A Study on the Mechanism of Promoting of New-building Cruise Ships in the World Cruise Industry

안영균 한국무역연구원 2019 무역연구 Vol.15 No.2

This study conducts a factor analysis using the Vector Error Correction Model (VECM) and attempts to find factors affecting the new-building of world cruise ships. The analysis results show that the total world new-building cruise fleet decreases by 1.6% when the number of world cruise tourists increases by 1.0% and decreases by 3.6% when the current world total cruise fleet increases by 1.0%. Also this study finds that the total world new-building cruise fleet increases by 0.3% when the world GDP increases by 1.0% and increases by 11.4% when the world seaborne traffic increases by 1.0%. Meanwhile, among the estimated p-values of four explanatory variables, the p-values of world GDP and world seaborne traffic are the lowest meaning that these two variables are the most statistically significant. And this study finds that it will be difficult to converge on long-term equilibrium with only the autonomous market mechanism alone if the current total world new-building cruise fleet deviates from the one at the long-term equilibrium using VECM. These results suggest that policy intervention is necessary to shorten the duration of the recession because Adam Smith's invisible hand principle cannot be applied to cruise market.

중국 품목별 수출입이 세계 경제에 미치는 영향 실증분석

안영균,이민규 한국무역학회 2017 貿易學會誌 Vol.42 No.6

세계은행 통계에 따르면 2013~2016년 기간 중 세계 경제 성장에 대한 중국의 기여도는31.6%인 것으로 나타났다. 이는 미국, EU 및 일본의 기여도를 합한 29.0%에 비해 높은 수치로서 중국 경제가 세계 경제에 미치는 영향력이 상당히 크다고 볼 수 있다. 본 연구는 중국의 주요품목별(화학제품, 곡물, 철재, 원유, 컨테이너) 연도별 수출입 해상물동량이 세계 경제성장에 미치는 영향을 시계열 데이터 분석 모형을 적용하여 분석하였다. 총 분석기간은 1999~2016년이며, 제1기(1999~2007년)와 제2기(2008~2016년)의 시기별 분석을 수행함으로써 중국 무역이 세계경제에 미치는 영향력 측면에서 시기별로 어떠한 구조적 변화가 발생했는지 조명하였다. 특히 대다수 선행연구들이 세계 무역이 세계 경제에 미치는 영향력을 분석하였다면, 본 연구는 중국 무역의 영향력을 분석하여 세계 무역 대국으로 부상하고 있는 중국을 집중적으로 분석하였다는 데 의의가 있다. According to the World Bank statistics, China's contribution to global economic growth during the year of 2013-2016 was estimated at 31.6 percent. This figure is even larger than 29.0 percent, the contribution by summing each contribution of the United States, EU and Japan. The Chinese commodity trade accounts for up to 11.5 percent of world trade volume. Thus, we can consider that the Chinese economy has a strong influence on the global economy. The primary purpose of this study is to analyze the contribution level of Chinese seaborne trade volume on world economy. First, this study conducted a time-lag analysis using Moran test, so we can find that China's level of contribution to global economic growth varies from time to time. The contribution of the first phase (1999-2007) was nearly three times higher than the contributions from the second phase (2008-2016), suggesting that the overall contraction of the global trade volume starting from the subprime mortgage crisis in 2008 has continued until recently and recovery has not even occurred. Second, using the econometrics model, this study conducted an regression analysis of the impact of Chinese imports and exports in chemicals, grain, steel, crude oil, and container on global economic growth. Fixed effects model with time series data has been applied to examine the effect of Chinese seaborne trade volume on global economic growth. According to the empirical analysis of this study, China’s exports of steel products, exports of container, imports of containers, imports of crude oil and imports of grain have significant contributions to global economic growth. Estimates of China’s exports of steel products, exports of container, imports of containers, imports of crude oil and imports of grain are 1.023, 1.020, 1.019, 1.007 and 1.006, respectively. For example, the estimated value 1.023 of China’s exports of steel products means that the growth rate can be 1.023 times higher than the current world GDP growth rate if Chinese seaborne trade volume of exports of steel products increased by one unit (one million tons). This study concludes that the expansion of China's imports and exports should be realized first to increase the global GDP growth rate. The expansion of Chinese trade can lead to a simultaneous stimulus of production and consumption in China, which can even lead to global economic growth ultimately. Thus, depending on how much China’s trade will be broaden in the future, the width of global economic growth can be determined.

