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      • KCI등재

        항공운송산업의 CSR 평가기준에 관한 연구

        백상기,허희영 한국항공경영학회 2021 한국항공경영학회지 Vol.19 No.2

        한국의 항공운송산업 기업들은 저조했던 수준의 ESG(Environmental, Social & Governance) 경영과사회적 책임(CSR) 경영 활동을 점진적으로 개선 중이다. 하지만 에어프랑스-KLM 항공과 ANA 항공등 세계적인 항공기업들과 한국의 항공기업들 간 사회적 책임경영의 전략과 이행 수준은 상대적으로커 보인다. 한국의 항공기업들이 세계적 상위 수준과의 차이를 극복하기 위해서는 적극적인 개선 전략을 수립해야 한다. 한국 항공기업들이 사회적 책임(혹은 지속가능)경영 수준을 향상시키기 위해서는명확한 CSR 목표 설정과 정확한 현재 수준의 분석이 필요하다. 먼저 명확한 CSR 목표 설정을 위해서는 항공운송산업내 내부 및 외부 이해관계자들의 목소리(주요 관심사)에 귀 기울일 필요가 있다. 다음으로 정확하게 CSR 현 수준을 측정, 분석하여 목표와의 간극을 찾아낸 후 이를 극복하기 위한 이행전략의 수립과 실천이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 첫째, 한국의 항공운송산업 기업들이 객관적으로CSR 경영의 현 수준을 명확하게 파악할 수 있도록 국제적 기준에 부합하는 CSR 평가기준을 도출하여제시한다. 국내 항공운송산업에 적합하고 타당한 CSR 평가기준 도출을 위해서 GRI(Global Reporting Initiative) G4, DJSI(Dow Jones Sustainability Index), ICAO Global Priorities, IATA Main policy, 크루즈산업 CSR 평가지수 등을 참고하여 ‘한국 항공운송산업의 CSR 평가기준’을 도출하였다. 둘째, 항공기업들의 명확한 CSR 목표 설정과 실천 전략에 도움이 될 수 있도록 내부 및 외부 이해관계자들의 주요공통 관심사를 파악하여 제시하였다. 본 연구에서 적용한 연구방법은 다음과 같다. 먼저 CSR 평가기준에 있어 국제적 기준의 적합성을 확보하기 위해 국제적으로 공인된 GRI G4 지침 및 DJSI(지속가능성 평가지수)를 기초로 하였다. 여기에 추가로 ICAO, IATA의 주요 정책 및 크루즈산업의 CSR 평가지수를 반영하여 항공운송산업 CSR 평가기준의 ‘개념적 모델’을 정립하였다. 또한 다양한 요인들이 반영될 수 있는 균형 잡힌 TBL(Triple Bottom Line)차원의 기준 정립을 위해 CSR 평가기준의 ‘계층적 모델’을 정립하였다. 이 두 가지 모델의 방법론적 접근을 통해 TBL차원의 객관적이고 체계화된 CSR 평가기준을 도출하였다. 다음으로 항공운송산업내 CSR 주요 관심사를 파악하기 위해 다양한 내부 및 외부 이해관계자들을 대상으로 설문조사를 통한 실증 분석을 실시하였다. 내부 이해관계자는 항공사 및공항공사 재직자 등 이었고 외부 이해관계자는 항공 및 공항 협력사 직원, 지역사회 주민, 일반고객, 정부 및 공공기관 관계자 등으로 다양한 계층의 의견을 수렴하기 위해 노력하였다. 내부 및 외부 이해관계자들의 공통된 주요 관심사를 확인하기 위해 중요성 분석방법을 사용하였다. 중요성 분석방법은균형 잡힌 TBL 차원 즉 경제적, 환경적, 사회적 차원을 두루 확인하는 다차원적 의견조사 방법이다. 중요성 분석 결과, 경제적 차원에서는 ‘위험 및 위기관리’, ‘윤리강령 및 반부패 규율’이 주요 관심사로나타났다. 환경적 차원에서는 ‘폐기물 관리’가 주요 관심사로 확인되었다. 마지막으로 사회적 차원에서는 ‘산업안전보건 준수’가 주요 관심사로 도출되었다. 본 연구는 한국 항공운송산업을 평가할 만한적절한 CSR 평가기준이 부재한 상황에서 국내 최초로 의미 있는 ‘항공운송산업 CSR 평가기준’을 정립하여 제시하였다는 점에서 의의가 있다. 또한 항 ... Korean air transport companies are gradually improving their low-level ESG(Environmental, Social & Governance) and CSR(Corporate Social Responsibility) management activities. However, the gap in the level of social responsibility management and implementation between world-class air transport companies such as Air France-KLM Airlines and ANA Airlines and Korean air transport companies seems to be relatively wide. In order for Korean air transport companies to overcome differences from the world’s top level, they must establish active improvement strategies. In order for Korean air transport companies to improve their level of social responsibility (or sustainability) management, obvious CSR Goals and accurate current level analysis are needed. First of all, it is necessary to listen to the voices (major concerns) of internal and external stakeholders in the air transport industry in order to establish clear CSR Goals. Next, it is necessary to accurately measure and analyze the current level of CSR to find gaps with the Goals and establish and implement implementation strategies to overcome them. Therefore, in this study, we firstly intend to derive and present CSR evaluation criteria that meet international standards so that Korean air transport industry companies can objectively identify the current level of CSR management. The CSR evaluation criteria of the Korean air transport industry was derived by referring to the Global Reporting Initiative (GRI) G4, Dow Jones Sustainability Index (DJSI), ICAO Global Priority, IATA Main policy, and Cruise industry CSR evaluation indices. Second, we identify and present common major concerns of internal and external stakeholders to help air transport companies set obvious CSR Goals and practice strategies. The research methods applied in this study are as follows. First, it was based on internationally recognized GRI G(Guidelines)4 and DJSI(Dow Jones Sustainability Index) to ensure the conformity of international standards in CSR evaluation criteria. In addition, a ‘conceptual model’ of the CSR evaluation criteria for the air transport industry is established, reflecting ICAO and IATA’s key policies and Cruise industry CSR evaluation indices. We also establish a ‘hierarchical model’ of CSR evaluation criteria to establish a balanced Triple Bottom Line (TBL) dimension that can reflect various factors. Through methodological approaches of these two models, we derive objective and structured CSR evaluation criteria in the TBL dimension. Next, empirical analysis was conducted through surveys of various internal and external stakeholders to identify CSR major concerns in the air transport industry. Internal stakeholders were airline and airports corporation workers etc. and external stakeholders were employees of airline and airport partners, community residents, general customers, government and public organizations, etc. Materiality Analysis methods were used to identify common major concerns among internal and external stakeholders. Materiality Analysis method is a multi-dimensional survey method that identifies balanced TBL dimensions, namely economic, environmental and social dimensions. As a result of Materiality Analysis, ‘risk and crisis management’ and ‘the code of ethics and anti-corruption discipline’ were the main concerns at the economic dimension. At the environmental dimension, ‘waste disposal’ has been identified as a major concern. Finally, at the social dimension, ‘industrial safety and health compliance’ was derived as a major concern. This study is meaningful in that it established and presented the first significant CSR evaluation criteria in Korea in the absence of appropriate CSR evaluation criteria to assess the Korean air transport industry. It is also believed that identifying common major concern of stakeholders in the air transport industry will contribute to the establishment of CSR Goals and implementation strategies for air tr...

