서울 도시철도 연장노선 운영에 대한 실증분석 연구

안창규(Chang-Kyu Ahn),정성봉(Sung-Bong Chung) 한국도시철도학회 2021 한국도시철도학회논문집 Vol.9 No.3

최근 수도권 신도시와 서울시와의 연계 발전 및 교통 개선대책의 일환으로 국가 철도망 구축이 지속적으로 추진되고 있고 이러한 신규 철도노선 대부분이 기존 도시철도 노선과 직결 연장하는 방안으로 추진되고 있다. 그런데 신규 철도노선 연장이 수도권의 광역 교통망 구축을 위한 신설노선 연장에 초점을 두고 추진되어 기존 노선 운영에 미치는 전반적인 영향이 충분히 검토되고 반영되지 못함으로써 직결연장 이후 노선 전 구간에 대한 운영상의 안전성 및 효율성이 저하되는 문제점이 발생하고 있다. 이에 본 연구에서는 직결 연장노선의 수요분석을 통한 비효율성의 확인과 승객 혼잡 및 열차 운행지연 가중, 운행시격 확대에 따른 승객편의 저하, 영업거리 연장으로 시설 및 차량의 유지보수 시간 부족과 운행시간 증가로 인한 적정 운행계획 수립의 제약 그리고 차량, 신호, 관제 등의 시스템다원화에 따른 안전성 저하 요인들을 분석하여 승객불편 가중과 사고 위험성이 증대되고 있음을 검증하였으며 이를 근거로 신규철도 노선 구축이 직결연장이 아닌 종착역 ‘평면환승’ 이나 본선과 분리된 지선운영, 운영기관 분리운영 등의 실무적 대안을 제시하여 기존 노선의 안전성이 저하되지 않으면서도 신규 철도망 구축이 적정하게 추진 될 수 있도록 하는데 기여하고자 하였다. Recently, the establishment of a national railway network has been continuously promoted as part of measures to develop new cities in the Seoul metropolitan area and improve transportation, and most of these new railway lines are being extended directly with existing urban railway lines. However, the overall impact on the operation of existing routes is not fully reviewed and reflected as the extension of new railway routes focuses on the establishment of wide-area transportation networks in the Seoul metropolitan area. This study confirmed that inefficiency through demand analysis of direct extension routes, increased passenger congestion and train operation delays, decreased passenger convenience due to increased operating hours, insufficient maintenance time of facilities and vehicles, and increased operating hours. I tried to contribute.

도시철도 무임수송 복지제도 개선방안에 관한 연구

박정수,류경수 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.1

Based on inexpensive fares and welfare systems, the urban rail has become an indispensable transportation system to common people and social minority. In the 21st century, the population of the aged grew rapidly increased, reaching a society of advanced age of 14 percent. According to the Statistics Korea, it would become a super high aged society over 20 percent in 2025. Accordingly, the number of free people transportation in urban railroads is increasing and the financial burden of railroad operating agency is increasing as well. Also, in the case of subway corporation, there is a huge loss in management because the legal system is not specifically stipulated about Framework Act on the Development of Railroad Industry. This study is to compare and analyze thought out the free transit system using cases of domestic and overseas. Part of the national welfare policy, that suggested efficient method of operation about free transit system. 도시철도는 저렴한 운임과 복지제도를 바탕으로 서민과 사회적 약자에게 없어서는 안 될 교통수단으로 자리 잡았다. 21세기가 되자 국내 노인인구가 급격히 증가하여 노인비율 14%의 고령사회로 접어들었고, 통계청에 의하면 2025년에 20%가 넘는 초 고령사회가 될 것으로 예상된다. 이에 따라 도시철도의 무임수송인원이 차지하는 비중이 증가하고 철도운영기관의 재정적 부담이 갈수록 크게 발생하고 있다. 또한 도시철도 운영기관의 경우 철도산업발전기본법에 무임수송에 관한 법제도가 구체적으로 명시되어 있지 않아 경영에 막대한 손실이 발생하고 있다. 본 연구는 무임수송제도에 관한 국내외 사례를 비교 및 분석하여 각 도시철도 운영기관의 문제점을 파악하여 국가복지 정책의 일환으로 무임수송 복지제도에 대한 효율적인 운영방안을 제시하고자 한다.

