조직 내 사회적 교환관계와 역할내․외 안전행동 간의 관계와 심리적 안전감의 매개역할 연구: 항공사 승무원을 중심으로

서동희,김학수 한국항공경영학회 2024 한국항공경영학회지 Vol.22 No.1

The purpose of this study is to investigate the mediating role of psychological safety in the relationship between LMX, TMX, and in-role and extra-role safety behavior among airline flight attendants. The safety management of airlines has gained attention particularly in these days due to incidents involving passengers attempting to open or opening exit doors during flights. Considering that flight attendants are responsible for the core aspect of in-flight safety, their safety behaviors can be deemed highly significant. It is essential to create a work atmosphere that fosters the promotion of flight attendants safety behaviors. The psychological safety is the belief that no matter what comments or actions they make, it will not lead to significant harm to themselves, as part of their perception of the work environment. In addition, flight attendants can foster a sense of psychological safety, conducive to active communication, by cultivating positive relationships with supervisors and colleagues with whom they work closely. The focus of this study lies on the organizational social exchange relationships, particularly Leader-Member Exchange (LMX) and Team-Member Exchange (TMX). LMX denotes a vertical exchange relationship characterized by long-term mutually beneficial norms, emotional support, and recognition between supervisors and subordinates. On the other hand, TMX signifies a horizontal exchange relationship within a team, involving the provision of task-related information and assistance among team members. By summarizing this logic, it was assumed that psychological safety would play a mediating role in the relationship between LMX, TMX, and in-role and extra-role safety behavior. Data from 304 airline flight attendants were collected using methods such as in-person visits and emails, and the results are as follows. Firstly, psychological safety had a positive effect on in-role and extra-role safety behavior. Secondly, LMX and TMX had a positive effect on psychological safety. Third, psychological safety was found to play a mediating role in the relationship between social exchange relationships, LMX and TMX, and in-role and extra-role safety behavior. Specifically, LMX showed a complete mediating effect on in-role and extra-role safety behavior only through psychological safety enhancement, while TMX played both direct effects on in-role and extra-role safety behavior and a partial mediating effect through psychological safety. As implications of this study, it highlights the significance of flight attendants’ in-role and extra-role safety behaviors. Moreover, by elucidating the mediating role of psychological safety, which emphasizes interpersonal aspects in the relationship between LMX, TMX, and in-role and extra-role safety behavior, the study expands the scholarly understanding of flight attendants’ safety behaviors. Furthermore, it is significant in that practical management strategies were proposed to encourage flight attendants’ in-role and extra-role safety behavior to the airline’s leaders and management. 본 연구의 목적은 항공사 승무원을 대상으로 LMX, TMX와 역할내․외 안전행동 간의 관계에서 심리적 안전감의 매개역할을 규명하는 것이다. 승객이 비행 중인 항공기의 출입문을 개방하거나 개방하려는 시도가 발생하면서 항공사의 안전관리가 주목을 받고 있는데 승무원은 기내안전을 책임지는 핵심적인 역할을 하므로 승무원의 안전행동은 중요하다고 볼 수 있다. 승무원의 안전행동을 촉진시킬 수 있는 업무 분위기를 조성할 필요가 있는데, 승무원이 업무환경에 대한 인식으로서 자신이 어떠한 발언 등을 하더라도 자신에게 큰 위해가 되지 않는다는 믿음인 심리적 안전감에 주목할 필요가 있다. 그리고 승무원은 같이 근무하는 상사, 동료와 좋은 관계가 형성되어야 의사소통을 활발하게 할 수 있는 심리적 안전감이 촉진될 수 있다. 조직 내 사회적 교환관계인 LMX(Leader-Member Exchange)와 TMX (Team-Member Exchange)에 관심을 두었는데, LMX는 상사와 부하직원 간의 장기적인 상호호혜적 규범, 정서적 관심․인정 등의 수직적인 교환관계를 의미하며, TMX는 팀원과 팀의 다른 구성원 간에 업무와 관련된 정보, 도움 등을 제공하는 수평적 교환관계를 의미한다. 이러한 논리를 정리하여 LMX, TMX와 역할내․외 안전행동 간의 관계에서 심리적 안전감은 매개역할을 할 것으로 보았다. 직접 방문, 이메일 등의 방식으로 항공사 승무원 304명 자료를 수집하였고 그 결과는 다음과 같다. 첫째, 심리적 안전감은 역할내․외 안전행동에 정적인 영향이 나타났다. 둘째, LMX, TMX는 심리적 안전감에 정적인 영향이 나타났다. 셋째, LMX, TMX와 역할내․외 안전행동 간의 관계에서 심리적 안전감의 매개역할을 하는 것으로 나타났는데 LMX는 심리적 안전감을 통해서만 역할내․외 안전행동을 향상시키는 완전 매개효과가 나타났고, TMX는 역할내․외 안전행동의 직접적인 효과와 더불어 TMX가 심리적 안전감을 거쳐 역할내․외 안전행동을 향상시키는 부분 매개효과가 나타났다. 본 연구의 시사점으로 승무원의 역할내․외 안전행동의 중요성을 제시하고, 조직 내 사회적 교환관계인 LMX, TMX와 역할내․외 안전행동 간의 관계에서 대인관계적인 측면을 강조하는 심리적 안전감의 매개역할을 규명하면서 승무원의 안전행동에 대한 학문적 외연을 확장시켰다. 또한, 항공사의 경영진과 리더에게 승무원의 역할내․외 안전행동을 촉진시키는 실무적 관리방안을 제시하였다는 데 의의가 있다.

