한국과 일본의 연안해운 활성화 정책에 대한 비교 연구

안우철 ( Woo Chul Ahn ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.-

한국의 국가물류체계에서 타 운송수단 못지않게 연안화물운송의 기능과 역할은 중요하다고 할 수 있다. 국가물류의 효율화와 활성화 차원에서 연안해운의 역할과 중요성에도 불구하고 연안해운체계 구축과 실현에는 많은 문제점이 제기되어왔다. 이에 지난 10년간 정부와 학계, 업계를 중심으로 연안해운의 활성화 방안들이 제시되고 실행되어 왔지만 지금까지 연안해운은 활성화 되지 못하고 있으며, 오히려 사업자의 이탈, 기존 항로의 폐쇄 등 여전히 악화되고 있는 실정이다. 따라서 현 시점에서의 획기적인 방안이 도출되지 않거나 정부의 명확한 의지가 없는 한 더 이상의 활성화 방안 제시는 큰 의미가 없다. 이에 본 연구에서는 한국과 같이 연안해운 활성화에 어려움을 겪고 있는 일본의 연안해운 활성화를 위한 최근 정책과 아이디어를 검토하고 한국의 정책과 비교 제시하였다. 또한 제시된 활성화 정책들의 근본적인 문제에 대해 생각하고 국가물류체계의 효율성과 친환경 녹색물류체계 구축측면에서 연안해운의 활성화를 위해 과연 정부가 반드시 실천해야 할 근본적인 개선방안을 제시하였다. The coastal shipping play an important role in Korean Logistics System as much as other transport modes. Despite the role and importance of coastal shipping in efficient of national logistics, there has been many problems for constructing coastal shipping system. Although there have been proposed activation plan coastal shipping by government and the academic, the industrial for the last 10 years, coastal shipping has not been activated until now on. Rather coastal shipping is steadly worsening such as leaving coastal shipper, closing existing route. Therefore, it is useless to proposes activation plans any more at this time. This study conducted comparative study on coastal shipping policies and ideas between Korea and Japan which is in trouble recently. The purpose of this study is to consider the root causes of activation plan proposed and propose fundamental improvement that government has to act for revitalizing efficiency of national logistics and establishment of green logistics system.

중견 물류기업의 생산성 분석

박홍균 ( Hong Gyun Park ),추봉성 ( Bong Sung Chu ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.3

미래의 물류정책은 규모의 경제와 범위의 경제적 특성으로 대형물류기업 정책에서 중견물류기업을 위한 정책으로 그리고 동반 성장하는 동기가 필요하다. FTA로 국제 물류네워크의 중요성이 강조되고 있는 현실에서 물류서비스업의 구조조정은 불가피하다. 물류기업은 중견 및 대기업 모두 글로벌화 되어 있는 산업이며 글로벌화는 중요한 핵심 경쟁요소이다. 글로벌 물류시장은 대형물류기업과 중견물류기업의 시장이 일정부분 분리되어있다. 물류산업은 각각 특성화된 역할을 분담하고 있는 분사구조의 컨소시엄 형태 산업이다. 그리고 중견물류기업은 글로벌 물류환경 구조에서 물류 서비스를 핵심역량으로 강화한다. 따라서 중견물류기업 운영에 관한 효율성과 생산성에 관한 연구가 요구된다. 본 연구는 DEA/WINDOW, Malmquist분석으로 안정성과 생산성 변화를 검증하였다. WINDOW 분석결과는 ㈜천경이 0.008로 나타나 가장 안정적이다. Malmquist 분석결과는 DMU별로는 2007-2008년도 1.196에서 2008-2009년도 0.904로 생산성이 악화 되었다. 2009-2010년도에 회복세를 보이다가 2010-2011년 다소 감소하는 추세를 보였다. 경영의 효율성은 장금상선, 한익스프레스, 한국파렛트풀, 천경해운㈜, 선진해운항공, ㈜동진이다. Frontier 분석 결과는 한국로지스풀의 평균값이 1 미만으로 기술진보가 미비하였다. Globalization has been discussed as an important market environment in various territories. Maritime industry is also closely associated with globalization. Together with globalization, faster, more reliable, and cheaper maritime transport services have facilitated the expansion of global trade. With the development of emerging economies, the maritime industry had increased dramatically. The rise of China as the world manufacturing center was a key driver of this growth. Since 2008, however, there have been some declines because of the global financial crisis. It is not easy for container ports to have a sufficient container cargo volumes including transshipment. Therefore, container ports in individual countries require effective strategies for generating sufficient container traffic. Through a country-level analysis, this paper is designed to empirically investigate the influences of globalization on individual container ports` internal capabilities and transshipment traffic volumes.