      • B2-1 : 일본 대지진 전후 한국과 일본의 항공운수업에 미친 영향 비교에 관한 실증적 연구

        임병진 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2014 No.-

        이 연구는 일본 대지진 전인 2008년 3월 8일 부터 2011년 3월 5일 까지 157개의 한국항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 주간 자료와 일본 대지진 후인 2011년 3월 12일부터 2014년 3월 7일 까지 157개의 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 주간 자료를 사용하여 일본 대지진 전후 VAR모형과 VAR모형을 이용한 예측오차의 분산분해기법과 충격함수분석 및 Granger인과관계(Granger causality)검정을 통하여 인과관계와 상호영 향력을 분석한 실증연구이다. 본 연구의 중요한 결과들을 요약하면 다음과 같다. 일본 동부대지진 전후로 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수의 상관관계의 변화가-0.675604의 강한 음(-)의 관계에서 0.363416의 양(+)의 관계로 변화된 것을 보여 주고 있다. 일본 동부대지진 전후 157영업일간 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 자료의 원시계열자료에 대한 안정성검정 결과 불안정적인 것으로 나타났으나 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 자료의 자연로그 제1차 차분시계열자료에 안정성검정 결과는 모두 안정적임을 알 수 있었다. 일본 동부대지진 전후 자연로고 차분 후에는 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 간에는 공적분관계가 존재하고, 일본 동부 대지진 전후에 일본 운송업지수는 한국 항공운송에 영향을 미치는 원인변수로 나타났다. 일본 동부 대지진전후 157영업일간 동안 한국 항공운수업지수와 일본 항공운수업지수 간 상호영향력에 있어서 일본 동부대지진 이후에 한국 항공운수업지수의 영향력은 커지고 일본 항공운수업지수의 상호영향력이 축소되고 있음을 알 수 있었다.

