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김종헌(Kim Jong-Heun),성익현(Sung Ik-Hyun),김상철(Kim Sang-Chul),김승억(Kim Seung-Eock) 대한토목학회 2007 대한토목학회논문집 A Vol.27 No.6A
본 연구에서는 차량-교량간의 상호작용 효과가 교량의 동적거동에 미치는 영향을 분석하기 위하여 실험적 연구를 수행하였다. 이를 위하여 차량-교량간 상호작용이 가능하도록 윤하중 실험장치를 개발하여 단순교 형식의 교량을 대상으로 이동 질량 실험을 수행하였다. 이동질량 이론을 이용한 해석 결과와 이동질량 실험의 결과를 상호 분석하여 각각의 합리성을 검증하였다. 실험분석 결과, 개발된 윤하중 실험기는 차량-교량간 상호작용에 의한 교량의 동적 거동을 재현할 수 있음을 알았다. 아울러 차량-교량간 상호작용이 교량의 동적거동에 미치는 영향을 이동질량 실험을 통하여 모사할 수 있었다. In this paper, all analytical and experimental study is performed in order to determine the effects of interaction between vehicle and structure. For this purpose an improved wheel tracking machine and an adequate single span bridge are designed. Results presented in the paper show that wheel tracking machine including moving mass effects can demonstrate more accurate dynamic interaction between vehicle and structure.
김봉건(Bong-Geon Kim),박종헌(Jong-Heon Park),김상흔(Sang-Heun Kim),권순욱(Sun-Wuk Kwon),고태우(Tae-Woo Go),이종운(Jong-Woon Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
현재 각 역에서의 열차 출입문 취급(닫힘) 시간은 기관사가 감각적으로 판단하고 있다. 그러나 기관사마다 차이가 있어 열차의 정시성이 감소하고 차내 혼잡이 가중되고 있다. 또한, 출입문이 닫히는 중에 승객들의 무리한 승차로 열차 지연은 물론 승객 안전에도 큰 위험요인이 되고 있다. 본 논문에서는 기관사에게 출입문 취급시간 제공과 승강장 진입 및 대기승객에게 출입문 닫힘 예고시간을 심볼 및 숫자로 제공하여 정시성과 승객들의 안전을 확보 하고자 하였다. 제안된 시스템은 출입문 열림을 센서가 검지하면 해당 역의 정차시간을 타이머로 카운트하여 출입문 취급 시간과 닫힘 예고 시간을 표시기를 통하여 기관사와 승객에게 제공하도록 구성되어 있다. Currently, each of the trains at the station, locomotive engineer closes door at his own sensual time, which is different individually. These decrease punctuality of the train and aggravate vehicle congestion. Also, the boarding of passengers during the door closing cause the train delays and is a big risk factor to passenger safety. In this paper, we proposed door closing time notice system, which provide the driver with the door handling time, the passengers waiting at the platform or entering into the platform with the door closing time - by number and symbols - to improve the train punctuality and safety of passengers. The proposed system detects opening of the train door at the station using the sensor, counts to a specific time at each station and provide/notice to the locomotive engineer and passengers using the configured indicator.
유철수,강영종,김종헌,권재현,Yu, Chul Soo,Kang, Young Jong,Kim, Jong Heun,Kweon, Jae Hyun 한국강구조학회 1998 韓國鋼構造學會 論文集 Vol.10 No.2
고속철도는 고속으로 이동하는 일련의 이동질량효과를 일으켜 교량에 동적인 처짐을 일으킨다. 이러한 이동질량의 동적효과는 동일한 크기의 정적하중이 작용했을때에 비해 교량내부에 큰 응력을 발생시키고, 이때 발생하는 상반응력은 피로의 문제를 야기시켜 교량의 수명을 단축시킬수 있으며 과도한 응력은 교량의 안전에도 영향를 줄 수 있다. 그러나 지금까지 교량의 설계는 정적인 개념으로 되어왔는데, 예를 들면 동적인 영향을 고려하는데 단순히 정적하중에다 충격계수를 곱해준다. 그러나 충격계수의 고려는 단순하므로 동적인 거동에 영향을 미치는 모든 요소를 다 고려할 수는 없다. 따라서 이 연구에서는 고속철도의 이동질량 모형을 연구하여 이를 컴퓨터 모의 기법을 통해 해석하여 교량에 미치는 복잡한 동적 거 동특성을 제시하였다. The highspeed railway bridge which support continuous and high moving mass evalute the dynamic state and make the displacement of the bridge makes more or less, but up to this time the bridges are designed by the static design concept. for example when we design bridge we use impact factor, which only times the static load makes dynamic load. But becouse it simples. it can't express all of the effects. And so, in this report we study the modeling method of the moving mass and the dynamic factor.
