How to Exchange Secrets by OT

이용주,최영일,이병선,Yongju Yi,Young-Il Choi,Byung-Sun Lee Korea Information Processing Society 2003 정보처리학회논문지 C : 정보통신,정보보안 Vol.10 No.5

공평한 비밀정보 교환이란 서로 신뢰하지 못하는 당사자간에 공평한 비밀정보 교환의 목적을 가지는 프로토콜을 말한다. 두 당사자가 비밀정보를 교환할 때, 어느 한 쪽이 프로토콜을 임의로 중지하거나 부정을 저지름으로 인하여 다른 한 쪽이 불이익을 당하지 않는 특징을 가지며, 서로 신뢰하지 못하는 당사자간의 거래에 있어서 공평한 비밀정보 교환은 가장 중요한 요소가 된다. 이 논문에서는 새로운 공평한 비밀정보 교환을 설계하기 위해 기본개념과 정의에 대해 살펴보고, ELGamal의 공개키를 이용한 비대화형 OT 프로토콜을 설계한 후 설계한 프로토콜을 이용해 새로운 공평한 비밀정보 교환 알고리즘을 설계한다. 새로운 공평한 비밀정보 교환에서는 서로 신뢰하지 못하는 두 당사자가 비밀 정보를 불확정 전송하며 자신이 수신한 정보가 참인지를 양방항으로 확장한 영지식 증명을 이용하여 검증한다. 이때 두 당사자는 상대의 비밀정보를 복호화 할 수 없고, 양측의 검증 절차가 끝난 후 복호화가 가능하다. 상대의 신원을 밝히지 않아도 부정을 저지를 수 없는 특성 때문에 익명성과 공평성을 제공한다는 것이 가장 큰 장점이다. A fair exchange protocol enable two parties to exchange secrets with fairness, so that neither can gain any information advantage by quitting prematurely or otherwise misbehaving. Therefore a fair exchange is the most important for electronic transactions between untrusted parties. To design new fair exchange, after describing basic concepts, definitions and existing protocols and designing a non-interactive OT protocol using ELGamal's public key system, I will design new protocol to support fair exchange. In my designed new protocol, untrusted parties exchange secrets obliviously and verify that their received secrets are true by using transformed Zero Knowledge Interactive Proof extended to duplex. At this time, concerned two parties can't decrypt the other's ciphertext. .After all of the steps, two parties can do it. It is the most important to provide perfect fairness and anonymity to untrusted parties in this protocol.

IP Telephony Network에서 BICC 기반의 Softswitch 인증 방법

이용주(Yongju Yi),이연규(Yeunkui Yi),최영일(Young-Il Choi),이병선(Byung-Sun Lee) 한국통신학회 2003 한국통신학회 학술대회 및 강연회 Vol.2003 No.4

이기종 웹서비스 환경에서 개방형 서비스 인터페이스를 이용한 Value Added Service 개발 방안

이용주(Yongju Yi),성기순(KiSoon Sung),박유미(YooMi Park),최영일(YoungIl Choi) 한국통신학회 2004 한국통신학회 학술대회 및 강연회 Vol.2004 No.12

디지털 이미지를 이용한 노면표시 및 교통안내표지의 재귀반사 성능 평가 방법론 개발

최기주,이승현,윤일수,이용주,Choi, Keechoo,Lee, Seunghyeon,Yun, Ilsoo,Yi, Yongju 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.1

본 연구에서는 디지털 이미지를 이용하여 다양한 기상상황과 기하구조 상에서 노면표시와 교통안내표지의 성능평가 방법론을 제시한다. 이는 기존 방법과 달리 시간과 장소에 구애 받지 않고 대형장비의 도움 없이 교통안전시설의 성능을 정량적이고, 객관적으로 평가할 수 있는 가능성을 제시하는데 의의가 있다. 노면표시의 성능평가는 포장과 노면표시의 회색도 값을 이용한 휘도대비를 바탕으로 우천시, 습윤시, 건조시 시에 재귀반사 성능을 비교하였다. 그리고 교통안내표지 성능평가의 효과지표는 디지털 이미지의 각 픽셀의 RGB값에서 추출된 Y(휘도)값이며, 도로의 기하구조, 주행 차로, 표지로부터 거리에 따라 조명식 교통안내표지와 일반 교통안내표지의 휘도 및 표지 바탕면과 문안간의 휘도대비 변화를 비교하였다. 그 결과, 노면표시의 재귀반사 성능은 건조시에 비해 우천시와 습윤시에 각각 3.5배, 2배 감소하는 것으로 나타났다. 또한 일반 재귀반사 교통안내표지는 내부 조명식 교통안내표지와 다르게 표지로부터 거리, 주행 차로, 도로의 기하구조에 따라 휘도 및 휘도 대비가 급격하게 변화하였다. 본 연구를 바탕으로 차후 기상 및 기하구조 특성을 고려하여 고가의 우천형 노면표시와 내부 조명식 교통안내표지의 적정 설치 위치를 선정하는데 있어서 객관적인 기초 자료로 활용할 수 있을 것이다. This study investigates the methodology to evaluate the quantified performance of pavement markings and traffic guide signs using digital images. This methodology is significant to attempt to quantify their performance without large brightness photometer at the nighttime and bad weather. The retroreflective performance of pavement markings are evaluated through the contrast of gray levels of pavements and markings in collected digital images under the case of rain, dampness, and dryness. In addition, the appraisal of retroreflective performance of traffic guide signs are implemented through the comparison between interior illuminated and the existing retroreflective traffic guide signs using the contrast of luminance extracted from the value of RGB of backgrounds and legends in collected digital images according to geometric design, driving lanes, and the distance between the car and the sign. As a result, the retroreflective performance of pavement markings deteriorates about 3.5 times and 2 times under the case of rain and dampness respectively than dryness. Also, the performance of the existing traffic guide signs is significantly influenced by geometric design, driving lanes, and the distance, otherwise interior illuminated traffic guide signs. This methodology can be utilized to construct objective information of performance of traffic safety facilities to select appropriate position of expensive high reflective pavement markings and interior illuminated traffic guide signs considering diverse weather and geometric design.

