도시브랜딩 믹스 요소를 통한 광주 ‘오월길(5·18 Road)’ 브랜딩 현황 분석 -OIPTCR 믹스 요소를 중심으로-

이무용 한국예술경영학회 2024 예술경영연구 Vol.- No.69

이 연구는 ‘오월길(5·18 Road)’이 광주의 도시브랜딩에 중요한 역할을 할 수 있다는 관점에서, 도시브랜딩 전략 요소에 대한 이론 고찰을 바탕으로 도시브랜딩 믹스 요소와 지표를 도출하고, 이를 적용하여 광주 오월길의 브랜딩 현황을 체계적·종합적으로 분석하는 것을 목적으로 한다. 연구 내용은 기존의 OIPTCR 믹스 요소와 도시브랜딩 전략 요소 연구를 통한 ‘OIPTCR 도시브랜딩 믹스 지표’ 도출, 오월길 추진 과정 정리, 오월길 브랜딩 현황 분석 및 시사점 도출 등이고, 연구 방법은 문헌 연구와 내용 분석, 실증 마케팅과 규범 마케팅 방법론을 적용한 사례 분석을 중심으로 하였다. 연구 결과 도시브랜딩 믹스 요소 6개(조직, 이미지, 상품, 타깃, 채널, 지역)에 따른 각 요소별 믹스 지표인 ‘OIPTCR 도시브랜딩 믹스 지표(총 24개 지표, 즉 조직 4개, 이미지 4개, 상품 5개, 타깃 4개, 채널 4개, 지역 3개)’를 도출하였다. 이를 오월길에 적용해 분석한 결과 총 18개의 지표를 중심으로 사업이 추진되었고, 6개의 지표(조직 1개, 이미지 2개, 타깃 3개)는 사업이 부재한 것으로 나타났다. 이 연구의 시사점은 도시브랜딩 믹스 지표를 새롭게 도출함으로써 브랜딩 믹스 이론 논의에 기여할 수 있고, 오월길 브랜딩 현황을 이론적·체계적·종합적으로 분석함으로써 오월길 사업의 활성화에 실무적으로 도움을 줄 수 있다는 점이다. This study started from the perspective that '5·18 Road' can play an important role in city branding in Gwangju. Based on the theoretical consideration of city branding strategy elements, the purpose of this study is to derive city branding mix elements and indicators, and apply them to systematically and comprehensively analyze the branding status of Gwangju 5·18 Road. The research contents include deriving the 'OIPTCR City Branding Mix Indicators' through the existing OIPTCR mix elements and city branding strategy elements research, arranging the process of promoting 5·18 Road, analyzing the current status of 5·18 Road branding, and deriving implications. The research method focused on literature research and content analysis, and case study applying empirical marketing and normative marketing methodology. As a result of the study, the 'OIPTCR City Branding Mix Indicators' (a total of 24 indicators, that is, 4 organization, 4 image, 5 product, 4 target, 4 channel, and 3 region), which are mix indicators for each element according to six elements of city branding mix (organization, image, product, target, channel, and region), was derived. As a result of applying and analyzing this to 5·18 Road, the project was promoted around a total of 18 indicators, and 6 indicators (1 organization, 2 image, 3 target) were found to have no project. The implications of this study are that it can contribute to the discussion of branding mix theory by deriving new city branding mix indicators, and that it can practically help revitalize the 5·18 Road business by theoretically, systematically, and comprehensively analyzing the current status of 5·18 Road branding.

The Research about the Principle of Landscape Design in Urban Avenue

Ren-Yong gang 한국디자인지식학회 2007 한국디자인지식학회 Conference Vol.2007 No.8

The city road landscape is the important constitution of the city, and it connects a city to the whole in a netted and linear form in order to become the good ecosystem. The road landscape has many functions such as vista buildup, improving microclimate of streets and traffic convenience. Greenbelt affects the landscape view and appearance with abundant effects, various positions and changeful season colors. The good or bad of the city road landscape have great effect in spirit civilization of people. For people living in the city, the improving of street landscape quantity can strengthen the pride of citizens and accelerate the material and spiritual civilization construction. For fluid populations those are not native, because they dwell for some time and spend on streets most of time. For this reason, city road landscape should first consider the function and property. Secondly, people’ apperceive of streets not only involves road surface itself, but also the building beside streets, the trees square scenery, billboard, crossroads and so on. A series of these things work to come onto being the whole image of streets, which influence the image of city.