현 부동산 공급문제와 해결방안으로서의 비행안전구역 고도완화에 대한 정책적·법적고찰

신성환 한국항공우주정책⋅법학회 2021 한국항공우주정책·법학회지 Vol.36 No.2

Real estate problems have been one of the biggest national concerns over the last decades and now it is falling into chaos with the recent land speculation scandal of Korea Land & Housing Corporation(LH). Even though real estate is a complex subject, it is not difficult to point out that 'short supply' is one of the major cause of this shamble. Ministry of Land, Infrastructure, and Transport(MOLIT), who are in charge of height restrictions around airports, announced in April 2019 that ICAO would provide specific plans to establish amended Obstacle Limit Surface(OLS) standards and recommendations to its contracting states after OLS Task Force finalizes their review in 2026. The ministry then responded to the housing cooperatives of GangSeo and BangHwa districts in July 2020 that it would be not until 2028 that the changes will be implemented. GangSeo District who are within the 4km radius of the runaway has continuously filed civil complaints to demand mitigation of the construction height limit, however, MOLIT rejected the requests insisting 45m limit over the specific flight safety area. Magok town which were considered to be the last golden development area of Seoul had to start their project without any mitigation. However, construction of 169m Jeju Dream Tower(38 stories) opened in December 2020 was permitted even though it was situated approximately 2km away from Jeju Airport runaways. MOLIT should explain how they assigned this building even though it was supposed to be restricted by the same 45m restriction. MOLT and civil aviation professionals agree that they are capable of conducting 'aeronautical study" to review the actual risk of inner horizontal surface. Delaying the review until the ICAO TF releases the specifics could be considered as disregarding numerous complains from the public. In case of military air bases, Ministry of National Defence(MND) & Air Force defined flight safety zones under he Military Installation & Military Facilities Protection Act. MND also persist in keeping 45m restriction defined in paragraph 2, the Article 10 while the paragraph 5 clearly states that it can be penetrated "to an extent not impairing the safety of flight" if