논문 : 해운물류산업 안전 성과 결정요인 분석

조혁수 ( Hyuk Soo Cho ),김장훈 ( Jang Hoon Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2015 해운물류연구 Vol.31 No.4

해운물류산업은 개별국가의 경제성장에 중요한 기반이 되고 있다. 다양한 분야에서 논의되고 있는 ``안전(safety)`` 이슈는 해운물류산업에서도 중요한 주제이다. 이러한 중요성에도 불구하고 해운물류산업 안전과 관련한 체계적인 선행 연구가 진행되지 않았다. 본 연구는 안전 성과가 컨테이너항을 포함한 해운물류산업 경쟁력에 미치는 영향에 대해 실증적으로 분석하고 있다. 구체적으로 해운물류산업 관련 다양한 유형 혹은 무형 자원과 안전 성과와의 관계를 국가 수준의 자료를 활용해 분석하고 있다. 선행연구 및 실증분석 결과 개별국가의 인프라 수준과 정보통신기술 역량이 해운물류산업 관련 안전 성과에 긍정적인 영향을 미치고 있으며, 해운물류산업 네트워크의 중요성도 도출할 수 있었다. 하지만 해운물류산업 효율성과 안전 성과와의 상관관계는 추가적인 연구가 필요한 것으로 파악되었다. 또한 향후 국가 수준이 아닌 관련 업계 참여자 대상 설문조사(survey)를 병행하는 것이 본 연구의 한계점을 보완할 수 있는 합리적인 연구 과제로 판단되고 있다. Globalization has played an important role in the maritime industry. A growing competition in marine transportation and seaports has been leaded by the increasing globalization. In particular, globalization of markets or production has led to a rapid increase in vessel movements in many seaports. Many conglomerates are trying to extend enterprises far beyond their home countries via global Supply Chain Management (SCM). It is important for them to compete and survive in the global marketplace. However, on the other hand, the activity to overcome the severe competition may put marine transportation and seaports at risk. The maritime industry has witnessed several accidents worldwide. These disasters have raised the awareness of both researchers and policy makers about the importance of risk assessment and safety in marine transportation and seaport operation. There have been various accidents in marine transportation such as ship collisions, oil spills, ship sinks, etc. In Korea, the sinking of a domestic cruise (the MV Sewol) occurred in 2014. This disaster has raised the awareness of both researchers and policy makers about risk assessment and safety in marine transportation and seaport operation. ``Safety`` has been a key issue in many areas including the maritime industry. According to previous studies, there are two different approaches to analyze maritime risk, although there is a considerable overlap (and often confusion) between them. Maritime risk is associated with marine transportation and seaport operation. According to previous studies, safety performance can be an important factor determining competitiveness of the maritime industry. Nevertheless, there are limited studies emphasizing it. Historic safety performance of vessels sailing under particular flags and passenger ferry safety were the core subjects in the previous studies. Some of them assessed the safety of individual vessels or marine structures. Additionally, probabilistic risk assessment in the maritime domain has been discussed. However, there has been little research about risk management in the maritime industry across countries. This study is thus designed to undertake maritime risk and performance in seaport operation with a cross-country empirical analysis. This study aims to investigate the influence of safety performance to the competitiveness of maritime industry. Various tangible and intangible resources regarding the safety performance and competitiveness are empirically examined with secondary data. This study uses several databases regarding safety performance, infrastructure, ICT capability, efficiency, and network of maritime industry, which contain country-level data. Based on them, this study found that maritime infrastructure and ICT capability can play an important role to improve safety performance of individual countries. This study tested hypotheses with country-level data. We suggest to combine country-level and firm-level data for future research. It can be an alternative to overcome some limitations of this study.

