고속도로 야간 안전대책에 관한 연구

김중효 ( Kim Joong-hyo ) 한국도로교통공단 2013 교통안전연구 Vol.32 No.-

야간의 교통사고는 치사율이 매우 높으며 조명이 되지 않은 곳의 도로환경에서는 운전자에게 상당한 불안감과 위험상황을 조성한다. 일반적으로 야간의 교통사고는 주간의 경우보다 치사율이 매우 높기 때문에 운전에게 도로교통 상황을 정확히 파악할 수 있도록 충분한 시각정보를 제공해야 한다. 그러므로 야간에 주행하는 운전자들의 안전성과 쾌적한 운전행동을 유도하기 위한 안전시설이 절대적이다. 최근 들어 교통량이 급증하고 있는 가운데 가로등에 의한 고속도로 조명의 역할과 중요성이 점차 커짐에 따라 시설확대가 이루어지고 있다. 특히 고속도로와 같이 주행속도가 빠르고, 도로선형이 급변하는 곳에서 조명시설의 중요성과 역할은 매우 크다. 야간의 조명시설은 교통사고와 운전자의 주행속도 등에 큰 영향을 미치므로, 효율적인 조명시설 설치가 필요하다. 하지만, 조명시설의 설치는 과대한 비용이 소모되고 유지·관리에도 어려움이 따르므로, 조명시설의 무분별한 설치는 피해야 하기 때문에 조명시설에 대한 기준의 적합성과 시설에 대한 적정여부를 조사해야 한다. 결론적으로 도로의 기능과 교통특성을 고려하여 보다 효율적인 조명시설을 설치해야 한다. 이에 따라, 도로의 기하구조별로 조명시설 설치구간과 미설치구간의 세부적인 교통사고 특성 분석과 운전자의 속도 변화 등을 고려한 조명시설과 교통안전성과의 관계를 나타낼 수 있는 적정한 공학적인 자료가 필요하다. 본 연구의 목적은 고속도로 구간의 조명시설 설치구간과 미설치구간 간의 도로 및 교통특성, 사고현황을 분석하여 조명시설이 교통안전에 미치는 영향을 제시하고자 한다.

개인형 이동수단의 도로이용에 대한 관계 법령 개정방안 - 비교법적 고찰을 중심으로 -

명묘희 ( Myeong Myo-hee ),최미선 ( Choi Mee-sun ) 한국도로교통공단 2017 교통안전연구 Vol.36 No.-

본 연구는 최근 이용이 증가하고 안전문제가 대두되고 있는 개인형 이동수단의 도로이용허가와 도로이 용방법에 대한 도로교통관계법령 개정방안을 비교법적 고찰을 통해 제시하고자 하였다. 현재 우리나라에서 개인형 이동수단에 대한 명확한 법적인 정의는 없으며 이들의 통행에 대한 제한이나 특별한 혜택도 존재하지 않는다. 다만 최근 이들 수단의 안전문제가 제기되면서 제품 안전기준을 정립하는 안전기준이 마련되었을 뿐이다. 국제협약상 이들 교통수단이 자동차에 포함되고 있으나 각국에서는 이들 교통수단의 형식승인, 안전기준을 별도로 마련하고 있지 않아 원칙적으로 도로이용을 불허하고 있다. 최근 미국, 유럽 등에서 도로교통법을 개정하거나 특별법을 마련하여 이들의 도로이용을 허가하고 안전대책을 마련하고 있으나 국가의 교통환경, 개인형 교통수단 이용에 대한 사회적 공감대에 따라 다른 양상으로 나타나고 있다. 본 연구는 개인형 이동수단 기기 안전측면, 도로 이용에 대한 제도적 측면, 기타 개인형 이동수단 이용 및 안전측면에 대한 도로교통 관련 법령의 제/개정방안을 제시하였다. This study suggests the revision of act and subordinate statute related to road traffic on road permit and operation of personal mobility, which have been recently increasing in use and safety issues, through a comparative legal review. There is no clear legal definition for personal mobility in Korea, nor are there any restrictions or special benefits for their operation. However, it is the only safety standard that establishes the product safety standards as the safety issue of personal transportation is recently raised. In the international convention, personal mobility are classified as motor vehicles, but in principle, they are not allowed to use roads because they do not have separate type approval and safety standards. In recent years, the United States and Europe have amended the Road Traffic Act or enacted special laws in order to permit road operations and to prepare safety measures. However, it is different according to the local traffic environment and social consensus on the use of personal mobility by country. The enactment and amendment of act and subordinate statute related to road traffic was presented in three aspects; 1) personal mobility device safety aspects, 2) institutional aspects of road use, 3) other personal mobility use and safety aspects.