교통온실가스 감축정책의 효과분석 방법론 연구

이규진(LEE, Kyu Jin),이용주(YI, Yongju),최기주(CHOI, Keechoo) 대한교통학회 2018 대한교통학회지 Vol.- No.-

본 연구는 교통온실가스 감축목표 설정 및 효과적 이행계획 수립에 기여하기 위한 교통온실가스 감축정책의 정량적 효과분석 방법론 정립을 목적으로 한다. 본 연구는 실제 교통·배출 자료에 근거한 교통수단별 온실가스 배출 원단위 추정모형을 포함하여, 수단효용함수와 수요추정모형 등을 활용하고 있다. 연구결과, 전기차 등 온실가스 감축정책 효과는 지역과 대상차종 등에 따라 다양하게 도출될 수 있으며, 저예산 정책인 에코드라이브 활성화 정책은 높은 온실가스 감축효과를 기대할 수 있는 것으로 확인되었다. 또한 자동차 배출개선 정책 뿐 아니라 대중교통 이용활성화 정책도 높은 온실가스 감축효과를 기대할 수 있으며, 본 연구는 이러한 사실을 정량적으로 확인하고 있다. 본 연구결과는 신기후체제 대응을 위한 국가 및 지자체의 온실가스 감축정책 평가에 유용하게 활용될 수 있을 것으로 기대된다. The purpose of this study is to establish a methodology for evaluating quantitative effects of transportation GHG (greenhouse gas) reduction-related policies that were implemented based on the reduction goals of transportation GHG and effective implementation plans. This study uses a modal utility function and demand estimation models as well as a GHG emission basic unit estimation model by each transportation mode based on actual traffic and emission data. The results showed that the effects of GHG reduction policies such as electric vary from region to region, and from vehicle to vehicle. It is also confirmed that an eco-drive promotion policy, one of the lowest budget policies, is expected to contribute to high reduction in GHG. In addition, not only automobile emission improvement policies but also the promotion policies of public transportation are expected to highly reduce GHG as confirmed quantitatively in this study. The results of this study are expected to be useful for national and local governments’ evaluation of GHG reduction policies to cope with the post 2020.

K-평균 군집모형 및 순서형 로짓모형을 이용한 버스 사고 심각도 유형 분석 측면부 사고를 중심으로

이인식,이현미,장정아,이용주,Lee, Insik,Lee, Hyunmi,Jang, Jeong Ah,Yi, Yongju 한국자동차안전학회 2021 자동차안전학회지 Vol.13 No.3

Although accident data from the National Police Agency and insurance companies do not know the vehicle safety, the damage level information can be obtained from the data managed by the bus credit association or the bus company itself. So the accident severity was analyzed based on the side impact accidents using accident repair cost. K-means clustering analysis separated the cost of accident repair into 'minor', 'moderate', 'severe', and 'very severe'. In addition, the side impact accident severity was analyzed by using an ordered logit model. As a result, it is appeared that the longer the repair period, the greater the impact on the severity of the side impact accident. Also, it is appeared that the higher the number of collision points, the greater the impact on the severity of the side impact accident. In addition, oblique collisions of the angle of impact were derived to affect the severity of the accident less than right angle collisions. Finally, the absence of opponent vehicle and large commercial vehicles involved accidents were shown to have less impact on the side impact accident severity than passenger cars.