특별기고 : 『해운물류 연구』의 연구동향 분석 -학회지 제61호부터 제70호까지를 중심으로-

김길수 ( Gil Soo Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2012 해운물류연구 Vol.28 No.1

본 연구에서는 『해운물류연구』 제61호에서 제70호를 대상으로 게재 논문의 연구동향을 분석하였다. 분석결과 항만관리와 해운법/관습 및 물류관리/운영 분야의 논문이 가장 많았고, 연구자 중에서는 교수의 비율이 가장 높았으며 2인 공동연구가 가장 많았다. 채택된 연구방법으로는 수리/계량 분석이 가장 선호되었으며 설문분석은 줄어드는 반면 계량분석은 증가하고 있다. 아울러 참고문헌의 평균인용수는 29.9편으로 지난 번 연구에 비해 증가하였다. 『해운물류연구』의 피 인용건수는 평균 2.9편으로 제 51호부터 제 60회까지의 평균인 1.3편에 비해 증가한 것으로 나타났다. This paper analyzed tendency of research of articles published in the Journal of Shipping and Logistics from Vol. 61 to Volume 70. The results of the analysis are as follows: First, the subjects mainly researched in shipping and in logistics are port economics/management and shipping law or shipping practice which shows 25.3% and 21.8%, respectively. Second, university professors carry out research more actively than other research groups. Third, quantitative analyses are more often used than qualitative analyses for research method. Finally, Korean literatures and English literatures are used at the same rate for reference. In conclusion, for the development of the Journal of Shipping and Logistics, the subjects should be diversified, systematic collaboration between educational and industrial circles is required. and cooperation with foreign academies should be continued.

SNA를 이용한 한진해운 파산 이후 해운물류분야 연구 동향 분석에 관한 연구

김재철 ( Kim Jae-cheol ),박성훈 ( Park Sung-hoon ),최영서 ( Choi Young-seo ),여기태 ( Yeo Gi-tae ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2021 해운물류연구 Vol.37 No.2

한진해운 파산 후 해운물류 분야 연구에 변화가 감지됨에도 불구하고 국내에서는 아직까지 관련 연구가 없는 실정이다. 본 연구에서는 2017년 한진해운 파산 이후 이루어진 전반적인 해운물류 분야의 연구 동향을 살펴보고자 하였다. 연구의 방법으로는 연구 키워드 간의 구조파악에 용이한 SNA(Social Network Analysis) 방법을 도입하였다. 연결 중심성 분석결과, Governing law 키워드를 중심으로, 한진해운 파산에 따른 준거법 적용 등에 대한 연구들이 많이 나타났으며, shipping company 키워드를 중심으로 자본과 재무에 대한 연구들이 다수 나타난 것을 알 수 있었다. 매개 중심성 분석에서는 AHP, DEA, SSA 등의 연구 방법론 키워드가 높은 순위로 도출되었다. 또한, 근접 중심성에서는 AHP, Shipping company, China 등의 키워드가 높은 순위를 보였다. 해운물류 분야의 연구는 한진해운의 파산 이후에 선사의 자본과 재무들에 대한 연구들이 급격히 많이 이루어지고 있으며, 해운 선사의 철저한 관리와 경영이 필요함을 시사하고 있다. There are some changes in the maritime transport logistics in Korea after the bankruptcy of Hanjin Shipping, Although, there are limited studies have been conducted on the maritime transport trend in Korea. This study aims to analyse the overall trend in the maritime transport logistics that occurred after the bankruptcy of Hanjin Shipping in 2017. For the study method, social network analysis (SNA), which was convenient to identify the structure between research keywords, was adopted. The analysis result using degree centrality revealed that there were many studies on the application of governing laws due to the bankruptcy of Hanjin Shipping around the governing law keyword, and many studies on capital and finance around the shipping company keyword. The analysis result using betweenness centrality exhibited that the study methodology keywords such as the analytic hierarchy process (AHP), data envelopment analysis, and SNA were derived as the highest ranks. In the closeness centrality, keywords such as AHP, shipping company, and China showed the highest ranks. This study on maritime transport logistics implies that many studies on the capital and finance of shipping companies have been suddenly conducted after the bankruptcy of Hanjin Shipping and thorough control and business of shipping companies are needed.

