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언어의 국제주의에 관한 고찰 - 유럽어에서의 어휘소 형태 분석
이진희,Lee Jinhee 한국독어학회 1999 독어학 Vol.1 No.-
Mehrere Sprachen insgesamt oder in Ausschnitten miteinander zu vergleichen, hat die Sprachwissenschaft mit je unterschiedlichen Erkenntnisinteressen wenigstens seit dem 17. Jahrhundert unternommen. Bis in diese Zeit reichen die Versuche einer inhaltlichen, d.h. auf die Inhalte sprachlicher Formen bezogene Sprachtypologie zuruck. Im 19. jahrhundert entstand und entwickelte sich die historisch-vergleichende (komparatistische) Sprachwissenschaft mit dem vorrangigen Bestreben, Ursprung, Entwicklungsgeschichte und Verwandtschaftsbeziehungen einzelner Sprachen durch vergleichende Untersuchungen zu rekonstruieren. Die sprachtypologischen $Bem\"{u}hungen\;fr\"{u}herer$ Zeiten haben ihre Forsetzung in der neueren, etwa in den 60er Jahren $verst\"{a}rkt$ einsetzenden Unversalienforschung. In den meiseten $europ\"{a}ischen$ Sprachen gibt es nicht geringe und $auff\"{a}llige$ Lehnwortbestande. Diese $Wortbest\"{a}nde$ beruhen nicht auf $Zuf\"{a}lligkeiten$, sondern sie sind Ergebnisse internationaler Kontakte mit politischen, kulturellen, okonomischen und anderen Voraussetzungen. Diese sprachlichen Gemeinsamkeiten in verschiedenen Sprachen werden mit dem Begriff des Internationalismus $erfa{\ss}t$. Obwohl die $europ\"{a}ischen$ Sprachen sich immer mehr von den gemeinsamen Ursprungssprachen entfernt haben, verraten die $Wortbest\"{a}nde$ der Internationalismen Tendenzen der $Ann\"{a}herungen$ und der Gemeinsarnkeiten, vor allem auf der Ebene des Wortschatzes. Im Ausblick auf $M\"{o}glichkeiten$ der Verwertung von nationalen $Wortsch\ddpt{a}tzen$ kann man so fomulieren: Internatonalismen 1) $k\"{o}nnen$ die Alltagskommunikation zwischen Menschen verschiedener Herkunftssprachen erleichtern; sie offenbaren, $da\ss$ viele Fremdsprachen gar nicht so fremdartig sind; 2) haben im Hinblick auf den Fremdsprachenerwerb und den Fremdsprachenunterricht multiplizierten Gebrauchwert: Viele Interlexeme $geh\"{o}ren$ zum festen Bestand $europ\"{a}ischer$ Sprachen; 3) geben $Aufschlu\ss\;\"{u}ber$ geschichtliche und kulturelle $Kontaktvorg\"{a}nge$ und Kontaktergebnisse in Europa; 4) $k\"{o}nnen\;als\;Wortsch\"{a}tze\;einer\;m\"{o}glichen\;europ\"{a}ischen$ Integration betrachtet werden'.
이진희,Lee, Jinhee 한국논리학회 2017 논리연구 Vol.20 No.3
소렌센(R. Sorensen)은 자신이 제시한 더미 역설(sorites paradox)을 통해 '모호함'이 모호함을 입증하였다. 필자는 이 글에서 소렌센이 제시한 더미 역설이 새로운 역설을 야기함을 보일 것이다. 간단히 말해, 소렌센이 제시한 더미 역설은 더미 역설이 성립하기 위한 조건을 만족하면서 만족하지 못한다는 것이다. 그래서 필자가 제시하는 '소렌센 더미 역설'은 소렌센이 제시한 더미 역설의 역설이라고 할 수 있다. 그런데 더미 역설이 성립하기 위한 조건은 인접한 두 대상 $a_n$, $a{_n}^{\prime}$과 관련된 $P(a_n)$과 $P(a{_n}^{\prime})$의 진리값이 다르지 않다는 것을 포함한다. 그리고 이 조건은 모호성의 정의적 특징을 나타내는 것이기도 하다. 이 조건으로부터 모호한 용어의 적용범위를 구분하는 절단점이 없다는 주장이 도출되기 때문이다. 따라서 필자가 제시하는 소렌센 더미 역설은 모호성 자체가 비일관적임을 보이는 것이라고 할 수 있다.