도시철도의 운행시간 단축을 위한 급행열차운행에 관한연구

이기형,이태규,김흥기,이한용 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.2

Korea’s urban railway was opened in 1974. This is in third opening in Asia. Urban railway contributed to shortening commute time of users. However, recent commuting time is continuous increasing Therefore, this study investigates the present Express train and Metro operation at seoul and Kyungi province. After trade-off study of side track, headway, train diagram, the paper suggest how to speed up Kyung-ui, Suin, and Ansan line. This shows what should be included in the coming metro line construction to improve efficiency and reduce commuter time. 한국의 도시철도는 1974년 개통하였다. 이는 아시아에서 3번째로 도시철도를 개통한 것이다. 도시철도는 도시인의 출퇴근시간 단축에 많은 기여를 하였다. 그러나 최근에는 도시철도의 출퇴근시간이 지속적으로 증가하고 있다. 그래서 본 연구에서는 수도권 도시철도의 노선별 급행열차 운행현황 및 기존의 연구내용을 조사하고, 대피선 적정성 검토, 열차운행간격, 열차 다이어그램 분석을통하여 경의선, 수인․안산선의 급행화 방안을 제시하고, 중장기적으로 도시철도 건설에 반영해야 할사항을 제시하여 향후 도시철도 건설에 효율성을 향상하고, 출퇴근시간을 단축하여 이용자가 편리하게 철도를 이용할 수 있도록 하고자 한다.

시스템다이내믹스를 활용한 도시철도 서비스품질 개선에 관한 연구

박정수(Park Jung Soo) 한국도시철도학회 2021 한국도시철도학회논문집 Vol.9 No.1

본 연구는 도시철도서비스 품질이 고객만족에 미치는 영향에 관하여 도시철도 이용승객 불만족현황을 시스템다이내믹스를 활용한 계량화된 방법을 중심으로 살펴보고자 한다, 첫째, ‘도시철도 서비스의 품질 요인 변수 간에 어떠한 관계로 이루어져 있는가? 둘째, ‘도시철도 서비스품질 요인 관계성을 근거로 향후 주요 변수들이 어떠한 정량적 행태를 보이는가? 셋째, ‘도시철도 이용 승객 증가에 따라 도시철도 서비스 품질이 정부의 우수품질 향상 노력의 지지에 정량적으로 어느 정도에 미치는가? 넷째, ‘도시철도 열차운행 서비스품질 불만이 이용자 만족도에 미치는 영향이 정량적으로 어느 정도인가를 연구 문제로 설정하였다. 분석결과 월간 평균 승객수요 증가는 고객 이용시 안전보안에 대한 불만 증가에 영향을 미친다. 월간 평균 지연건수가 증가하면 할수록 열차운행서비스 불만에 영향을 미치고 이는 곧 고객(역)정보 불만에도 부정적인 영향을 미침을 분석할 수 있었다. 도시철도 이용 승객의 증가는 정부의 도시철도 우수품질 향상 노력의 긍정적인 효과로 상호 피드백이 되며, 도시철도 이용 시 열차운행 서비스품질에 대한 불만 증가는 이용자 만족도에 부정적인 영향이 미치는 것에 대하여 시뮬레이션을 통해서 정량적으로 예측할 수 있었다. 연구의 결과를 통해서 도시철도 이용 승객의 꾸준한 증가 등으로 인한 여러 부분의 부수적인 서비스 품질이 저하되는 요소에 대하여 시스템적으로 파악하고 분석하여 관련 주무청이나 철도운영자등은 적극적인 고객만족 향상을 위해 노력해야 한다는 사실을 상기시키는 연구계기가 될 것으로 기대된다. This study aims to examine the effect of urban railway service quality on customer satisfaction by focusing on quantified methods using system dynamics, first of all, what is the relationship between the quality factor variables of urban railway service? Second, based on the relationship between the service quality factors of urban railroads, what quantitative behavior do the major variables show in the future? Thirdly," To what extent quantitatively does the quality of urban railway service depend on the government"s efforts to improve the quality of quality as the number of passengers using the urban railway increases? Fourth, the research question has been set to how quantitatively the effect of complaints about the quality of train service on the satisfaction of users of urban railroads. An analysis of the above research problems shows that the increase in monthly average passenger demand affects the increase in complaints about safety and safety when using the customer. An increase in the average number of delays per month affected train service complaints, which in turn negatively affected customer (station) information complaints. The increase in the number of passengers using urban railroads is a positive feedback due to the positive effect of the government"s efforts to improve the excellent quality of urban railroads, and the increase in dissatisfaction with the quality of train operation service when using urban railroads was able to be quantitatively predicted through simulation that it had a negative impact on user satisfaction.