물류 전문인력의 효율적 확보방안

정봉민 한국해운물류학회 2003 해운물류:이론과실천 Vol.- No.5

우리나라에 있어 물류인력의 교육ㆍ훈련과 관련된 문제점은 양적인 측면에서는 큰 문제가 없는 것으로 생각된다. 그러나 물류산업 및 물류기법의 발전 미흡 등 물류여건의 미성숙과 교육ㆍ훈련기관의 내부적 문제로 인하여 질적인 측면에서는 충분한 국제경쟁력을 확보하지 못하고 있는 것으로 생각한다. 특히 국제화와 관련한 외국어 구사능력 부족, 실무와의 연계성 결여 등에 대한 우려가 있다. 물류관련 지식ㆍ기술의 개발과 전문인력의 확보를 원활히 하기 위해서는 대학간 경쟁여건의 조성, 교과운영에 있어서 물류산업의 수요변화에 질적ㆍ양적 측면에서 신축적으로 부응할 수 있도록 하기 위한 대학내부의 경직성 완화, 산ㆍ학 네트워크의 구축 등이 요구된다. 또한 우리나라에서는 전반적으로 학교에서 직장으로의 이행에 있어 교육의 실패가 문제되고 있으므로 학교교육과 직업세계를 보다 긴밀하게 연결하는 비정규 교육ㆍ훈련의 역할이 강화되어야 할 것이다. 비정규 교육ㆍ훈련이 성공하기 위해서는 기업의 적극적인 참여, 기업의 학력ㆍ연공(seniority) 위주 인사관행 지양, 능력에 따른 처우 실시 및 새로운 기술ㆍ기법의 과감한 도입, 교육ㆍ훈련의 외부효과를 감안한 정부의 경비보조, 저리금융, 세제혜택 등 지원체제 구축 등이 요구된다. In Korea, there seems to be no problem in logistics education and training with regard to the number of the courses and programs. But, the quality of the education and training is not satisfactory. It is because of the problems of educational environment(such as underdevelopment of logistics industry and logistics technique) as well as the problems of education and training institution itself. Especially, the lack of English language skill and practical business ability seems to be the major problem. To secure the qualified manpower in logistics we need to enhance the competition among education and training institutions and the flexibility of administration in the educational institutions to cope with changing demand of the industry. It is also needed for us to establish industry-education network to supply qualified manpower for the industry. In Korea, the failure of education in connecting school and enterprise emerges as a problem. One of the measures to solve this problem is to activate informal education and training in logistics. For the success of informal education and training, the industry is required to participate actively in the education and training, revise personnel management system according to the ability of the employees rather than their academic career and seniority, introduce new techniques and methods in the business procedure. While, the government authority should support the education and training by way of subsidy, finance and tax benefit considering the positive external effect of it.

동해·묵호항의 북방물류중심지 구축 방안에 관한 연구 -기종점(OD)분석을 중심으로-

강달원 ( Kang Dal-won ),심규언 ( Sim Gyu-eon ),민세홍 ( Min Se-hong ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2017 해운물류연구 Vol.33 No.3

