기술사마당: 제언 -건설기술용역에서의 기술사 위상 제고

박용우,Park, Yong-Woo 한국기술사회 2011 技術士 Vol.44 No.5

[P2-210609] 이동식 Lidar System을 이용한 소나무 생장 특성 평가의 효율성

박용우(Yong-Woo Park),천경성(Kyeong-Seong Cheon) 인간식물환경학회 2021 인간식물환경학회 학술대회 Vol.2021 No.춘계

A Study on the Design and Simulation of a 600 dpi Master F-Theta Lens

박용우(Yong-Woo Park),조재웅(Jae-Ung Cho),류성기(Sung-Ki Lyu) Korean Society for Precision Engineering 2020 한국정밀공학회지 Vol.37 No.6

속리산 국립공원의 버섯발생과 환경요인과의 관계

박용우 ( Yong Woo Park ),구창덕 ( Chang Duck Koo ),이화용 ( Hwa Yong Lee ),류성렬 ( Sung Ryul Ryu ),김태헌 ( Tae Heon Kim ),조영걸 ( Young Gull Cho ) 한국환경생태학회 2010 한국환경생태학회지 Vol.24 No.6

버섯발생과 환경요인(강수랑, 토양수분량, 온도, 식생)과의 관계를 이해하기 위하여 2003년부터 2008년까지 6년 동안 매년 6월∼10월에 속리산 국립공원 내 소나무 우점림과 참나무 우점림에서 버섯 발생종을 조사하고 분석하였다. 버섯 발생종은 연간 94종~167종으로 연간 변이가 있었으며 그 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 주로 외생균근성 버섯으로 송이과(Tricholomataceae), 광대버섯과(Amanitaceae), 무당버섯과(Russulaceae), 끈적버섯과(Cortinariaceae), 그물버섯과(Boletaceae)의 종이었으며, 가장 많이 발생한 시기는 7월부터 8월에 l3~90종이었다. 버섯발생종수는 6월∼10월의 강수랑과 r=0.897의 정의 상관관계가 있었고, 장기적으로는 파머가뭄지수와 단기적으로는 표준강수지수와도 관련이 있었다. 또한 토양수분량에 따라 버섯발생종과 수가 달랐다. 토양수분량이 20% 이상인 시기에 버섯발생종수는 50여종이었으나, 10%이하 에서는 5∼20종이었다. 노란젖버섯(Lactarius chrysorrheus), 기와버섯(Russula virescens) 등은 토양수분량이 20% 이상일 때 발생하였다. 발생버섯의 종수는 대기온도와 r=0.77의 상관관계가 있었으며, 21℃~25℃에서 많았다. 대기온도가 25℃이상에서 주로 발생하는 종은 금버섯(Tricholoma flayayirens), 구근광대버섯(Amanita gymnopus), 굴털이젖버섯(Lactarius piperatus), 삿갓땀버섯(Inocybe asteropora), 마른산그물버섯(Xerocomus chrysenteron) 등이었고, 온도변화에 큰 영향을 받지 않고 장기간 발생하는 버섯은 졸각버섯(Laccaria laccata), 독우산 광대버섯(Amanita virosa), 수원무당버섯(Russula mariae) 등이었다. 식생에 따라 발생버섯종이 달랐는데, 소나무 우점림에서만 발생한 종은 황소비단그물버섯(Suillus bovinus), 흰굴뚝버섯(Boletopsis leucomelas) 등 38종이었다. 굴참나무 우점림에서만 발생한 종은 좀벌집버섯(Polyporus arcularius), 노루궁뎅이(Hericium erinaceum) 등 42종이었다. 그리고 졸각버섯(Laccaria laccata), 말불버섯(Lycoperdon perlatum) 등 50종은 두 식생림에서 모두 발생하였다. 결론적으로 버섯 발생종과 종수는 강수량, 토양수분, 온도 그리고 우점 기주수종에 따라 크게 달라졌다. Mushroom fruiting was investigated in pine and oak dominated forest stands in Songni National Park located in central Korea for six years from 2003 to 2008, in order to understand the relationship between mushroom diversity and the environmental factors, precipitation, temperature, soil moisture and vegetation. The most frequent fruiting families were those of ectomycorrhizal mushrooms, Tricholomataceae, Amanitaceae, Russulaceae, Cortinariaceae, and Boletaceae. The frequency of mushroom fruiting varied from 94 to 167 species per year, with July and August having the highest(13~90 species). Mushroom fruiting was positively correlated to precipitation(r=0.897), using Palmer Drought Severity Index for the long term period and Standard Precipitation Index for short term period. Soil moisture content also affected mushroom fruiting, with Lactarius chrysorrheus and Russula virescens fruiting only at soil moisture content higher than 20%. Positive correlation between mushroom fruiting and temperature was also noted(r=0.77), with optimum rates at 21~25℃. Tricholoma flayayirens, Amanita gymnopus, Lactarius piperatus, Inocybe asteropora and Xerocomus chrysenteron were able to fruit at temperatures higher than 25℃. However, Laccaria amethystea, Amanita virosa and Russula mariae fruited at relatively wide temperature range. The influence of vegetation on mushroom fruiting was likewise noted, with 38 species, including Suillus bovinus and Boletopsis leucomelas being specific to pine dominated stands, while 42 species, including Polyporus arcularius and Hericium erinaceum were specific to oak dominated stands. On the other hand, around 50 species, including Laccaria laccata and Lycoperdon parlatum, were able to fruit in both types of vegetation. In conclusion, mushroom fruiting greatly varies with changes in precipitation, soil moisture, temperature and vegetation.