사례분석을 통한 시흥시 그린웨이 네트워크 활성화 방안 연구

이해서,장영호,김주연 한국공간디자인학회 2020 한국공간디자인학회논문집 Vol.15 No.5

(Background and Purpose) The government is increasingly focusing on sustainable values by emphasizing on the new national paradigm of “green growth,” in light of various issues, including the COVID-19 pandemic, air pollution, and growing dependence on fossil fuels. It is also worth noting that Millennials and Generation Zs have been consuming or creating products that reflect sustainable values. In line with this trend, each city is planning a greenway network, and the purpose of this study is to galvanize this network. Reviewing advanced cases and recommending plans to improve this greenway network can help create a green cover for the society, as well as promote sustainable cities and regions. (Method) To achieve this, Siheung City's status was analyzed, and the applicable domestic and foreign cases and policies were examined. First, in the domestic sector, Pohang City, Gwangju City, Goyang City, and Sangju City were selected and classified into two categories. Second, three foreign cities were analyzed: New York City in the United States, Vancouver in Canada, and Tokyo in Japan. The results were proposed as an improvement plan suitable for the current status of the Greenway network in Siheung City by evaluating the analyzed cases. (Results) Accordingly, this study recommends greenway network activation through an analysis of the current status of the greenway network in Siheung City and advanced domestic and foreign cases. First, as part of the Greenway Network, a bicycle policy was proposed in Sangju City, while awareness programs attempted to involve citizens in Greenway projects in Pohang City and Gwangju City. Second, the need to improve the Greenway network with regard to waterside resources was identified, and a case study of Greenway development in urban areas on the lines of New York City and Vancouver were proposed. Third, it is imperative to consider the public bicycle projects in Goyang City and bicycle use facilities as well-equipped transportation means in Japan, in light of the need for promoting such facilities and for system improvement. (Conclusions) This