      • KCI등재

        초기 부존자원을 활용한 국내 대형항공사(FSC)의 경쟁력 제고 방안 연구

        이휘영 ( Hwi Young Lee ) 한국항공경영학회 2015 한국항공경영학회지 Vol.13 No.4

        항공산업은 대내외적인 환경변수에 매우 민감한 산업이다. 특히, 항공운송산업은 2000년이후 9.11테러, 이라크전, 유가, 환율, 전염병 등 크고 작은 돌발변수들에 직면하고 있다. 이에 대한 대안으로 최근 국내외대형항공사(Full Service Carrier)들은 기존의 경영형태를 과감히 탈피, 부가서비스를 조합한 브랜디드 페어(Branded Fare)를 출시하는 등 적극적인 경영전략을 구사하고 있다. 즉, 국내 대형항공사들은 불가항력적인 대외변수는 차지하더라도 초기 부존자원(resources endowment)을 어떻게 하면 효과적으로 활용하여 부정적 환경 요소를 뛰어넘어 대내외 경쟁력을 제고 할 수 있을까 하는 절체절명의 상황에 직면하고 있는 것이다. 따라서 본 연구에서는 1994년부터 2014년까지 국내 대형항공사를 대상으로 초기 부존자원이 항공사 경쟁력을 위하여 시대별로 어느 요소에 집중적으로 활용되어왔고 그 흐름이 어떻게 변화되어 왔는지를 각각의 요소별로 세분화하여 분석한다. 본 과정에서 이전 연구가 대부분 총 요소를 기준으로 총 생산성(TFP)에 중점을 두고 문제를 접근하였다면, 본 연구에서는 최근 저비용항공사(Low Cost Carrier)들이 대형항공사를 위협하는 운임전략과 함께 수요유출에 대한 대응으로 자원기반관점(RBV)모델을 활용한 대형항공사의 초기 부존자원의 중요도를 시대별로 분석한 후, 본 자료를 근거로 대형항공사들의 기초 부존자원의 효율적인 활용 방안과 기업성과를 최대화하는 경영정책전략까지도 제시하는 것을 목표로 한다. The aviation industry is one of the industries which are most sensitive to the internal and external environment variables. In the early 2000s, the aviation industry has been in a difficult situation owing to unstable international situations like 9.11 terror and Iraq War and also some unexpected variables like change in oil price, a fall in the exchange rate and an infectious disease. The Full Service Carriers, meanwhile, is facing the situation in which they need to consider a measure of the sudden and radical development of the Low Cost Carriers which launch a combined optional service, that is, the Branded Fare. Therefore, although it cannot be helped under the overwhelming external conditions, the Full Service Carriers need to draw up measures to improve their competitiveness by means of effective operations of resources endowment. After analyzing the competitiveness of resources endowment operations targeting Korean Full Service Carriers from 1994 to 2014 which operate international flights, this study aims to investigate which resources operation is chronologically most useful for the competitiveness improvement of the Full Service Carriers. Most of previous researches about the competitiveness of the carriers lay emphasis on the total factor productivity based on the criteria of human esource, physical resource and intangible resource. However, the attainments of this study are as follows; one is to reason out a way of effective resources operation, as a respond to the fare strategy of Low Cost Carriers and demand outflow, by means of the chronological analysis on the importance of resources endowment, the other one is to adduce a management policy strategy to maximize company result.

      • 공기업 경영평가 수행도가 경영성과 향상에 미치는 영향: 매개효과 및 조절효과 중심으로

        이영길 ( Yung Kil Lee ) 한국항공경영학회 2013 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2013 No.-

        본 연구목적은 공기업 경영평가 수행도가 공항기관 경영성과에 어느 정도 영향을 미치고 있는지 인과관계를 분석하고 수행하는 관점에서 이해 및 설명하고자 하였다. 이를 위해, 선행연구를 바탕으로 5개의 변인을 선정하여 개념적 연구모형과 가설을 제안하였다. 표본 및 데이터 수집은 인천국제공항공사와 한국공항공사의 종사원을 대상으로 Simple Random Sampling 방법으로 총312부의 자료를 수집하여 분석하였다. 측정도구는 20개의 측정문항으로 구성하고 등간척도와 명목척도를 사용하였다. 연구가설을 검정하기 위해 Structural Equation Model의 Path Analysis via Maximum Likelihood Estimator을 사용하였다. 검정결과, 리더십, 성과관리시스템, 공기업 경영평가 수행도 및 인센티브가 공항기관 경영성과 향상에 유의한 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 이는 본 연구에서 선정한 변인들이 공항기관 경영성과 향상에 주요한 영향 요인이라는 것을 의미한다. 본 연구의 영향요인들은 공항기관 경영성과에 68.03%의 높은 설명력과 본 연구에서 제안한 연구모형 및 연구가설의 예측을 강력하게 확인시켜 주었다. 공기업 경영 평가 수행도의 매개효과와 인센티브의 조절효과는 경영성과 향상에 유효한 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 따라서 본 연구결과는 흥미 있는 연구결과로서 공기업 경영평가 수행을 통해 창조경제의 고용창출 기회와 공항기관의 성장과 발전을 위한 시사점 및 통찰력을 제공하고 있다. 이에 본 연구결과는 공기업 경영평가 수행과 공항기관의 경영성과 향상 간의 관계이론을 규명하는 데 의의가 있다.