it could benefit the public. Who would persistently request the mitigation if he/she knew impact the safety of the flight operation? It would not be trustworthy to demand people to follow their process as it deals with 'fight safety' which is less known and too technical . Participants of the flight safety management should reconsider if they are restricting individual property by overprotecting the flight operation. I would be difficult to keep relying on MOLIT's and MND's armchair policy. Instead, a special deliberation committee should be established under the Office of the Prime Minister to discuss the issue with government and civil professionals. The approved mitigation cases of the 2nd Lotte World and POSCO Steel Plant were both finalized at adminstration coordination council meeting under the premier's office. For the time being, improved flexibility on flight safety zone to the extant that does not affect flight safety especially over inner horizontal surface will significantly contribute in increasing 'housing supply' and ease some of the severe real estate problems. 부동산 문제가 나라의 큰 근심거리로 자리를 잡은 지 몇 년인데 LH 관련 일로 온 나라가 혼돈 속으로 빠져서 들어가고 있는 것 같다. 부동산 문제는 복합적이겠지만, 비전문가에게도, ‘공급부족’이 그 주요 원인 중 하나라는 것은 알 수 있는 것 같다. 공항주변 건축고도를 담당하는 국토교통부는 2019년 4월 ICAO 장애물 제한표면 TF 검토 후 2026년부터 각 체약국에 적용하는 향후 일정을 마련하겠다고 발표하였다. 그러나, 2020년 6월 강서구 방화구역 등 주택조합의 고도완화 질의에 대하여 국토교통부는 2년을 연기하여 2028년까지 기다릴 것을 알려왔다. 비행안전구역에서 활주로 4km 범위에 달하는 강서구는 국토교통부에 고도완화 민원을 계속 청구했으나, 서울시의 마지막 개발지라던 마곡지구의 발전을 무시한 채 45m 건축제한을 주장했다. 그러나 2020년 12월에 개관한, 제주 드림타워는 불과 제주공항에서 약 2km 떨어져 45m 제한구역에 포함되는데도 불구하고 무려 169m, 38층의 드림타워 건축을 허용하였다. 국토교통부는 이에 대하여 어떻게 대치하였는지 국민들에게 소상히 밝혀야 할 것이다. 국토교통부와 민간항공전문인들은 비행안전구역의 수평표면에 대한 ‘항공학적 검토’를 충분히 검토할 수 있는 전문적인 능력이 되어 있다고 본다. 국방부(공군) 또한, 군사기지 및 군사시설보호법으로 군 비행장 비행안전구역을 운영하고 있지만, 제10조 2항의 지표면 45m를 앵무새처럼 주장할 뿐이지 실제로 비행안전에 지장이 없는 곳을 검토하여 국민의 이익을 줄 수 있는 동법 제10조 5항의 비행안전에 지장이 없으면 건축고도완화를 허용하는 조항은 무시하고 있는 것이다. 비행안전이 문제가 된다면, 어떤 국민이 비행안전을 무시하고 건축완화를 주장하겠는가? 비행안전을 담당하고 있는 관계자들은 비행안전을 이유로 국민의 마땅한 경제권리를 보호하고 있지 못하는 것은 아닌가 하는 두려움을 느껴야 한다. 국토교통부와 국방부(공군)의 탁상공론적인 행정을 더는 믿기 어렵다고 보며, 국무총리실에 특별심의기구를 설립하여 민간·정부 전문가들이 모여 현안을 해결하는 것이 필요하다. 제2롯데월드와 포스코신제강공장 고도완화 문제도 결국 총리실의 행정조정협의회에서 결정된 것을 주목해야 한다. 부동산의 공급문제가 대두되고 있는 즈음에 비행안전에 지장을 초래하지 않는 조건에서의 비행안전구역 수평표면에 대한 고도완화는 ‘부동산공급’에 큰 기여를 할 것이다.