study confirmed the cost burden of bicycles, improper bicycle use systems, and unsafe road environments by analyzing improvement measures and application cases for revitalizing the green network in Siheung City. Based on this study, and through conclusive research on the green axis and the bicycle system in Siheung City, it is possible to promote linear spatialization of green areas such as movement, leisure, and relaxation, and not just as a means of transportation. It not only applies to Siheung City, but also allows systems and road facilities to be linked in each city and county with an intermittent Greenway network, and can ultimately promote regional exchange and integration, while improving individual quality of life and green growth. (연구배경 및 목적) 코로나 바이러스 감염증(코로나 19), 미세먼지와 같은 대기오염, 화석연료에 대한 높은 의존 등으로 정부에서는 신국가 패러다임 ‘녹색성장’을 주장하며 지속 가능한 가치에 대해 집중하고 있다. 더불어 1980~2000년대 초반 출생한 세대인 밀레니얼세대와 Z세대도 자전거 이용량의 증가 등 지속 가능한 가치를 반영한 소비를 하거나 창조하기도 한다. 이러한 시대적 흐름에 따라 각 도시는 녹색 사회로 변모하는 것을 목표로 그린웨이 네트워크 계획을 하고 있다. 기존 대도시에 적용된 선진 사례들을 검토하고, 경기도의 다양한 생태자원과 수변 경관을 가지고 있는 시흥시를 대상지로 하여 각 중소도시의 그린웨이 네트워크 개선안을 제안하여 사회 전반의 녹색성장 분위기 조성과 지속 가능한 도시, 지역 네트워크 활성화에 목적이 있다. (연구방법) 이를 위해 그린웨이 이론과 개념을 고찰 후 시흥시가 가지고 있는 일반현황, 자전거도로 현황, 공공자전거 현황, 그린웨이 네트워크를 분석하고 시흥시와 적용 가능한 국내외 사례들과 정책들을 고찰했다. 첫째, 국내 사례로는 포항시 그린웨이 사업, 광주광역시 푸른길 조성사업, 고양시 공공자전거사업, 상주시 자전거 활성화 정책을 사례를 선정하여 분석 후 2개의 유형으로 분류하였다. 둘째, 해외사례로는 미국 뉴욕, 캐나다 밴쿠버, 일본 도쿄 세 도시를 선정하여 분석하였다. 분석된 사례로 도출된 사항을 종합하여 시흥시 그린웨이 네트워크 현황에 적합한 개선방안으로 제안하였다. (결과) 이에 본 연구에서는 시흥시 그린웨이 네트워크의 전반적인 현황 분석과 선진 국내외 사례 분석을 통해 그린웨이 네트워크 활성화 방향성을 제안하였다. 첫째, 그린웨이 네트워크의 활성화로 상주시의 자전거 홍보 및 교육과 포항시, 광주시 시민들의 그린웨이 참여의식 고취의 사례를 개선안으로 제안하였다. 둘째, 수변 자원으로 향하는 시흥시의 그린웨이 네트워크 환경개선의 필요성을 확인하였고, 뉴욕과 밴쿠버의 수변으로 향하는 시가지 그린웨이 개발사례를 제안하였다. 셋째, 공공자전거 이용시설과 제도개선의 필요성으로 고양시 공공자전거 사업, 일본의 잘 갖추어진 교통수단으로서 자전거이용시설 등의 사례를 참고할 필요가 있다. (결론) 본 연구에서는 시흥시의 그린웨이 네트워크 활성화를 위한 개선안과 적용사례를 분석하며 자전거에 대한 비용부담과 활성화되지 않은 미비한 자전거이용 제도, 안전하지 않은 도로환경을 확인할 수 있었다. 추후 시흥시의 녹색 축과 자전거제도에 관한 구체적인 연구로 단순히 이동의 수단이 아닌 시민들의 운동, 레저, 휴식 등 녹지의 선형공간화를 도모할 수 있기를 기대한다. 선형공간화는 시흥시에 적용되는 것뿐만 아니라 간헐적 그린웨이 네트워크를 가지고 있는 각 시군에서 제도, 도로 시설물들이 연계될 수 있도록 하고 궁극적으로 국내 그린웨이 네트워크 개선방안을 통해 지역 교류와 통합, 개인의 삶의 질 향상, 사회의 녹색성장을 기대할 수 있다.