지수평활법과 SUR 모형을 통한 세계 해상물동량 예측 연구

안영균 한국무역학회 2019 貿易學會誌 Vol.44 No.2

This study predicts the future world seaborne trade volume with econometrics methods using 23-year time series data provided by Clarksons. For this purpose, this study uses simple regression analysis, exponential smoothing method and seemingly unrelated regression model (SUR Model). This study is meaningful in that it predicts worldwide total seaborne trade volume and seaborne traffic in four major items (container, bulk, crude oil, and LNG) from 2019 to 2023 as there are few prior studies that predict future seaborne traffic using recent data. It is expected that more useful references can be provided to trade related workers if the analysis period was increased and additional variables could be included in future studies.

공적분·벡터오차수정모형을 활용한 벙커유 가격의 장기균형 수렴에 관한 실증분석

안영균,이민규 한국무역학회 2019 貿易學會誌 Vol.44 No.1

and Vector Error Correction Model (VECM). For this purpose, we use data from Clarkson and the analysis results show 17.6% decrease in bunker oil price when the amount of crude oil production increases at 1.0%, 10.3% increase in bunker oil price when the seaborne trade volume increases at 1.0%, 1.0% decrease in bunker oil price when total volume of vessels increases at 1.0%, and 0.003% increase in bunker oil price when 1.0% increase in world GDP, respectively. This study is meaningful in that this study estimates the speed of convergence to long-term equilibrium and identifies the price adjust mechanism which naturally exists in bunker oil market. And it is expected that the future study can provide statistically more meaningful econometric results if it can obtain data during more long-periods and use more various kinds of explanatory variables.

친환경 경량기포 혼합토의 적용성

안영균 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2008 No.추계

해안지역 등 연약지반의 도로건설에서 각종 건설공사시 높은 성토고에 의한 토압증가로 잔류침하가 지속적으로 과다하게 발생되고 있어 공사 중에도 지속적인 덧씌우기 공사 등 유지관리에 애로가 많았다. 득히 교량이나 Box 등의 구조물과 토공부와의 접속구간에는 토압의 변화에 따른 단차와 부등침하게 발생되어 안전성 확보에 어려움이 많아 새로운 접근법으로 연약지반 발생토에 물과 시멘트 등의 고화재를 혼합하여 유동화시키고 기포를 혼합하여 경량화한 경량기포 혼합토의 적용을 시도하였다. 부산신항 배수도로 현장의 통로박스 단차방지 시험시공구간에 적용하고 기간침하량으로 비교한 결과 Box부와 경량기포혼합토 시공구간의 단차는 거의 발생하지 않았으며 예측된 침하경향과 비슷한 형태를 보였으며, 성토완료 후의 침하속도는 미시공 구간에서 더 빠른 것으로 나타나 도계-초정간 도로 확장포장공사에서도 침하방지대책으로 EPS블록 대신 경량기포혼합토를 복합적으로 적용하는 것으로 하였고 점차 항만배후도로, 배수펌프장, 교량연결구간, 지하차도 등 다양하게 적용이 확대될 전망이다.