인증비행시험 안전관리 및 위험도 평가기법 연구

최주원,Choi, Joo-Won 항공우주시스템공학회 2011 항공우주시스템공학회지 Vol.5 No.1

Certification flight test is very risky and there are many hazards. Because the flight test is performed with the aircraft, that is safety and flight characteristics are not proven. And the test items and conditions are critical. If there is loss of aircraft during certification flight test, the certification program, development period can be delayed. Therefore, maintaining safety of the aircraft during flight test is very important. There are not much flight test experiences in Korea. However, developed nations has long history of flight test and experiences of flight test accidents. Based on these experiences, they has developed systematic management methods for the flight test safety. In this study, I would like to introduce safety management and risk assessment of the certification flight test.

차세대 한국형발사체 적용을 고려한 자율판단 비행안전시스템 방식 검토

황수설(Hwang, Soosul),김명환(Kim, Myunghwan),최규성(Choi, Kyu-Sung),심형석(Sim, Hyung-Seok) 한국항공우주연구원 2021 항공우주산업기술동향 Vol.19 No.2

우주발사체에는 비행 중 발생될 수 있는 비정상상태에 대비하기 위한 비행안전시스템이 필수적으로 운용되고 있으며, 명령관제방식과 자율판단방식이 대표적으로 운용방식이다. 본 논문에서는 명령관제방식과 자율판단방식이 가진 각각의 장점과 단점을 알아보고, 차세대 한국형발사체 적용을 고려한 자율판단 비행안전시스템의 개발 필요성과 개발 가능성 및 자율판단 비행안전시스템이 개발되기 위해 선행되어 개발되어야 할 주요기술에 대해 검토해 본다. A flight safety system must be operated in a space launch vehicle to prepare for abnormal conditions that may occur during flight. And The Command & control Flight Safety System and the Autonomous Flight Safety System(AFSS) method are representative. In this paper, we investigated the advantages and disadvantages of the Command & control Flight Safety System and the Autonomous Flight Safety System method. And we informed the several element technologies that must be developed in advance for the Autonomous Flight Safety System.

순간 낙하점 및 변화율을 고려한 발사체의 비행안전 의사결정 법칙과 디스플레이 설계

남영우,성태현,안재명 한국항공우주학회 2013 한국항공우주학회 학술발표회 논문집 Vol.2013 No.11

본 논문에서는 발사체의 비행안전과 관련된 새로운 비행종단 의사결정 법칙과 비행안전 디스플레이 시스템을 제안하고자 한다. 제안된 비행안전 디스플레이 시스템은 순간 낙하점 변화율과 시간지연을 고려한 순간 낙하점의 정보를 추가함으로써 비행안전 통제원이 보다 더 정확하고 합리적인 의사결정을 할 수 있도록 하여 비행안전 시스템의 성능을 개선하도록 하였다. 제안된 새로운 비행안전 의사결정 법칙과 디스플레이의 성능은 KSLV-Ⅰ의 3차원 시뮬레이션을 통하여 그 타당성을 검증하였다. This paper proposes a new flight termination decision rule and flight safety display related with the range safety. The proposed rule and display uses information on both of the instantaneous impact point (IIP) of a launch vehicle and its time derivative to make the flight safety officer (FSO) do more accurate and reasonable decision ? making by improving the decision support capability of the flight safety information system (FSIS). The validity proposed flight safety decision rule and display were demonstrated through 3-dimension simulation of Korea Space Launch Vehicle I (KSLV-I)

기내 안전 브리핑의 흥미도 및 참여도 증진을 위한 게임성 퀴즈 형식의 디자인 개선안 제안

김혜리,최희지,강연아 인제대학교 디자인연구소 2022 Journal of Integrated Design Research (JIDR) Vol.21 No.2