The Research about the Principle of Landscape Design in Urban Avenue

Ren-Yong gang (사)한국디지털디자인협의회 2007 (사)한국디지털디자인협의회 conference Vol.2007 No.1

The city road landscape is the important constitution of the city, and it connects a city to the whole in a netted and linear form in order to become the good ecosystem. The road landscape has many functions such as vista buildup, improving microclimate of streets and traffic convenience. Greenbelt affects the landscape view and appearance with abundant effects, various positions and changeful season colors. The good or bad of the city road landscape have great effect in spirit civilization of people. For people living in the city, the improving of street landscape quantity can strengthen the pride of citizens and accelerate the material and spiritual civilization construction. For fluid populations those are not native, because they dwell for some time and spend on streets most of time. For this reason, city road landscape should first consider the function and property. Secondly, people' apperceive of streets not only involves road surface itself, but also the building beside streets, the trees square scenery, billboard, crossroads and so on. A series of these things work to come onto being the whole image of streets, which influence the image of city.

국내,외 도로표지디자인 비교분석을 통한 국내 도로표지디자인 개선방안

송민정(Min Jung Song),이시은(Si Eun Lee) 한국디자인문화학회 2011 한국디자인문화학회지 Vol.17 No.4

본 연구는 국내 도로표지디자인의 개선방안을 위한 논문으로서 국내 도로표지디자인을 중심으로 분석하였으며, 국내 도로표지 중에서도 방향표지 및 이정표지를 대상으로 분석하였다. 도로표지의 이론적 고찰과 국내 도로표지디자인의 현황을 분석을 통해 문제점을 알아보고 비교적 국내에 비해 도로표지에 대한 체계적인 관리가 이루어지고 있는 국가로 미국, 독일, 일본의 방향표지 및 이정표지를 대상으로 사례를 분석하였으며, 사례 연구에 있어 주요 내용은 도로표지의 시각구성요소 중 서체, 색채, 여백에 영향을 주는 목적지 범례의 수 등을 중심으로 분석하였다. 국내 도로 표지디자인과 국외도로표지디자인 가이드라인 비교분석을 통해 국내 도로표지디자인의 개선방안을 도출한다. 연구 방법으로는 도로표지에 관련한 단행본 및 관련기관인 건설교통부의 자료를 활용하였다. 어느 지역을 처음 방문하게 되면 가장 먼저 느껴지는 도시경관에 의해 그 지역의 이미지를 평가하게 된다. 그 지역의 구성요소 중 도로표지는 도시민들에게 그 지역 및 시설의 위치에 대한 정보를 전달하는 매개 요소이다. 또한, 주변 공공시설물과 복합적 관계 속에서 풍요로운 생활환경 조성 및 도시경관에 영향을 주기 때문에 도로이용자 뿐만 아니라 외국인 관광객들에게 그 나라에 대한 첫인상에 크나큰 영향을 미친다. 국내 도로표지디자인은 한정된 공간에 과다한 시각구성요소가 명시되어 시각적 혼란이 초래되어 도로이용자들의 불편이 야기되고 있는 현실이다. 본 연구는 국내 도시경관 개선을 위한 연구로서 국내 도로표지 디자인의 현황을 살펴보고 국내·외 도로표지디자인을 비교분석해 봄으로써 국내 도로표지디자인의 문제점을 파악하고 개선방안을 제시하는데 목적을 두고 있다. 국내·외 도로표지디자인을 비교분석해본 결과 국내 도로표지디자인 가이드라인이 세부적으로 명시되어 있지 않다. 비효율적인 레이아웃으로 인해 가독성 문제점을 초래하여 도로이용자들의 안전한 운전과 길찾기 정보제공이 제대로 이루어 지지 못하고 있는 실정이며, 더불어 도시민들에게 보다나은 환경을 제공하여 삶의 질을 높여줄 수 있도록 도시경관과의 조화를 고려한 디자인이 되어야 한다. This Study is a thesis for means of improvement of road sign designs in Korea and made analysis with focus on road sign designs in Korea. Particular attention was paid to analysis of directional signs and milestone among the road signs in Korea. Problems in the designs were examined through theoretical review of the road signs and analysis of current status of road sign designs in Korea, and case analysis was carried out with directional signs and milestones being used in USA, Germany and Japan where relatively more systematic management of road signs are being accomplished in comparison to Korea. In case studies, analysis was made with focus on fonts, colors and number of legends on destinations that affect the margins among the visual composition elements of the road signs. This Study aims to deduce means of improving road sign designs in Korea through comparative analysis of the guidelines for road sign designs in Korea and in overseas countries. Books relevant to road signs and data of the relevant government offices including the Ministry of Construction and Transportation were used as research method. People usually evaluate an image of a city by the first impression of urban view. Road signs, some part of a city view, are important matters for delivering information of places and facilities in a town. Because they also affect on an urban environment and daily life in a complicated relationship with surrounded public facilities, they also affect on the first impression for foreign visitors and drivers on a road. Korean road sign designs show too many factors in a limited space. They lead visual confusion and inconvenience of driving. In this study, the current status of the road sign designs in Korea will be analyzed for improvement of Korean city views. Road sign designs from other countries will also be compared with Korea`s to find out problems of Korean signs and solutions to improve those designs. As the result of comparative analysis of road sign design in Korea and overseas country, it was found that the guidelines on the road sign design in Korea were not specified in detail. Information for safe driving and finding the proper route are not being provided to the road users due to legibility issues arising from inefficient layout of the signs. Road signs must have designs that considers harmony with urban landscape in order to elevate the quality of life by providing better environment to the residents of cities.