공적분 검정을 통한 해상운송수요의 탄력성 추정

안영균,김주현,이민규 한국물류학회 2017 물류학회지 Vol.27 No.6

Maritime transport plays a key role in world logistics, accounting for more than 95% of international trade. World maritime transport volume has risen by an annual average of 4.0% over 29 years, from 3.71 billion tons in 1987 to 11.1 billion tons in 2017 since Clarksons, the worldʼs leading provider of shipping services, began counting that volume. Most of the previous literatures regard the increase of the world GDP as a main cause of this rapid growth of the world maritime transport volume. Undoubtedly, the world GDP has a greater influence on the growth of the world maritime transport volume, but there are other explanatory variables as important as the world GDP. Moreover, few studies have yet analyzed the impact of theses explanatory variables on the world maritime transport volume. Therefore, considering the recent maritime transport trends and the limitation of the previous literatures, it is necessary to estimate the elasticity of maritime transportation demand with new explanatory variables. To overcome these limitations, this study estimates elasticity of the maritime transport demand assuming the bunker price, Clarksons Index and total world fleet as the main explanatory variables affecting the world maritime transport volume, and measures the influence of each explanatory variables. The fluctuation of bunker price, freight rate and world fleet is important factors that can not be neglected in increase and decrease of the world maritime transport volume. Given that all variables are time series data, this study conducted the unit root test and analyzed the presence of unstable time series to get more accurate results. Based on unstable time series, we conducted the Johansen test to verify the presence of co-integration. After the Johansen test, the long-term maritime transport demand function was estimated with the Vector Error Correction model and the short-term maritime transport demand function was estimated with the error correction model. In short, this study identifies the variables that have a significant effect on the world maritime transport volume through the estimation on elasticity of the variables with the world maritime transport demand function. 해상운송은 국가 간 수출입의 약 95% 이상을 담당하며 세계 물류의 핵심 역할을 수행하고 있다. 세계 해상물동량은 클락손(Clarksons)이 집계를 시작한 1987년 37억 1천만 톤에서 2016년 111억 2천만 톤까지 29년 간 연평균 약 4.0%씩 증가해 왔다. 기존 선행연구들은 이처럼 빠르게 증가한 세계 해상물동량의 원인을 세계 GDP 증가로 간주하고 있다. 물 론 세계 GDP가 해상물동량 증가에 미치는 영향력이 높은 것은 사실이다. 하지만 물동량 증가에 영향을 미치는 다른 중요한 설명변수들이 존재함에도 불구하고, 아직까지 세계 GDP 이외 다른 설명변수들이 세계 해상물동량 증감에 미치 는 영향을 분석한 연구는 거의 없는 상황이다. 따라서 최근의 해상물동량 추이와 기존 선행연구들의 성과를 감안한다 면 새로운 설명변수들을 대상으로 해상운송수요의 탄력성을 추정해 볼 필요가 있다. 본 연구는 이러한 문제의식 하에 세계 해상물동량에 영향을 미치는 주요 설명변수로서 벙커유 가격(bunker price), 클락손 해운종합지수(Clarksons Index), 세계 선복량(total world fleet)을 상정하여 해상운송수요 함수를 추정하고 각 설 명변수들의 영향력을 계측하였다. 벙커유 가격, 클락손 해운종합지수와 같은 운임지수 및 세계 선복량 변동은 해상물동 량의 증감에 있어 간과하기 어려운 중요한 요인이다. 주요 변수가 시계열 자료인 점을 고려하여 정확한 결과를 얻기 위 해 본 연구는 먼저 요한슨 검정(Johansen Test)을 실시하고 공적분 관계가 없다는 귀무가설의 기각 여부를 확인하였다. 즉, 요한슨 검정을 통해 시계열 데이터에 안정적인 장기 균형관계가 존재하는지를 검증하였다. 이후 공적분의 존재를 확인하고, 벡터오차수정모형(Vector Error Correction Model)으로 설명변수들의 계수를 추정하였다. 본 연구는 추정된 해상운송수요 함수 및 설명변수들의 탄력성을 통해 세계 해상물동량 증감에 유의미한 영향을 미치는 변수들을 확인하 고 해당 변수들의 영향력을 계량기법을 통해 분석했다는 데 의의가 있다.