강원도 내 환동해권 물류중심지의 역할을 수행할 수 있는 동해·묵호항의 활성화를 위해서는 다양한 화물을 처리하는 복합물류항으로의 전환이 필요하며, 이를 위해 본 연구는 타깃 지역 대상으로 컨테이너 OD분석을 통해 유인가능물동량을 분석하였다. 타깃 지역 수출입 업체를 대상으로 설문조사를 통하여 동해·묵호항의 문제점을 파악하고, 포트폴리오 분석을 통해 주요 타깃 품목군을 도출하여 북방물류 중심지 구축을 위한 복합물류항 전환 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 분석결과 동해·묵호항으로 유인 가능한 물동량은 102,428 TEU이며, 포트폴리오 분석결과 비금속과 그 제품, 차량·항공기·선박, 조제 식료품, 펄프·종이 품목은 지속적으로 점유율을 높일 수 있는 전략품목으로 선정하여 관리할 필요가 있다. 또한 설문 조사 결과 Port Sales, 항로 증대, 배후교통망확충 등이 문제점으로 도출되었다. 동해·묵호항 북방물류중심지 구축방안으로 항로개설, 인프라확충, 교통망개선, 마케팅전략으로 구분하여 제시하였다. The development of the Fan East-Sea necessitates the revitalization of the Donghae-Mukho port as a Fan East-Sea logistics hub within Gangwon-do. The Donghae-Mukho port should be developed into a multi-functional port that can handle various kinds of cargo. Therefore, we conducted an origin-destination analysis, portfolio analysis and a questionnaire survey on the target area. We found that the capacity of containers, which the port can hold is 102,428 TEU. The portfolio analysis reveals that items such as non-metals and their products, vehicles/aircrafts/vessels, groceries and pulp/paper should be selected as strategic products, which could facilitate continuous growth in the market shares. Futhermore, the survey results demonstrate port sales, increased usage of the searoute, and expansion of the transportation network as the current issues. We have presented proposals for the establishment of sea-routes, expansion of infrastructure, improvement in traffic services and marketing strategy to develop the Donghae-Mukho port into a northern logistics hub in the region.

SNA를 이용한 해운분야 연구네트워크 구조분석에 대한 연구

김형호 ( Kim Hyung-ho ),박성훈 ( Park Sung-hoon ),차영두 ( Cha Young-doo ),여기태 ( Yeo Gi-tae ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2017 해운물류연구 Vol.33 No.3

해운분야의 선행연구결과 주제어간의 관계를 시각적으로 분석하고, 주제어들의 위상구조와 확산과정 등을 계량적으로 확인하기는 어렵다. 본 연구는 이러한 측면에서 해운분야의 연구흐름과 동향을 파악하기 위해 SNA(Social Network Analysis)분석을 실시했다. 분석결과 연결 중심성 키워드로는 Shipping-Company, Shipping-industry가 가장 상위에 위치했으며, 근접 중심성 분석결과 the-shipping-service-quality, Improvement-plan등의 키워드가 도출되었다. 매개 중심성 키워드로는 Shipping-Company, Shipping-industry, Container-Terminal 순으로 도출되었다. 이는 화주와 선주의 관계, 해운물류 서비스 공급에 관한 주제로 많은 연구가 이루어졌음을 나타낸다. 신진연구자 또는 산업관련 연구자는 도출된 키워드를 활용해 전반적인 해운 연구를 빠르게 파악할 수 있을 것이다. It is challenging to quantitatively confirm the topological structure of the subject terms and their diffusion process. As such, we employed Social Network Analysis to understand the trends and trends of research in the shipping sector. Shipping-company and Shipping-industry were the top of the Degree keywords, Closeness Keywords such as The-shipping-service-quality, Improvement-plan, International-maritime-transport, and Logistics-performance were derived. Betweenness keywords were derived in the order of Shipping-company, Shipping-industry, and Container-terminal. This shows that a lot of researches have been carried out on the relationship between shipping companies and supply of shipping logistics services. New researchers or industry researchers can ues these keywords derived from the keyword network to have a quick, broad overview of maritime research.

우리나라 해운 조세제도의 개선방안 연구

안영균 ( Ahn Young-gyun ),이민규 ( Lee Min-kyu ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2020 해운물류연구 Vol.36 No.2