Background : Although safety briefings are mandated in every flight, passengers fail to pay attention to the briefings owing to the monotonous and repetitive presentations. Studies have suggested that interactivity and gamification are viable methods to enhance user engagement and motivation in learning; however, the situational constraints of the aircraft and its display call into question their practicality. The purpose of this study was to investigate a feasible way to integrate interactive and playful elements into existing flight safety briefings within the flight context through a user-centered approach. Methods : Based on previous studies and user research on passengers’ current attitudes and behaviors toward existing flight safety briefings, an interactive gameful quiz was developed for this study. A between-group experiment, User Engagement Scale, and two rounds of a post-experiment comprehension tests were conducted to assess user engagement and information retention of the new model compared to the existing video briefing. Results : The test group showed a higher engagement level with our interactive gameful quiz than the control group, especially in aspects of focused attention, aesthetic appeal, and reward. However, there were no significant differences in retention between the two groups. The interactive gameful quiz was associated with novelty, and passengers expressed positivity on seeing its implementation on an actual flight. In addition, participants concentrated on the video more after encountering the first quiz question, suggesting that the new design provided a complementary motivational factor. Conclusions : This study suggests that our interactive gameful quiz could be a feasible and effective medium for flight safety briefings. The empirical results show positive improvements in user engagement and motivation without sacrificing information retention. Further research is suggested on the effects of incorporating other interactive elements, such as different touch gestures, and game elements, such as randomness and real-world rewards. 연구배경: 기내 안전교육은 모든 항공편 운행에서 의무화되어 있지만 단조롭고 반복적인 형식으로 인해 대부분의 승객들은 주의를 기울이지 못한다. 선행 연구는 학습 시 상호작용과 게이미피케이션을 사용자 참여 및 흥미 강화를 위한 방안으로 제시하고 있으나 항공기의 상황적 제약과 디스플레이의 한계로 인해 그 활용성은 추가적 검증이 필요하다. 본 연구는 사용자 중심 접근법을 통해 기존의 기내 안전 브리핑 내 인터랙티브 요소 및 게임 요소의 실제적 적용 방안을 모색하고 새로운 디자인 개선안을 제시하는 것을 목표로 한다. 연구방법 : 선행연구 고찰 및 승객 대상 설문 및 인터뷰를 바탕으로 항공기 승객들의 태도와 행동 양상을 파악하고, 이를 바탕으로 비디오와 퀴즈가 결합된 인터랙티브 게임성 퀴즈 디자인을 개발하였다. 이후 해당 개선안을 경험한 실험 집단과 기존의 기내 안전 비디오를 시청한 비교 집단 간 관찰 실험을 진행, User Engagement Scale 및 2 차례의 사후 정보 이해도 점수의 비교분석을 통해 사용자 참여 및 정보 기억 향상 정도를 정량적으로 평가하고, 심층 인터뷰를 통해 추가 인사이트를 도출하였다. 연구결과 : 실험 집단은 비교 집단에 비해 주의 집중도, 미적 매력, 보상의 측면에서 더 높은 참여 수준을 보였다. 하지만 정보 기억에서는 두 집단간 유의미한 차이가 보이지 않았다. 실험 참여자는 인터랙티브 게임성 퀴즈를 참신함과 연관지었고, 실제 항공편에서의 적용에 대한 긍정적 반응을 보였다. 또한 첫 번째 퀴즈 문제를 접한 이후 시청 집중도가 높아졌으며, 이는 새로운 개선안이 비디오 시청에 보완적인 동기 부여 요소로 작용했음을 시사한다. 결론 : 본 연구에서는 실용적이고 효과적인 기내 안전 교육 브리핑으로 인터랙티브 게임성 퀴즈를 제안하고, 이를 통해 정보 전달력의 희생 없이 승객의 안전교육 참여 및 흥미를 개선할 수 있을 것으로 기대한다. 향후 다양한 터치 제스쳐와 같은 인터랙티브 요소와 랜덤성, 오프라인 리워드 등의 게임 요소의 활용 효과에 대한 관련 연구를 기대한다.

