중국 차(茶)음료 브랜드 패키지디자인 개발을 위한 소비자 라이프스타일 트랜드 연구

조정정(Zhao JingJing),이동훈(LEE Dong Hun) 한국콘텐츠학회 2010 한국콘텐츠학회 종합학술대회 논문집 Vol.2010 No.5

선박에 기인한 대기오염물질 배출량 산정 연구 - 광양항과 울산항을 중심으로

조정정(Zhao, Ting-Ting),윤경준(Yun, Kyong-Jun),이향숙(Lee, Hyang-Sook) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.2

최근 항만에서 기인한 대기오염물질에 대한 심각성이 고조되고 있다. 한국은 무역의존도가 매우 높고 수・출입 교역량의 99.7%가 해상을 통해 운송되고 있어, 항만 대기오염의 정도를 파악하고 이에 대비하기 위한 친환경 정책이 필요하다. 이에 본 연구에서는 많은 물동량을 취급함에도 불구하고 관련 연구가 적었던 광양항과 울산항을 대상으로 선박 접안시 발생하는 대기오염물질 배출량을 산정하였다. 이를 위해 2017년 기준으로 선박의 활동 및 제원자료를 수집하고, 해외 환경기관인 EEA와 EPA 방법론 및 계수를 적용하였다. 그 결과, 광양항은 CO 253.09톤, NOx 1986.61톤, SOx 684.01톤, PM10 47.88톤, PM2.5는 44.69톤, VOC 61.56톤, NH3 0.24톤의 대기오염물질을 배출하였다. 울산항의 경우 CO 212.28톤, NOx 1712.54톤, SOx 573.72톤, PM10 40.16톤, PM2.5는 37.48톤, VOC 51.63톤, NH3 0.20톤을 배출하였다. 이어서 선박 접안시 적용 가능한 친환경 정책인 AMP의 단계적 도입 방안을 제시하였다. 본 연구는 광양항과 울산항을 대상으로 대기오염 정도를 파악한 것으로, 이를 통해 현황을 진단하고, 향후 관련 정책 수립을 위한 참고자료로 활용 가능하다. Recently, air pollution from the marine ports has become a serious issue all over the world. Because marine trade accounts for 99.7% of Korea’s trade, efforts are required to recognize the level of port pollution and establish environmental policies. This study estimates air pollution emitted during the berthing process in the Gwangyang and Ulsan ports. Data on ship activity and characteristics are collected and reasonable methodologies and factors from EEA and EPA are adopted. The results show that 253.09 tons of CO, 1986.61 tons of NOx, 684.01 tons of SOx, 47.88 tons of PM10, and 44.69 tons of PM2.5 are emitted at the Gwangyang port. Further, the Ulsan port emitted 212.28 tons of CO, 1712.54 tons of NOx, 573.72 tons of SOx, 40.16 tons of PM10, and 37.48 tons of PM2.5. A stage-by-stage plan for installing AMP infrastructure is suggested as part of a green port policy. This research provides the current pollution status and contributes guidelines for the direction of future policy.

국내 5대 항만의 컨테이너 터미널 효율성 비교 분석

조정정(ZHAO TINGTNG),이지원,이향숙 대한교통학회 2021 대한교통학회 학술대회지 Vol.85 No.-

2020년 제4차 전국항만기본계획에서는 글로벌 컨테이너 거점항만 경쟁력을 확보하기 위해 한반도의 지리적 장점을 이용한 수요창출형 허브항을 육성하고, 지역별 거점항만 특화개발을 추진하고 있다. 또한 컨테이너 운송시장의 발전과 동북아 경제 성장에 따른 컨테이너 물동량 증가에 대비하여 컨테이너 터미널 시설을 지속적으로 확충할 예정이다. 본 연구에서는 국내 주요 컨테이너 터미널의 운영 현황을 진단해보고, 효율성 증대방안을 논의하고자 한다. 우선 5대 항만(부산항, 광양항, 울산항, 평택당진항, 인천항)의 컨테이너 터미널을 대상으로 자료포락분석(DEA)기법을 활용하여 항만 효율성을 비교분석한다. 이어서, 투입요인 및 효율성 결과를 토대로 토빗(TOBIT) 회귀모형을 구축하여 효율성에 미치는 요인을 규명한다. 본 연구는 향후 컨테이너 항만의 효율성 제고 및 시설개발 시 유용하게 활용될 것으로 기대된다.