기하구조를 고려한 평면교차로에서 교통안전 대책에 관한 연구

김중효 ( Kim Joong-hyo ) 한국도로교통공단 2012 교통안전연구 Vol.31 No.-

교통사고는 일반적으로 인적 요인, 차량적 요인, 도로 환경적 요인 등이 복합적으로 결합되어 발생하고 있다. 특히 교통사고는 교차로 내에서 주로 발생하며 이때 도로의 설계요소가 교통사고와 밀접한 관계가 있다. 따라서 도로의 기하구조는 교통안전 측면에서 중요한 요소이므로 설계요소가 충분히 확보된 구간에서 운전자에게 쾌적하고 안전한 주행여건을 제공해야지만 그렇지 못한 구간에서는 운전자에게 감속과 불안감을 유발시킨다. 현재 국도는 지역과 지역을 연결하는 간선도로로써 국도상 교차로에서 차량 이용자의 통행특성이나 인근 주민의 이용행태 등 교통 공학적인 요소들이 고려하지 않아 차량 이용자와 보행자의 안전을 위협하고 있다. 특히 교차로는 상충점을 많이 가지고 있어 사고의 위험성이 크며, 특히, 이동성과 접근성의 도로 기능이 적절히 고려되지 못한 국도상 교차로는 교통사고의 위험성에 취약한 실정이다. 이에 본 연구에서는 기하구조를 고려하여 국도상 평면교차로 11개 지점을 대상에서 발생하는 교통사고를 중심으로 실제 현장조사 후 교차로의 도로 기하구조를 고려하여 시인성 불량, 교통안전 표지판 훼손 및 설치기준 미흡, 차로도색의 탈색, 미끄럼방지 포장 훼손 등 교통사고 발생요인과 교통안전을 위협하는 다양한 형태의 문제점을 제시하고, 이에 대한 교통사고 특성 분석을 실시한 후 평면교차로의 교통소통과 안전성을 향상시키시 위한 개선방안을 제시하고자 한다.

일반국도 평면교차로 교통사고 특성분석에 관한 연구 - 국도 13호선(대전~담양) 구간을 중심으로 -

김중효 ( Kim Joong-hyo ) 한국도로교통공단 2011 교통안전연구 Vol.30 No.-

최근 확장된 4차로 이상의 국도는 설계속도가 80kmhr이상으로 설계 시 기존의 설계속도가 낮은 국도 및 지방도에 진출입로의 개선 없이 국도에 교차로를 연결함으로써 교통사고의 위험성이 취약한 실정이다. 또한, 접근차량의 흐름과 단절을 통제하는 지점인 교차로는 교통안전시설물이 설치되어 있어도 교차로 영향권 내에서 합류, 분류, 회전교차, 엇갈림 등의 상호작용으로 인해 교차로에서 후미추돌 사고와 교차로 내측 사고가 많이 발생하고 있다. 특히, 국도의 전체 교통사고 중 약 36.6%가 일반국도의 교차로에서 발생하고 있어 일반국도의 교차로에 대한 교통사고 문제점 분석에 따른 교통안전대책이 시급한 실정이다. 이에 본 연구는 기존 2차로 도로에서 4차로 도로로 확장된 일반국도 평면교차로에서 교차로 지점별로 교통 사고 자료를 수집하여, 교차로에서 발생하는 교통사고를 중심으로 도로 기하구조, 교통신호운영 측면에 대한 문제점을 제시하고, 이에 대한 교통사고의 심각성, 교차로 사고 위치별, 사고 유형별로 교통사고특성을 분석한다. 최종적으로 일반국도 평면교차로의 교통소통과 안전을 위한 개선방안을 제시함으로써, 향후 일반국도 교통안전관련사업의 활용할 경우 비용/효율성을 극대화 할 수 있을 것으로 기대된다.

