물류학회지의 연구동향 분석

박정섭(Park, Jung-sub),김동호(Kim, Dong-ho) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.2

본 연구는 1991년 창간호를 발간하고 2009년 4월 현재총권 37권을 발행한 한국물류학회의 물류학회지의 연구동향을 해운물류연구의 동향연구를 모형으로 분석하였다. 제17권 1호에서 제18권 4호를 대상으로 물류학회지를 12개의 주제로 구분하여 분석하였다. 분석결과에 따르면 물류정책/ 해상운송/ 국내·외 물류/ 물류 관리가 61.2%를 차지하여 가장 많았고, 연구자 중에서는 교수의 비율이 가장 높았으며 교수/학생의 연구가 증가하고 있다. 사용된 연구방법은 설문조사분석이 가장 많았고, 이와 함께 계량분석과 사례연구도 증가하고 있다. 학회지의 국제화 수준도 점차 높아지고 있다. 아울러 참고문헌의 평균인용도는 16.8편이며 상대적으로「물류학회지」의 피 인용건수는 평균 0.6편으로 매우 낮았다. 분석결과 물류학회지는 14권에서 16권까지의 연구동향과 17-18권의 연구동향이 별차이없이 유지되고 있었으며, 이러한 연구를 통하여 연구의 동향을 분석하여 연구의 방향과 학회의 연구수준을 향상시킬 수 있을 것으로 기대한다. The purpose of this paper is to analyze and describe the articles published in Korea Logistics Review from Vol. 17 to Vol. 18. The research method is similar to the one that was published in Journal of Shipping and Logistics in December, 2006. This analysis also provides an overall picture of contemporary logistics research and identifies the necessary components and methods to enhance logistics research in Korea. The findings indicate that the most popular research topics were logistics policy and strategy (21.2%), maritime transportation (16.2%), domestic and international logistics (13.8%), and logistics management (10%), and the occupations of the most active researchers were university professors (52.5%) followed by individual researchers who are directly associated with the public and private research institutes. More than one author (co-work) accounted for 67.5% and co-work between professors and students accounted for 45.6% of articles including more than one author. Quantitative methods including survey method accounted for 63.8% followed by theoretical and conceptual analyses (21.2%), case studies (11.3), and system analysis (3.7). On the other hand, the average number of citation per article was 16.8 and citation taken form Korea Logistics Review was 0.6 per article. Furthermore, the partial analysis of published articles from Vol. 14 to Vol. 16 indicate similar results. However, improving the average number of citation taken from Korea Logistics Review, increasing the number of interdisciplinary research and co-work between Korean and foreign scholars, and using more quantitative research methods can contribute to further advance and expand logistics research in Korea.

한국 북방물류의 효율적 운영방안에 관한 연구

최석범(Choi, Seok-Beom),이영찬(Lee, Young-Chan) 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.5