SNA기법을 활용한 일대일로 항공네트워크 분석 연구 : 중국 화물공항도시를 중심으로

조정정(Zhao, Ting-Ting),윤경준(Yun, Kyong-Jun),진무위(Chen, Mao-Wei),이향숙(Lee, Hyang-Sook) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.2

2013년 9월과 10월에 중국 국가주석 시진핑은 ‘일대일로’라는 국가적 전략구축을 대대적으로 제안하였다. 일대일로는 중국을 중심으로 아시아, 유럽, 아프리카 81개국 약 300여개 도시의 교통·물류 인프라를 연결하고자 하는 매우 광범위한 정책이다. 일대 일로 정책을 성공적으로 추진하기 위해 육상과 해상뿐만 아니라 항공까지 포함한 종합적 정책이 필요하나, 항공운송에 대한 고려 는 상대적으로 적은 상황이다. 따라서 본 연구는 소셜네트워크분석(Social Network Analysis, SNA) 기법을 통해 일대일로에 포함되 는 공항도시들에 대한 연결중심성과 매개중심성을 분석하였다. 이를 위해 ICAO(International Civil Aviation Organization; 국제민간 항공기구)의 OFOD(On light Origin and Destination)로부터 2011년과 2016년 항공물동량 자료를 수집하였다. 분석결과, 유라시아 전 체의 항공화물네트워크 밀도는 감소하였으며, 군집화 계수는 약화된 것으로 나타났다. 일대일로에 해당하는 국가의 공항도시 중 ISTANBUL (TURKEY)은 연결중심성와 매개중심성 모두에서 절대적 위치를 차지하고 있으며, SEOUL (REPUBLIC OF KOREA), BANGKOK (THAILAND)과 HONG KONG (CHINA)의 경우 허브 공항도시로서의 역할이 강해지고 있는 것을 알 수 있었다. 중국에서 는 SHANGHAI (CHINA)의 중심성이 가장 높았으며, SHENZHEN (CHINA)가 그 뒤를 이었다. 전반적으로 중국 동남지역은 일대일로 정책하에서 성장을 보인 반면, 동북지역은 상대적으로 더딘 성장을 보이고 있는 것으로 나타났다. 본 연구는 네트워크분석을 이용 한 현황 파악을 토대로 문제점 및 개선방안을 제시하였다. 연구결과는 향후 일대일로 공항들의 경쟁력 강화를 위한 정책 및 전략 수립에 유용한 참고자료로 활용될 수 있을 것이다. In September and October 2013, Chinese President Xi proposed a national strategy of “Belt and Road”. It is a very broad policy to connect transportation and logistics infrastructure in about 300 cities in 81 countries in Asia, Europe and Africa, mainly in China. In order to successfully implement the ‘Belt and Road’strategy, a comprehensive policy including not only land and sea, but also aviation is necessary, but the consideration for air transportation is relatively small. Therefore, this study analyzed the connection center and mediation center of airport cities included in “Belt and Road”through Social Network Analysis (SNA) technique. To this end, air traffic data for 2011 and 2016 was collected from the International Civil Aviation Organization (ICAO) ‘s On Flight Origin and Destination (OFOD). As a result of the analysis, the air cargo network density of Eurasia decreased and the clustering coefficient was weakened. ISTANBUL (TURKEY) among airport cities in “Belt and Road” countries occupies an absolute position in both connection and intermediary, and in the case of SEOUL (REPUBLIC OF KOREA), BANGKOK (THAILAND) and HONG KONG (CHINA) as hub airport cities I could see that the role was getting stronger. In China, SHANGHAI (CHINA) had the highest centrality, followed by SHENZHEN (CHINA). Overall, the southeastern region of China showed growth under a ‘Belt and Road’strategy. while the northeastern region showed relatively slow growth. This study suggested problems and improvement measures based on the current status using network analysis. The research results can be used as a useful reference for establishing policies and strategies to strengthen the competitiveness of airports on a ‘Belt and Road’ basis in the future.

중국 마가요 문양을 활용한 문화상품 디자인 개반에 대한 연구

조정정(Tingting Cao),조이양(Yueyang Zhao),안병진(Byoung Ahn) 한국디자인학회 2020 한국디자인학회 학술발표대회 논문집 Vol.2020 No.11

중국 차(茶)음료 시장의 변화와 특성에 관한 연구

이동훈 ( Dong Hun Lee ),조정정 ( Jing Jing Zhao ) 커뮤니케이션디자인학회(구 시각디자인학회) 2011 커뮤니케이션 디자인학연구 Vol.35 No.-

The life style of Chinese has been more and more personality-oriented and consumption-oriented through rapid economic growth. The tea drink industry has been rapidly grown up based on young generation who has not only got a western style, health-oriented characteristic, personality-oriented characteristic, but also love high quality life. The diversity and growth of the tea drink market was made by change of Chinese life style. Also, the trend change has continually lead the tea package design. The diversity tea drinks and tea drinks differentiation have been developed base on the high competition and the development of tea drink industry. Also, many functional tea drinks have been increased In case of the tea drink package design has been changed from simple image to fashion image which showed emotional life style of young people. The tea drink package design contributed to make the brand power which stimulate a consumers` emotion

COVID-19 감염병 확산에 따른 항공여객 운송 네트워크 변화분석 : 아시아권역내 국제공항을 중심으로

정필주(Jeong, Pil-Joo),조정정(Zhao, Ting-Ting),이향숙(Lee, Hyang-Sook) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.5

