A Study on the Industrial Relationship and Economic Ripple Effects of China's Railway Transport Industry

He, Jia,Chen, Lu,배기형 한국유통경영학회 2020 유통경영학회지 Vol.23 No.3

Purpose: As an important part of the Chinese comprehensive transportation system, railway transportation has a pillar role in the national economy. On the one hand, it transports raw materials, fuels and other intermediate products for all industrial sectors of the national economy. On the other hand, it has played a positive role in the exchange of talents and technologies between various industries. It has a considerable driving and pulling effect on various industries of the national economy. Research design, data, and methodology: Through literature research, empirical research and other research methods, the relationship between the railway transportation industry and other industries across the country is expounded. Results: First of all, a series of indicators of industrial correlation are calculated, and it is concluded that the railway transport industry belongs to the intermediate input basic industry; then, through the investigation of the value composition of the railway transport industry, it is concluded that the railway transport industry has high labor costs and belongs to capital-intensive industries; then, the economic ripple effect of the railway transport industry is analyzed. It is concluded that the differential operation of the separation of passengers and goods should be carried out according to the characteristics of railway passenger and freight transportation. Finally, based on the regression analysis of the relationship between China's railway passenger and freight volume and GDP from 2001 to 2017, it is concluded that the railway transport industry plays a promoting role in the national economy. Conclusions: Through the calculation results, it can be seen that China's railway transportation industry plays an important role in promoting national economic growth and inter-industry integration, and in order to ensure sustained economic stability, China should continue to consolidate the basic industrial position of railway transportation industry and better promote economic development.

자료포락분석을 활용한 중국 철도 산업의 효율성 분석

나준호(Na, joon ho),최아영(Choi, Y Young),하헌구(Ha, Hun-Koo) 연세대학교 동서문제연구원 2009 동서연구 Vol.21 No.1

This paper analysed the efficiency of Chinese railway industry using DEA-AR for the years 1985~2004. There are largely three purposes for this research. First, it analyzes the efficiency of Chinese railway industry. Second, the cause of inefficiency in railway industry is to be analyzed. Lastly, the current issue needs to be deducted for the improvement of efficiency in Chinese railway industry. Analyzing the efficiency of Chinese railway industry, it can be said that Chinese railway industry from 1985 to 2004 was generally inefficient. The average of efficiency during this period was 0.827. Since 2000, the efficiency of Chinese railway industry shows sign of increasing. Before the year 2000, the average was 0.790, however, it s well noticeable to see that the value changed to 0.939 after the year 2000. Through the result of analysis seated above, the current topics followed can be drawn. First, Chinese railway industry needs to improve the efficiency through the constant investment on the infrastructure and the adoption of modernized facilities. Second, the railway system needs to be raised in efficiency through continuous promotion of reformation and the management of railway system is focused more on the more important personnel. Third, the continuous investment for railway needs to be made during the economical planning period. 본 연구는 DEA-AR을 활용하여 1985년부터 2004년까지 중국의 철도 산업의 효율성을 측정하고, 생산요소의 투입에서 비효율성을 발생시키는 요인과 그 크기에 대한 구체적인 분석을 실시하여 이를 근거로 중국 철도의 효율성 향상방안을 도출하고자 한다. 중국 철도의 효율성 분석 결과 1985년부터 2004년 기간의 효율성의 평균값은 0.827로 전반적으로 비효율적인 상태에 있음을 의미하며, 2004년은 효율성 값이 1로서 가장 효율적인 연도로 측정되었다. 또한 2000년 이후 중국 철도의 효율성은 급격히 증가하는 결과를 보였다. 중국 철도 산업에서 비효율성을 발생시키는 가장 큰 원인으로는 노동의 과다 투입과 자본(기관차, 화차)의 과다 투입이라 할 수 있다. 중국 철도는 지속적인 인프라 확충과 현대화된 설비의 지속적인 도입으로 효율성이 증가하고 있으며 철도 개혁으로 인한 효율성의 증가가 뚜렷하게 나타나고 있다. 중국의 철도 산업이 개혁의 효과를 지속하고 효율성을 향상하고자 한다면 지속적인 개혁의 추진으로 철도 조직의 효율화를 추구하고 적정 인원을 유지해야하며 인프라 투자를 통한 시설확충과 설비의 교체를 통하여 전반적인 철도 효율성 향상을 도모해야 할 것으로 판단된다.