신북방물류의 중심이 되는 동북아시아의 중국⋅러시아⋅북한의 접경지역과 한국 그리고 일본을 포함하는 동북아 북방지역은 경제적인 요인뿐만 아니라 정치적인 요인으로 각국이 선점을 위한 각축장이 되면서, 글로벌 관점에서 중요지역으로 인식되고 있다. 특히 더욱 심해지고 있는 지구온난화의 영향으로 북극해 항로의 이용가능성이 증가되어 극동러시아 항만의 중요성과 극동시베리아 자원의 개발가능성으로 동북아 북방지역에 대한 개발 가능성이 높아지고 있다. 가장 중요한 물류망은 블라디보스토크를 중심으로 유럽으로 연결되는 TSR이라고 할 수 있다. 북극해 항로의 이용가능성으로 다양한 복합물류네트워크가 구축될 가능성이 많아지고 있다. 한국의 경우에도 문재인대통령은 2017년 9월의 러시아 3차 동방경제포럼에 참석하여 신북방경제정책의 추진필요성을 강조하였다. 문재인정부의 신북방경제정책은 유라시아 진출을 위한 교두보를 확보하고 한국경제의 신성장동력을 확보함과 동시에 한반도 평화정착을 위해 추진되고 있다. 본 논문은 신북방경제정책을 체계적으로 추진할 수 있는 북방물류의 중요성과 북방물류의 구축현황을 살펴봄으로써 한국 기업차원에서 북방물류의 효율적 이용방안을 도출하여 북방물류의 이용을 극대화하여 한국기업의 국제경쟁력 강화에 기여하는 것을 그 연구목적으로 한다. 북방물류의 효율적 이용방안을 구축하기 위하여 북방물류비 전을 효율적인 북방물류 완성을 통한 한국의 국제경쟁력 강화로 설정하였다. 이를 달성하기 위한 4개의 목표와 12개의 전략을 도출하였다. The border areas of China, Russia and North Korea in Northeast Asia and the northern part of Northeast Asia which includes South Korea and Japan, are considered important from a global perspective, as not only economic but also political factors make each country a venue for preoccupation. In particular, the availability of Arctic sea routes has increased due to the ever-worsening global warming, raising the possibility of development in the northern part of Northeast Asia due to the importance of the Far East Russia Port and the development of Far East Siberian resources. The most important logistics network is TSR, which connects Vladivostok to Europe. The availability of Arctic shipping routes is likely to result in a variety of multi-material networks being built. Also, incase of South Korea, the president Moon Jae-in attended the third East Economic Forum which was held in Russia on September 2017 and emphasized the need for the promotion of new Northern economic policies. The New Northern Economic Policy is being pursued to establish peace on the Korean Peninsula while securing a bridgehead to advance into Eurasia and a new growth engine for the Korean economy. By looking at the importance of northern logistics and the status of the establishment of northern logistics in a systematic way, this paper draws out efficient use measures of northern logistics at the Korean corporate level to maximize the use of northern logistics and contribute to strengthening the international competitiveness of Korean companies. The Northern Logistics Vision was set up to strengthen Korea’s international competitiveness through efficient completion of the Northern Logistics System in order to establish efficient use of the Northern Logistics. Four goals and twelve strategies are derived to achieve the vision.

Inclusion In The SSCI Database

Kim, Dong-ho(김동호),Park, Jung-sub(박정섭) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.4

본 논문은 톰슨로이터사의 학회지 선택과정을 고찰하여 한국학회지의 SSCI 등제에 대한 가능성을 찾아보는데 초점을 맞추었다. 많은 비평 속에도 불구하고 톰슨사는 지금까지 자연과학에 대해 세계적 선두주자로 각광을 받아왔고 이러한 추세는 새로운 기관이 나오기 전에는 자연과학과 사회과학 분야에 대해 앞으로도 계속될 전만이다. (사) 한국물류학회가 발행하는 물류학회지에 게재된 자체 논문평가를 예를 들어 분석한 결과 한국 학술지의 SSCI 등재지로서 등재를 전재로 할 때 전반적인 문제점들이 나타났다. 이러한 문제점들은 물류학회지에 국한된 것이 아니고 한국연구재단에 등록된 많은 학술지중 SSCI 등재를 원하는 학술지 모두의 공통사항일 수 있다. 학회지 명칭의 독자성과 논문의 주제 및 초록의 구성 등 국제화를 위한 배려가 필요하다. 이 논문은 한국학술지의 전반적인 문제점을 보안하여 SSCI 등재지로 국제화를 위해서는 각 학술지의 국제화에 대한 적응과 대비가 필요하고, 정책적으로는 한국연구재단의 학술지 심사규정을 연구재단의 목적과 명성에 부정적 영향을 미치지 않는 선에서 변경하는 것이 가장 좋은 방법이라고 제안하였다. This paper is aimed at addressing the journal selection process of Thompson and the potential inclusion of more Korean journals in the SSCI database. Despite the criticism, Thompson Science has been a world-leading institution of science, and it will continue to be a dominant player in the world of science and social sciences journals unless a new player appears in the future. The article review of KLR was examined as an example of Korean journals to identify the general problems that need to be resolved for inclusion of the SSCI database. The problems were not only pertaining to KLR but also to the majority of Korean journals included in the Korean Research Foundation (NRF) database if they would like to be selected as one of the SSCI journals. Specific and independent journal titles, informative and descriptive contents, topics, and abstracts of articles, and international diversity are necessary. This article found that each Korean journal to adopt international diversity and international editorial convention and change and modify the current journal selection procedures of NRF without losing their identity as the leading institution of Korean Research were the most feasible solution to increase the number of Korean journals in the SSCI database.