국내·외 사례비교를 통한 교통안전체험교육센터 프로그램의 개선 방안에 관한 연구

박용우 ( Park Yong Woo ),박신형 ( Park Shin Hyoung ),김준년 ( Kim Jun Nyen ),박현수 ( Park Hyun Su ),고민지 ( Koh Min Ji ),박소은 ( Park So Eun ) 한국도로교통공단 2019 교통안전연구 Vol.38 No.-

2009년 국내에 설립된 교통안전체험교육센터는 현장 실습위주의 체험교육을 통해 안전운전 의식을 높이고 사업자 자동차의 교통사고 감소에 기여하고 있다. 하지만 2013년 차체제어 훈련코스 개발 이후 추가 신규 체험교육코스 개발이 이루어지지 않고 있어 재교육생의 체험교육 만족도가 지속적으로 저하하고 있다. 이에 본 연구는 현재 상주와 화성에서 운영하고 있는 교통안전체험교육센터의 교육 프로그램 개선 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 현재 운영중인 교통안전체험교육센터 프로그램의 현황 분석을 통해 문제점을 파악하였고 해외 사례를 벤치마킹하여 교통안전체험교육센터의 프로그램 개선방안을 제시하였다. 또한, 교통안전체험 교육센터 수강생을 대상으로 시행한 설문조사 결과를 참고하여 프로그램 개선사항을 보완하였다. Established in 2009, Safe Driving Training Programs Center has been associated with raising awareness regarding the importance of safe driving and has contributed to the reduction of traffic accidents through experience education that is focused on field practice. However, no new experience education courses have been developed since the development of “control the test vehicle training course” in 2013. Therefore, education satisfaction level of the students is continuously decreasing. This study thereby suggested ways to improve experience education program of the Safe Driving Training Programs Center, currently operating in Sangju and Hwaseong. Problems were identified by analyzing the current status of the Safe Driving Training Programs Center program that is currently in operation. This study suggested measures to improve the programs by benchmarking overseas cases. In addition, program improvement was supplemented by referring to the survey results conducted on students of the Safe Driving Training Program Center.