철도부품제조업 역량에 따른 효과적 철도산업육성 지원정책 분석

최돈범 한국도시철도학회 2017 한국도시철도학회논문집 Vol.5 No.4

The government introduced various support systems to foster the domestic railway industry and increase overseas exports, but the railway industry has not grown significantly compared to other transportation industries. In this study, we investigated the structural characteristics of the domestic railway industry and examine the limitations of growth using the latest statistics of the railway statistics of the National Statistical Office. The resutls of this study can be used as a basic data for establishing a strategy to activate and systematize the railway industry, and each company can objectively evaluate their environment and utilize it as management data to improve vulnerable elements. 국내 철도 산업을 육성하고 해외 수출을 늘리기 위해 다양한 지원 제도가 도입되고 있지만 철도 산업은 다른운송 산업에 비해 크게 성장하지 못했다. 본 연구에서는 국내 철도 산업의 구조적 특성을 조사하고 최신 통계자료를 이용하여 성장 한계를 살펴 보았다. 또한 부품 제조업의 현황과 지원 시스템의 효과성을 조사하기 위해177개 철도부품업체를 대상으로 설문조사를 수행하였다. 본 연구에서는 IPA 분석법(Importance Performance Analysis)을 이용하여 기업들의 역량에 따른 현행 지원제도들의 효과성을 분석해 보았다. 또한, 철도 산업을 확대하고 활성화 시키기 위한 제반 사항도 함께 검토하였다. 본 연구의 결과는 철도산업을 활성화하기 위한 전략 수립의 기초 자료로 활용 될 수 있으며, 각 기업은 취약한 요소를 개선하기위한 관리 데이터로 활용할 수 있을 것으로 판단된다.

국내 철도산업의 지리적 집적 현황 분석: 국내 수위 철도차량제작사 및 협력사 사례를 중심으로

박철민 한국철도학회 2023 한국철도학회논문집 Vol.26 No.8

The purpose of this study is to analyze the degree of industrial integration, a major factor in forming a railway industry cluster, in the Korean railway industry. To this end, the theoretical background related to industrial clusters was reviewed, and the spatial density of Korean railway companies and partners was analyzed using Kernel density analysis and Nearest neighbor analysis with data from Korea Enterprise Data (KED). As a result of the analysis, the Kernel density analysis showed high industrial density in the area of Changwon-si in Gyeongsangnam-do and in Seoul, and the Nearest neighbor analysis showed regional differences but, overall, the observed mean distance was shorter than the expected mean distance, indicating the formation of a cluster. Considering the physical proximity of railway companies and the spatial characteristics of economic activities, it is required to establish a railway industry cluster policy that advances and activates preformed clusters in the Southeast region.

철도산업 경쟁도입의 정책논증에 관한 연구

김길수 한국자치행정학회 2014 한국자치행정학보 Vol.28 No.3

정부는 2013년 6월 철도산업 발전방안을 발표하였는데, 주요내용은 2015년 개통되는 수서발 KTX를 한국 철도공사가 아닌 별도의 법인에게 운영을 맡긴다는 것이다. 즉 철도산업에 경쟁을 도입하여 경영효율화 를 달성하겠다는 것이다. 이에 반대하는 사람들은 철도산업에 경쟁을 도입하면 의도하는 효과를 거둘 수 없다고 주장한다. 정부는 공기업의 도덕적 해이로 인해 과도한 인건비, 낮은 생상선, 비효율적 경영으로 인해 만성적인적 자상태에서 벗어나지 못해 부채가 누적되었다고 주장하면서 철도산업에 경쟁을 도입해야 한다고 주장한 다. 반면에 경쟁도입에 반대하는 사람들은 교통SOC에서 철도에 대한 투자가 미흡하는 등 철도정책의 실패로 인해 철도산업의 부채가 누적되었고 주장하면서 이를 극복하고 철도교통의 공공성을 강화해야 한다고 주 장한다. 철도산업에 경쟁을 도입하려고 하는 정부와 경쟁도입에 반대하는 사람들은 무엇에 근거하여 그러한 주장 을 하는가를 분석함으로써 철도산업의 경쟁력을 제고할 수 있는 대안의 탐색을 가능하게 할 것이다. The Korean government announced ‘the Railway Industry Development Plan’ in June 2013. The key point of the plan is that would be introduced to competition in the rail industry in order to achieve the efficiency of the management. But those opposed to the introduction of competition in rail industry insist that the government will not reap the intended effect. This Study is analyzed what is the basis of the pros about and cons about the introduction of competition in rail industry in order to provide an understanding of the rail industry and to seek alternatives increasing the competitiveness. The government argues that competition should be introduced to the railroad industry in order to overcome the chronic deficit and cumulative debt due to excessive labor cost, low productivity and inefficient management. But the opponents argue that the chronic deficit and the cumulative debt of the railway industry has caused failure of railway policy, and propose that overcome the policy failures and should strengthen the publicity of the railroad industry.