팬데믹 시기 한국 해운업 미래 전략 도출 연구- 전문가 인터뷰를 기반으로

안영균,박상원 한국해운물류학회 2022 해운물류연구 Vol.38 No.2

코로나 19가 초래한 경제 위기는 인류 역사상 최대 규모라고 평가된다. 금융에서 비롯된 2008년 리먼 쇼크와 달리 이번에는 감염이라는 전 세계에서 펼쳐지는 보이지 않는 적, 바이러스를 상대로 전 세계 주요국들은 경제 활동의 제한을 강요당하고 있다. 뉴딜 정책은 코로나 19가 야기한 시장 불균형을 타개하려는 정부 주도 정책으로 큰 정부를 위시해 전례 없는 위기를 극복하려는 정책인데, 한국을 포함한 주요 해운국은 미래 전략 수립·시행을 통한 경기회복과 부흥을 도모하고 있다. 본 연구의 목적은 해운산업을 대상으로 하는 한국판 미래 전략 추진 동향을 조사하고 해운 스마트화 기술 측면에서의 발전 방안을 제시하는 것이다. 이를 위해 본 연구는 산·학·연·정에 포진한 해운업 전문가를 대상으로 심층 인터뷰를 수행하는 FGI (Focus Group Interview) 기법을 사용하였다. 본 연구의 분석결과, 해운 스마트화는 미래 신규 부가가치 창출이 기대되는 분야인데 고위험, 고수익 구조로 민간 투자만으로는 한계가 있으므로, 정부 주도 또는 민·관 협력하의 개발 촉진이 긴요한 것으로 나타났다.

중고선박 거래량에 미치는 주요 요인 분석

안영균 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.2

This study attempts to analyze the influence of significant factors affecting the secondhand ship sales volume using a Granger Casuality Test, Unit Root Test, Co-integration Model and a Vector Error Correction Model (VECM). Futhermore this study attempts to confirm the long-term equilibrium function which states the convergence speed level toward the secondhand ship sales volume on long-term equilibrium. First, this study analyzes the co-integration model to calculate the influence of prime factors affecting the total sales volume of global secondhand ship market. This study uses the data published by English logistic broker, Clarksons. The analysis results explain a 6.3% increase in total secondhand ship sales volume when the world seaborne trade volume increases at 1.0%, a 1.8% decrease in total secondhand ship sales volume when the total fleet in world seaborne logistics increases at 1.0%, a 0.29% decrease in total secondhand ship sales volume when the total amount of new building contracting increases at 1.0%, and a 0.18% increase in total secondhand ship sales volume when 1.0% increase in world GDP, respectively. In addition in the results of VECM analysis, the error term finally converges towards long-term equilibrium sales volume for secondhand ship when current sales volume is higher or lower than one of at long-term equilibrium point. In case of 1.0% higher than long-term equilibrium sales volume, the sales volume decreases 0.09% in next period and increases 0.54% in subsequent period when 1.0% lower than sales volume at long-term point. This result indicates that even if the current secondhand ship sales volume is different from the one in long-term point’s sales volume, it ultimately converges toward the long-term equilibrium’s sales volume. In future subsequent research, it is expected that comparison research of every study may be possible if the research is carried out on other various kind of vessel types including container ships, bulk carriers, tanker, liquid oils carriers, and so on. 해상운송은 물류의 핵심수단으로 세계 주요국들은 수출입의 대부분을 선박을 통해 운송하고 있으며, 우리나라의 경우도 선박 을 통한 해상운송이 전체 수출입 물량에서 차지하는 비중이 99% 이상에 달할 정도로 높다. 해상운송의 수급은 수요와 공급으로 이루어지며, 수요는 물동량이 공급은 선박이 각각 담당하고 있다. 그런데 선박에 탑재된 주요 기관들은 시간이 경과하면 부식하는 가용기간이 있는 것이 대부분이기 때문에 선박은 구재가 아니고 일반적으로 20-25년 정도의 가용연수를 가지게 된다. 그런데 전체 가용기간 도중에 선박을 소유한 선주가 해당 선박을 매각하는 일이 비일비재하다. 더 이상 화물을 운송할 일감이 없어지거나 아니면 노령화로 인해 운항효율성이 감소하여 새로 선박을 건조하여 기존 선박을 대체하기 위함 등이 그 원인이다. 이렇게 선박들 이 매물로 나와 중고선 매매 시장을 형성하게 된다. 본 연구는 이러한 배경 하에 세계 물류활동에 근간이 되는 선박의 연간 중고거래량을 종속변수로, 설명변수로는 세계해상물동 량(world seaborne trade), 세계 선복량(total world fleet), 세계 신규선박 발주량(total contracting), 세계 GDP 성장률(world GDP)을 선정하고, 공적분 모형(co-integration model)과 벡터오차수정 모형(vector error correction model; VECM)을 사용하여 중고선박 거 래량에 대한 장기균형함수를 추정하고 설명변수들 각각의 향력을 분석하다. 또한 본 연구는 VECM을 사용하여 중고선박 거래 량이 장기균형 시점에서의 거래량으로부터 이탈해 있을 때 어떠한 속도로 장기균형을 향해 수렴하는지 이동속도를 추정하다. 분석결과, 현 시점의 중고선박 거래량이 장기균형 시점의 거래량보다 높거나 낮은 경우 모두 장기균형을 향해 수렴한다면 이는 중고선 거래 시장에 자율적인 조정 기능이 존재하여 시간이 경과하면 궁극적으로 장기균형으로 수렴함을 시사하는 것이다.