가변형 교통안전표지 현장실험 및 규격에 대한 연구

양신환 ( Yang Shin-hwan ),권기환 ( Kwon Ki-hwan ),강윤원 ( Kang Yun-won ),박창용 ( Park Chang-yong ) 한국도로교통공단 2014 교통안전연구 Vol.33 No.-

현재 도로교통법 시행규칙에서는 운전자는 비·안개·눈 등으로 인한 악천후 시에는 도로의 상황에 따라 최고 속도의 20 % 또는 50 % 까지 감속하도록 규정하고 있다. 그러나 감속에 관한 충분한 정보의 부족으로 운전자의 정확한 판단이 어려워 대형 교통사고 발생의 원인이 되기도 한다. 선진외국에서는 악천후시 감속정보 제공을 위해 가변형 교통안전표지시스템을 일부 적용하고 있으며 우리나라에서도 2010년 7월에 도로교통법 시행규칙에 이에 대한 설치 근거는 마련하였으나 구체적인 규격이 없어 운영단계에 이르지는 못하고 있는 실정이다. 본 연구의 목적은 도로교통법 개정으로 앞으로 운영될 가변형 교통안전표지 시스템의 표출부에 대한 최적의 규격(안)을 마련하는 것이다. 이를 위하여 설문조사 및 시인성 실험을 통하여 최적의 글자체 및 밝기를 구하였고 위성항법 정보시스템(DGPS)를 이용한 주행 중의 판독실험으로 도로 제한속도에 따른 최적의 표지판의 크기를 도출하도록 연구하였다. 실험결과와 외국의 문헌 등을 검토하여 합리적인 제품의 기준이 마련될 수 있도록 하였다. 연구 결과, 제품은 전광판형과 가변속도형으로 구분할 것을 제안하였으며, 100 km/hr 이상의 고속국도에서는 1,200 mm 이상 직경의 표지판을, 100 km/hr 이하의 일반국도에서는 900mm 이상 직경의 표지판의 설치를 권장하였다. 향후 가변형 속도제한 시스템이 운영되면 최적의 시인성과 통일성 및 내구성을 갖는 제품이 현장에 설치되어 교통안전에 크게 기여할 것이다. According to current traffic laws, the driver has provisions to reduce the rate to 20% or 50% of the maximum speed when the weather is worse. But the lack of sufficient information on the deceleration, the driver is difficult to determine the correct behavior. For this reason, the developed countries are using the variable message traffic signs. The purpose of this study is the optimum draft standard for the variable message traffic signs. For this purpose, we try to find the optimum font, brightness, and the optimum size according to the speed limit of the road through field test. And we provide a reasonable standard of product through test results and literature review. We suggest that the product is classified into the variable message type and variable speed type. The signs are recommended at least 1,200 mm diameter in the top speed 100 km/hr or more highway, and at least 900 mm diameter in the general road.

미시교통시뮬레이션모형을 이용한 교통안전기반 무통제 교차로 서비스수준 분석 연구

안현경 ( Ahn Hyun-kyung ),이건일 ( Lee Gun-il ) 한국도로교통공단 2013 교통안전연구 Vol.32 No.-

도로용량편람에서는 무통제 교차로 서비스수준의 기준을 상충횟수로 제시하고 있지만 상충에 대한 명확한 기준과 측정방법을 제시하고 있지 않아 적용에 어려움이 있다. 따라서 본 연구에서는 미시교통시뮬레이션 모형을 활용하여 상충을 측정하는 방법을 제시하고, 그에 적합한 서비스수준 판정기준을 정립하고자 하였다. 수원시 화서 2동에 위치한 무통제 교차로의 기하구조와 교통량을 조사하여 VISSIM으로 구현하였으며 정산을 통해 네트워크를 구축하였다. 95개의 교통량 시나리오를 작성하여 시뮬레이션을 수행 및 분석하였으며 SSAM을 통해 상충횟수를 도출하였다. 또한 산출된 상충횟수와 교차로 진입 교통량과의 관계를 이용하여 도로용량편람에서와 같이 주방향 교통량 비율에 따라 3개의 그룹으로 구분하여 각각 선형회귀식으로 기울기를 구하고 그에 적합한 새로운 서비스수준 기준을 제시하였다. 미시교통시뮬레이션 모형을 이용하여 상충을 분석하는 것에 대해서는 아직까지 논란이 있을 수 있으나, 본 연구는 기존 도로용량편람에서 명확하지 않았던 상충의 개념을 명확히 정의하고, 주방향 교통량 비율에 따른 상충패턴을 확인하였으며, 그에 따른 서비스수준 기준을 제시하였다.