조종사의 직급 및 운항경력에 따른 리더십이 비행안전에 미치는 영향에 관한 연구

강우정 한국교통대학교 2014 한국교통대학교 논문집 Vol.49 No.-

Due to the recent aircraft accidents both in Ethiopian airline and Malaysian airline, almost all the media are focusing the importance of the airline safety. Especially, media's eyes and ears are interested in the reasons why Malaysia airline's missing presumed as by either terrorist attack or pilot's mistake. Safety Behaviors of pilot are viewed as the most important human factor issues among researchers. This is because, if it were the case of a commercial airline, pilot's safety behavior would be directly related to the lives of couple of hundreds passengers. This paper considers the antecedents of this safety behaviors as pilot's leadership, their rank and flight experience. This paper has tried to find out which human factors of a pilot would have significant impact on their safety behaviors. According to the empirical research result from SEM (Structural Equation Model), it was found out that the leadership of a pilot had direct impact on their safety behaviors through safety motivation. Thus it could be concluded that flight crew must follow the instruction of a pilot who had the authority of the flight operation. The managerial implication are discussed in the conclusion part of this paper. As an implication, this paper concluded that it would be necessary to do further research on pilot's rank and their flight experience.

운항데이터 분석을 통한 롱플레어 이벤트 방지 연구

전제형,김현덕 한국지식정보기술학회 2024 한국지식정보기술학회 논문지 Vol.19 No.3

지난 수십 년 동안 항공 안전이 크게 향상되었다. 1960년대 이후 사고율과 치명적인 사고율이 크게 감소했으며, 이는 기술 발전, 항공기 시스템의 개선, 그리고 엄격한 안전 규제 덕분이다. 최근에는 데이터 분석을 통한 예측적 안전 관리에 중점을 두고 있다. 이는 항공 데이터를 분석하여 이상 패턴과 잠재적 위험을 감지하는 것이다. 본 연구는 활주로 이탈과 관련된 착륙 이벤트인 롱 플레어에 중점을 두고 있다. 이를 위해 실제 운항데이터 (Quick Access Recorders: QAR)를 바탕으로 분산분석, 상관관계 분석, 회귀분석 등의 통계적 방법을 사용하여 롱 플레어 이벤트에 영향을 미치는 주요 요소를 분석하였고 착륙 접근 과정에서 중요한 관리 구간을 식별하고, 착륙 이벤트 예방을 위한 변수들의 영향력을 분석함으로써 비정상적인 접근 패턴을 식별하고 관리하여 안전 운항에 기여하고자 한다. Over the past few decades, aviation safety has significantly improved. Since the 1960s, the rates of accidents and fatal accidents have greatly decreased, thanks to technological advancements, improved aircraft systems, and stringent safety regulations. Recently, there has been a focus on predictive safety management through data analysis, which involves analyzing aviation data to detect abnormal patterns and potential hazards. This study focuses on the long flare, a landing event associated with runway excursions. We analyzed various flight parameters using data from Quick Access Recorders (QAR). Statistical methods such as variance analysis, correlation analysis, and regression analysis were employed to identify the key factors influencing long flare events. The main results show that pitch angle, vertical speed, computed airspeed, and ground speed significantly impact the occurrence of long flares. Environmental factors such as wind speed and direction also play important roles. Precise control and speed management during landing are essential for safety. In conclusion, identifying early warning signals is crucial for accident prevention. This study provides insights into the key factors affecting long flare events, offering a new approach to managing near-event flights and improving pilot training programs. This approach can be effectively integrated with Evidence-Based Training (EBT) programs to enhance flight safety.

KSR-Ⅲ 비행안전 시스템 운영

고정환(Juonghwan Ko),김정래(Jeongrae Kim),박정주(Jeong-Joo Park),방희진(Hee-Jin Bang),최동민(Dong-Min Choi),송상섭(Sang-Sup Song) 한국항공우주학회 2004 韓國航空宇宙學會誌 Vol.32 No.7