      • KCI등재

        항공사의 신규서비스를 통한 수익 극대화 전략 - 싱가폴항공의 프리미엄 이코노미 클래스 도입에 대한 사례분석 -

        정혜진 한국항공경영학회 2020 한국항공경영학회지 Vol.18 No.5

        The economy class airfare declines steadily, reaching marginal cost due to the emergence of low-cost airlines and the competitive situation of the aviation market. Also, COVID-19 makes aviation market conditions seriously. Airlines have to survive in the current difficult situation and have to make efforts to maximize revenue within a limited range of demand rather than quantitative expansion. For revenue management, airlines should implement a customer-oriented strategy, not supplier-centered. The premium economy class has newly emerged based on customers’ needs, and the launching is spreading to many airlines. First class seats have been reduced or partially removed by many airlines due to low demand, and business class has become a high-cost seat product due to the generalization of airlines’ competitive differentiation strategies to attract premium passengers. Just as there was business class in the aviation market, which used to be only first class and economy class in the past, there is premium economy class in the aviation market these days, and many airlines are introducing premium economy class to change the composition of passenger seat products to meet customer demand. Aircraft seat products must be configured with customer demand to increase the passenger’s load factor and ticket sales. In this study, the cost index was calculated by counting the unit cost of each seat product, using the case of Singapore Airlines, which changed the composition of its passenger seat products through aircraft seat rearrangement. And the ticket sales were compared before the aircraft seat relocation and after. As a result of comparing with the same load factor, the cost index applied with unit cost was less after the aircraft seat relocation than before, and the sales of airline tickets were more after the seat relocation than before. As a result, ticket sales have increased since the seat relocation was less expensive than before. Also, it was specifically confirmed that the change in passenger seat composition was realized to the airline’s revenue management. Through this process, it was confirmed in detail that the change in the composition of passenger seat products was realized to the revenue management of airlines. Therefore, it is suggested that the marketing strategy focusing on the new premium economy class service is profitable for revenue management by reducing the number of first class and business class seats. 저비용항공사들의 등장과 항공시장의 경쟁적 구도 하에서 일반석 항공요금은 지속적으로 하락하여한계 비용에 이르고 있으며, COVID-19로 인한 항공시장의 상황은 심각하다. 항공사는 우선 현재의 어려운 상황에서 생존해야하고 양적 팽창보다는 제한된 수요 범위 내에서 수익을 극대화시킬 수 있는노력이 필요하다. 항공사는 수익경영을 위하여 공급자중심이 아니라 고객지향적인 전략이 실행되어야 한다. 프리미엄이코노미석은 고객의 니즈(needs)를 기반으로 새롭게 등장해 많은 항공사로 도입이 확산되고 있다. 일등석은 수요가 적어 많은 항공사가 축소 또는 일부 제거하고 있으며, 비즈니스석은 프리미엄 승객을유치하려는 항공사들의 경쟁적인 차별화 전략이 일반화되어 고운임의 좌석상품이 되었다. 과거 일등석과 일반석으로만 운영되던 항공시장에 이들 좌석의 중간에 해당하는 비즈니스석이 생겨났던 것처럼, 요즈음 항공시장에는 비즈니스석과 일반석의 중간에 프리미엄 이코노미석이 생겨나 많은 항공사들이 도입하여 고객수요에 맞추어 여객기의 좌석상품 구성을 변경하고 있다. 항공기 좌석상품은 고객수요를 적용하여 구성해야 좌석 탑승률을 높일 수 있고 항공권 매출액을 증대시킬 수 있다. 본 연구에서는 항공기 좌석 재배치를 통해 좌석상품의 구성을 변경한 싱가폴항공의사례로 좌석상품별 단위원가를 구하여 비용지수를 산출하였고, 항공기 좌석재배치 이전과 이후의 항공권 매출액을 비교하였다. 동일한 탑승률로 비교한 결과, 단위원가를 적용한 비용지수는 항공기좌석 재배치 이후가 이전보다 적었고, 항공권 매출액은 좌석 재배치 이전보다 이후가 더 많았다. 결과적으로 좌석 재배치 이후가 이전보다 비용은 적게 소요되면서 항공권 매출액은 더 많아졌다. 이를 통하여여객좌석상품 구성의 변화가 항공사의 수익경영으로 실현된 사실을 구체적으로 확인하였다. 이에 수익경영을 위하여 우리나라 항공사에 고객수요가 적은 일등석과 비즈니스석을 축소하고 수요가 많은좌석을 신규 또는 증가시켜 수익경영을 도모하는 새로운 프리미엄 이코노미석 서비스를 중심으로 한항공사 마케팅 전략의 구사를 제언한다.