빠르게 변화하는 세계 정치·경제 정세나 해운의 신규 환경규제 등 내외항을 불문하고 해운업계는 큰 기로에 접어들고 있다. 우리나라 해운·해사 행정의 방향성 수립을 위한 최신 화두 중 하나는 세계 경제·사회가 다양한 형태로 변화하고 있는 가운데 이러한 변화를 배경으로 국제경쟁력을 어떻게 유지·강화해 나갈 것인가 하는 문제의식이다. 불투명한 경제 정세나 급격한 기술 혁신에 맞닿은 한국 해운이 어떻게 성장할지를 진지하게 생각하지 않으면 안 되는 상황이다. 한편 우리나라 해운업계는 그동안 선박 특별상각 제도 확대, 선박 대체취득특례, 외국자회사합산세제, 중소선사 투자 촉진 세제 제도 등을 요구해 왔으며, 해운 조세제도 개선은 우리나라 해운의 지속적 발전에 도움이 될 수 있다고 얘기하고 있다. 경쟁이 심화되고 있는 세계 해운에서 유럽, 일본 등 주요국은 해운사업자의 국제경쟁력 강화를 위해 다양한 세제상의 조치를 강구해 오고 있는데, 조세제도 개선은 한국 해운의 경쟁력 제고를 위한 효과적 대응책의 하나가 될 수 있다고 판단된다. 본 연구는 금융정책과 비견되는 해운재건에 기여할 수 있는 해운 세제 정책을 제시하고자 한다. 이를 통해 해운이 국가경제에 기여하고 또한 다음 세대에 밝은 미래를 제공할 수 있는 산업이 될 수 있도록 바람직한 방향성을 수립할 것으로 기대한다. The purpose of this study is to analyze the tax system being taken by internationally competitive countries in shipping industry and present concrete tax policy for Korean shipping industry. Major countries such as Europe and Japan have been seeking various tax support measures, including the ship speed depreciation system, the ship replacement special case system and the foreign subsidiary combined tax system, and so on in order to strengthen the international competitiveness of their shipping businesses. This study attempts to analyze tax support system in those countries which have well developed shipping industry. This study suggests the increase in the depreciation rate of ships, the introduction of special policies for ship replacement, the special tax system on foreign maritime subsidiaries, the adjustment of the tax rates for other registered and fixed asset taxes, and so on. This research suggests concrete measures to improve Korean shipping industry tax system. The government's tax policy can be carried out as major means of shipping industry policy for competitiveness of shipping industry.

수도권 임대 물류센터 입주 선정요인에 관한 연구

이재호 ( Lee Jae-ho ),윤정호 ( Yoon Jung-ho ),여기태 ( Yeo Gi-tae ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2017 해운물류연구 Vol.33 No.1

전국 물류센터의 40% 이상이 수도권에 집중되어 있다. 본 연구에서는 일반적인 임대 물류센터 입주시에 고려되는 요인을 분석하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 상위계층 대요인의 분석 결과 비용요인이 가장 높은 중요도를 나타냈고, 다음으로 지리적 요인, 서비스 요인 순으로 높은 중요도를 부여받았다. 하위계층 소요인은 물류센터 임대료가 가장 높은 중요도를 갖는 것으로 분석되었으며, 센터운영시설 투자비용, 인건비, 센터설비 관리비, 차량 수용력, 보안 및 안전설비 설치유무, 인력 출원여부, 편의시설 접근성, 공항 및 항만 접근성, 고속도로 접근성, 영업 확장성 순으로 중요도가 높은 것으로 확인되었다. 본 연구는 다양한 업종의 화주들과 임차인을 유치해야 하는 물류센터 개발 및 운영업체에게 물류센터 입주 혹은 임대시에 고려해야 하는 주요요인을 제시하였다는데 연구의 시사점이 있다. Since at least 40% of logistics centers are concentrated in capital areas, the present study aims to analyze the importance levels of the selection factors of some rental logistics centers in capital areas by utilizing AHP. Further, it aims to present the implications for both the consignors of diverse business types that wish to occupy general rental logistics centers and the companies that develop and/or operate logistics centers and intend to attract tenants of diverse business types. According to the results of the analyses of the upper-layer large factors among the selection factors of capital area rental logistics centers, the factor of costs had the highest importance level, followed by geographical factors and service factors, in order of precedence. Among the lower-layer small factors, the factor of logistics center rental fees had the highest importance level, followed by center operating facility investment costs, labor costs, center equipment management costs, car accommodation, the presence of security and safety equipment, whether manpower has been supplemented, accessibility to convenience facilities, accessibility to airports and seaports, accessibility to expressways, and business expandability, in order of precedence.