원유 및 석유제품의 해상 수출입이 세계 경제에 미치는 영향 실증분석

안영균,김주현,이민규 한국혁신학회 2018 한국혁신학회지 Vol.13 No.2

There are three main energy sources including oil, coal, and natural gas, which comprise about 90 percents of world total fuels. As the weight of natural gas increases, coal consumption continues to decrease, but oil is still the most indispensable resource comprising more than 40 percents of the world’s energy consumption. The main purpose of this study is to explore the contribution of crude oil and oil products’ seaborne trade affecting on world economy using panel data constituted with yearly and regionally crude oil and oil products’ seaborne exports and imports. This study divides the total analysis period(2007~2016) into the first period(2007~2011) and second period(2012~2016) and analyzes whether there is a meaningful change of the extent of crude oil and oil products' influence between two periods. This study is expected to provide policy-makers with valuable insight on energy trade. 세계 주요 에너지 자원은 석유, 석탄, 천연가스 등이며, 이들이 전체 에너지 자원의 약90%를 차지하고 있다. 최근 환경오염물질 배출량이 높은 석탄 소비가 지속적으로 감소하는반면 천연가스의 비중이 높아지고 있는데, 석유는 아직도 전 세계 에너지 소비량의 40% 이상을 차지하는 필수불가결한 자원이다. 자원 전문가들은 LNG, LPG 등 친환경 연료가부상하고 있지만, 단위당 효율이 높고 수송이 용이한 원유 및 석유제품이 앞으로도 에너지자원의 핵심자원으로 자리매김할 것으로 전망하고 있다. 한편 단위당 발열량이 높아 고효율에너지이고 단위당 비용 환산 시 석탄보다 저렴하며, 환경오염물질 배출도 석탄 등 기존연료 대비 적은 다양한 장점을 가지고 있는 원유와 석유제품은 전 세계 각지에 수출입 되고있으며 세계 경제에 미치는 영향이 높다. 본 연구는 연도별 지역별 원유 및 석유제품의 수출입 시계열 데이터를 사용하고 회귀분석을 수행하여 원유 및 석유제품의 수출입이 세계 경제에 미치는 영향을 실증분석하였다. 또한총 분석대상 기간(2007-2016년)을 제1기(2007-2011년)와 제2기(2012-2016년)로 나누고 시차성 검정을 수행하여 세계 경제와의 상관관계가 시기별로 어떻게 변화하였는가를 분석하였다. 본 연구는 원유 및 석유제품해상수출입의 세계 경제로의 영향력을 검증하여 석유 자원이세계 경제 혁신에 미치는 기여 수준을 추정했다는 데 의의가 있다.