도로의 설치와 관리 그리고 점용허가

김종보(Jong Bo Kim) 행정법이론실무학회 2018 행정법연구 Vol.- No.54

도로는 도시를 연결하는 도로와 도시 내 원활한 교통을 위한 도로로 나뉘고 전자는 도로법에 의해 후자는 국토계획법에 의해 설치된다. 도로의 관리와 관련해서 도로법상 도로는 도로법의 규정에 따라 관리되고, 도시계획시설인 도로는 국토계획법상 도시계획시설의 관리에 관한 조항에 따라 관리된다. 공물로서 도로는 교통기능을 담당하는 유형적 시설을 의미하는 것으로 이를 보호하는 것이 도로법의 주된 목적이다. 그러나 도로의 지상, 지하의 일정한 공간은 도로법에서 보호하고 관리하고자 하는 시설로서의 성격보다는 국유재산법이나 공유재산법상 일반재산의 성질을 더 강하게 띤다. 이러한 공간에 대한 점용허가는 그것이 비록 도로법상 도로점용허가라는 형식을 띤다고 해도 국유재산법 등에 따른 일반재산의 대부에 더 가까운 것이고 재정행위라는 성질 또한 강하게 띤다. 그러므로 일반재산의 대부에 더 가까운 성질을 띠는 도로점용허가는 그 형식에도 불구하고 주민소송의 요건인 재정행 위성을 충족시킨다. 주민소송의 소송요건으로서 재정행위성은 그러나 단순히 소송요건으로 소송의 개시 여부만을 결정하는 것은 아니며 본안에서도 여전히 심판의 범위 또는 소송물을 한정하는 기능을 담당한다. 따라서 주민소송인 항고소송의 소송물은 도로점용허가의 위법성 일반이 아니라 재정행위로서 점용허가의 위법성이라고 보아야 한다. 최근 주민소송으로 제기된 도로점용허가처분 항고소송의 소송물은 도로점용 허가에 부가된 점용료의 금액의 과소여부이며, 이를 통해 자치단체의 재정적 손실이 있었는가를 살피는 것이다. 주민소송은 주민감사청구를 필수적 전치로 정하고 있고, 주민감사청구의 기간은 2년으로 제한되고 있다. 그에 따라 제소기간의 제한이 없는 무효등확인소송, 손해배상청구 또는 부당이득반환청구소송이 주민소송으로 제기된다면 처분이 있은 후 2년이 지나면 제기할 수 없다. 취소소송에서 만약 2년 이내에 주민감사청구를 한 경우 제소기간이 지켜진 것으로 본다면, 무효등확인소송 등과 제소기간 면에서 차이를 보이지 않게 되어 균형을 잃게 되고, 주민소송의 대상이 되는 모든 처분에 대해 제소기간이 2년으로 연장되는 효과가 발생하여 바람직하지 않다. Roads are divided into roads for connecting cities and roads for smooth traffic within the city. The former is established by the Road Act and the latter by the National Land Planning and Utilization Act. Regarding the management of roads, roads are managed in accordance with the provisions of the Road Act, and roads that are urban planning facilities are managed in accordance with the provisions on the management of urban planning facilities under the National Land Planning and Utilization Act. As public property, roads are tangible facilities that are responsible for traffic functions, and the main purpose of the Road Act is protecting them. However, certain spaces on the ground and the underground of the road do not indicate the character of the facility protected and managed by the Road Act, but rather have the nature of general property regulated by State Property Act or the Public Property and Commodity Management Act. Even though it takes the form of permission to occupy and use a road in the Road Act, the permission to occupy and use such spaces is closer to the loan of general property under the State Property Act, and has the nature of fiscal conduct. Therefore, despite its form, the permission for road use, which is closer to the loan of the general property, satisfies the fiscal conduct, which is a requirement of the residents suit. As a litigation requirement of the residents lawsuit, however, the fiscal conduct does not merely determine the initiation of a lawsuit, but it still functions to limit the scope of the judgment or the scope of the litigation. Therefore, it should be considered that the object of the appeal litigation as the residents lawsuit is not the general illegality of the road use permission, but the illegality of permission as the fiscal conduct. The object of recent road use permission case is to judge if there is a financial loss of the local government by considering whether the amount fee for occupation and road use is sufficient or not. For resident lawsuits, the request for a resident’s audit is a prerequisite, and the duration of the resident’s request is limited to two years. Accordingly, if a lawsuit for invalidation, claim for damages, or claim for return of unjustifiable benefit which have no limitation of the filing period originally, is filed as a residents lawsuit, it can not be filed after two years from the disposition. On the other hand, if a cancellation lawsuit with a 90-day filing period is filed within two years, and considered to comply with the period, it would be undesirable in terms of imbalance with invalid litigation, etc., and unreasonable effect to extend filing periods for all cancellation cases filed as residents lawsuits from 90 days to two years.

