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모바일 오픈소스기반 MOST네트워크를 이용한 차량용 인포테인먼트 소프트웨어 설계 및 구현
이재규,박덕근,이상엽,고재진,Lee, Jae Kyu,Park, Duck-Keun,Lee, Sang Yub,Ko, Jae Jin 한국스마트미디어학회 2014 스마트미디어저널 Vol.3 No.3
모바일 기기는 우리 삶에 많은 변화를 만들고 있다. 현재 가장 널리 쓰이는 모바일 운영체제로는 구글의 안드로이드와 애플사의 iOS, Microsoft사의 Windows Mobile이 있다. 그중에서도 안드로이드는 스마트폰과 태블릿 PC뿐만 아니라 자동차 분야까지 다양한 전자분야에서 연구되고 있다. MOST(Meclia Oriented Systems Transport)는 자동차산업 분야에서 고속 멀티미디어 통신에 사용되는 표준이다. 본 논문에서 안드로이드를 기반으로 MOST 네트워크를 이용해 차량용 인포테인먼트 소프트웨어를 설계한 결과를 제시한다. Nowadays, mobile devices such as smartphones and tablet PC's are making big changes in our life. The most widely used mobile operating systems are Google's Android, Apple's iOS and Microsoft's Windows Mobile. Among them, Android has been researched in various electronic fields such as smartphones and tablet PC's as well as automobiles, Media oriented systems transport(MOST) is a standard for high-speed multimedia communications in automotive industries. In this paper, we present the design results of in-vehicle infotainment software using MOST network based on Android.
이재규,Lee, Jae-Kyu 해양환경안전학회 2014 해양환경안전학회지 Vol.20 No.5
남 북한간 정전협정시 해양경계를 정하지 못했으며, 주변국과 관할해역 경계가 명확하지 않다. 유엔군사령부는 6.25전쟁 이후 정전협정 준수를 위해 북방한계선과 작전구역을 설정해 해 공군 세력의 활동을 통제했고, 우리나라는 작전구역 내에서 북한선박의 통항을 통제해 왔다. 작전구역 내에서 제3국 선박은 항해의 자유를 향유하지만, 북한선박은 교전국으로서 통항이 통제되는 특수한 해양 제도가 유지되고 있다. 그러나, 작전구역이 설정된 이후 유엔해양법협약 발효, 남 북한의 유엔 가입 등 변화가 지속되고 갈등요인이 있어 작전구역의 지리적 범위를 보완할 필요가 있다. 또한 해군의 기능적 역량 강화를 위해 해군함정에게 북한선박 통제를 법적으로 보장하는 조치가 요구된다. 본 논문에서는 6.25 전쟁 이후 한반도 주변해역에서 북한선박을 통제하여 온 실례와 북한선박 통항통제 제도에대한 개선방안을 살펴보았다. The boundaries of ROK maritime jurisdictional area remains unclear as two Koreas failed to draw clear maritime boundaries at the armistice agreement and there are no clear maritime boundaries with China and Japan. After the Korean War, the United Nations Command established the northern limit line(NLL) as well as the area of operations(AO) to enforce the DPRK's compliance with the armistice agreement and has been controlling all of the maritime and air activities in the region. ROK also has been controlling the passage of DPRK vessels in the area. Within the AO, third nation vessels have freedom of navigation, Yet, due to the division followed by the Korean War, ROK classifies DPRK as a hostile state and unique controling system is applied to DPRK vessels. Since the establishment of the AO, many changes have been occurring such as adoption of the UN Convention on the Law of the Sea(UNCLOS) and two Koreas' joining the UN. Also, there are continuous inter-Korean conflicts. Therefore, the geographical span of the AO needs to be reconsidered. Furthermore, a legal measure which ensures ROKN vessel's functional capability of controling DPRK vessels must be introduced. This thesis examines post-Korean War DPRK vessel control system in the Korean peninsula as well as how it should be improved.
이재규(Jae-Kyu Lee) 한국관세학회 2006 관세학회지 Vol.7 No.2
This study is to prepare an activation plan to make the Dae-San harbour do the role of the international trade harbour. The objectives of Dae-San harbour development should be the smooth manipulation of the trade cargo, the revitalization of the local economics, environmental friendly and future oriented development. Also, an exclusive container wharf, an overall cargo circulation base, and the establishment of distribution network have to be developed with minimizing the popular complaints. Therefore, a sufficient revenue sources should be supplied in order to develop the harbour, the neighborhoods region, and the early construction of industrial railroad and the expansion of the existing roads. A residents council also be organized to solve the popular complaints and to present the better ideas.
이재규(Jae Kyu Lee) 한국디자인문화학회 2012 한국디자인문화학회지 Vol.18 No.2
현대에서는 더욱 국가 간의 경쟁보다 도시의 경쟁이 더 심화되어 도시의 아이덴티티를 실천 공간형성에 중점을 두어 그 도시만이 특색을 찾는다. 특히 우리의 경우 지자체 이후 도시 경쟁력을 살리기 위해 도시의 아이덴티티에 많은 투자를 하고 있다. 우리의 상품 디자인은 구미 선진국과 대등한 경쟁관계에 있다. 이렇게 공학적인 면에서 디자인은 성장해 왔으나 반면 관심의 사각지대에 있었던 공간의 풍요로움은 크게 뒤떨어지는 결과를 초래했다. 특히 반만년 역사의 문화를 디자인에 도입하지 못하고 공공공간은 편리와 정돈에 너무 치중해 감성의 만족과 지역의 자부심을 주는 전통문화가 배제 되었던 것이다. 이에 연구내용으로 아시아권 국가들의 랜드 마크들이 어떤 형식으로 이루어져 있느냐에 대해 해석하고얼마만큼 공간에 지역 문화가 적용되었는지 그리고 적용 되었을 때 지역 또는 사람들에게 감성공유를 어떻게 하고 있는가에 대해 살펴보고 우리의 랜드 마크와 비교해 보고 우리의 랜드 마크 방향을 제시해 공간 디자인에서의 전통 문화 도입과 지역의 아이덴티티를 살펴보며 도시, 공간, 감성, 전통을 디자인과 연결해 도시 행정에 있어 환경과 디자인에 대한 재해석과 방향을 제시해보고자 한다. In today`s modern world, competition among cities have become more intensified than the competition among countries that distinct characteristics of cities are sought out by focusing on developing an area that puts into practice their identity. In particular, in the case of Korea, local governments are investing substantial amounts of money in creating an identity for their cities to restore and increase their competitiveness. The design of our products are equally competitive in comparison with the products produced by developed countries such the U.S. and European countries. As a result, although product designs have technologically developed, the concept of spatial abundance lagged behind as it was neglected. In particular, our culture of over 5,000 years of history was not adopted into the design culture and, as public open spaces only focused on convenience and order, our traditional culture that satisfied the senses and provided a reason to be proud of our local communities was excluded. By examining the introduction of traditional culture in space design and the identity of local communities, this paper will attempt to provide a guideline and reinterpretation of the environment and design with respect to municipal administration by creating a link between cities, spaces, sentiments and tradition with design.