독일어의 모음 장$\cdot$단음표기에 대한 정서법적 논쟁 고찰
이진희,Lee Jinhee 한국독어학회 2002 독어학 Vol.5 No.-
Die graphische Markierung der $Vokalquantit\"{a}t$ im Deutschen gilt als komplex und schwerlembar. Die Gemination von Konsonantbuchstaben gehort auch zu den $auff\"{a}lligsten$ Erscheinungen der deutschen Orthographie. Da hierzu verschiedene Mittel eingesetzt werden. In der Mehrzahl der $F\"{a}lle\;bleibt\;die\;Vokalquantit\"{a}t$ unbezeichnet, $Vokall\"{a}nge$ e, a, o durch Doppelvokal, bei i durch <ie> oder generell durch Dehnungs -h markiert. Das Thema ist insbesondere seit Mitte der 80er Jahre immer wieder behandelt worden und zwar unter linguistischen wie didaktischen, unter psycholinguistischen Wie schrifttheoretischen Gesichtspunkten. $Zun\"{a}chst$ versucht man, die Regelhaftigkeit der $Qunatit\"{a}tsbezeichnungen\;aus\;der\;Ber\"{u}cksichtigung$ phonotaktischer Gegebenheiten zu $begr\"{u}nden$. Und um im Datail zu untersuchen, $w\"{a}hlt$ man einen Teilaspekt der Thematik aus, die $Vokalk\"{u}rze$ und ihre Bezeichnung durch die Doppelkonsonanzschreibung: 1) der akzentbasierte Ansatz und 2) der phonembasierte Ansatz. Beide $Ans\"{a}tze$ haben gemeinsam, dass sie zwar den Datenbereich im $gro{\ss}en$ und ganzen und ganz recht gut abdecken, aber von einer Beschreibung nicht weiner $Erkl\"{a}rung$ der Wortschreibung $versto{\ss}en.\;W\"{u}nschenswert$ ist daher ein Beschreibungsansatz $f\"{u}r$ die Konsonantenverdoppelung, der zum einen sowohl die Phonem- als auch die Akzentstruktur einbezieht, Will anderen die Auswirkungen der verschiedenen Schreibungen auf den Leseprozess ins Auge fasst.
알코올 사용이 자살시도의 심각성과 치명도에 미치는 영향-성별 차이를 중심으로
이진희,민성호,안정숙,박기창,김민혁,김흥규,Lee, Jinhee,Min, Seongho,Ahn, Joung-Sook,Park, Ki-Chang,Kim, Min-Hyuk,Kim, Heungkyu 한국정신신체의학회 2016 정신신체의학 Vol.24 No.2
Objectives : The aim of this study was to clarify the role of alcohol use disorders and acute alcohol consumption in suicide attempts by gender. Methods : Data of 1,152 suicide attempters(487 males and 742 females) who had visited an emergency center was gathered. Suicide attempts were categorized into three groups according to alcohol use: an alcohol use disorder group(AUD), an acute alcohol use group(AAU), and a no-alcohol use group(NAU). The intent and lethality of suicide attempts were evaluated by Suicidal Intents Scale and Risk-Rescue Rating Scale. Results : For Suicidal Intents Scale score, the male AUD group revealed a significantly lower mean score than the male AAU one. However, there were no statistically significant differences for female subjects across subgroups. With regard to the Risk-Rescue Rating Scale score, there were no significant differences for males, while the AUD group showed both the lowest highest rescue scores and lowest risk-rescue scores within female groups. Conclusions : AUD in females was more likely regarding impulsive suicide attempts with high rescue chances. Consuming alcohol might have different effect on suicide attempts by gender and our study shows that alcohol use is an important risk factor according to gender, particularly with regard to female suicide attempts.