도시철도 서비스 평가제도 개선에 관한 연구

이호(Ho Lee) 한국도시철도학회 2020 한국도시철도학회논문집 Vol.8 No.3

정부는 보다 나은 도시철도 서비스를 제공해 주기 위하여, 2006년부터 매 2년마다 도시철도 서비스 평가를 실시하고 있다. 하지만, 평가항목과 기준은 이용자 관점의 서비스 평가가 아닌 공급자 위주의 획일화된 평가방법이 사용되고 있다. 이에 본 논문에서는 현 도시철도 서비스 평가체계의 한계를 평가항목의 중요도 및 적정성, 평가항목의 변별력, 평가지표 및 산정방식의 적정성으로 나누어 제시하였다. 이러한 한계를 개선하기 위하여, 도시철도 서비스 평가영역을 열차와 역사로 구분하고, 평가의 변별력을 갖추면서 이용자들의 불만족한 서비스가 평가될 수 있는 평가항목을 제시하였다. 결과적으로, 도시철도 평가체계는 공급성, 신뢰성, 편리성, 안전성, 고객만족으로 구분하였다. 평가항목으로 혼잡도, 기대초과통행시간, 열차지연시간율, 차량 및 시설 현장점검, 외부 출입구 접근도, 역사 및 열차 사상자수, 안전사고 건수, 안전시설고장률, 고객만족도 등이 제안되었다. This paper proposes urban railway service evaluation from user’s perspective. Limitations of current evaluation are examined in appropriateness of evaluation items, distinction of evaluation items, and appropriateness of scoring method. The difference of the proposed urban railway service evaluation is the division of service area such as train and station and development of valuable evaluation item. Evaluation items contained in the proposed method are congestion, excess expected travel time, train delay duration rate, field inspection of train and facility, accessibility of exterior entrances in station, casualties in station and train, number of safety accident, failure rate of safety facility, and level of customer satisfaction.

남북철도 통합을 위한 연구경향에 대한 분석연구: 유럽 상호운영성 기술사양 중심으로

한기율(Kee Youl Han) 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.4

2000년 7월부터 남북 철도교류 합의 되었지만 빈번한 사업무산을 경험하였다. 남북한의 꾸준한 노력을 통해 2018년 18일간의 북한 철도에 대한 공동조사 사업을 진행하였다. 또한 2018년 6월, 국제철도협의기구에 정회원으로 가입되면서 남북철도의 법적근거도 마련하였다. 하지만 불확실한 남북철도의 환경 때문에 다양한 분야에서의 남북철도 관련 연구결과에 대한 분석이 미비하였다. 본 논문에서는 2007년 이후에 발표된 남북철도 관련된 논문을 수집하여 TSI 기준을 근거로 9가지 분야로 분류하였다, 그 결과 인프라에 대한 분야가 28.5%로 가장 많이 연구되고, 차량 및 제어/신호분야는 3.6%로 가장 적게 연구 된 것을 확인하였다.추후에는 북한지역에 적합한 차량 및 제어/신호에 대한 연구가 활발히 되어야 한다는 결과를 도출하였다. Since July 2000, South-Korea and North-Korea have been agreed railway exchange but they have experienced frequent business failures. Through constant efforts by the two Koreas, they conducted a joint investigation project on the North Korean railroad for 18 days in 2018. In June 2018, South-Korea became a full member of the Organization for the Cooperation of Railways, which laid the legal grounds for South-Korea and North-Korea railways. However, due to the uncertainty of the South-Korea and North-Korea railways environment, the results of the research on theSouth-Korea and North-Korea railways in various fields were insufficient. In this paper, the papers related to South-Korea and North-Korea railways published after 2007 were classified into nine fields based on TSI standards. As a result, it was confirmed that the field of infrastructure was researched the most with 28.5%, and the vehicle and control/signal areas with the least research with 3.6%. In the future, the study on the vehicle and control/signal suitable for North Korea should be actively conducted.

