VMS 메시지 이용자 선호도 평가

연지윤,김태형,오철 한국ITS학회 2008 한국ITS학회논문지 Vol.7 No.4

무선통신기반 교통정보수집체계하에서의 차량주행궤적정보 결측치 보정방안

연지윤,김현미,오철,김원규 대한교통학회 2009 대한교통학회지 Vol.27 No.4

지능형교통체계(ITS:Intelligent Transportation Systems)는 도로이용자들로 하여금 다양한 교통환경에서 도로를 좀 더 효율적으로 이용하게 해 주었다. 기존의 지점검지체계 기반의 교통정보 수집 및 제공시스템에서 오는 한계점을 극복하기 위해 최근 들어서는 차량-차량간 및 차량-인프라간 통신기술을 바탕으로 하는 교통자료 수집 및 제공에 관한 연구가 다양하게 진행되고 있다. 그러나 차량간 및 차량과 인프라간 통신은 무선으로 이루어지기 때문에 주변 환경의 영향(건물, 날씨, 대형차량 등)으로 인해 통신 실패가 빈번히 발생하여 교통정보수집의 신뢰성을 저하시키고 있다. 본 연구에서는 무선통신기반 교통정보수집시 통신 실패로 인한 차량의 주행궤적정보가 결측되었을 경우 이를 보정할 수 있는 방법론을 개발하였다. 먼저 차량의 주행궤적자료 결측 보정을 위한 기존의 방법들 및 무선통신기반 교통자료 수집을 위한 요구조건들을 검토하였다. 다음으로 AIMSUN을 이용하여 차량의 주행궤적자료를 수집하였고, 이를 바탕으로 임의의 결측치를 생성하였다. 결측된 자료는 기존의 교통자료 결측치 보정 방법과 본 연구에서 수정된 방법을 적용하여 보정한 후 비교⋅분석해 보았다. 분석결과 무선통신기반 교통수집체계하에서 통신 단절로 인한 결측치는 기존의 방법보다는 차량의 주행궤적 특성을 고려해서 수정된 방법으로 보정했을 경우 좀 더 정확한 교통정보를 수집할 수 있었다. Intelligent Transportation Systems(ITS) enables road users to enhance efficiency of their trips in a variety of traffic conditions. As a significant part of ITS, information communication technology among vehicles and between vehicles and infrastructure has been being developed to upgrade current traffic data collection technology through location-based traffic surveillance systems. A wider and detailed range of traffic data can be acquired with ease by the technology. However, its performance level falls with environmental impediments such as large vehicles, buildings, harsh weather, which often bring about wireless communication failure. For imputation of vehicle trajectory data discontinued by the failure, several potential existing methods were reviewed and a new method to complement them was devised. AIMSUN API(Application Programming Interface) software was utilized to simulate vehicle trajectories data and missing vehicle trajectories data was randomly generated for the verification of the method. The method was proven to yield more accurate and reliable traffic data than the existing ones.