공공건설사업 건설성과 영향요인 가중치 개발

박용우(Yong-Woo Park),박희성(Hee-Sung Park) 한국콘텐츠학회 2012 한국콘텐츠학회논문지 Vol.12 No.8

공공건설사업은 사람들의 복지 후생 향상과 국가 또는 공공단체 등이 공공자원을 사용하여 시행된다. 따라서 본 논문은 공공건설사업의 성과를 제고시키기 위해 건설성과에 영향을 주는 요인을 파악하였다. 그리고 전문가를 대상으로 AHP를 실시하여 영향요인 별 영향정도를 가중치로 제시하였다. 이를 위해 먼저 영향요인을 건설관련 제도, 프로젝트 관리노력, 프로젝트 환경을 구분하고 세부 영향요인 16개를 제시하였다. 그 결과 적정 예산확보, 합리적 사업시행 절차, 사전 기획 등의 순으로 가중치가 결정되었다. 이는 시공 이전단계의 업무에 해당되는 요인들로 시공이전단계의 관리업무의 중요성을 나타내고 있다. 반면, 자재조달, 작업난이도, 현장 조건 등 시공과 관련된 요인의 중요도는 상대적으로 낮은 것으로 나타났다. 본 연구 결과를 바탕으로 가중치가 높게 나타난 영향요인을 중점 관리하여 건설공사의 성공적인 수행이 가능 할 것이다. Public construction projects are implemented by government or public agencies using public resources to enhance the welfare of the people. Therefore, this paper investigates the impact factors for public construction performance. Then, the weights for impact factors are assigned using AHP. The impact factors are categorized into construction policies, project management efforts, and project environment. Further, 16 detail impact factors are listed in each category. The results show that weights are ordered in appropriate budget, reasonable project implementation process, and pre-project planning. These impact factors are related with pre-construction management activities. However, construction related impact like procurement, work difficulty, and construction environment show relatively low weights. The results can be useful to improve construction performance with managing impact factors showed high weights.

영산호 수온과 용존산소의 계절적 변화에 관한 연구

박용우 ( Yong Woo Park ),조기안 ( Ki An Cho ),조철 ( Cheol Cho ) 한국물환경학회 2008 한국물환경학회지 Vol.24 No.1

To recognize the spatial and temporal variability of water temperature and dissolved oxygen in the Youngsan reservoir formed after dike construction, water temperature and dissolved oxygen data have been observed and analyzed from April, 2002 until March, 2003. As the results, certain stratifications were not distinctly observed in the Youngsan reservoir during summer, which was estimated due to the drainage characteristic from the Youngsan water gates. The yearly variation of water temperature in the Youngsan reservoir is shown seasonally ups and downs by the heat exchange between the atmosphere and the reservoir. On the other hand, dissolved oxygen and water temperature in the Youngsan reservoir have been shown inversed proportional correlation. As the calculation results of residence time and water exchange rate, it is considered that the feature of oxygen distribution is determined by the drainage characteristics caused the shortest residence time during summer, which also disturbed the formation of stratification in the Youngsan reservoir.

21세기 대학선교 어떻게 할 것인가? ; 기독교 채플을 통한 선교

박용우 ( Yong Woo Park ) 한국대학선교학회 2000 대학과 선교 Vol.1 No.-

The majority of Christian universities in Korea require students to earn credits in a liberal arts chapel course in order to fulfill the founding ideologies of the Christian universities. In this thesis, I will first examine freedom of religion and the university chapel courses, then take a look at the identity of the Christian university and the status of the establishment of the chaplain``s office. Finally, I will explore the meaning of the university chapel and the mission being performed through the chapel. Unlike national and public universities or elementary schools, middle schools, and high schools, the Supreme Court ruled that private Christian universities have the right to witness to students through chapel hours as long as it does not violate their rights of freedom of religion. However, chapel classes are different from church services because they are actual college courses. Chapel courses do not set their objectives on nurturing the religious person through conviction and conversion, but rather the focus is to formulate Christian values into people. This is the limit of ministry in universities. In order for a Christian university to properly minister, it must have a firm identity as a Christian university. The identity of the Christian church must be found in the founding goals and the founding reason. There can only be an uncertainty of identity when such acts as privatization by an individual out of greedy intentions occurs. In order for effective chapel services and ministry the chaplain``s office should not need to rely upon the chancellor of the university, but should be able to stand alone. University ministry should not just be the responsibility of the chaplain``s office, but rather the whole university should be involved in this ministry. Also, Christian denominations should actively participate in the ministry. The university chapel courses should enlighten and interpret today``s social issues through the word of God. The university ministry should move away from merely defending the conservative Christian faith, and efforts should be made to move toward bringing forth a new Christian culture. Although many different methods can and should be used in chapel classes, a uniform standard method should be avoided in favor of a method where choices can be made and ideas are free and welcome. Also, in order for a highly effective chapel to suit the needs of college students in the information technology era, the use of multi -media and the development of cyber chapels are needed.