다양한 컨셉의 연속 가변 댐핑력 제어의 R&H 성능 효과 평가
이진희(Jinhee Lee) 한국자동차공학회 2021 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2021 No.6
연속 가변 댐핑력 제어는 현재의 차량 R&H 성능 관련 제어 분야에서 가장 기본적이며 중요한 제어 기술 중 하나이다. 1970년 대 스카이훅(Skyhook) 이란 개념이 최초로 언급된 이후로 관련된 수 많은 개념 및 방법론이 제안되었으며, 각 문헌들은 저마다 기존 스카이훅 보다 혹은 다른 방법 보다 우수하다고 언급하고 있다. 하지만 제어 방법들의 성능을 평가함에 있어 승차감 뿐만 아니라 핸들링 성능까지 고려하거나, 제어로직에 포함될 수 있는 파라미터의 영향까지 고려하여 이들을 객관적으로 평가한 사례는 매우 드문 편이다. 이와 같은 배경을 바탕으로 본 논문의 목적은 다양한 종류의 연속 가변 댐핑력 제어 방법을 객관적으로 평가하는 것이다. 이를 위하여 실제적인 노면 조건, 타이어 인벨로핑 모델 및 비교적 상세한 제어 로직이 포함된 4륜 차량 동역학 모델을 구현하고 활용한다. 특히 본 논문에서는 스카이훅 방법 뿐만 아니라 본래 의미의 그라운드훅(Groundhook)과 로드홀딩(Road Holding)이 차량 핸들링 성능에 미치는 효과에 대해서 언급한다. 누군가 “어떤 반능동 댐퍼 제어 방법이 차량 R&H 성능 측면으로 가장 유리한가?” 그리고 “댐핑력 제어가 차량 성능에 어떠한 영향을 미치는가?” 라는 질문을 제시한다면 본 논문은 그 대답의 일부를 제공해줄 수 있을 것이다. Fig.1은 차량 수직 운동을 대변하는 가장 일반적인 모델인 1/4 차량 모델을 보여준다. 기본 차량 모델은 차체 및 스프링 하질량(m<sub>s</sub>, m<sub>us</sub>), 스프링(k<sub>s</sub>), 타이어(k<sub>t</sub>) 및 항상 구동되는 패시브 댐퍼(b<sub>s</sub>)로 구성되어 있다. 가변 댐퍼 제어가 포함되는 경우 역시 댐퍼는 동일한 개념으로 위치되지만 그 작동 원리는 각 제어 개념을 기반으로 하게 된다. Fig.1 (a)는 다양한 종류의 가상 요소들이 사용되는 댐퍼 제어의 개념을 보여준다. 가상 요소들의 종류로는 대상 요소의 속도에 기반한 일반적인 가상 댐퍼 뿐만 아니라 질량과 같이 가속도 기반으로 작동하는 가상 이너터(Inerter), 가상 스프링 등이 존재한다. 각 요소는 개념적으로 차체, 언스프링 질량, 관성 좌표(Inertial Frame), 노면 사이에 부착될 수 있으며, 하나의 요소가 한곳에 위치할 수도 있지만, 두 개 이상의 요소가 두 곳 이상의 위치에 부착될 수도 있다. 예를 들어 제어 개념이 적용되지 않은 패시브 댐핑은 차체와 스프링 하 질량 사이에 댐퍼가 부착되어 작동하는 것이며, 앞서 언급한 대표적인 반능동 제어 개념인 스카이훅의 경우 가상의 댐퍼가 차체와 관성 좌표 사이에 부착되는 개념이라 생각할 수 있다. 또한, 승차감 향상에 유리하다고 알려진 ADD(Acceleration Driven Damper)의 경우 가상의 이너터가 차체와 관성 좌표 사이에 위치하여 작동하는 개념이라고 할 수 있겠다. Fig.2는 전체 차량 및 제어 시스템의 개요를 보여준다. 