화물차의 적재물 고정방법 개선방안에 관한 조사 연구

강동근 ( Kang Dong-keun ) 한국도로교통공단 2016 교통안전연구 Vol.35 No.-

본 연구에서는 현행 도로교통법상 화물차의 적재물 고정방법에 대한 개선 방안을 제시하고자 우리나라 및 해외의 법규현황을 고찰, 적재불량으로 인한 교통사고 및 단속현황, 실제도로에서의 화물적재불량 차량 현황조사, 화물차 및 일반 운전자를 대상으로 설문조사를 수행하였으며 다음과 같은 개선방안을 제시하였고 그 내용은 다음과 같다. 첫째, 자갈이나 모래와 같이 바람에 날려 흩뿌려 질 수 있는 적재물에 대해서는 덮개를 반드시 사용하는 방안이 필요하다. 둘째, 비정형 화물의 경우에 한해서 덮개 사용을 의무화 하는 방안이다. 셋째, 고속도로를 주행하는 경우 화물의 덮개를 의무화 방안이다. 이상의 개선방안은 현재 도로교통법 상에서 화물의 고정방법에 대해 운전자에게 일임하고 있는 안전조치를 다소 구체화 화여 제시한 것이다. 화물차의 적재물에 의한 사고 자체가 많지는 않지만 실제 고정불량으로 인한 교통사고는 발생하고 있으며, 이러한 사고는 적재물에 대한 안전조치가 확실하게 수행된 경우 예방 가능하다는 점에서 화물차 적재물 불량으로 인한 사고예방에 기여할 수 있을 것으로 판단된다. This study is to show the present road traffic law for the suggestion improvement plan of the truck' load fixation way. Therefore, It is investigated the legal status of domestic and abroad, Due to the stacking bad traffic accident and enforcement status, The truck faulty in actual road vehicles Survey, Truck and regular driver's targets carried out the survey, The following improvement plan showed the contents, and which are as follows : First, It must be required by all means some plan to use the cover for the load to be spreaded gravel and sand by windy altogether. Second, It is the plan to be mandatory use only in the case of a typical truck cover. Third, It is the plan to be mandatory a cover of the truck in the driving of the highway. Since, The improvement is that it's been suggested to be embodiment the safety measure proposed to many driver in the present road traffic law for the truck' load fixation way. The traffic accident itself due to the load of the truck is not usual but it's been occurred by the poor fixation, but these accidents in that safety measures are preventive case certainly done possible for the load to prevent accidents caused by the truck load faulty. It is expected to be contributed in the traffic safety of the future.

불완전 다이아몬드 입체교차로의 문제점에 따른 교통안전대책 제시

고동봉 ( Ko Dong-bong ) 한국도로교통공단 2012 교통안전연구 Vol.31 No.-

국도건설 공사 중 지역과 연결하기 위하여 일정 거리별로 교차로를 설치하는데 있어서 가장 많이 적용하여 설치된 형식은 다이아몬드 입체교차로이다. 특히, 네 갈래 교차로 중 대표적으로 다이아몬드 입체교차로 형식을 적용하여 설치하는 이유는 용지 면적이 적어 타 형식에 비해 공사비용이 경제적이며, 우회거리는 짧고, 용량은 증가하기 때문이다. 이에 그 특성을 잘 반영한다면 보다 비용·효율적으로 운용할 수 있을 것으로 사료된다. 하지만, 현재 불완전한 다이아몬드 입체교차로에서는 교통사고가 빈번히 발생하고 있으며, 부도로 상에서 필연적으로 평면교차를 수반함으로써 운전자의 안전까지 위협하고 있는 실정이다. 이에 본 연구에서는 불완전 다이아몬드 입체교차로에서 발생할 수 있는 문제점을 도출하기 위해 고흥~벌교 국도 내 16지점을 대상으로 현장조사와 기하구조 자료수집을 실시하였다. 교통안전에 대한 문제점으로는 역주행, 시인성 불량, 교통안전 표지판 훼손 및 설치기준 미흡, 차선도색의 탈색, 미끄럼 방지포장 훼손 등으로 나타나 다각면에서 이 원인들을 분석하였다. 도출된 교통사고 유발 및 교통안전을 위협하는 다양한 형태의 문제점을 고려하여 도로 기하구조에 대한 교통안전, 단속에 따른 교통안전, 교육에 의한 교통안전 대책을 제시하였다. 본 연구에서 제시한 불완전 다이아몬드 입체교차로에서의 교통안전대책은 향후 교통사고 감소는 물론 교통안전측면에서 향상된 교통안전 개선대책 사업으로 활용될 것이다.