공동물류센터의 생산성 평가모형에 관한 연구- 수도권 및 부산권 내륙화물기지(복합화물터미널 및 ICD)를 중심으로 -

홍명호,임병학 한국물류학회 2006 물류학회지 Vol.16 No.4

>우리산업의 고비용저효율 중 상당부분은 높은 물류비에 기인한다 할 수 있다. 정부에서는 그간 물류시설확충과 물류표준화정보화 등 물류체계개선에 지속적인 노력을 기울여 왔으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁력이 미진한 실정이다.물류비상승의 원인은 물류시설부족자가 화물차 편향의 수송구조 등 여러 가지가 있을 수 있겠으나, 개별기업차원에서 운영하고 있는 독자적인 물류센터건립의 난립도 하나의 원인으로 볼 수 있다. 특히, 최근 몇 년간 급격히 증가한 수도권 지역의 자가 물류센터는 기업투자재원 및 토지의 비효율적인 이용이라는 측면에서 많은 문제점을 야기 시키고 있다. 따라서 물류수요에 대한 단일기업의 처리능력을 증대시키고 물류효율화를 위한 합리화수단으로 업종별지역별권역별로 공동물류센터 조성 및 운영이 무엇보다도 시급하다.공동물류센터의 운영은 고 물류비 구조를 완화할 수 있는 최선의 대안으로 인식됨에 따라 물류활성화를 위한 시책이 다각도로 추진되었으며, 특히 경영자원이 절대 부족한 중소기업의 경우 물류시설기기인력을 공동 활용하는 공동보관, 공동 수배송 등을 실행함으로써 물류효율을 향상시키고 있다.따라서 본 연구의 목적은 먼저 우리나라에서 현재 물류공동화시설로서 공동물류센터와 유사한 기능을 갖추고 운영되고 있는 수도권 및 부산권 내륙화물기지(복합화물터미널 및 ICD)의 운영에 대한 생산성 측정모형을 제시하여 물류공동화 기반구축에 도움을 주고자 한다. 이를 효과적으로 측정할 수 있는 전통적인 방법론인 DEA(Data Envelopment Analysis)의 단점을 보완할 수 있는 교차 효율성 평가방법론인 CEM(Cross Evaluation Method)을 사용하여 생산성을 측정하는데 있다.

논문 : 중국진출 한국 기업의 물류 아웃소싱 성과에 관한 실증연구

유창권 ( Chang Kwon Yoo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2011 해운물류연구 Vol.27 No.3

본 연구는 한국의 최대 투자국으로 부상하고 있는 중국에 진출한 한국의 화주기업을 대상으로 제3자 물류서비스 활용성과를 화주특성과 물류서비스 공급업체와의 파트너십 특성을 고려하여 분석하였다. 분석결과 규모면에서는 대기업이, 업종면에서는 유통업이, 진출지역 면에서는 산동성, 북경시, 하북성, 동북3성 지역이, 진출형태 면에서는 단독투자 방식이, 파트너십 유형면에서는 전략적 아웃소싱 형태가 물류성과가 높은 것으로 분석되었다. 이러한 결과를 바탕으로 중국 진출 한국기업의 물류성과 제고방안을 제시하였다. in 2000 has been displaying enormous market potential with intense economic growth and open market promotion. Following such outcome, leading corporate around the world are seeking to secure their opportunity in the market through expansion in China. Korea also has intensified their investments in China and has become the country to invest the most. On the other side, number of Korean companies that have invested in China resulted in lack of achievements or failure. A Number of reasons have been brought up such as unique commercial practice in China, base legislation in socialism, limited distribution and collectivism. These factors have provided with uncertainty and have limited our market approach. To overcome the distribution difficulties, decent number of companies have selected to source the products directly from China. This study will examine the distribution strategy selected directly from China and its achievements through empirical research to provide strategical data for the companies considering their expansion in China.

