동북아 크루즈 항만의 기항실적 결정요인: 한·일 주요 항만 패널자료를 이용한 PPML 분석

김보영 한국항해항만학회 2026 한국항해항만학회지 Vol.50 No.4

본 연구는 동북아 크루즈 항만의 기항실적 결정요인과 항만 간 관계를 분석하였다. 이를 위해 한·일 23개 주요 항만의 2013-2025년 패널자료를 구축하고, 항만 및 연도 고정효과를 포함한 포아송 유사최대우도(PPML) 모형을 적용하였다. 특히 2017년 한국의 사드 배치 이후 중국이 자국 여행사의 한국 단체관광 상품 판매를 제한한 시기를 외부 충격으로 설정하고 사건연구, 플라시보 검정 및 무작위화 추론을 통해 결과의 타당성을 점검하였다. 분석결과, 사드기 한국 항만의 예상 기항횟수는 일본 항만보다 약 60% 낮았으나 사전 평행추세가 성립하지 않아 이를 엄밀한 인과효과로 해석하기는 어려웠다. 규슈·오키나와 항만은 같은 시기에 높은 기항실적을 보였지만 증가세가 사드 이전부터 이어져 한국 수요의 대체효과로 단정할 수 없었다. 다른 조건이 일정할 때 동일 시장권 내 다른 항만의 전년도 기항횟수가 1% 증가하면 해당 항만의 예상 기항횟수는 약 0.33% 증가하였으며 전용 터미널 운영 이후에는 약 34% 높은 것으로 나타났다. 이는 크루즈 항만이 기항 유치를 두고 경쟁하면서도 하나의 항로상품을 구성하는 보완적 관계에 놓일 수 있음을 보여준다. 따라서 동북아 크루즈 정책은 개별 항만 중심의 경쟁에서 벗어나 복수 항만을 연계한 항로 개발, 수요시장 다변화 및 시설투자의 성과관리를 함께 추진할 필요가 있다. This study analyzed the determinants of cruise ship calls at Northeast Asian ports and the relationships among those ports. A panel dataset covering 23 major ports in Korea and Japan from 2013 to 2025 was constructed and analyzed using a Poisson pseudo-maximum likelihood (PPML) model with port and year fixed effects. In 2017, China restricted the sale of group tour packages to Korea by Chinese travel agencies in response to Korea’s deployment of the Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) system, and the period following this restriction was treated as an external shock. The validity and robustness of the findings were further assessed through an event-study analysis, placebo tests, and randomization inference. The expected number of cruise ship calls at Korean ports during the THAAD period was approximately 60% lower than at Japanese ports. However, because the pre-treatment parallel-trends assumption was not satisfied, this estimate cannot be interpreted as a rigorous causal effect. Ports in Kyushu and Okinawa recorded high numbers of calls during the same period, but this upward trend had begun before the THAAD deployment; it therefore cannot be attributed conclusively to a substitution of demand away from Korea. Holding other factors constant, a 1% increase in the previous year’s calls at other ports within the same market was associated with an increase of approximately 0.33% in the expected number of calls at a given port. The expected number of calls was also approximately 34% higher once a dedicated cruise terminal had commenced operation. These findings suggest that cruise ports may compete to attract ship calls while simultaneously maintaining complementary relationships as components of a multi-port itinerary. Accordingly, cruise policy in Northeast Asia should move beyond competition among individual ports and jointly promote multi-port itinerary development, source-market diversification, and performance-based management of infrastructure investment.