5년여에 걸쳐 개발된 국내 최초의 액체추진제 로켓 KSR-Ⅲ는 2002년 11월 28일에 성공적으로 비행시험을 완료하였다. 로켓의 발사와 관련된 위험에 대비하기 위하여, KSR-Ⅲ 발사시에 한국항공우주연구원에서는 처음으로 비행안전시스템이 운영되었는데, 이 논문에서는 KSR-Ⅲ 비행시험에서 운영된 비행안전시스템의 운영결과를 정리하였다. 로켓의 비행중, 로켓의 예상낙하점 및 주요 비행데이터는 비행안전통제원에 의하여 실시간으로 관찰되었는데, KSR-Ⅲ를 위해 개발된 비행안전 디스플레이 시스템에서 비행중 표시된 내역을 정리하였다. 또한, 탑재 항법시스템 및 레이다 계측 데이터를 사용한 예상낙하점의 계산 결과를 비교해 보았고, 실제 최종 낙하점과 비교한 내용을 기술하였다. The first Korean liquid propellant rocket KSR-Ⅲ successfully finished its flight test on Nov. 28, 2002. Herein, we summarize the results of range safety system operation which is employed for the first time in flight tests of rockets developed by Korea Aerospace Research Institute(KARI). During the flight, safety-critical flight data including instantaneous impact points are monitored in realtime by range safety officers utilizing Range Safety Display Systems. The recorded screen of the display system is presented for the explanation of safety operation. In addition, comparisons are made between onboard navigation system based and radar based results in calculating instantaneous impact points, and also errors from the finally recorded impact point are described.

모델기반 항공기 안전성평가에 관한 연구

김주영,이동민,이병길,길기남,김경남,나종화 항공우주시스템공학회 2021 항공우주시스템공학회지 Vol.15 No.5

Personal Air Vehicle (PAV), Cargo UAS (Cargo UAS), and existing manned and unmanned aircraft are key vehicles for urban air mobility (UAM), and should demonstrate compatibility for the design of aircraft systems. The safety assessment required by for certification to ensure safety and reliability should be systematically performed throughout the entire cycle from the beginning of the aircraft development process. However, with the increasing complexity of safety critical aviation systems and the application of state-of-the-art systems, conventional experience-based and procedural-based safety evaluation methods make ir difficult to objectively assess safety requirements and system safety. Therefore, Model-Based Safety Assessment (MBSA) using modeling and simulation techniques is actively being studied at domestic and foreign countries to address these problems. In this paper, we propose a Model-Based Safety Evaluation framework utilizing modeling and simulation-based integrated flight simulators. Our case studies on the Traffic Collision Availability System (TCAS) and Wheel Brake System (WBS) confirmed that they are practical for future safety assessments. 도심 항공 모빌리티(Urban Air Mobility, UAM)의 핵심 이동수단인 개인 항공기(PAV) 및 화물 운송용 무인항공기(Cargo UAS)는 항공기 시스템의 설계 적합성과 안전성을 동시에 확보해야 한다. 이를 입증하여 형식 증명(인증)을 받으려면 안전성 분석 및 평가를 항공기 개발과정 초기부터 전체 주기에 걸쳐서 체계적으로 수행해야한다. 그러나 안전 필수 항공시스템의 복잡도가 증가하고 최첨단 시스템이 적용됨에 따라 기존의 경험기반, 절차기반의 안전성평가만으로는 항공기 시스템의 안전성을 객관적으로 평하기 어려워졌다. 이러한 문제를 해결하기 위해 국내외적으로 모델링 및 시뮬레이션 기술을 이용한 모델기반 안전성평가(Model-based Safety Assessment, MBSA)가 활발히 연구되고 있다. 본 논문에서는 비행 시뮬레이터와 타겟의 시뮬레이션 모델을 연동한 통합 비행 시뮬레이터를 활용한 모델기반 안전성평가 프레임워크를 제안하였다. 공중충돌방지시스템(Traffic Collision Avoidance System, TCAS) 과 휠 제동 시스템 (Wheel Brake System, WBS) 사례연구를 통해 제안된 프레임워크를 UAM 안전성평가에 적용 가능함을 확인하였다.