중국 항공운송산업 발전 방향에 관한 탐색적 연구 - 국가종합교통망 구축과 항공 경쟁력 확보를 위한 중국정부의 정책 방향 중심으로 -

홍정기,이휘영 한국항공경영학회 2020 한국항공경영학회지 Vol.18 No.4

This study summarizes the development status of China's high-speed rail and air transport industry since 2000 in order to serve as a guide to researchers studying the “Intermodal Transport System” of roads, railways, airports and ports in China in the future. First, since 2004, when the first shovel was made in relation to the high-speed railway industry, the history of the development of China’s high-speed railway and the current and future development directions are laid out. In other words, it focuses on examples of partnerships in the initial inevitable competitive relationship between the high-speed railway and the air transport industry. The second is to check the role of the Chinese government in the course of the reorganization of China's transportation structure, which is entering a mature stage, and to look at examples. In other words, check the status of expansion projects at Hongqiao Airport and Pudong Airport as examples of transportation network construction in Shanghai and Beijing, and check the development plan and implementation details of Daxing Airport in Beijing to confirm the future direction of Chinese transportation network construction and development. Third, when allocating air routes between South Korea and China in 2019, the direction of development across the air transport industry that the Chinese government is pushing for in the future is inferred from the examples of route allocation. On the other hand, we will also draw out the meaning and implications that the Chinese government gives us through the direction of development of the organic transportation network to be pursued in the future. After all, the purpose of this study is to examine the direction of mutual development of high-speed railways and the air transport industry, which are essential to the movement of human and physical resources at home and abroad, to confirm how implementing a more advanced and effective transportation network can produce optimal results. 본 연구는 향후 중국의 도로, 철도, 공항, 항만 등 “국가종합교통망(Intermodal Transport System)”을연구하는 연구자들에게 길라잡이가 되기 위하여 2000년 이후 중국의 고속철도 및 항공운송산업의 발전 현황을 다음과 같이 모색해 본다. 첫째, 고속철도 산업과 관련하여 첫 삽을 뜬 2004년 이후부터 중국 고속철도의 발전 역사와 현재및 미래의 발전 방향을 정리하였다. 즉, 고속철도와 항공운송산업 간의 초기 불가피한 경쟁적 관계에서 협력관계를 이루는 사례를 중심으로 살펴본다. 둘째는 성숙 단계로 접어드는 중국 교통구조의 개편과정에서 중국 정부의 역할을 확인하고, 그 실례를 살펴본다. 즉, 상하이와 베이징의 교통망 구축 사례로 홍차오공항 및 푸동공항의 확장 사업 현황을 점검해보고, 베이징의 다싱공항의 개발계획 및 추진내용을 확인하여 미래의 중국 교통망 구축 및 발전 방향을 확인해본다. 셋째는 2019년 한국과 중국의항공노선 배분 시, 노선 배분 실례를 통하여 중국 정부가 향후 추진하고 있는 항공운송산업 전반에 걸쳐 발전 방향을 추론해 본다. 한편, 이와 함께 중국 정부가 향후 추진할 유기적인 교통망의 발전 방향을 통해 우리에게 주는 의미와 시사점을 도출해 본다. 결국 본 연구의 목적은 국내외 인적자원과 물적자원의 이동에 있어 필수 요소인 고속철도와 항공운송산업의 상호 발전 방향을 살펴봄으로써 보다 발전적이고 효과적인 운송교통망을 어떻게 구현하는 것이 최적의 결과를 도출할 수 있는지 그 실체를 확인하는데 그 의미가 있다.