도시철도차량의 비상 시나리오 분석을 통한 비상방송 및 비상조명의 모듈화 방안 연구

온정근,노지호,백지은 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.4

Automatic announcement systems and emergency lights are necessary to prevent urban railway vehicles from accident, according to the emergency response guideline of domestic railroad. When emergency situation occurs, safety regulations and standards for urban railway vehicles specify that the emergency lights must be turn-on over 30 minutes as well as that the announcement should be provided by an attendant. However, as the current emergency systems use different units without a standard and system maintenance and management is not well performed, it is difficult to know the operation status. In this paper, modularized structures are given to standardize the emergency systems. The modularized structures analyzed from emergency scenarios of railway can substitute the existing broadcasting and lighting system. As a result, the optimized modular system considering cost and maintenance can be proposed by comparing all modularizations. 철도 비상대응계획 수립에 관한 지침에 의하면 도시철도차량의 비상상황에 대한 자동방송 및 조명 시스템에 대한 설비가 반드시 필요하다. 도시철도차량 안전기준에 관한 규칙에 의하면 비상상황이 발생하였을 때 비상조명은 30분 이상 정상동작할 수 있어야 하고, 비상방송은 승무원에 의해 안내되어야 한다. 하지만, 현재 운영되는 비상시스템은 운영기관 마다 설치여부 또는 설치된 제품이 다르며, 유지보수 및 관리가 되고 있지 않아서 동작여부를 판단하기 어렵다. 따라서, 본 논문에서는 비상시스템의 표준화를 위한 모듈화 방안에 대해서 연구를 수행한다. 도시철도차량의 사고 상황과 사고 발생 시나리오를 분석을 기반으로 기존 비상시스템을 대체할 수 있는 비상방송 및 조명의 모듈화 방안을 도출하였다. 각 방안의 장단점을 비교한 결과 유지보수와 비용을 고려한 최종 모듈화 방안을 확정할 수 있었다.

모바일 통신량 데이터를 활용한 수도권 광역급행노선 잠재적 통행수요 분석

엄진기(Jin Ki Eom),이광섭(Kwang-Sub Lee),곽호찬(Ho-Chan Kwak),송지영(Ji Young Song),성명언(Myeong-Eon Seong) 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.1

최근에는 인터넷 및 통신 기술의 발전으로 얻은 휴대 전화 데이터가 교통 연구 분야에서 널리 사용되고 있다. 휴대 전화 데이터의 잠재적 인 용도 중 하나는 도시 철도 계획에서의 통행수요 예측이다. 본 연구는 휴대 전화 데이터를 사용하여 GTX-A (Great Train eXpress)의 잠재적 통행 수요를 검토하였다. 이를 위해 데이터 마이닝 프로세스를 개발하여 GTX-Station 주변에서 기록된 휴대 전화 사용자의 출발지와 목적지를 고려한 GTX-A의 통행 수요를 도출하였다. GTX-A 노선의 기종점 수요 결과를 해석하였고 철도 철도계획에서 휴대 전화 데이터 사용의 한계 및 향후 연구에 대해 논의하였다. Recently, mobile phone data obtained from the development of Internet & Telecommunication Technologies is widely used in the field of transportation research. One of the potential use of mobile phone data will be travel demand estimation in urban railway planning. This study investigate potential travel demand of GTX-A (Great Train eXpress) by using mobile phone data. We develop a data mining process to calculate travel demand of GTX-A which consider origin and destination of mobile phone users around the GTX station. The origin and destination travel demand of GTX-A is analyzed and discussed for understanding the GTX-A line and the limitation of mobile phone data use in railway planning and future research.