김성남,성익현,김종헌,강영종,Kim, Seong-Nam,Sung, Ik-Hyun,Kim, Jong-Heun,Kang, Young-Jong 한국방재학회 2004 한국방재학회논문집 Vol.4 No.4
본 연구의 대상교량은 세로보와 레일의 중심선이 일치하지 않으며 편심거리가 존재한다. 편심이 존재하지 않는 설계-시공이라면 실제 세로보에서는 열차 하중에 의해 휨 응력만이 발생하게 된다. 그러나 실제 설계-시공 상에서는 세로보와 레일의 중심선이 일치하지 않고 이러한 세로보와 레일의 편심에 의해서 침목에 휨이 발생한다. 이에 따라 침목과 연결되어 있는 세로보에는 휨 응력뿐만 아니라 추가로 비틀림 응력도 발생하게 된다. 이러한 비틀림 응력이 세로보 절취부에 미치는 영향과 수직 브레이싱을 설치하였을 경우의 영향에 대해서 분석해 보도록 한다. The centroid of rail doesn't coincide with the centroid of stringer on target truss bridge. If there is no eccentricity on the bridge, bending stress works only. But in the real design and execution, not only bending stress works but also torsional stress does because of it's eccentricity. So this study evaluates how much the torsional stress by eccentricity effects joint members on the bridge. We investigate the possibility to control torsional stress if we model longitudinal bracing between stringers.
한택희(Han Taek-Hee),임남형(Lim Nam-Hyoung),김종헌(Kim Jong-Heun),강영종(Kang Young-Jong) 한국철도학회 2001 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
최근, 경제적 이점과 전단강도의 증가효과로 인하여. 파형 Plate의 사용이 증가하고 있다. 일반 Plate에 대해서는 현재 거의 모든 시방서에 설계기준이 제시되어 있으나, 파형 Plate의 전단강도에 대한 규정은 제시되지 않은 실정이다. 따라서, 설계자가 파형 Plate를 설계할 수 있도록 참고할 수 있는 규정이 필요하다 할 수 있다. 본 연구에서는 수치해석 방법에 의해 파형 Plate의 여러 기하 조건에 따른 전단강도의 관계를 알아보았으며, 수치해석에는 8절점 박판 쉘요소를 사용했다. 수치해석을 통하여 파형 Plate에 있어서 파형의 크기, 곡률, 파형 Plate의 두께에 따라 전단강도를 결정할 수 있는 식을 제안하였으며, 제안식은 파형 Plate가 일반 Plate에 비해 상당히 큰 전단강도를 갖는다는 것을 보여준다.
권재현(Jae Hyun Kweon),유철수(Chul Soo Yu),김규춘(Kyu Chun Kim),김종헌(Jong Heun Kim) 한국강구조학회 1997 韓國鋼構造學會誌 Vol.9 No.3
The effect of the moving mass makes the larger stress compared to the same moving load, and it makes vibration then evalutes the fatigue problem. and shortens the life of a bridge and too many vibration may give rise to the ride quality. Especially the highspeed railway bridge which support continuous and high moving mass effects much more than other bridges. Generally Dynamics of the railway consists of the vehicles and the bridge responds to them. The moving mass transmits the dynamic load and inertial force through the axles and wheels and the bridge vibrates. This moving enlarges the stress and strain of the bridge compared to the others. These factor evalute the dynamic state and make the displacement of the bridge makes more or less, but up to this time the bridges are designed by the static design concept, for example when we design bridge we use impact factor, which only times the static load makes dynamic load but because it simples, it can`t express all of these effect. And so, in this report we study the modeling method of the moving mass and the dynamic factor then propose the dynamic load factor of the bridge.
經通草 煎湯液이 家兎의 腎臟機能 및 血漿 Aldosterone 濃度에 미치는 影響
김종헌,박은수,변종호,송호준,신민교 대한본초학회 1998 大韓本草學會誌 Vol.13 No.1
To evaluate effect of Lignum Aeschynomeni water extract on the renal functions and plasma aldosterone concentration, experiments performed in the rabbit The results obtained were followed : 1. Intravenous administration of Lignum Aeschynomeni water extract at the doses of 0.08㎖/㎏ significantly increased urine volume, glomerular filtration rate and urinary excretion of electrolytes. 2. Intravenous administration of Lignum Aeschynomeni water extract at the doses of 0.8㎖/㎏ remarkably decreased urine volume, free water clearance and glomerular filtration rate. 3. In travenous administratio of Lignum Aeschynomeni water extract at the doses of 0.08㎖/㎏ and 0.8㎖/㎏ significantly decreased plasma aldosterone concentration. These results suggest that Lignum Aeschynomeni water extract at the doses of 0.08㎖/㎏ has a diuretic effect which may be caused by renal hemodynamics and the decrement of aldosterone concentration, and that Anti diuretic effect of large dose may be relateo with Anti diuretic hormone.