고속도로 공사구간의 교통사고 예측모형 개발

박용우(PARK, Yong Woo),권오훈(KWON, Oh Hoon),박신형(PARK, Shin Hyoung) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.73 No.-

고속도로에서의 공사작업은 도로의 일정부분을 점유하거나 차로를 차단하여 진행한다. 이로 인해 도로의 용량이 감소하고 차량 간의 상충이 증가하므로 사고 발생 가능성이 높다. 또한 고속으로 주행하는 차량과 작업자 간의 직접적인 충돌이 발생할 수 있으므 로 사고 발생 시 일반구간보다 사고 심각도가 높다. 공사구간은 일반구간과는 사고 특성이 다르므로 분석 방법 역시 일반구간과 다 르게 적용되어야 한다. 사고 분석 방법 중 사고예측모형은 특정 구간에 대한 사고건수를 예측함으로써 장래 교통 계획 수립 시 사고 방지를 위한 대책 제시와 도로 위험도 진단에 활용된다. 지금까지 국내에서는 고속도로의 본선과 진·출입부, 교차로 등에 대한 사고 예측모형 연구는 많이 수행되었지만 공사구간에 대한 사고예측모형 개발은 아직 미진한 수준이다. 이에 본 연구는 고속도로의 공사 구간에 적합한 사고예측모형을 개발하는 것을 목표로 하고 있다. 연구를 위한 공사구간은 장기적으로 공사를 시행하고 있는 고속도 로 6개 노선 중 확장공사를 실시하고 있는 구간이며, 2011~2013년까지 3개 년도의 교통량 및 사고 자료를 수집·활용하였다. 연간 사고건수를 토대로 사고예측모형을 개발하였으며, 일교통량, 구간길이, 버스비율, 화물차비율, 차로 수를 설명변수로 선정하였다. 확 장공사구간을 제외한 나머지 구간은 공사구간 사고예측모형과의 비교분석을 실시하기 위해 동일한 방법으로 사고를 예측하였다. 본 연구를 통해 공사구간과 비공사구간의 사고예측모형을 서로 비교함으로써 공사구간 사고에 영향을 주는 요인을 분석하고 그에 대한 대책을 제시하고자 한다.

시스템 다이내믹스를 이용한 터널공사비 모델 개발

박용우(Yong-Woo Park),박희성(Hee-Sung Park) 한국콘텐츠학회 2012 한국콘텐츠학회논문지 Vol.12 No.4

도로건설공사의 주요 구조물인 터널의 경우 건설지역, 지반 환경, 공법 등 다양한 변수에 의해 공사비가 결정된다. 그러나 NATM 터널 초기 공사비를 결정하기 위한 모델에 대한 연구는 부족한 실정이다. 따라서 본 논문은 시스템 사고를 활용하여 터널공사비 예측을 위한 모델을 제시하였다. 기존 문헌 조사를 통해 터널공사비의 영향요인을 파악하고 영향 요인간 상관관계를 고려하여 터널공사비 인과지도를 작성하였다. 그리고 터널공사의 내역서를 활용하여 터널 길이와 굴착량, 암질 등에 의한 터널공사비 변화정도를 분석하였다. 본 연구를 통해 다양한 영향요인을 고려한 NATM 터널공사비 예측에 대한 대안을 제시할 수 있을 것으로 기대한다. Construction cost of tunnel is decided on construction area, site conditions, and construction methods. However, there is few research on developing models to estimate early construction costs. Therefore, this paper presents a model for early estimation tool for NATM tunnel using system thinking. The effect factors for tunnel construction cost were defined and the causal map is developed. Then empirical case analysis were performed to identify the cost difference due to tunnel length, excavation volume, and rock quality. The proposed model would be an alternative to estimate early construction cost of NATM tunnel.