      • 거시경제변수 (유가와 환율, 다우지수변화)가 한,일 항공사 주가에 미치는 영향에 관한 연구

        최정길 ( Jeong Gil Choi ),석문 ( Wen Xi ),양장영 ( Zhuang Ying Yang ) 한국항공경영학회 2013 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2013 No.-

        본 연구는 세계화라는 환경 하에서 유가, 환율, 다우존스라는 거시경제 변수들이 어떻게 한국과 일본의 주요 항공사 주가 변동에 영향을 미치는지 규명하고 항공산업이 탄력적으로 대응할 수 있는 방안을 연구하였다. 연구목적을 달성하기 위해 항공사 주가, 유가, 다우존스지수, 환율 간의 계량적 모델을 설정하였다. 연구 분석결과 국내 항공사인 대한항공과 아시아나 항공인 경우 원/달러 환율의 하락 즉 원화 가치의 상승일 때와 고유가일 때 국내 항공사의 경영실적에 긍정적인 영향을 주고 있음을 확인하였다. 또한 다우지수가 상승할 때 국내 항공사의 경영실적에 긍정적인 영향을 주었다. 일본 항공사인 JAL과 ANA인 경우 엔/달러 환율의 상승일 때 경영실적에 긍정적인 영향을 주었고, 유가가 하락할 때에는 경영실적에 부정적인 영향을 미치며, 다우지수가 상승할 때 경영실적에 긍정적인 영향을, 하락할 때에는 부정적인 영향을 주고 있음을 확인하였다. 이는 유가가 단기적으로 기업의 실적에는 악영향으로 작용하고 있으며, 반면에 주가는 장기적으로 기업의 경영실적에 상관없음을 나타낸다. 또한, 한 · 일 항공사의 주가변동은 환율에 대해서 반대의 상관관계를 나타낸다. 더 나아가 일본 항공사가 국내 항공사보다 유가의 상승과 하락에 있어서 더 적은 충격을 나타냈으며, 한·일 항공사의 주가는 다우지수가 상승함에 따라 상승하고, 다우지수가 하락함에 따라 하락하는 관계를 나타내고 있다. 항공사 관련 연구자나 정책입안자 그리고 경영자들에게 과학적 의사결정에 필요한 정보를 제공하고 있다. This study aims to figure out how macro-economic indicators such as the oil price, the exchange rate, the Dow Jones Index, can affect the aviation industry under the circumstances of globalization and how the aviation industry can flexibly react to the variable circumstances of global economy. Not focusing only on the national aviation industry, this study intends to research Japanese aviation industry as well, which has significant relation to Korean aviation industry, in order to draw a meaningful conclusion by comparing the two different aviation industries. To accomplish the purpose of this study, the quantitative model between the airlines stock price, the oil price, the Dow Jones Index is set. As a result of research and analysis, if the won-US dollar exchange rate goes down, which means, if the value of Korean Won increases, and if the oil price is high, it is proved that the global economic circumstances have positive effects on earnings of the national airlines such as Korean Air and Asiana Airlines. When the Dow Jones Index increases it also gives positive effects on earnings of the national airlines. As for Japanese airlines such as JAL and ANA, it is proved that when the yen-US dollar exchange rate goes up, it gives positive effects on earnings of Japanese airlines, and when the oil price goes down, it gives negative effects on earnings of Japanese airlines. When the Dow Jones Index goes up, it has positive effects on earnings of Japanese airlines, and when it goes down, it has negative effects. This signifies that the oil price has negative effects on earnings of the company in the short-term, while the stock price has little or no relations to earnings of the company in the long-term. As for the effects of exchange rate, Korean and Japanese airlines show the contrary results. This can be explained through the difference of travel balance that is susceptible to the exchange rate. Furthermore, in terms of the rise and fall of the oil price, Japanese airlines have less significant impact than Korean airlines, but both Korean and Japanese airlines show the same results regarding the relation between the stock price and the Dow Jones Index, which the stock price of both airlines rises as the Dow Jones Index increases, and as the Dow Jones falls, the stock price falls.

      • 동북아 항공운송시장 변화에 따른 저가항공사 경쟁전략에 관한 연구

        이윤철,김지희,노태우,성윤영 한국항공경영학회 2008 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2008 No.-

        본 연구는 최근 동북아지역의 항공운송시장 변화에 따른 LCC(Low Cost Carriers)들의 시장참여가 본격화되기 시작한 현 시점에서 이들 기업의 경쟁전략의 특성을 규명하고자 한다. 동북아지역 각국은 2001년 이후 자국의 국내시장에 대한 과감한 규제완화를 통해 LCC들의 시장참여를 허용하고 있다. 그러나 규제완화가 실제로 시장에서 작용하는 시차로 인해 각국별로 저가항공사가 출현하는 시기 및 방식은 차이가 있다. 본 연구에서는 저가항공사의 본원적 경쟁우위를 바탕으로 저가항공사의 사례를 분석하여, 한국 저가항공사의 경쟁전략이 나아갈 방향을 도출하고자 한다. 특히 한국의 저가항공사가 추구해야 할 경쟁전략으로 저가 브랜드 이미지 구축, 지역공항의 활용, 기존항공사와의 협력전략의 세 가지를 제안하고자 한다. 이는 동북아 항공 후발국인 중국 항공사들의 지역 저원가 전략에 대응하여 대형 항공사 위주로 경쟁이 진행되는 일본과 한국의 항공사들이 어떤 방식으로 경쟁을 진행해야 할지에 대한 시사점을 제공한다.