경제위기하에서의 우리나라항만의 대응전략에 관한 연구

최훈도,곽규석,남기찬 한국항해항만학회 2009 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.추계

지난 1997년 IMF에 이어, 미국의 서브프라임사태로 인해 우리나라는 다시 한 번 국가적으로 경제위기를 맞이하게 되었다. IMF 때와 지금의 경제위기는 여러 방면으로 항만운영에 영향을 미쳤다. 많은 선행연구에서는 항만의 일반적인 마케팅전략에 대한 연구가 많은 반면, 경제위기시 이에 대한 대응전략에 관한 연구는 미비하였다. 이에 본 연구에서는 지난 경제위기가 항만에 미쳤던 영향과 우리나라 항만의 대응방법을 분석하고, 외국항만들의 경제위기 대처 방법들을 조사하여 우리나라 항만에 적용해봄으로써 미래의 경제위기에 우리나라 항만이 어떻게 대비해야 할 것인가에 대한 방안을 제시하고자 한다.

도선학술연구회 발전방향

임정빈(Jeong-Bin Yim),이동섭(Dong-Sup Lee) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2008 No.추계

한국항해항만학회 학술연구회 규정(2008.7.4 개정)에 의거 2009년에 신설된 도선학술연구회는 세계적으로 최고의 선박운용 및 조종기술을 확보하고 있는 국내 도선사들의 경험적인 지식을 학문으로 체계화시키고 문서화시켜 항해학 발전과 해기사 양성 도모를 목적으로 한다. 본 논문에서는 앞으로의 추진체계와 절차 및 발전방향과 국내외 관련연구 등을 검토하였다.

항만물동량 증가세 둔화에 따른 중소형 항만 개발계획의 타당성 평가

전찬용(Chan-Yong Jeon),남기찬(Ki-Chan Nam),곽규석(Kyu-Seok Kwak),양원(Weon Yang) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.1 No.춘계

2000년대 초반까지는 과거의 높은 물동량 증가추세를 계속 이어가는 듯하였으나, 최근 들어 증가세가 둔화되는 양상을 보이고 있다. 이러한 현상은 수출입 물동량뿐만 아니라 환적 물동량에서도 공통적으로 발생하고 있으며, 지속될 경우 우리나라의 동북아 물류 중심지화라는 국가 경제적 목표를 달성하려는 정부의 항만개발계획에 차질을 초래할 우려가 있다. 이에 대응하고자 정부는 2006년 12월 '제2차 전국항만(무역항) 기본계획 수정계획(2006~2011)'을 고시하였다. 본 연구에서는 수정계획에 고시된 중소형 항만의 수출입 및 환적물동량 예측치 및 하역능력을 실제 항만의 실적치와 비교 분석한 후, 현실적인 크레인 대수, 선석점유율 적용을 통해 하역능력을 재산정하여 항만개발계획의 타당성을 평가하고자 한다. The quantity of goods transported seemed to increase until early 2000, however, the rate of increase has been slowing down recently. These situations can be shown both import-export and transit shipment commonly. East-North Asian Hub Port which is the goal of port development of government to achieve macroeconomic targets can be failed if these situations keep going. In order to cope with the matter, government informed "The 2nd revised general planning of the whole country ports(2006~2011)". In this paper, we'll compare and analysis the estimation of the quantity of import-export transported for mid-small ports informed by revised government planning with actual results and then evaluate the propriety of port development and present the way to develop the mid-small ports through the application of realistic number of G/C and berth share.

항해시스템 전원관리모듈 설계에 관한 연구

안영중, 이윤석 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2020 No.춘계

선박의 항해시스템을 구성하는 장비들은 Stand alone의 독립된 전원관리가 이루어지고 있다. 따라서 항해사에게 선박의 입출항시 마다 항해장비들의 전원을 켜고 끄는 업무를 수행하고 있다. 자율운항선박 뿐 아니라 선박의 원격운항 수준의 실현을 위해서는 항해사의 직접적인 조작이 없더라도 선박의 항해시스템은 전원관리모듈을 통해 일괄적인 작동과 정지가 요구된다. 본 연구는 항해시스템 전원관리모듈 설계를 위해 이해관계자 대상의 QAW(Quality attribute workshop)실시하고, 그 결과를 기반으로 모듈설계를 위한 기능정의와 컨셉 디자인을 제시하였다. 항해시스템 전원관리모듈은 원격운항, 자율운항선박 플랫폼 등에 결합된 기능으로 구현되어 선박 전력의 모니터링 뿐 아니라 효율적인 전원관리 등으로 에너지 저감 및 항해장비 관리 효율을 향상시킬 수 있을 것이다.