창조도시 구축과정에서 문화정책의 역할

원향미 ( Won Hyang Mi ) 한국기초조형학회 2017 기초조형학연구 Vol.18 No.3

본 논문은 한국의 창조도시 구축과정의 문제점을 진단하고 이를 해결하기 위한 문화정책의 역할을 제언하였다. 창조도시는 다양한 계층과 산업들이 도시에 유입되는 과정이 개방적이고 관용적이어야 하고, 다양한 문화가 자율적이고 지속가능한 형태로 존재하며, 시대의 흐름에 발빠르고 유연하게 대처하여 새로운 형태로 변화하는 것을 두려워하지 않는 도시로 정의가 가능하다. 창조도시론의 주요 학자인 리처드 플로리다, 찰스 랜드리, 사사키 마사유키의 이론을 고찰하면서 현재 한국의 창조도시 구축작업은 위의 세 학자의 주장들이 복합적으로 구현되고 있음을 알 수 있었다. 적극적인 창조도시 구축작업을 시행 중인 부산광역시는 산복도로 르네상스 사업 등을 통해 노후화된 지역의 도시재생을 진행하고 있으며 감천문화마을이나 또따또가와 같은 모범사례로 주목받아왔다. 그러나 도시재생과정에서 지역민의 소외, 특정 낙후 지역에만 집중되어 진행되는 재생사업, 행정적 협치의 부족 등의 문제의식이 제기되었다. 이러한 문제점을 극복하기 위해 문화정책이 수행해야 할 역할을 도시 구성원 모두가 공생하기 위한 문화정책, 도시의 기억을 품는 문화정책, 도시에 관한 사고의 전환을 도모하는 문화정책으로 제안하였다. 창조도시는 고정된 개념이 아니라 지속적으로 변화하는 유동적인 개념이다. 변화를 계속하는 도시를 창조적으로 개선하기 위해서는 문화정책의 역할 또한 지금의 영역적 한계를 뛰어넘어 삶의 양식으로서의 문화를 담는 문화정책으로 확장되어야 한다. This paper diagnosed problems of the process of construction of creative cities in Korea and proposed the direction of cultural policy to solve it. Creative City is defined as a city where the process of influx of diverse group of people and industries into the city must be open and liberal that various cultures exist in an autonomous and sustainable form, and that is not afraid of changes that deal with the flow of time. In reviewing the theories of Richard Florida, Charles Landry, and Sasaki Masayuki, major scholars of creationism, we can see that the arguments of the above three scholars are being implemented in a complex way in Korea`s creative city building process. Busan Metropolitan City, which is actively working on creating a creative city, has been revitalizing the aging city through the Sanbok Road Renaissance Project and has been attracting attention as a good example of the Gamcheon Culture Village and the Totatoga Residence Platform. However, in the course of urban regeneration, the problems such as the alienation of local residents, the rehabilitation projects concentrated on specific backward regions, and the lack of administrative cooperation were raised. In order to overcome these problems, this paper suggests a cultural policy should have a role to encourage all members of the city to coexist, to have a memory of the city, and to transform the thought of the city. A creative city is not a fixed concept, but a fluid concept that is constantly changing. In order to creatively improve the city where the change is persistent, the role of cultural policy should be extended to cultural policy that embraces culture as lifestyle beyond the current area limit.

Merits and Demerits of the Inspection System introduced in Construction of City Planning Road: In Case of Crossing Road of the Aioiyama Green Area in Nagoya

Yutaka Okamura Korean Institute of Landscape Architecture 2004 Journal of the Korean institute of landscape archi Vol.2 No.-

The Yatomi - Aioiyama line is a city-planning road that was notified in 1957 and subsequently prepared by land readjustments. Currently, approximately 900m of road pass in the inside of the Aioiyama green area has not been constructed. The surveying briefing session for inhabitants was held in July 1992, the project was authorized by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport in September 1993, and the project briefing session for inhabitants was held in September 1993. The site purchase has been completed. At the May 2000 briefing session, inhabitants of the area began voicing dissenting demanding the conservation of the natural environment of this green area. The inspector system serves as the third party, independent of both the administration and the inhabitants. Before finalizing the geometric line form of the road to be constructed, some surveys of animals and plants found along the walking trails carried out intensively in the northern area, which is approximately 50 ha, of the Aioiyama green area. The natural environment inspector submitted a plan for changing the geometric line form of the road decided upon by city planning, and it was approved by the city planning council. If the shelter structure or the retaining wall structure is adopted at the location where large slope faces are produced by excavation or landfill, and if the bridge structure is adopted at the place where stream-lines and walking trails intersect, it leads to a reduction of approximately $40\%$ in the areas for which change is planned. Furthermore, approximately $20\%$ of the area to be changed is restored by returning soil to the roof of the shelter.