본 논문의 목표인 다양한 제어개념의 차량 R&H성능 영향 평가를 위하여 단순한 모델과 이상적인 조건들을 바탕으로 수행할 수도 있으나 본 논문에서는 차량 모델, 제어 로직(ECS, Electronic Controlled Suspension), 외란 등 성능과 연관된 전체 요소들을 가능한 상세히 구현하였다. 전체 시스템은 차량 모델을 제외하고 대략적으로 총 5개의 시스템으로 구성된다. - ① 노면 및 타이어, ② 상태 및 파라미터 추정기, ③ 댐핑력 제어기, ④ 상세 로직 구성, ⑤ 노면 등급 분류기 앞서 언급한 연구 목적과 이를 달성하기 위하여 구축한 가상 환경을 이용하여 수행한 본 연구의 주요 내용을 정리하면 아래와 같다. ⑴ 다양한 제어 컨셉 및 실제적인 로직 및 요소들이 고려된 연속 가변 댐핑력 제어 로직 및 이를 포함된 가상의 성능 평가 환경을 구축하였다. ⑵ 각 가변 댐퍼 제어 컨셉에 따라서 차량 승차감 뿐만 아니라 핸들링 성능에 미치는 영향을 정량 평가하였다. ⑶ 기존 널리 통용되는 스카이훅과 차별화되는 본래의 그라운드훅 개념 및 이에 의한 로드 홀딩 향상이 전차량 핸들링 성능에 미치는 영향을 제시하였다. 본 연구에서 제시하는 그라운드훅 혹은 하이브리드 제어 방법은 개념의 타당성 및 세부적인 구현 가능성을 검토해야하나 이를 통해 기존 가변 댐퍼 로직으로는 구현할 수 없었던 차별화된 로드홀딩을 제공할 수 있을 것으로 기대된다. 〈그림 본문 참조〉
하이브리드 차량의 CAN통신을 이용한 실제도로 주행 경로 특성에 따른 연료 소모율 분석
이진희(Jinhee Lee),장준봉(Joonbong Chang),전문수(Mun Soo Chon),차준표(Junepyo Cha) 한국자동차공학회 2021 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2021 No.6
현재 전 세계적으로 대두되고 있는 사회적 이슈는 차량 급증가에 따른 기후변화 및 환경문제이다. 이에 배출가스 규제가 강화되면서 자동차 제작사에서는 차량 배출가스 저감 및 연비 향상을 위한 하이브리드 차량 개발에 몰두하고 있다. 하이브리드 차량은 엔진과 모터 두개의 동력원을 동시에 활용하여 내연기관 차량에 비해 높은 연료 효율을 가진다. 이러한 동력원의 제어는 엔진 부하, 운전자 주행패턴, 주행저항 및 주행고도와 같은 주행 경로 특성의 영향을 받고, 실제도로 주행 시험에서 연료 소모율에 영향을 주는 요인이 된다. 따라서, 실제도로 주행 시험에서 주행경로 특성이 다른 다양한 주행 경로에서 연료 소모율에 대한 연구 분석이 필요하다. 따라서 본 연구에서의 시험차량은 소형 하이브리드 차량(Electric Vehicle) 1대를 대상으로 선정하였고, 시험경로는 주행고도, 제동패턴 및 엔진부하특성을 고려하여 설정하였다. 연비 평가를 위하여 차량에 PEMS(Portable Emissions Measurement System)를 탑재하여 CO2를 측정하였다. 추가적으로 연료 소비 특성 분석을 위하여 차량의 동력시스템 데이터(OBD-Ⅱ)에서 제공하지 않는 하이브리드 모터 및 배터리 관련 데이터를 CAN통신을 활용하여 취득하였다. 이후, PEMS에서 측정한 CO2데이터와 CAN통신을 이용하여 취득한데이터를 활용하여 주행 경로 특성에 따른 차량 연료 소모율 및 연료 소비 특성을 분석하였다.