연안항 항만관리 실태에 관한 연구 - 성산포항 안전진단 사례를 중심으로

강원식, 김영두, 최운규, 박영수 한국항해항만학회 2013 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2013 No.춘계

항만법 제92조 및 항만법 시행령 제91조에 따라 항만관리에 관한 권한을 지방청 및 지자체에 위임하고 있으나, 연안항의 경우 관리주체인 지자체가 지역민들의 이해관계, 항만관리 인력 및 전문지식 부족 등에 따라 적극적인 항만관리를 수행하지 못하고 있는 형편이다. 본 연구에서는 해상교통안전진단 사례연구를 통해 우리나라 연안항 항만관리 실태와 문제점을 분석하고 제도개선 등 해결방안을 제시하였다.

국내 중소형 컨테이너항만 물동량에 영향을 미치는 요인에 관한 연구

박창기,남기찬,강달원 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회지 Vol.39 No.4

항만은 우리나라와 같이 국가경제에서 수출입 의존도가 높은 국가에서는 중요기간시설이자 많은 부가가치를 창출하는 매우 중요 한 역할을 맡고 있다. 중요한 시설임에도 불구하고 과거에는 항만에 대한 인식이 미흡했었으나 2000년대에 들어 세계 컨테이너 물동량이 증 가하고 중국의 경제가 발전함에 따라 동북아 지역에 물동량이 많이 발생하게 되어 항만의 역할의 중요성과 인식도 변화하였다. 본 연구는 우 리나라 항만 기본계획 및 항만 구분에 따른 항만 역할을 검토하여 항만 물동량에 영향을 미치는 결정요인을 연구하고자 한다. 연구의 대상으 로는 부산항과 광양항 같이 글로벌 환적항만을 제외한 배후지역 물동량의 영향을 많이 받는 국내 중소형 컨테이너항만을 대상으로 정하였다. 분석결과 항만물동량에 영향을 미치는 요인으로는 접안능력, 활성화정도, 연결국가수, GRDP, 제조업체수로 나타났다. Port is responsible for the important role that creates a lot of value-added export and import-intensive countries, critical infrastructure, and in the national economy. Despite being an important facility for the past, awareness of the port is insufficient; In 2000s, increasing the world container traffic volumes, China's economic development, and trade volume in the Northeast Asia to generate a lot of are changing the perception of the role and importance of the port. According to the review of the master plan and the port recognition in Korean Port, this study examines determining factors which affects the port cargo volume. The target of the study is domestic small and medium-sized container port that receives a large hinterland cargo volume, excluding the impact of the Global Hub Port like Busan and Gwangyang port. Factors that affect the multiple regression analysis result of the port cargo volume are berthing capacity, degree of activation, connection number of countries, GRDP and number of manufacturers.