중국 물류산업의 국민경제 기여도 분석

양영미(Yang, Ying-Fei),서신(Su, Chen),장몽택(Zhang, Meng-Ze) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.2

본 연구는 중국 통계청이 발표한 산업연관표를 활용하여 중국 물류산업의 국민경제 기여도를 분석함으로써 향후 중국 물류산 업의 발전을 위한 정책적 자료로 활용하는데 목적이 있다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 중국 국가 통계청이 2015년 발표한 <2015년 산업연관표 연장표>를 이용하여 기초 분류 42개 산업 중 교통운송, 창고업 및 우편을 물류산업으로 분류하고 물류산업에 대한 경제적 기여도를 분석하였다. 분석 결과는 중국 2015년 물류산업의 생산유발계수 열합계는 2.8734, 행 합계는 4.3510, 감응도 계수는 0.0439, 영향력 계수는 0.0290, 소득유발계수는 0.5162, 생산세 유발계수는 0.0726, 부가가치유발계수는 0.9976, 최종수요 10 억 위안이 발생할 경우 노동유발계수는 총1,105.2명(간접819.1명, 직접286.1명) 등을 보여주고 있다. 분석결과에 따라 본문의 시사 점은 다음과 같다. 첫째, 중국 물류산업은 전반적으로 제조업보다 낮아 물류산업이 아직 성숙되지 못하기 때문에 정부의 적극적인 지원이나 정책적인 우대가 필요하다. 둘째, 중국 물류산업의 전·후방연쇄효과 모두 1보다 작아 최종 수요적 원시 산업형 산업이 기 때문에 기술적 혁명이나 새로운 운영이념 및 모델이 필요하다. 셋째, 물류산업은 자본, 노동시장에 거대한 경제적 파급효과를 유발할 수 있기 때문에 법적인 규정과 제도의 완비와 시장에 대한 감독이 요구된다. 마지막으로 중국의 급속한 경제성장과 함께 제조업과 서비스업의 균형발전을 염두에 두고 선진국의 성공 경험을 벤치마킹해야 한다. The purpose of this study is to identify the status of the logistics industry and the economic ripple effect of investment in the logistics industry by analyzing the economic contribution of the Chinese logistics industry by using the interindustry relations table published by the National Statistical Office of China, and to use it as a policy data for the development of Chinese logistic industry in the future. In order to achieve this purpose, the transportation, warehousing and postal services among 42 basic industries were classified as logistics industries by using <the Extension Tables of Interindustry relations table 2015> announced by the National Statistical Office of China in 2017, and the contribution of Chinese logistics industry to national economy and the economic ripple effect of logistics industry investment were analyzed. The results of the analysis show that the heat sum of the production inducement coefficient of China’s logistics industry in 2015 was 2.8734, and the row total was 4.3510, the sensitivity coefficient was 0.0439, the influence coefficient was 0.0290, the income inducement coefficient was 0.5162, the production tax inducement coefficient was 0.0726, the value-added inducement coefficient was 0.9976, the value-added inducement coefficient was 0.9976, If the final demand of 1 billion occurs, the labor inducement coefficient is 1,105.2 (indirectly 819.1 and direct 286.1). The implications of the text according to the analysis results are as follows. First, the Chinese logistics industry as a whole is lower than the manufacturing industry, so the government’s active support or policy priority is needed because the logistics industry is not yet mature. Second, both the pre- and rear-end linkage effects of China’s logistics industry are smaller than 1, so technical revolution or new operational ideology and model are needed because it is the final demand primitive industrial type industry. Third, the logistics industry is required to complete legal regulations and systems and supervise the market because it can have huge economic ripple effects on capital and labor markets. Finally, with China’s rapid economic growth and balanced development of manufacturing and service industries in mind, the success experience of advanced countries should be benchmarked.

