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산업제어시스템의 이상 탐지 성능 개선을 위한 데이터 보정 방안 연구
전상수,이경호 한국정보보호학회 2022 정보보호학회논문지 Vol.32 No.4
머신러닝과 딥러닝의 기술이 보편화되면서 산업제어시스템의 이상(비정상) 탐지 연구에도 적용이 되기 시작하였다. 국내에서는 산업제어시스템의 이상 탐지를 위한 인공지능 연구를 활성화시키기 위하여 HAI 데이터셋을 개발하여 공개하였고, 산업제어시스템 보안위협 탐지 AI 경진대회를 시행하고 있다. 이상 탐지 연구들은 대개 기존의 딥러닝 학습 알고리즘을 변형하거나 다른 알고리즘과 함께 적용하는 앙상블 학습 모델의 방법을 통해 향상된 성능의 학습 모델을 만드는 연구가 대부분 이었다. 본 연구에서는 학습 모델과 데이터 전처리(pre-processing)의 개선을 통한 방법이 아니라, 비정상 데이터를 탐지하여 라벨링 한 결과를 보정하는 후처리(post-processing) 방법으로 이상 탐지의 성능을 개선시키는 연구를 진행하였고, 그 결과 기존 모델의 이상 탐지 성능 대비 약 10% 이상의 향상된 결과를 확인하였다.
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전상수,박영곤,이성진,윤경원 한국철도학회 2018 한국철도학회논문집 Vol.21 No.1
In recent days, leakage of aged water and sewage pipelines in urban areas has induced ground loss, frequentlyresulting in cavities. One third of the pipelines buried in Seoul city are aged more than fifty years. Train loadingsand changes of groundwater levels in indiscriminate development of urban areas induce roadbed settlement. Sincetrain derailment occurs when the roadbed exceeds the allowable settlement, locations and sizes of cavities adjacent toroadbeds, and groundwater level, should be determined. In this study, FLAC3D, which is a three-dimensional finite-differencenumerical code, is used to perform stability assessment and risk level assessment for roadbed associated withvarious groundwater levels and the geometric characteristics of cavities adjacent to urban railways. Numerical resultsshow that roadbed settlements in which a 10-m diameter of cavity exists adjacent to the roadbed satisfy the allowablevalues when the distance from the center of roadbed to the center of cavity is greater than 25m and the groundwaterlevel is greater than 22m below the ground surface.
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철도의 곡선반경 및 캔트에 따른 노반의 침하 및 지지력 산정
전상수,엄기영,김재민 한국방재학회 2007 한국방재학회논문집 Vol.7 No.1
The research on the track performance and stability of the tilting-train was performed and the settlement of the roadbed was estimated as the tilting train was being operated on the rail joint under the allowable velocity subjected to the track performance and the stability of the tilting-train. Since the impact on the continuous welded rail (CWR) induced by the tilting-train loading is different from the impact on the rail joint, it needs to investigate the settlement of the roadbed beneath the CWR. In this study, when the tilting- train is being operated on the CWR under the allowable velocity subjected to the track performance and the stability of the tilting-train, the settlement and bearing capacity of the roadbed beneath the CWR have been evaluated using numerical analysis and compared with those beneath the rail joint. The numerical results show that the settlements of the roadbed beneath CWR and rail joint are amount to 71.2% and 88.8% of the allowable settlement, respectively. And the stresses are amount to 10.4% and 12.1% of the allowable bearing capacity, respectively. 틸팅차량의 안정성 확보를 위해 궤도부담력과 주행안정성 검토가 이루어졌으며, 틸팅차량이 궤도부담력과 주행안정성 검토에 의해 산정된 허용속도로 운행될 경우 레일이음매 하부 노반침하에 대한 연구가 수행되었다. 열차 주행시 레일이음매와 장대레일에 작용하는 충격량이 다르기 때문에 장대레일 하부 노반에 대한 안정성 검토가 추가적으로 필요하다. 본 연구에서는 장대레일에 대하여 노반의 침하량 및 지지력을 수치해석을 통해 검토하고 허용침하량 및 허용지지력과 비교하여 노반의 안정성을 검토하였으며 레일이음매와 장대레일 하부 노반의 침하량 및 지지력을 비교․분석하였다. 그 결과, 장대레일 및 레일이음부 하부 노반의 침하량은 허용침하량의 71.2% 및 88.8%, 응력은 허용지지력의 10.4% 및 12.1%로 나타났다.
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