차로이용률을 유도하는 차로변경모형의 개발

연지윤,장명순,김진태,손봉수 대한교통학회 2002 대한교통학회지 Vol.20 No.5

During the last decade, a simulation study has become a critical component of a traffic analysis. A simulation model considers different aspects of drivers' behavior and consists of two major theories in terms of vehicle dynamics : car-following and lane-changing models. While the car-following theory has found its theoretical foundation through robust studies, the lane-changing theory remains in the primitive stage. This document describes a new lane-changing model developed based on the one used in the Freeway Simulation(FRESIM) model. The FRESIM model is the one developed over two decades by many traffic engineers under the super- vision of the Federal Highway Administration in the United States. It has been indicated that the FRESIM model provides unrealistic lane usage due to its lane-changing model. It was found from the field data that the minimum headway allowing the lane-changing maneuver is 1.34 seconds and that the lane-changing-time period and the free-flow speed follow F and Normal dis- tributions, respectively. A new model includes a new lane-changing motivation that a front vehicle changes the lane when pressure is loaded to a driver due to the high cruising speed of a following vehicle and when an adjacent lane provides comfort- driving environment. A simulation model with the proposed lane-changing model introduces realistic lane utilization comparable to the field data at 95% confidence level. 전산기술의 발달에 힘입어 근래에 모의실험을 이용한 연속교통류의 미시적 분석이 활발히 수행되고 있고 다양한 모의실험 전산모형이 소개되고 있다. 미시적 연속교통류 전산모의실험은 차량추종모형과 차로변경모형을 적용하여 다양한 운전자들의 차량운행행태를 모사하여 분석하는 실험이다. 전산모형은 난수를 토대로 차량의 자유속도와 초기 발생 차로를 배정하기 때문에 낮은 자유속도를 할당받은 차량이 높은 속도의 차로(예:1차로)로 발생되는 경우가 발생한다. 많은 모의실험모형이 사용하고 있는 차로변경의 가정이 "운전자는 자신이 원하는 속도(자유속도)를 유지한다"는 것이며 그러한 가정만의 적용으로 인해 현실적이지 않은 차로이용률이 결과되고, 따라서 전산모형을 통한 교통류 흐름분석에 문제를 제공하고 있다.본 논문에서는 미국 도로국에서 20여년 동안 개발되고 수정되어왔으며 현재 실용적으로 가장 많이 사용되고 있는 Freeway Simulation(FRESIM) 전산모형이 내재한 차로변경모형을 토대로 고속도로기본구간에서의 선택적 차로변경모형을 제시한다. 제시된 모형에서는 (1)저속의 선행차량이 고속의 후행차량에게 차로를 양보하는 가정이 새롭게 추가되고 (2)FRESIM모형에서 사용하는 상수값을 국내 현장조사를 통하여 도출된 분포식을 통한 값으로 대체하였다. 수집된 자료분석결과 연속 교통류에서의 15% 차두시간은 1.34초이며 차로변경시간은 평균 2.22초인 F분포를 따르고, 자유속도는 정규분포를 따르는 것으로 결과되었다. 모의실험결과, 무작위난수를 토대로 배정된 차로로 생성된 차량들이 새롭게 제시된 차로변경모형의 적용으로 현장 차로이용률을 95% 신뢰수준에서 모사하는 것으로 분석되었다.본 논문은 과학기술부(한국과학재단)에서 지원한 첨단도로연구센터의 연구수행 결과입니다.