몽골 물류산업의 현황과 선진화 방안에 관한 연구

빠뜨자갈(Tserenkhuu Batjargal),길종구(Kil Jong Gu) 한국물류학회 2017 물류학회지 Vol.27 No.1

몽골은 넓은 국토면적과 채산성이 뛰어난 풍부한 지하자원을 보유한 자원부국이고 유라시아를 연결하는 내륙국가로서 유리한 입지여건을 가지고 있다. 특히 광산업은 경제성장의 버팀목으로서 해외투자자들의 많은 관심을 받고 있다. 그러나 주력산업인 광산업을 물류산업과 연계시켜 나가지 못함으로써 경제개발지연과 자원수출의 기회가 단절되고 경제성장의 동력으로서 제 기능을 발휘하지 못하고 있다. 더구나 열악한 물류 인프라는 국내 소비자물가지수에도 악영향을 미치고 있어 몽골은 성장한계에 놓였다. 그러므로 본 연구는 몽골 물류산업의 문제점을 분석하고 물류산업의 선진화 방안에 대해 제시함으로써 물류 인프라와 물류 서비스 개선을 통한 국제적 수준의 물류경쟁력을 확보하고 풍부한 지하자원과 지리적인 이점을 활용한 경제성장과 연계시켜 나가고자 함이다. 먼저 물류산업 및 정책의 문제점으로는 다음과 같다. 불안한 정치상황으로 물류관련 종합정책을 수립하지 못하고 있고 관련법규 및 표준화된 물류 서비스 매뉴얼이 없다. 그리고 물류전담부서와 전문가가 없어 외교능력을 제대로 발휘하지 못하고 예측할 수 없는 제도변경과 공무원의 부패와 후진적 행정 관행을 들 수 있다. 또한 철도⋅도로⋅항공⋅해운 등을 연계한 물류정책이 없고 물류를 통합적으로 관리 할 시스템이 구축되어 있지 않아 투자환경과 물류인프라와 물류서비스가 열악하다는 점 등이다. 그러므로 이러한 문제점을 극복하기 위해 몽골의 물류환경을 개선하고 활성화시켜 풍부한 자원을 국가경제의 성장 동력으로 연계시키기 위한 대안을 요약하면 다음과 같다. 물류관리 체계의 통일과 합리적인 운영을 위해 종합물류정책과 표준화된 법규의 마련, 해외 투자자들의 투자법률 환경 및 각종 규제의 개선, 물류전담부서의 설립 및 물류 전문가 양성, 물류 운송 네트워크 표준화 구축, 무역 및 외교 관계에 적극적이고 개방적인 입장의 견지, 풍부한 광물자원 개발과 함께 인프라 확충 사업을 위한 장기적인 투자 계획을 마련, 내부 역량을 갖춘 물류업종과 전문물류업체의 경쟁 촉진 및 지원 정책 마련, 물류관련 교육 프로그램 개발과 교육기관설립, 그리고 인프라 확충을 통한 물류 네트워크 구축 및 시스템의 첨단화 등이다. 따라서 몽골이 국제물류 경쟁력을 갖춘 물류산업의 선진화를 위해서는 궁극적으로 정부차원의 장기적이고 지속적인 물류산업정책을 마련하고 적극적인 실천의지가 뒤따라야 한다. 그리고 무엇보다 몽골의 물류 발전을 위한 종합정책은 시대적 흐름에 부응한 하드웨어와 소프트웨어를 결합한 사물인터넷(IoT), AI(인공지능) 등과 같은 첨단화된 물류서비스 체계 구축을 목표로 지속적이고 장기적인 투자를 아끼지 않아야 한다. Mongolia has a large national territory and rich underground resources with high payability and also has advantages of an landlocked country connecting to Eurasia. Especially, the mining industry is the pillar of its economic growth and is drawing great attention from foreign investors. However, the failure in connecting the mining industry which is the key industry and the logistics industry delayed the economic development and blocked the opportunity to export resources, preventing the mining industry to function as the driving force for economic growth. Moreover, the underdeveloped logistics industry is negatively influencing domestic consumer price index and is limiting the economic growth of Mongolia. This study suggested plans to advance the logistics industry which would lead to economic growth in connection with abundant underground resources and geographical advantage by analyzing problems in Mongolian logistics industry securing the international level competitiveness in logistics through the improvement of the logistics infrastructure and service. The following is the summary of the problems in the logistics industry and policy and the plans to secure international competitiveness of Mongolia’s logistics industry. First, Mongolia has not established a comprehensive logistics policy due to unstable political situation and has no standardized logistics service manual and has not utilized diplomatic capabilities due to lack of experts and departments exclusively in charge of logistics while the system is changing unexpectedly. The corruption of public officials and backward administrative practice are worsening the problem. Also, Mongolia has poor investment environment and logistics infrastructure and service due to lack of logistics policy connecting railroad, highway, airline, and marine transportation and a system to manage logistics comprehensively. The following summarizes the plans to improve and activate Mongolia’s logistics environment to overcome said problems and use rich resources as the driving force for national economic growth. For the advancement of logistics industry, Mongolia needs to prepare a comprehensive logistics policy and standardized law to integrate and rationally operate the logistics management system, improve investment environment and related laws and regulations for foreign investors, establish logistics exclusive department and foster logistics experts, develop standardized logistics transportation network, hold fast to the positive and open stance toward trade and diplomatic relations, prepare a long-term investment plan to expand the infrastructure alongside the development of abundant mineral resources, promote the competition between logistics businesses with internal competence and professional logistics companies and prepare policies to support them, develop logistics related training programs and establish training institutions, and develop logistics network and advance the system by expanding the infrastructure. Ultimately, the government shall prepare a long-term and coherent policy for the logistics industry with the will to implement the policy systematically in order to advance the logistics industry of Mongolia. Above all, a comprehensive policy for the advancement of Mongolia’s logistics industry shall make a continuous long-term investment in the industry with the aim to develop an advanced logistics service system such as the Internet of Things (IoT) and artificial intelligence (AI) that integrate hardware and software by following the current of the times.