      • KCI등재

        항공운송서비스 산업의 경제적 역할과 한국 경제에 미치는 영향 - COVID-19 상황을 대처하기 위해 -

        신용재 한국항공경영학회 2020 한국항공경영학회지 Vol.18 No.3

        The transportation industry is related to the input of resources procurement when producing goods and services. Swiftness, accuracy, and efficiency are very important factors to maximize the profit of the enterprises. In particular, the aviation transportation service industry is one of the most crucial industries internationally as well as domestically. Because it connects the world and promotes the flows of trade, tourism, and investment. However, the unprecedented disasters such as the current COVID-19 negatively impacts on this aviation transportation service industry. To properly cope with this situation, the impacts of the aviation transportation service industry and the roles of this sector, specifically, in the context of the Korea economy need to be proceeded. This study analyzes the Demand-driven model, the Supply-driven model, the Leontief price model, and the Inter-industry linkage analysis, which are the main models of the Input-Output analysis to investigate the economic role of the aviation transportation service industry and its impacts on other industries. The results of the analysis show that the effects of the aviation transportation service industry on other industries were 1.344, 0.551, and 0.206 which are resulting from the production inducing effects resulting, value-added inducing effects, and employee compensation inducing effects, respectively, based on the Demand-driven model. The supply shortage effect was 1.350 which is tested by the supply-driven model. The effect of inflation was 0.719% which was tested based on the Leontief price model. In terms of inter-industry linkage effects, we found two effects that named the forward effect and the backward effect. The results were 0.558, and 1.078, respectively, which indicates that the characteristics of the final demand industry. Overall, our results provide the insights that Korea’s aviation transportation service industry has grown into the more significant industry since its economic roles and its impacts have increased as compared to the previously published literature. Moreover, based on the results of the production inducing effect and supply shortage effect in the manufacturing industry, this study shows that the aviation transportation service industry became an important domain as a role of cargo transportation as well. The results of this study imply that the directions of the COVID-19 aid policy such as size and method of supports need to be developed depending on the effects of the industries which affected by the aviation transportation service industry. By understanding the role of the aviation transportation service industry and the quantitative impacts on the other industries, this research can contribute to establishing a policy to minimize the economic damage caused by the losses of the aviation transportation service industry. 운송서비스산업은 하나의 재화 및 서비스를 생산할 때 투입되는 자원의 조달과 관련되는 것으로 이것을 얼마나 신속하고 정확하게 그리고 효율적으로 운용할 수 있는가는 기업의 이윤극대화 측면에서매우 중요한 요소이다. 이중에서 항공운송서비스산업은 전 세계를 연결하며 무역, 관광 및 투자의 흐름을 촉진하기 때문에 세계적, 국가적으로 매우 중요한 산업 중 하나이다. 하지만 항공운송서비스 산업은 전례 없는 COVID-19로 인하여 어려운 상황에 처해있다. 이와 같은 상황에 제대로 대처하기 위해서는 항공운송서비스 산업이 한국경제에서 어떠한 역할을 하는지, 한국경제에 얼마만큼의 영향을 미치는지에 대한 분석이 선행되어야 한다. 따라서 본 연구는 항공운송서비스 산업을 중심으로 경제적 역할과 타 산업에 미치는 영향을 분석하기 위해 산업연관분석의 주요 모델인 수요유도모형, 공급유도모형, 레온티에프 모형, 산업연쇄효과를 분석하였다. 분석결과 항공운송서비스 산업이 타 산업에 미치는 영향은 수요유도모형의 결과인 생산유발효과의경우 1.344원, 부가가치유발효과 0.551원, 피용자보수유발효과 0.206원으로 나타났고 공급유도모형의공급지장효과는 1.350원, 레온티에프 가격모형의 물가파급효과는 0.719%, 산업연쇄효과에서 전방연쇄효과는 0.558, 후방연쇄효과는 1.078로 최종수요적 산업의 특성을 나타냈다. 산업연쇄효과를 제외한나머지 효과들은 1원의 투자 또는 생산이 이루어질 때 타 산업에 미치는 영향들로써 생산유발효과와공급지장효과의 경우 1을 상회하는 높은 수치를 나타냈다. 이러한 결과는 과거 2010년에 발표된 연구와 비교했을 때 한국의 항공운송서비스 산업이 국가 경제에서 차지하는 경제적 역할과 그 영향력이증대되었음을 의미한다. 또한 제조업에 미치는 생산유발효과와 공급지장유발효과의 결과를 살펴보면, 항공운송서비스 분야 중 화물운송과 관련된 부문 역시 중요성이 증대되었음을 보여주고 있다. 이것은항공운송서비스 산업 및 이와 관련된 산업에 대한 투자 또는 지원을 함에 있어 산업의 세부 분야별로지원 규모 및 방법을 다르게 정책 방향이 수립되어야하는 것을 의미한다. 이와 같은 접근 방법과 분석결과는 항공운송서비스 산업의 역할을 파악하고 타 산업에 미치는 영향을 정량적으로 파악할 수 있기 때문에 항공운송서비스 산업의 피해로 인한 경제적 피해를 최소화시키기 위한 정책을 수립하는데 기여할 수 있다.

