistics development were derived. With the AHP analysis technique, three major high-level factors for the development of Cambodian logistics were derived, and four sub-factors were presented as detailed implementation strategies. After that, a survey was conducted on industry and academic experts with experience in overseas logistics business to analyze the relative importance of the strategy. As a result, “institutional arrangement for the digital environment” (0.466) was the most important top factor, followed by “building a logistics information system for digital transformation” (0.353) and “discovering growth engines through digital innovation” (0.181). As for the sub-factors, “establishment of laws related to logistics and informatization” (0.182) was the most important, followed by “collection and discovery of logistics information” (0.137), “promotion of logistics standardization pilot system” (0.113), “establishment of national logistics plan” (0.113), and “establishment of national logistics information system” (0.098). Both the upper and lower factors showed that the contents related to the law and system were important, indicating that Cambodia’s logistics legislation was the most urgent. The results of this study can be used as guidelines for countries in need of logistics development, such as Cambodia.

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