중소항만물류기업의 이직원인 분석과 대책에 관한 연구

김재훈,신용존 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회지 Vol.39 No.6

본 연구는 항만물류산업에 종사하는 조직 구성원들의 이직에 영향을 미치는 요인을 실태 조사하여 그 결과를 인사 관련 실무자들 이 현업에서 활용함으로 효율적인 인력관리가 이루어질 수 있도록 하는 것이 연구의제이다. 특히 중소항만물류기업에 업종과 직무에 따라 종 사하는 직원들의 이직원인을 조사함으로써 이직요인을 분석하여 이직을 결정하가는 요인들을 개선할 수 있는 직무환경을 조성하고 이직 방 지 대책을 실시함으로 잦은 이직을 방지하고 지속적인 근무가 가능할 수 있는 인적자원 관리기법의 개발과 발전방향을 제시하고자 하는 목적 을 두었다. 연구 결과, 항만물류기업에서 이직자가 가장 많이 발생한 부서는 현장직 부서로 20.43의 높은 평균값을 나타내었고, 이직자가 발생 한 항만물류기업의 인력 채용형태는 경력사원 채용이 64%, 신입사원 채용이 58%로 거의 비슷하게 나타났으며 정규직 채용을 선호하는 것으 로 조사되었다. 또한 가장 많이 시행하고 있는 이직방지 프로그램은 ‘임금수준 개선’으로 항만물류기업 중 응답 회사의 53.3%가 시행하고 있 었으며 이것을 통하여 항만물류기업들이 일반 기업들과 마찬가지로 장기적인 이직 방지프로그램의 시행보다는 단기적으로 대응하며 자기계 발 또는 근로자와 기업이 공동성장하기 위한 환경조성 프로그램 보다는 금전적인 보상에 치우치고 있음을 알 수 있다. 마지막으로 인사담당 자가 생각하는 이직 방지 프로그램의 효과정도는 임금 수준 개선이 5.86으로 가장 효과가 있을 것으로 나타났다. This study One of the key elements of corporate competitiveness in the modern world of unlimited competition is human resource management. The reason that the world's leading companies are devoting a lot of investment and effort for good human resource development and management is that human resource can impact firm survival. In particular, there is little research on the internal and external environmental stimuli and job stress in the employee of small business which are often led to turnover, while they have suffered from chronic shortage of manpower. The purpose of this study is to determine the turnover factors in the small logistics companies and contribute to stable maintenance of workforce, facilitating human resource management and minimizing turnover. This study empirically analyzed the factors of the turnover in the organization of logistics companies from Busan Port, South Korea, which became one of the national infrastructure and the fifth world largest harbor. The conclusion proposed the development and direction of the human resource management which could promote the job environment improving the turnover factors and creating sustainable work condition through conducting preventive measures. The results indicated that the highest turnover rates was found in the category of field work, and the highest turnover group was from the 'less than one year', which implies that high turnover rates after and during job training might be greater cost to the companies than early turnover. The most common reasons for the high employee turnover were 'excessive workload' and 'dissatisfaction with wages'. Followed reasons including 'troubles with managers' and 'failure in organizational adaptation' can be understood in line with worse working conditions of the small logistic companies. It turned out that the preventive programs of the logistic enterprises had little effect through 'incentives system' and 'improving wage system' which are mainly conducted. The human resource managers appreciated the importance of 'wage raise' and 'benefits improvement'. This study is aimed at contributing to efficient human resource management through understanding of the turnover causes and human resource managers applying preventive measures. In particular, this can benefit small port logistics companies securing competitiveness and promoting persistent growth and development.

항만을 이용하는 화주 선호도에 관한 연구(환황해권 항만을 중심으로)

이면수,최훈도,유장호,남기찬 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회지 Vol.39 No.6

환황해권 항만을 이용하는 화주를 대상으로 설문조사를 통한, 항만선택 계층구조를 분석하기 위하여 요인분석 및 AHP분석을 시행 하였다. 17개의 요소를 바탕으로 요인분석 결과 항만서비스, 항만운영 및 입지적 조건, 배후지와의 연계성, 항만비용, 항만으로의 접근성 및 항 만시설 등 총 6개의 요인을 도출하였다. 이를 바탕으로 AHP분석을 시행하였으며, 각 요소의 상관관계를 분석하였다. 그 결과 항만비용, 항만서 비스, 항만시설, 배후지와의 연계성, 항만으로의 접근성 및 항만운영의 순으로 나타났다. 또한 AHP분석을 통하여 중요도가 가장 높게 나타난 항만인센티브가 환황해권 항만을 이용하는 화주에게 영향을 미칠 수 있는 방안을 검토하였다. 국내 컨테이너항만의 인센티브제도를 검토한 결 과 환황해권 항만의 군산항, 대산항, 목포항이 화주에게 인센티브를 제공하였으며, 평택·당진항은 제공하지 않고 있었다. 즉, 군산항, 대산항, 목 포항은 기존의 화주에 대한 인센티브제도의 강화 및 평택·당진항은 화주에 대한 인센티브제도를 도입이 시급하다. To analyze the port choice hierarchy, factorial and AHP analysis were conducted based on the survey for shippers using west coastal ports. As the result of analysis with 17 factors, 6 main factors; port service, port operation and geographical condition, connectivity to hinterland, port cost, accessibility and facilities were chosen. Based on this, AHP and correlation analysis of each factor were conducted. And the results were shown as cost, service, facility, connectivity, accessibility and operation in order. In addition, several ways for incentive program, the most important factor based on AHP analysis, to influence shippers around west coastal port were reviewed. As the result of review for the incentive program of domestic container ports, it was shown that three ports, Gun-san, Dae-san and Mok-po, offer incentive to shipper while two ports, Pyeong-tak and Dang-jin, do not. Therefore, the former three ports need to reinforce the existing incentive program while the latter ones introduce it.