철도종합시험선로의 성공적인 이용을 위한 조건 연구

진우정(Woo- Jeong JIN),최진석(Jin-Seok CHOI),최은혜(Eun-hye CHOE) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10

본 논문은 오송 인근에 건설 중인 철도종합시험선로가 운영시작 예상시점인 2019 년 이후 성공적인 이용을 위한 조건을 마련하는데 목적이 있다. 성공적으로 이용되기 위한 핵심적인 세 가지의 조건은 다음과 같다. 첫 번째, 철도종합시험선로의 기능성을 검토하여 문제점을 파악하고 이를 조정할 수 있도록 노력해야 한다. 두 번째, 오송 인근에 철도산업의 상승효과를 볼 수 있는 철도산업 클러스터 구축계획을 세우는 것이 필요하다. 세 번째, 철도종합시험선로에서 시험·승인 및 시운전을 가능하도록 운영 및 국내철도시장 조건을 검토하고, 이를 뒷받침하기 위한 제도를 파악하여 철도종합시험선로 수요를 확보하고 해야한다. 본 논문에서 제시된 철도종합시험선로의 세가지 성공적 이용조건은 철도종합시험선로가 수요를 확보하고 안정적으로 운영할 수 있는 기틀을 마련해 줄 것이다. This Paper aim to consider the qualifications for successful utilize of the Railway Synthesize Test Track that will be completed at O-song. The three qualifications are as follows: First, The Railway Synthesize Test has to check functionality of the test track and make get well. Second, a railway cluster plan in O-Song needs to be considered for synergy effect of railway industry. Third, Operating and the domestic market of railway have to check qualification for testing, approval and trial test. Then it researches the expected demands and systems for supporting them. These qualifications will be good foundation for researching the expected demands and stable operation.

소련의 공업화와 철도노조, 1928-1932

조준배(Jun-Bae Jo) 한국세계문화사학회 2021 세계 역사와 문화 연구 Vol.- No.60

제1차 5개년 계획 기간의 소련 철도노조에 대한 연구는 전국 차원의 중앙 조직과 개별 노조 사이의 공통점 및 차별성을 고찰할 수 있는 기회를 제공해준다. 유사성의 측면에서 철도노조는 지도부 숙청과 생산 증대 운동 그리고 재선거를 포함하는 중하위 조직의 숙정 및 구조조정 등 스탈린 체제 수립 시기 전연방 노조 중앙평의회가 겪어야 했던 재편의 주요 단계들을 두루 경험했다. 또한 노조 기구를 포함하여 각종 대중조직과 정부기관으로 기간 노동자들을 발탁하고 노조 간부 및 국가 엘리트 양성을 위한 교육체계의 재정비에도 적극 동참했다. 다른 한편 철도노조는 재편의 각 단계마다 종종 독자적인 행보를 보이기도 했다. 스탈린 그룹과 우익 반대파와의 권력투쟁 국면에서 전자를 선택함으로써 지도부의 교체를 피할 수 있었고 생산 증대 운동의 전개 과정에서도 5개년 계획의 운송 관련 통제수치를 작성하고 재조정하는 데 다른 노조보다 더 깊이 관여했다. 개별 노조는 전연방 노조 중앙평의회나 기타 노조들과는 별개로 부분적이나마 독자적인 경로를 선택할 수 있었고 나름의 정체성을 유지했던 것이다. This case study of the railway union reveals the extent to which an individual union resembled or differed from its leadership. In terms of similarity, the union went through the main stages of reorganization in the same order as VTsSPS: purge at the upper level, face to production, purge of union apparatus, re-election campaign as purge at the lower level. In addition, promotion and training of union cadres and structural adjustment were carried out as in other unions. Despite general similarities, however, the railway union case study reveals subtle or sometimes evident differences at each stage. Firstly, the railway union sided with the Stalin group in the political struggle with the Right. This stance set the union aloof from the replacement of its leadership in the early years of the 1FYP. Secondly, in the ‘face to production’ campaign, the railway union was more deeply involved in composing and increasing control figures for railway transport than economic officials as well as other unions, which provided strong support for the Stalinist industrialization. Thirdly, the railway union did not experience subdivision until 1934. It was not regarded as an oversized union in 1931, and thus, only lower organizations were restructured. In conclusion, the case study of the railway union casts light on the in-depth understanding of the Soviet trade unions in the 1930s in that the unions were not monolithic, though they were similar in general.