      • KCI등재

        민수용 항공기 개발의 투자효과 분석 - 국제 공동개발 사례를 중심으로 -

        안명관,장형유 한국항공경영학회 2020 한국항공경영학회지 Vol.18 No.4

        The reason why aircraft purchase rebate cases occur in Korea is because of the aircraft purchase system. While countries uses its right to negotiate aircraft purchases as a trade-off at government agencies for public purposes, Because commercial aircraft procurement decision making behind closed doors, the incidents has happen, aircraft parts manufacturers’ competitiveness weakened and the foundation of aerospace industry development has collapsed in Korea. Korea has 389 large jet aircraft. It is the 71 percent of Japan’s 548, but Korea commercial aircraft parts production (215 billion won) is 17 percent of Japan commercial aircraft parts production(124, 15.3 billion won). It can simply be calculated that Japan’s efficiency in the use of its right to purchase aircraft is 4.2 times higher than Korea’s. This is a simple example of how the government will manage the right to negotiate the purchase of commercial aircraft in a trade-off manner. There is a big change in the world’s commercial aircraft manufacturing. In 2019, Boeing’s independent developed B737 series delivered 127 units, but Airbus’s co-developed A320 series delivered 642 units. The investment effect of the international joint development method of commercial aircraft is 5.1 times higher than that of independent development. It is a fragmentary and representative example of international codevelopment aircraft. This study calculated investment efficiency based on the aircraft development cost, delivery performance, and selling price of Boeing and Airbus on the basis of when they occur, and analyzed the investment effectiveness of commercial aircraft development costs by aircraft type and by dividing them into independent development and international joint development. To compare and analyze the effects of financial expenses, the investment efficiency was calculated by applying the one-year Treasury yield on Treasury securities which was issued by the Federal Reserve, and the difference in the investment effectiveness of financial expenses was calculated by the timing of development. The cost-generating standard for B737 series aircraft which was released in 1958 was 18% on a 2018 year current price basis, but the B787 which was released in 2011 is represented 90%. The reason is that 2018 interest rate was low than 1958 and benefits period have been short. For the purpose of analyzing the investment effect of commercial aircraft, development costs and the number of deliveries is easy to be expressed as an accurate integer, but development costs and aircraft prices are difficult to clearly express as an integer because aircraft prices has been changed by aircraft types and bargaining time. Research has shown that if we use the bargaining power of commercial aircraft as a off-set trade, it will be a great benefit to domestic aircraft manufacturing, the higher the investment efficiency of international joint development than independent development, and the greater the number of countries participating in international joint development, the better the investment efficiency. Based on these results, Korea should study the JADC case of Japan. Korea should conduct a off-set trade of commercial aircraft and pursue international joint development of single aisle aircraft with the focus of Asian countries so that it could enter the advanced aerospace country in 20 years. 한국은 항공사가 항공기 구매 협상을 비공개로 진행하기 때문에 투자 효율성을 저해하는 사건이 발생하고 항공기 부품제조업체 경쟁력이 약해지고, 항공우주산업 발전의 기반도 약해졌다. 한국 대형 제트항공기 보유 대수는 389대로 일본 548대의 71%이지만, 한국 민항기 부품생산액 21,450억 원은 일본124,153억 원의 17% 수준이다. 일본의 항공기 구매 협상권 사용 효율이 한국보다 4.2배 높다. 민간항공기 구매 협상권을 절충교역 방식으로 정부에서 관리해야 한다는 것을 보여주는 사례이다. 최근 세계민간항공기 제조업에 큰 변화가 발생하고 있다. 2019년 실적 기준으로 보잉이 독자 개발한 B737 계열은 127대가 납품되었지만, 에어버스가 4개국 공동 개발한 A320 계열은 642대 납품하였다. 2019년 기준으로 독자 개발과 국제 공동개발을 비교해서 민간항공기 국제공통개발방식의 투자 효과가 5.1배 높게평가되었다. 본 연구는 보잉, 에어버스의 항공기 개발비용, 납품실적, 판매가격을 발생 시점 기준으로 투자 효율을 산출하여, 독자개발과 국제 공동개발로 구분하여, 기종별, 기업별로 민간항공기 개발비 투자 효과를 비교 분석하여 단독투자와 공동투자에 관한 유의미한 통찰을 끌어내었다. 금융비용의 영향을 비교분석하기 위하여 미국 연방준비제도이사회(FRB)가 발행하는 재무부 유가증권 1년 만기 국고 수익률을 복리로 적용하여 투자 효율을 산출하였고, 개발 시점에 따른 금융비용에 의한 투자 효과 차이를 산출하였다. 1958년 출시한 B737 계열 항공기의 비용 발생기준은 2018년 현재가치 기준 18%로 나타났지만, 2011년 출시한 B787은 90%를 나타내었다. 이는 최근에 금리가 낮았기 때문이다. 납품 대수는정확한 정수로 나타내기 쉽지만, 개발비용과 항공기 가격은 기종별, 시기별 변경상황이 발생하므로 명확하게 정수로 나타내기 어려운 상황이므로, 금리를 적용하지 않고 투입자금과 발생자금을 단순 비교하여 투자 효과를 분석하였다. 개발비, 항공기 가격 및 납품 대수 등 정량적 실적을 바탕으로 한 투자 효율 분석 결과, 민간항공기구매 협상권을 절충교역으로 활용하는 것이 자국 항공기 제조업발전에 큰 도움이 되고, 국제 공동개발이 독자개발보다 투자 효율이 높고, 국제 공동개발 참가국이 많을수록 투자 효율을 높다는 결론을 도출하였다. 이 결과를 바탕으로 한국은 일본 JADC 사례를 연구하여, 민간항공기 절충교역을 실시하고, 아시아 국가를 중심으로 단일통로 항공기 국제 공동개발을 추진하여야 20년 후 항공우주 선진국에 진입할 수 있다는 결론에 도달할 수 있었다.