도시철도 연계 여부에 따른 도시별 대중교통 만족도 특성 차이에 관한 연구

장재민,이상근,엄진기 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.2

This research is focused on variables which influences to overall satisfaction level of public transportation, to increase usage of it with improved service. Analysis is done for two areas - area 1 and area 2 - as satisfaction level of public transportation differs by each area’s characteristics. The analysis method was analyzed using polynomial regression, decision trees, and binomial logistic regression analysis with SPSS. As a result for area 1, convenience of facilities inside the car, proper time allocation among vehicles, reasonable cost for transportation, operational system of public transportation are found as influencing variables. For area 2, influencing variables were proper route network, facilities for transportation vulnerable, operational hours, congestion inside the vehicles, and convenience of station. 본 연구에서는 대중교통의 전반적인 만족도에 영향을 미치는 변수를 도출하고 그 영향력을 도출하였다. 도시의 도시철도 연계여부가 해당 시민의 대중교통의 만족도에 미치는 영향을 검토하기 위하여, 도시철도와 버스연계 운행 지역(지역 1)과 버스 중심 운행지역(지역 2)으로 구분하였다. 다항회귀분석, 의사결정나무, 이항로지스틱 회귀분석을 통해 각 지역별 만족도를 분석한 결과, 지역 1은 차량 내부이용의 편리, 배차간격의 적정, 이용요금의 합리성, 대중교통 운영체계 구축이 영향변수로 도출되었고, 지역 2는 노선체계 적절성 및 교통약자 시설, 운영시간, 차량내부 혼잡도, 정류장/역사 이용편리 등이 영향변수로 도출되었다. 본 연구를 통해 대중교통의 만족도 관련 주요 영향변수가 해당 도시의 도시철도 운영 여부에 따라 달라지는 것을 확인할 수 있었다.

도시철도차량의 가감속 증대를 위한 견인특성 분석

박현준,이장무 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.3

It is necessary to analyze the characteristics of acceleration/deceleration of the conventional train car for the improvement of acceleration/deceleration performance. It is also important to analyze the required traction power to evaluate the capacity per a motor and to make the conceptual design of improved train. To improve the acceleration/deceleration of railway vehicles, it is necessary to analyze acceleration/deceleration characteristics of existing railway vehicles. Therefore, in this study, the acceleration/deceleration characteristics of the propulsion system were analyzed based on the existing Seoul Metro's Line 2 vehicle. Based on the specification of the 5M5T of Line 2 vehicle, the required torque and capacity per a traction motor of vehicle were analyzed when the acceleration/deceleration is raised from the existing 3.0km/h/s to 4.8km/h/s or 6km/h/s. In addition to the conventional 5M5T vehicle, the characteristics for improvement the acceleration/deceleration performance according the change of M and T car are analyzed. The required traction power and capacity per a traction motor of railway vehicle are analyzed according to the vehicles(8M2T, 9M1T and 10M) and acceleration(3.0km/h/s, 4.8km/h/s, 6.0km/h/s). The torque and capacity per a motor are reduced because the required traction power for each vehicle when the number of M-car is increased is distributed to the number of increased M cars. 철도차량의 가ㆍ감속 성능을 향상시키기 위해서는 기존 철도차량의 가ㆍ감속 특성 분석이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 기존 도시ㆍ광역철도차량인 서울교통공사 2호선 차량을 기준으로 추진시스템의 가ㆍ감속 성능 특성을 분석하였다. 2호선 도시철도차량(5M5T)의 운행사양을 바탕으로 기존 가ㆍ감속도인 3.0km/h/s에서 4.8km/h/s, 6.0km/h/s로 상승될 때 차량에서의 요구 견인력과 견인전동기 1대 당 요구 토크 및 용량을 분석하였다. 그리고 기존 5M5T 차량 외 추가적으로 M차 T차 변화에 따른 가ㆍ감속 성능 향상을 위한 특성을 분석하였다. 차량 8M2T, 9M1T, 10M, 가속도 3.0km/h/s, 4.8km/h/s, 6.0km/h/s에 따라서 차량의 요구 견인력과 견인전동기 1대 당 요구 토크 및 용량을 분석하였다. 차량의 운행사양은 기존 도시철도차량의 사양과 동일한 조건으로 분석하였으며, M-car를 증가시킬 때 차량 별 요구 견인력은 증가된 M차량에 분산되어 견인전동기 1대 당 토크 및 용량이 줄어든다.