물류공동화 활성화를 위한 중요요인과 장애요인에 관한 연구

김광석(Kim, Kwang-Seog),이재영(Lee, Jae-Young),김종석(Kim, Jong-seok),홍석진(Hong, Seock-Jin) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.1

본 논문에서는 인천남동공단 물류공동화 시범사업에 참여하는 기업과 비참여 기업을 대상으로 설문조사를 통해 물류공동화의 중요도와 만족도를 조사하였다. 물류공동화의 효과와 장애요인, 물류공동화 참여를 결정하게 하는 주요 요인에 대해 연구하였다. 설문조사 결과를 근거로 물류공동화 참여변수의 관계를 회귀분석, 교차분석과 t검정을 통해 물류공동화 참여효과를 분석 하였다. 특히 물류공동화 중요도 및 만족도를 분석한 결과 물류공동화는 인적, 물적 자원과 시간, 비용절감 및 고객서비스향상, 환경개선, 교통체증 해소, 공동 수배송을 통해 적재효율이 높아져 운송비 절감을 도모하고 있는 것으로 분석되었다. 물류공동화 시행으로 물류자원의 효율적 활용을 통한 물류비절감, 안정적인 서비스제공 등 기업경쟁력 강화측면에서 긍정적인 영향을 미치는 것으로 분석되었다. This study examined the importance of and satisfaction with integrated logistics center by surveying companies that are participating or not participating in the Incheon Namdong Industrial Complex's integrated logistics center project. It particularly studied the effects and obstacles of integrated logistics and the major factors that encourage companies' participation. Based on the results of the survey, the variables affecting companies' participation in integrated logistics were analyzed by regression analysis, crosstabulation analysis, and t-test. Then, IPA analysis was applied to derive integrated logistics center's relative maintenance factors, excess investment factors, improvement factors, and focused improvement factors. In result of the analysis, it was found that integrated logistics saves freight cost by improving loading efficiency to save human and material resources, time, and cost, improve customer services and work environment, and solve traffic congestion problems. It was found that integrated logistics system has positive effects on companies by securing efficient use of logistics resources to save time and provide reliable services.

제조기업과 제3자 물류서비스 기업 간의 파트너십이 기업성과에 미치는 영향 : 물류서비스 품질의 매개효과

김창봉(Kim, ChangBong),이정은(Lee, JungEun),이흔(Li, Xin) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.1