국내 교통량 및 속도 자료 DB구축 현황, 문제점, 그리고 개선방안

연지윤,김찬성,김은미 한국교통연구원 2012 交通硏究 Vol.19 No.3

In the field of traffic-related research, policy making, and investment purposes, the most basic and vital information is traffic counting and speed data. Traffic counting data are used for the validity of the investment of facilities, estimation of the size of traffic impacts, and evaluation of the facilities for capacity analysis, while the speed data are used for providing traffic information. In addition, such traffic data could be applied for other various purposes as traffic-related indicators if the data were generated as statistical information, but the consistency of the data are not guaranteed. The reason is that the traffic counting data were collected differently by road management agencies and speed data were collected for proving traffic information and did not manage the history. This paper discusses the status of traffic counting and speed data collection, and problems and improvements regarding the system. The biggest issue is that the traffic counting data were collected and managed differently by the provincial government and it was difficult to obtain the collected data. This could be considered the replacement of survey methods, done by mechanical investigation and not human expression. The other thing for the speed data is that data history management should be required for proving various traffic information. Finally, in order to facilitate the traffic counting and speed data acquisition online, user application resources must be developed so that data can be downloaded which is based on the historical DB system. 교통관련 분야에서 연구를 위한 목적이든 정책 및 사업 평가를 위한 목적이든 가장 기초적이고 핵심적인 자료가 바로 교통량과 속도 자료이다. 교통량 자료는 교통시설 투자 타당성 평가 및 시설물 규모산정, 교통영향 평가, 시설물의 용량 및 서비스 수준 분석 등 크고 작은 교통관련 사업에 사용되고 있고, 속도자료는 도로의 소통 정보를 제공하기 위한 목적으로 주로 사용되고 있다. 이외에도 교통량과 속도 자료는 분석 목적에 따라 다양한 교통관련 지표 혹은 통계정보를 생성하여 연구 및 정책분석에 활용 가능하지만, 일관성 있는 자료의 획득이 쉽지 않은 것이 현실이다. 그 이유는 현재 우리나라의 교통량 자료는 도로 관리 주체별로 수집체계가 다르고, 속도 자료의 경우에는 소통정보 제공 후 버려져 이력관리가 되고 있지 않기 때문이다. 본 논문에서는 우리나라의 교통량과 속도 자료 수집 및 이용 현황을 살펴보고, 문제점 및 개선방안에 대해 정리해 보았다. 교통량 자료의 경우, 가장 큰 문제점은 지방정부에서 관리하는 도시부 도로의 교통량 자료 수집 체계가 제각각일 뿐만 아니라, 신뢰성 있는 자료 획득에 상당한 어려움이 따른다는 점이다. 이는 지방정부의 재정적인 문제와 연결될 수 있는 부분으로 연 1회 인력식 조사를 통해 수집된 교통량 조사 지점을 상시 조사가 가능한 기계식 조사로 대치하는 방안을 고려해 볼 수 있다. 또한, 인력식 및 비전문가에 의한 교통량 조사체계를 개선하기 위해서는 기존의 ITS 시스템을 활용하는 방안 등을 고려해 볼 수 있다. 속도 자료의 경우의 가장 큰 문제점은 소통 정보 제공을 목적으로 수집되기 때문에 별도의 이력자료 관리를 하지 않고 있는데, 이력자료 분석 등을 통하여 좀더 다양한 교통정보를 생성할 수 있어야 한다. 마지막으로 교통량 및 속도자료의 획득을 용이하게 하기 위해서는 이용자 어플리케이션 개발로 온라인 상에서 필요한 교통자료를 다운받을 수 있도록 해야 하고, 전문인력 배치를 통한 정보공개 요청에 대응할 수 있도록 하며, 이력자료 DB와의 연동 등의 개선이 필요할 것으로 보인다.

빅데이터와 국가교통DB센터

연지윤 대한교통학회 2014 대한교통학회 학술대회지 Vol.70 No.-

V2V기반 교통정보수집체계하에서의 결측정보 보정 방안

연지윤(Yeon, Ji-Yun),김현미(Kim, Hyeon-Mi),오철(O, Cheol),김원규(Kim, Won-Gyu) 대한교통학회 2009 대한교통학회 학술대회지 Vol.60 No.-

도로의 기능을 고려한 연결로 접근 기준 개선에 관한 연구

연지윤(Yeon, Ji-Yun),조준행,권영인(Gwon, Yeong-In),임광수(Im, Gwang-Su) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-

일반국도에 다른 도로를 연결하고자 할 경우, 도로법 제54조의6(교차방법 및 다른 시설의 연결)에 의거 하여 접속 허가를 내주고 있으나, 이는 도로의 기능별 특성, 교통량, 교차로 구분, 차로 수 등에 관계없이 동일한 연결 허가 기준 제시로 교통안전 및 원활한 교통흐름을 방해하는 요인으로 작용하고 있다. 교차로는 서로 다른 방향으로 이동하려는 차량들간 상충이 발생하는 지점으로 교차로를 안전하게 통과하기 위해서는 교차로 통과를 위한 운전조작 외에 부가적인 행동으로 인한 사고를 사전에 예방할 수 있어야 한다. 실제로 교차로 사고율을 도로유형별로 살펴보면, 전체 차대차 추돌사고 중 교차로에서 발생한 사고율은 46.1%로 단로부에서 발생한 사고율(46.5%)과 크게 다르지 않았다. 하지만, 교차로 사고율을 교차로내 및 교차로 부근으로 나누어 살펴보면, 교차로 부근 사고율(9.5%)이 교차내 사고율(2.1%)보다 월등히 높은 것을 알 수 있다. 즉, 교차로 차대차 추돌사고는 교차로 부근에서 많이 발생됨을 알 수 있다. 이에 본 연구에서는 일반국도에 무분별한 접속허가로 인한 폐해를 사전에 방지하기 위해 도로의 기능별 특성을 고려한 연결로 접근 기준을 제시하여 국도의 원활한 흐름 및 교통안전을 유도하고자 한다.