근대 산업도시 장항의 형성과 변천 그리고 산업유산

박성신 한국지리학회 2020 한국지리학회지 Vol.9 No.1

Janghang is a city that was built with large-scaled land reclamation in order to seize rice and gold during the Japanese colonial period. Janghang’s modernization took place in the 1930s with the construction of major urban infrastructure such as smelter, railway and port. Over the past 90 years, Janghang has undergone a life cycle of the formation, development, decline and leap of modern industrial cities. As a result, Janghang has become a symbol of Korea’s compact economic development, urbanization and industrialization. The three urban infrastructures formed local identity and left industrial heritages reflecting locality and local life. This study is based on the field survey conducted from September 2018 to December 2019 and the list presented in the preceding study. The list of 30 industrial heritages was derived by evaluating the following factors: ① existence of the building, ② current space program, ③ extension of period, ④ original value of place, and ⑤ local identity. The list of industrial heritages was provided by identifying their characteristics and relationship to the three infrastructures and assigning the serial numbers. Currently, various regeneration projects are underway in Janghang under the local government’s control. Local regeneration has to start from understanding of the local heritage and recognizing as an asset based on the survey, archiving and research. Janghang has still the industrial heritages with potential such as abandoned railways, warehouses and residential houses. Therefore, it is possible to realize the ideal local regeneration when all concentrate on remodeling remaining spaces and developing contents, the residents has to be the final beneficiaries. 장항은 일제강점기 미곡과 금 수탈을 목적으로 대규모 토지 매립 후, 1930년대 주요 도시기반시설인 제련소, 철도와 항만이 연이어 자리를 잡으며 조성된 도시이다. 지난 90여 년 동안 장항은 근대산업도시의 형성→발전→쇠퇴→재도약에 이르는 생애주기를 겪으며, 한국의 압축적 경제개발과 도시화 및 산업화를 고스란히 보여주는 상징이 되었다. 3대 도시기반시설은 지역정체성을 형성하고, 그에 따른 산업유산을 남겼다. 본 연구는 2018년 9월부터 2019년 12월까지 진행한 현장조사와 선행연구에서 제시한 목록을 토대로 ① 건축물의 현존 여부, ② 현재 용도 및 공간 사용 현황, ③ 일제강점기 근대로부터 시기적 확장, ④ 장소의 원가치 및 ⑤ 지역정체성과 부합 정도를 평가해 30개의 산업유산 목록을 도출했다. 목록은 산업유산의 성격에 따라 산업시설-지원시설-일반지원시설로, 3대 도시기반시설과의 관계에 따라 제련-철도-항만으로 구분하고 일련번호를 부여해 작성되었다. 현재 장항에는 각종 재생사업이 진행 중이지만, 지자체 주도로 사업성과 지향적으로 운영 중이다. 재생사업은 지역에 대한 조사와 기록, 연구를 바탕으로 지역의 정체성을 지닌 유산에 대한 이해와 자산으로서의 인식이 우선시 되어야 한다. 폐철도, 미곡창고, 사택군 등 장항은 잠재력을 지닌 산업유산이 산재해있다. 따라서, 이를 활용한 공간의 리모델링과 콘텐츠의 개발이 주민을 최종 수혜자로 이루어질 때, 바람직한 지역재생이 가능하다.

IPA 기반 한국철도산업 해외진출 단계별 개선방안

최문규,정성봉 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.2

The purpose of this study is to propose a key strategy for stepping up the business sector in order to successfully enter the railway market in the Korean railway industry. Based on the results of the expert survey, the research method of this study is to analyze the major factors of the preparation phase, bidding phase, construction phase, and post management phase of the Korean railway industry by using the IPA, Respectively. As a result of this study, the following conclusions are proposed. First, the government support of the financial and guarantee and diplomatic and institutional are needed. Second, it is imperative to raise financing, price competitiveness and cultivate professional manpower in accordance with the project promotion method. Third, the claims and risk management capabilities that occur during the construction process should be improved. Fourth, the capacity should be strengthened in terms of record preservation system such as business execution documents, and flaw management ability of completed projects. 본 연구는 한국철도산업의 성공적인 해외철도시장 진출을 위해 사업 분야의 단계별 중점 추진전략을 제안하는 것이다. 이를 위해 전문가 설문조사 결과를 바탕으로 IPA 기법을 활용하여 준비단계, 입찰단계, 시공단계, 사후관리단계의 단계별 주요 요인을 분석하고 다음과 같은 4가지 중점 추진전략을 도출하였다. 첫째, 국가의 금융 및 보증지원과 외교적, 제도적 지원이 필요하다. 둘째, 사업추진방식에 맞는 자금조달 및 가격경쟁력 제고와 전문 인력의 양성이 시급하다. 셋째, 시공과정에 발생하는 클레임 및 리스크 관리능력을 제고하여야 한다. 넷째, 사업수행 문서 등의 기록보존 체계화 및 시공완료 사업의 하자관리 능력 등에 대해서는 역량을 강화하여야 할 것이다.