Companies are increasingly using third party logistics, called logistics outsourcing. Under this circumstances, this study focuses on how the use of third-party logistics affects the corporate performance. Specifically, the degree of partnership between the manufacturing company and the third party logistics service company determines the quality of logistics service, which leads to the corporate performance. We examine the mediation effect of logistic service quality between the partnership and corporate performance. To test our hypotheses, empirical analyzes were conducted with 202 observations obtained from the survey of Chinese manufacturers from July to September 2019. We find support for all expectation. We found that the high levels of partnership have a positive impact on the quality of third party logistics services, which significantly mediates the relationship between the partnership and the corporate performance. The implication, limitation, and future direction of this research are discussed in the end. 물류 아웃소싱이라고 일컬어지는 제3자 물류(Third Party Logistics)를 이용하는 기업이 점점 늘어나고 있으며, 전체 물류에서 제3자 물류가 차지하는 비중 역시 늘어나고 있다. 본 연구는 이런 상황 하에서 제3자 물류의 활용이 어떤 과정을 통해 기업의 성과에 영향을 미치게 되는 지를 주목한다. 구체적으로, 제조기업과 제3자 물류서비스 기업 간의 파트너십의 정도가 물류서비스 품질을 결정하고, 높아진 품질이 향상된 기업성과로 이어진다는 매개모형을 검증하고자 한다. 연구 가설의 검정을 위하여 2019년 7월부터 2019년 9월까지 약 3개월에 걸쳐 중국 베이징, 상해, 광주지역에서 제3자 물류업체와의 파트너십을 형성하고 있는 수출입제조업체을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 이를 통해 얻은 202개의 관측치를 가지고 연구가설에 대한 실증 분석을 진행한 결과, 제3자 물류기업과 화주기업의 협력 수준은 제3자 물류서비스의 품질에 정(+)의 영향을 미쳤으며, 제3자 물류서비스의 품질은 제3자 물류기업과 화주기업의 협력 수준과 기업의 성과 사이에 관계를 유의미하게 매개하는 것으로 나타났다. 본 논문의 연구 결과가 줄 수 있는 시사점, 한계점 및 향후 연구방향에 대해 논의하였다.

갑판적 운송화물에 대한 국제물류운송인의 손해배상책임에 관한 연구

송채헌(Song, Che-Hun),박종은(Park, Jong-Eun) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.2

본 연구의 목적은 국제해상물류의 갑판적 운송 및 갑판적 운송에 따라 발생하는 국제해상물류운송인의 손해배상책임의 범위와 한계를 형행 법테두리 안에서 국내 사례와 외국 사례의 대조를 통하여 분석하는 데 있다. 분석결과 최근 들어 한국법원은 타 국가와는 대조적으로 국제해상물류운송인보다 화주의 입장을 많이 대변하는 판결을 함으로써 국제물류의 갑판적 운송으로 인하여 손해가 발생할 경우, 국제해상물류운송인들이 상대적으로 높은 책임을 부담하는 경향이 많이 발견되었다. 그러나 국제해상물류는 컨테이너로 단위화가 되고 또 전문 컨테이너선 역시 컨테이너들을 갑판적 할 수 있도록 설계되고 건조가 되는 선박인 만큼 해상물류운송의 실무적인 측면에서 분석해 보면 국제해상물류의 갑판적 운송은 당연한 행위이다. 최근 학계에서도 전문 컨테이너선일 경우, 컨테이너를 선창의 연장으로 이해하는 경향이 농후하다. 그러므로 국제해상물류산업의 활성화를 위해서는 무엇보다 법원의 현행법의 해석에 관한 제고가 요구된다. 반면 국제물류운송인 역시 현실적으로 국제물류운송 시 컨테이너의 갑판적 운송이 불가피하므로 화주와의 물류운송계약 시 법률적인 시비가 발생하지 않도록 계약단계에서 많은 주의와 고지가 요구된다. 또 이를 위하여 한편으로는 전문화된 종합물류법률서비스기업의 육성이 필요하다. Seoul Western District court gave a decision on a sentence "2006가 합8979“ lately. That was in association with transportation on deck and ocean carrier's liability for claims, Seoul low court declared the guilty for ocean carriers who did carriage of goods on deck without on contractor motion. The deck stowage is that goods are shipped on a platform extending from one side of a ship to the other. These days, Deck transportation is becoming generalization because of advancing a containerized shipment. Actually, more than a third of the whole container cargo in a container ship is carried by deck stowage. In spite of that, Seoul low court ruled that ocean carriers were out of order. This judgement was not fair. If ocean carriers had guilt, it would be inhuman to them. In pre-container times, the deck shipping was unlawful because if goods were on deck stowage, it would be damaged or injured and lost by seawater. In the post-container era, even if goods were on deck stowage, it would be no more wonder. The container protects goods from rain, snow, sunshine, flood etc. So, the ocean carriers who did on deck stowage are not under Korea Business Law, article 799.