유비쿼터스 교통시스템 핵심기술 기반의 통합 연계서비스 시나리오 연구

연지윤(Yeon, Ji-Yun),강경표(Gang, Gyeong-Pyo),강연수(Gang, Yeon-Su) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-

최근 중앙정부 및 지방자치단체에서는 IT(Information Technology) 기술의 발전에 힘입어 원하는 서비스를 시간과 공간의 제약없이 받을 수 있는 유비쿼터스 도시(Ubiquitous City, 이하 u-City) 및 유비쿼터스 한국(ubiquitous Korea, 이하 u-Korea) 건설에 많은 연구개발 사업을 추진하고 있다. '유비쿼터스’란 언제, 어디에나 존재한다는 의미의 라틴어로 교통분야에서도 이러한 유비쿼터스의 개념을 접목시킨 새로운 교통공간을 건설하기 위한 연구들이 진행 중이다. 강연수 외 연구(2007)에서 정의한 유비쿼터스 교통시스템(ubiquitous Transportation, 이하 u-T)은 유비쿼터스 센서 네트워크(Ubiquitous Transportation Sensor Network, 이하 u-TSN)를 통해 교통주체(차량, 보행자, 교통시설 및 운영자)간 원하는 정보 및 서비스를 주고받을 수 있는 새로운 교통 환경을 나타내는 개념으로, 이상적인 상태에서의 u-T 시스템은 시간(any-Time), 공간(any-place), 장치(any-device), 내용(any-thing), 네트워크(any-network) 등의 제약을 받지 않고, 교통주체간 정보 및 서비스를 자유롭게 주고받을 수 있다고 한다.

낮은 음(飮ː마실 음) 자리 술자리 횟수를 줄이고 건전한 음주로 즐거운 술자리 만들기

김민주,연지윤,박정아,정아람,오은환 대한보건협회 2011 대한보건협회 보건종합학술대회 Vol.2011 No.-

[연구배경] 대학생활에서 음주는 필수조건처럼 여겨지면서 모임자리에 습관화 되어가고 있다. 그러나 대학생들은 알코올 관련 정보 및 알코올이 주는 많은 폐해 등에 대해 잘 알지 못한 채 매년 대학생 음주사고가 반복되고 있다. 음주문제는 단순한 개인의 문제가 아니다. 음주는 개인으로 시작하지만 그로 인한 음주 폐해는 자신뿐만 아니라 비음주자에게 까지 직, 간접폐해를 일으킨다. [연구목적] 본 사업은 잦은 음주에 노출되어있는 대학생들을 대상으로 올바른 음주문화인식과 음주폐해를 예방하고자 하였다. [연구방법] 올바르지 못한 대학음주문화를 인식하고 알코올에 대한 정확한 정보와 폐해를 알려 건전하고 책임 있는 음주문화를 확산시키기 위하여 건전음주 동아리 ``낮은음(飮)자리``는 2007년 대학생들에 의해 자발적으로 만들어졌다. 알코올상담센터나 보건협회와 연계한 교내·외 캠페인 활동, 절주교육, 건전음주 포스터 부착 및 공모전을 통한 홍보와 퍼포먼스 활동을 하고 이후 지속적 모니터링 및 사업실적자체평가를 한다. 특히 낮은음 자리는 교내 모든 학생을 대상으로 참여적 사업을 위주로 실시한다. 축제기간에는 야외무대에서 절주골든벨을 실시하여 참가자뿐만 아니라 불특정 다수의 학생들도 비공식적으로 행사에 참여하게 하여 교육홍보효과를 높였다. [연구결과] 본 사업의 결과 학생들이 음주폐해의 심각성과 건전음주에 대한 필요성은 잘 알고 있었지만, 알코올에 대한 사회문화적 분위기와 대학문화에서 음주가 아닌 대안문화가 적어 불가피하게 음주문화를 습관화하고 있었다. 교내변화로는 대학생의 캠페인 참여율이 높아졌고, 절주교육의 만족도는 48.8%, 건전음주 의지는 62.7%로 높게 나타났다. 또한 축제기간에는 절주잔을 사용하는 자리도 증가했으며 최근에는 건전음주 동아리 ``낮은음(飮)자리``가 공식 동아리로 등록되었다. 외부요인 변화로는 캠페인 활동을 통해 건전음주에 대한 관심과 호응도가 높아졌고, 무료검진 및 상담, 가상음주체험 등을 통하여 자신의 음주량과 과음시의 위험성을 알게 되어 건전음주서약을 하는 사람이 증가 하였다. 또한 타 학교에서도 절주동아리에 대한 관심이 높아졌고, 매년 절주동아리가 늘어나고 있는 추세이다. [고찰] 교내 학생들의 건전음주동아리에 대한 거부감을 줄이고 참여를 높여 술 없이도 즐길수 있는 대학문화(OT, MT, 축제)가 자리 잡을 수 있도록 교내 음주금지 장소를 지정하거나 음주폐해예방을 위한 학칙을 개정한다. 또한 교외 사업시 건전음주동아리를 알리고 음주폐해를 예방하기 위한 긍정적인 사회규범이 보편화되도록 한다.