도심 간선도로변 자전거도로 구조 실태와 개선방안 연구

유진상(Yu, Jin-Sang) 대한건축학회 2012 대한건축학회논문집 Vol.28 No.12

Bicycle road which is beside main road in central city is effective regarding long distance connect effectiveness but continuity of drive is not that great. However bicycle road can contribute to share distribution ratio of public transportation due to high accessibility to the central city. This study suggested the improvement ways which are the continuity of bicycle drive, behavior of bicycle users, structure of bicycle road and the ratio of bicycle use. In addition this study confirmed that we have to focus on details such as road structure, boundary stone design and so on first. This study also suggested the problems and solutions of previous bicycle drive and users’ behaviors. Especially, Chang won which is a model of this study is designed by urban planning and has well organized bicycle road. Therefore this improvement ways will help new towns to connect specific bicycle infrastructure, various facility with bicycle policies.

전원 도시로 가는 길? - 식민지시기 京城 ‘남산주회도로’의 부설 과정과 의미 -

염복규 도시사학회 2015 도시연구 Vol.0 No.13

This article examines the process of the building of the Ring Road around the Namsan mountain, located in the south of the colonial capital, during 1920’s and 30’s. The road, winding around the southeastern area of the mount, roughly corresponds a stretch between the Samgakji station and the Sindang station on the Line No. Six of the current Seoul Metropolitan Subways. Through the examination, the paper examines how the theory of garden city, which had been initiated in the west, arrived and spread in the colonial Joseon via Japan and analyzse its implications. The theory of garden city, which was originally advocated as a reformist argument against harmful effects of capitalist urbanization, underwent a transformation into a development theory promoting residential suburbs for urban middle class in the US and Japan. The modified version of the theory arrived in colonial Joseon via Japan: in 1920’s, a campaign for developing an exclusive residential area at the southeastern foot of the Namsan mount and building a circular road surrounding the area was initiated by mostly wealthy Japanese settlers in Kyungseong, and their argument was based on the garden city theory. The campaign went through its ups and downs through years without fruition. The Namsan Ring Road was finally constructed with the onset of the Kyungseong Town Plan in 1936, and therefore promoted the development of the upper-class residential area around the new road. However, the building process resulted in the displacement of low-income residents, who had inhabited the area for generations. In this way, the theory of garden city was exploited in colonial Joseon as a theoretical basis for the development drive, mostly beneficial to the (Japanese colonialist) middle class. 이 논문은 1920~30년대 남산주회도로(현재 지하철 6호선 삼각지역-신당역 구간)의 부설 과정을 살펴본 것이다. 그리고 이를 통해 식민지시기 서구에서 기원한 전원도시론이 일본을 경유하여 조선에 전파되는 양상과 의미를 살펴보았다. 원래 자본주의 도시화의 폐해에 대응한 사회개혁론의 의미를 가지고 있었던 전원도시론은 미국, 일본으로 전파되면서 도시 유산층의 교외주택지 개발 이론으로 변용되었다. 그리고 이렇게 변용된 전원도시론이 식민지 조선에도 전파되었다. 1920년대 조선에서는 전원도시론을 이론적 기반으로 하여 경성 거주 일본인 유산층을 중심으로 남산 동남록 지역의 고급 주택지가 개발되고 남산주회도로를 부설하자는 운동이 일어났다. 이 운동은 여러 차례 부침을 겪으며 쉽게 성사되지는 못했다. 남산주회도로는 1936년 경성시가지계획이 시작되면서 그 일환으로 비로소 부설되었다. 그리고 남산주회도로의 부설은 그 연도인 남산 동남록 지역의 고급 주택지 개발을 더욱 촉진했다. 그러나 이는 주택지 개발 이전부터 그 곳에 살고 있던 영세민의 추방을 의미했다. 이렇게 식민지 조선에서 전원도시론은 (일본인) 유산층을 위한 고급 주택지 개발의 이론적 근거가 되었다.