      • KCI등재

        거시경제변수 (유가와 환율, 다우지수변화)가 한,일 항공사 주가에 미치는 영향에 관한 연구

        최정길 ( Jeong Gil Choi ),석문 ( Wen Xi ),양장영 ( Zhuang Ying Yang ) 한국항공경영학회 2013 한국항공경영학회지 Vol.11 No.4

        본 연구는 유가, 환율, 다우존스라는 거시경제 변수들이 어떻게 한국과 일본의 주요 항공사 주가 변동에 영향을 미치는지 규명하고자 하였다. 연구목적을 달성하기 위해 항공사 주가, 유가, 다우존스 지수, 환율 간의 계량적 모델을 설정하였다. 연구에 사용한 데이터는 2003년 1월 1일부터 2009년 9월 30일까지의 대한항공, 아시아나항공, JAL, 그리고 ANA항공사의 주가자료와 유가, 환율, 그리고 다우지수에 대한 일간자료이다. 연구 분석결과 국내 항공사인 대한항공과 아시아나 항공인 경우 원/달러 환율의 하락 즉 원화 가치의 상승일 때와 고유가일 때 국내 항공사의 경영실적에 긍정적인 영향을 주고 있음을 확인하였다. 또한 다우지수가 상승할 때 국내 항공사의 경영실적에 긍정적인 영향을 주고 있음을 확인 하였다. 일본 항공사인 JAL과 ANA인 경우 엔/달러 환율의 상승일 때 경영실적에 긍정적인 영향을 주었고, 유가가 하락할 때에는 경영실적에 부정적인 영향을 미치며, 다우지수가 상승할 때 경영실적에 긍정적인 영향을, 하락할 때에는 부정적인 영향을 주고 있음을 확인하였다. 이는 유가가 단기적으로 기업의 실적에는 악영향으로 작용하고 있으며, 반면에 주가는 장기적으로 기업의 경영실적과 통계적으로 유의하지 않음을 나타낸다. 또한, 한ㆍ일 항공사의 주가변동은 환율에 대해서 반대의 상관관계를 나타내고 있다. 더 나아가 일본 항공사가 국내 항공사보다 유가의 상승과 하락에 있어서 더 적은 충격을 나타냈으며, 한ㆍ일 항공사의 주가는 다우지수가 상승함에 따라 상승하고, 다우지수가 하락함에 따라 하락하는 관계를 나타내고 있다. By using a quantitative model among the airlines stock price, the oil price, the Dow Jones Index, this study tries to articulate the relationships among those economic variables. Four major airline companies including the Korean Air, Asiana Air, JAL, and ANA were observed for the purpose of this study. Daily data covering the period from January 1, 2003 through September 30, 2009 were used. Results show that the stock prices of Koran Air and Asiana Air increased as the Won-US dollar exchange rate goes down and as the oil price is high. When the Dow Jones Index increases it gives positive effects on earnings of those two Korean airlines. As for Japanese airlines including JAL and ANA in this case, increase in the Yen-US dollar exchange rate gives positive effects on earnings of Japanese airlines. On the other hand, downswing of the oil price gives negative effects on earnings of Japanese airlines. When the Dow Jones Index goes up, it has positive effects on earnings of Japanese airlines. These results signify that the oil price has little or no relations to earnings of the company in the long-term. As for the effects of exchange rate, Korean and Japanese airlines show the contrary results. This can be explained through the difference of travel balance that is susceptible to the exchange rate. Furthermore, in terms of the rise and fall of the oil price, Japanese airlines have been impacted less compared to Korean airlines. But, both Korean and Japanese airlines show the same results regarding the relation between the stock price and the Dow Jones Index. The stock price of both airlines moves along with the changes of the Dow Jones Index.

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