지구과학 I 문제 해결 과정에서 나타난 학습유형에 따른 고등학생의 시선 추적 분석

안영균,김형범 대한지구과학교육학회 2017 대한지구과학교육학회지 Vol.10 No.1

본 연구의 목적은 고등학생의 학습유형이 대학수 학능력시험 지구과학Ⅰ 과목의 행동영역에 어떠한 영향을 미치는지를 알아보고, 문제해결과정에서 나 타나는 학습유형에 따른 학습자의 문제해결 방식을 시선추적 기법을 통해 살펴보고자 하였다. 충청북도 소재 E 고등학교 2학년 4개 학급 중 2개 학급, 총 50 명의 학생들에게 학습유형검사를 실시하였으며, 이 중에서 최근 2년간 시행된 대학수학능력시험 지구 과학Ⅰ 기출문제를 접하지 않은 학생을 중심으로 학습유형 별 2명씩 무선 표집하여 최종 8명을 연구 대상으로 실험을 실시하였다. 본 연구의 결과는 다 음과 같다. 첫째, 확산적·동화적·수렴적·조절적 학습 자의 문항 정답률이 각각 지식영역, 적용영역, 지식- 이해영역, 이해영역에서 높게 나타남으로써 네 가지 학습유형이 평가문항의 행동영역에 따라 성취 수준 에 차이가 있음을 확인하였다. 둘째, 학습유형별 학 습자가 대학수학능력시험 지구과학Ⅰ 과목의 문제 를 해결하는 과정에서 보인 관심영역(AOI) 별 시선 점유율은 AOI 2 영역이 AOI 1, 3, 4 영역보다 높은 시선점유율을 나타내었다. 즉 네 가지 학습유형의 학습자들이 문제 해결의 단서 혹은 정보가 되는 AOI 2 영역, 즉 표·그림·그래프 영역에 더 주의 깊게 응시한 것으로 나타났다. 이 결과로부터 질적인 면 에서 높은 수준의 문항개발을 위해서는 AOI 2 영역 을 중점적으로 고려해야할 것으로 판단되었다. 이 연구의 결과를 바탕으로 선발의 공정성과 객관성을 확보하기 위해서는 대학수학능력시험 지구과학Ⅰ 행동영역에서 전체적으로 고른 문항 수가 출제되어야 할 것이며, 문항개발 시 과학개념에 대한 지식, 이해, 적용, 탐구의 행동영역 별 문항이 표·그림·그래프와 높은 상관관계를 갖도록 문항을 제작해야 할 것으로 사료된다. The purpose of this study is to analysis eye tracking for high school students’ learning styles in the process of solving in the behavioral domains of the College Scholastic Ability Test on Earth Science I. The subjects of this study were 50 students from two classes out of 4 classes in E high school in Chungcheong province. Among them, we conducted experiments by randomly sampling 2 students of each type of learning based on the criteria that they had not encountered the problem of Earth Science I from the past two years. The findings indicate that the item correctness rate of divergers, assimilators, convergers, and accommodators were higher in the knowledge domain, application domain, knowledge-understanding domain, and understanding domain. This confirms that there is a difference among the four learning styles in the level of achievement according to the behavioral areas of the assessment questions. The latter finding was that the high eye-share of AOI 2 appeared higher than AOI 1, 3, 4 in the course of solving the problems. This is because the four types of learners pay more careful attention to the AOI 2 area, which is the cue-or-information area of problem solving, that is, the Table, Figure, and Graph area. Therefore, in order to secure the fairness and objectivity of the selection, it is necessary that an equal number of questions of each behavioral domain be selected on the Earth Science Ⅰ Test of the College Scholastic Ability Test in general. Besides, it seems to be necessary that the knowledge, understanding, application, and the behavior area of the inquiry be highly correlated with the AOI 2 area in development of test questions.