The study looked at the network center of Asian airports through the Social Network Analysis (SNA) to confirm changes in the air passenger transport network at airports in Asia, which are hit hardest in terms of international air tourism demand following the worldwide spread of COVID-19 infections, the worst-ever health crisis in history. The analysis shows that the components of the entire Asian airport network (nodes, links, density, and clustering factors) have fallen significantly since March 2020, the full-fledged proliferation period of COVID-19, with all aviation network centrality decreasing without exception. However, the relative competitiveness of the network at each airport was different even in the face of such a plunge in the centrality index. In the case of China and Hong Kong airports, the decline in all centrality indicators and rankings was notable, while Taiwan’s Taoyuan Airport (TPE), Japan’s Narita Airport (NRT) and Incheon International Airport (ICN) saw their ranking in network centrality rise or maintain. In order to restore South Korea international air network, which is facing a crisis due to the spread of Corona-19, it is urgently needed to establish a regional cooperation system between South Korea, China and Japan. In the initial stage of cooperation, airport quarantine certification programs among the three countries should be prepared and mutually verified to create a foundation for recovering passenger demand and promote the resumption of the suspended routes through measures to ease travel restrictions between the three countries. It is also time for policy support for the development of transit routes to make the Corona-19 crisis an opportunity factor. To this end, the government should work to secure transportation rights for the resumption of international air operations by signing a more comprehensive multilateral aviation agreement, and the airport authority should make efforts to improve facilities so that transit passengers can use them with confidence by setting up separate transit zones in the terminals and providing quarantine services. Through this study, we wanted to expand the scope of aviation network research by analyzing the changes in network competitiveness of airports in Asia to which Korea belongs. In particular, it is meaningful to analyze Asian aviation networks, including China, which are hit hardest at a time when almost all air routes are blocked by international flights, in order to come up with policies to restore global aviation demand in the future. Future studies involving socioeconomic indicators and attributes, such as population, economic growth, travel distance and transportation volume, in airports (nodes) and air routes (links) could be useful for international aviation policy cooperation in recovering the aviation industry. 본 연구는 코로나-19 감염증의 전 세계적인 확산에 따라 국제항공 관광수요 측면에서 가장 큰 타격을 받고 있는 아시아지역내공항의 항공여객 운송 네트워크의 변화를 확인하기 위해 쇼셜네트워크분석(SNA)을 통한 아시아 공항의 네트워크 중심성을 살펴보았다. 분석 결과, 아시아지역 공항 전체 네트워크의 구성 요소(노드, 링크, 밀도, 군집화계수)는 코로나-19의 본격적인 확산시기인2020년 3월부터는 큰 폭으로 하락한 것으로 나타났으며, 항공네트워크 중심성은 모두 예외없이 크게 감소하였다. 하지만 이러한중심성 지표의 급락 상황에서도 각 공항별로 네트워크의 상대적 경쟁력은 달리 나타났다. 동남아시아, 서남아시아, 중국지역 공항의 경우에는 모든 중심성 지표와 순위의 하락이 두드러지게 나타난 반면, 대만 타오위안공항(TPE), 일본 나리타공항(NRT) 및 인천공항(ICN)이 속한 동북아시아내 공항들은 네트워크 중심성의 순위는 오르거나 유지하는 것으로 나타났다. 코로나-19 확산에 따라 위기를 맞고 있는 우리나라 국제항공 네트워크의 복원을 위해서는 우선적으로 한-중-일간 역내 협조체계를 마련하는 것이 시급히 필요하다. 초기 협력단계로 3국간 공항 방역 인증 프로그램을 마련하고 상호 검증하여 여객 수요회복기반을 조성하고 3국간 여행제한 완화 조치를 통해 중단된 노선의 재개를 촉진해야 할 것이다. 또한 코로나-19 위기를 기회요인으로 만들기 위해서는 환승노선 개발에 대한 정책적 지원이 필요한 시점이다. 이를 위해 정부는 보다 포괄적인 다자간 항공협정을체결하여 국제 항공운항 재개를 위한 운수권 확보를 지원하고, 공항당국은 터미널내 별도의 환승구역을 마련하고 방역서비스를제공함으로써 환승객이 안심하고 이용할 수 있도록 시설 개선에 노력해야 할 것이다. 본 연구를 통해 우리나라가 속한 아시아 지역내 공항의 네트워크 경쟁력의 변화추이를 분석함으로써 항공네트워크 연구범위를확장하고자 하였다. 특히 국제선을 기준으로 보면 거의 모든 항공노선이 막혀 있는 상황에서 가장 큰 타격을 받고 있는 중국을비롯한 아시아 항공네트워크를 분석하는 것은 향후 전 세계 항공수요 회복 정책을 마련하는 차원에서도 의미가 있다고 하겠다. 앞으로 공항(노드)과 항공노선(링크)에 인구, 경제성장률, 운항 거리, 운송량 등 사회경제적 지표와 속성을 포함하여 연구한다면 항공산업의 회복을 위한 각국의 항공정책 협력에 유용한 연구가 될 수 있을 것이다.