부산신항역 파랑반응에 따른 부두 가동율 해석

정재현(Jae-Hyun Jeong),이학승(Hak-Seung Lee),이중우(Joong-Woo Lee),양상용(Sang-Yong Yang),정영환(Young-Hwan Jeong) 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.3 No.1

Busan New Port, under construction aiming for the hub of Northeast Asia and partly in operation, had damaged up to 48 billion Won due to Typhoon "Maemi" in 2003. The present criteria of domestic harbor design only describes about the critical wave height with respect to the size of vessel for harbor tranquility. The berth operation ratio which represents the annual available berthing days is depending on the efficiency of cargo handling work and this depends on the motion of the moored vessel due to the wave action and the characteristics of cargo gears. The motion of moored vessel might be related not only to the wave height but also to wave period. Furthermore, the berth operation ratio relies on external forces such as currents and winds, including the characteristics of mooring system and the specification of the moored vessel. In this study we only deal with berth operation ratio in normal sea state, considering wave and current by measured data and numerical calculation. Especially we tried to evaluate the berth operation ratio for each berth adopting the variation of dredging and reclamation plan and the change of wave environment during the process of the new port construction. For better understanding and analysis of wave transformation process, we applied the steady state spectral wave model and extended mild-slope wave model to the related site. This study summarizes comparisons of harbor responses predicted by two numerical predictions obtained at Busan New port site. Field and numerical model analysis was conducted for the original port plan and the final corrected plan. 동북아의 허브항만으로 건설중인 부산신항만은 태풍 매미로 인해 480억원에 이르는 큰 피해를 입었다. 국내의 현행 항만설계기준을 보면 항만 정온도 기준은 선박규모별 항내 한계파고만이 규정되어있다. 그러나, 항만의 연중 이용일수를 나타내는 항만 가동률은 화물을 싣고 내리는 하역작업의 효율에 달려있으며, 하역효율은 다시 접안선박의 파랑에 의한 통요 및 하역기계의 성능에 따라 결정된다. 선박의 동요는 파고뿐만 아니라 주기에 따라서도 충분히 달라질 수 있으며 해.조류, 바람 등의 외력조건, 계류시스템의 특성과 선박의 제원 등의 복합적인 요인에 의하여 결정된다. 본 연구에서는 수치실험 및 관측 자료를 통해 평상시의 항만 가동률을 산정하고자 한다. 특히, 부산신항만의 개발초기단계에서의 계획으로부터 수심을 증심시킴과 아울러, 매립범위 및 해안선 형태 등 다양한 변화가 건설과정에서 나타났고 이를 본 연구에서 반영하여 상세해역과 장래 개발해역 등에서 항만가동율을 재산정하였다. 파랑변형과정의 이해와 분석을 돕기 위하여 관련해역에서 정상상태 스펙트럼모델과 확장 완경사 파랑 모델을 부산신항역에 적용하여 항만반응 특성을 분석하였다.