자가용 승용차의 가구그룹별 통행특성 차이에 관한 연구

주진호,연지윤,장동익 대한교통학회 2014 대한교통학회지 Vol.32 No.4

우리나라에서 자가용 승용차는 전체등록차량의 약 74%의 정도를 차지하고 있고, 여객수송부문에서 차지하는 수단 분담비율도 약 60%(도보, 자전거, 기타 제외) 정도를 차지하는 주요 교통수단이다. 하지만, 자가용 승용차관련 보유 및 이용 관련한 통계는 전무한 상태일 뿐만 아니라, 분담율 산정의 기준이 되는 인-km 수송실적 자료조차 여객기종점통행량을 기초로 추정한 값을 사용하고 있다. 이에 한국교통연구원 국가교통DB센터는 '자가용이용실태조사'를통해 자가용 승용차의 이용 및 보유관련 다양한 통계자료를 구축하고자 하였으며, 본 연구에서는 ‘자가용이용실태조사’를 통해 구축된 통행자료 기반으로 가구인별 통행특성 차이를 분석하기 위해 ANOVA(Analysis of Variance)를실시하였다. 분석 결과, 가구 규모별로 모든 설명요인(주중 vs. 주말, 수도권 vs. 비수도권, 남성 vs. 여성, 출퇴근 시간 vs. 기타시간, 일상 vs. 비일상)간 차이가 있는 것으로 분석되었으며, 주말보다 주중이, 비수도권보다 수도권에서,여성보다 남성이, 출퇴근 시간이 기타시간보다, 비일상 통행보다 일상통행의 경우 통행당 거리가 길게 나타났다. 특히, 소인가구의 통행당 거리가 다인가구에 비해 상대적으로 짧게 나타나고 있음을 알 수 있었다. Passenger cars occupy about 74% among registered vehicles in Korea and the ratio of transportation modesharing is approximately 60% in the passenger transport part. However, there is no statistics related to travelcharacteristics of passenger cars, and official statistics are estimated from O/D travel data. Thus, NationalTransportation DataBase Center in KOTI has attempted to construct various statistical data through Korea VehicleUse Survey. Based on these data, Analysis of Variance (ANOVA) was conducted to investigate the differences intravel characteristics of each analysis group. As a result, all of the explanatory variables(weekday vs. weekend,metropolitan area vs. non-metropolitan area, male vs. female, commute time vs. other time, routine purpose vs. non-routine purpose) were found to be different across households. In addition, travel distances per trip ofweekday, metropolitan area, male, commute time, and non-routine purpose are longer than the opposite variables. Also, the trip distances of small size(1 to 2 persons) households are shorter compared to large size(more than 5persons) households.