국내·외 사례비교를 통한 교통안전체험교육센터 프로그램의 개선 방안에 관한 연구

박용우 ( Park Yong Woo ),박신형 ( Park Shin Hyoung ),김준년 ( Kim Jun Nyen ),박현수 ( Park Hyun Su ),고민지 ( Koh Min Ji ),박소은 ( Park So Eun ) 한국도로교통공단 2019 교통안전연구 Vol.38 No.-

2009년 국내에 설립된 교통안전체험교육센터는 현장 실습위주의 체험교육을 통해 안전운전 의식을 높이고 사업자 자동차의 교통사고 감소에 기여하고 있다. 하지만 2013년 차체제어 훈련코스 개발 이후 추가 신규 체험교육코스 개발이 이루어지지 않고 있어 재교육생의 체험교육 만족도가 지속적으로 저하하고 있다. 이에 본 연구는 현재 상주와 화성에서 운영하고 있는 교통안전체험교육센터의 교육 프로그램 개선 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 현재 운영중인 교통안전체험교육센터 프로그램의 현황 분석을 통해 문제점을 파악하였고 해외 사례를 벤치마킹하여 교통안전체험교육센터의 프로그램 개선방안을 제시하였다. 또한, 교통안전체험 교육센터 수강생을 대상으로 시행한 설문조사 결과를 참고하여 프로그램 개선사항을 보완하였다. Established in 2009, Safe Driving Training Programs Center has been associated with raising awareness regarding the importance of safe driving and has contributed to the reduction of traffic accidents through experience education that is focused on field practice. However, no new experience education courses have been developed since the development of “control the test vehicle training course” in 2013. Therefore, education satisfaction level of the students is continuously decreasing. This study thereby suggested ways to improve experience education program of the Safe Driving Training Programs Center, currently operating in Sangju and Hwaseong. Problems were identified by analyzing the current status of the Safe Driving Training Programs Center program that is currently in operation. This study suggested measures to improve the programs by benchmarking overseas cases. In addition, program improvement was supplemented by referring to the survey results conducted on students of the Safe Driving Training Program Center.

주성분 분석 및 랜덤 포레스트 기법을 활용한 교통문화지수 영향 요인 분석

박현수 ( Park Hyun Su ),권오훈 ( Kwon Oh Hoon ),박소은 ( Park So Eun ),박신형 ( Park Shin Hyoung ) 한국도로교통공단 2022 교통안전연구 Vol.41 No.1

본 연구는 최근 2년간(2018∼2019년) 수집된 교통문화지수 실태조사 결과와 국가 공공데이터를 활용하여, 지자체 그룹별로 교통문화지수에 미치는 영향요인을 규명하고, 교통문화 수준을 높이기 위한 개선 방향을 제시하는 것을 목적으로 한다. 연구 수행을 위해 통계청, 도로교통공단, 한국교통안전공단 등 공신력 있는 기관의 데이터를 활용하였다. 또한, 차원축소 기법 중 하나인 주성분 분석을 통해 총 39개의 지표를 7개의 주성분으로 축약하여 수집 데이터 간의 다중공선성(Multicollinearity) 문제를 해결하였다. 마지막으로, 변수의 중요도(Variable Importance)를 파악할 수 있는 랜덤 포레스트(Random Forest) 기법을 통해 교통문화지수에 영향을 미치는 주요 요인들을 파악하였다. 분석 결과, A(인구 30만 이상 시), B(인구 30만 미만 시) 그룹에서는 인구 천 명당 사업용 자동차 사망자 수가 주요 요인으로 나타났고, C(군) 그룹에서는 지자체의 개발 수준과 교통안전 정책 수립과 관련된 요인, D(구) 그룹에서는 지자체의 개발 수준과 인구 천 명당 사업용 자동차 사망자 수가 주요 요인으로 분석되었다. This study seeks to identify factors affecting the traffic culture index of local governments and to propose strategies for improving traffic culture. Open data from publicly trusted institutions, such as Statistics Korea, the Korea Road Traffic Authority, and the Korea Transportation Safety Authority, were collected. A total of 39 data variables were collected and reduced to seven principal components using principal component analysis to solve multicollinearity problems. The main factors influencing the traffic culture index were identified through a random forest technique that can calculate each variable's importance. It was found that the number of commercial vehicle fatalities per 1,000 people was the main factor in large local governments.