통행전수화기법을 이용한 휠체어 장애인의 장거리 통행수요 추정

조성진(CHO, Sung-Jin),이용주(YI, Yongju),장정아(JANG, Jeong Ah),최기주(CHOI, Keechoo) 대한교통학회 2018 大韓交通學會誌 Vol.- No.-

이 연구는 휠체어장애인의 장거리통행 서비스 개선을 위한 현 정부의 휠체어 탑승 가능 시외/고속버스의 도입을 위한 기초연구로서 휠체어장애인의 장거리통행 수요를 추정하고 이를 토대로 휠체어장애인의 장거리 통행실태를 파악하고자 한다. 구체적으로 휠체어 이용 장애인을 대상으로 장거리통행에 대한 설문조사를 실시하여 조사결과를 기초로 통행전수화기법을 이용하여 휠체어 장애인의 고속/시외버스 이용수요를 추정하였다. 분석 결과 서울-부산, 서울-대전, 대전-청주 등 대도시를 연결하는 광역통행량이 많이 나타났고, 수단별로는 기차 노선이 발달한 지역 간에는 기차 이용률이 그 외 지역에서는 자가용 이용률이 상대적으로 높게 나타났다. 통행목적별로는 친지방문이 가장 많고, 특이하게 강원권을 방문하는 장거리통행은 주로 관광목적이 많았다. 마지막으로 시간대별 통행발생률을 살펴보면, 주로 오전/오후 출퇴근시간대에 집중적으로 나타났다. 이러한 결과를 토대로 휠체어 탑승가능 버스의 노선 및 배차계획에 필요한 정보를 제공할 수 있을 것이다. 향후 연구에서는 SP조사를 통해 휠체어 장애인의 수단전환에 따른 통행변화도 함께 고려하고자 한다. This research is a basic study for the introduction of the current government’s wheelchairs-enabled express/intercity buses to improve the long-distance mobility of wheelchair users. Therefore, it aims to estimate the demand for long-distance travel for wheelchair users and uses it to identify the long-distance traffic patterns of wheelchair users. In detail, the demand for wheelchair-enabled express/intercity buses was estimated based on a wheelchair user survey by using an O/D expansion method. According to the analysis of the predicted demand, there is a lot of long-distance travel connecting big cities, such as Seoul, Busan, and Daejeon. While train usage is relatively high in some areas where train routes are well developed, more traffic using a private car occurs in other areas. Moreover, visiting relatives typically accounts for most of the purpose of long-distance travel by wheelchair users, except for tourist traffic to Gangwon. Lastly, the rate of long-distance traffic over time is mainly concentrated in the morning/afternoon peak hour (9-10 AM. and 4-6 PM). Based on these results, it will be possible to provide the necessary information for the route planning and time scheduling of wheelchair-enabled express/intercity buses. In the following study, stated preference survey will be applied to consider changes in the transport mode decision of wheelchair users.

휠체어 장애인의 통행특성 조사 및 분석

장정아(JANG, Jeong Ah),이용주(YI, Yongju),최기주(CHOI, Keechoo) 대한교통학회 2018 교통 기술과 정책 Vol.15 No.1

광역철도망 및 개발밀도 모형을 위한 유전자 알고리즘 개발

류인곤(Ryu, Ingon),류승규(Ryu, Seungkyu),이용주(Yi, Yongju),최기주(Choi, Keechoo) 대한교통학회 2016 대한교통학회 학술대회지 Vol.75 No.-

교통계획과 도시 계획은 상호 보완적으로 계획 되어야 하나, 대부분의 교통 계획 모형은 도시 계획적 상황을 기 결정된 요인으로 가정하고 교통계획 변수를 찾는 방법론이 보편화되어 있다. 본 연구는 도시계획적 요소인 개발밀도와 최근 지속적으로 건설되고 있는 광역철도망의 배치를 동시에 결정하는 수리모형을 제안한다. 이 문제를 풀기 위해서 목표기반 다목적함수를 적용하였으며, 이 문제를 풀기위하여 유전자 알고리즘을 적용하였으며, 기존의 유전자 알고리즘의 적용시에 대한 문제점을 보완하기 위해서 정수형 변수와 실수를 고려하는 새로운 알고리즘을 적용하였다. 마지막으로 실험 네트워크를 활용하여 개발된 알고리즘을 적용하여 매개변수별 민감도 분석을 수행하여 대규모 네트워크 적용전 알고리즘의 개선 방향을 도출한다.

고속도로를 대상으로 한 재차인원별 O/D 구축방법론 연구

최기주(Choi Keechoo),이정우(Lee Jungwoo),이용주(Yi Yongju),백승걸(Baek Seungkirl) 대한토목학회 2010 대한토목학회논문집 D Vol.30 No.6D

재차인원의 파악은 HOV 차로 및 HOT 차로 정책의 효과 분석뿐만 아니라, 램프미터링, 공공주차장 운영 등 다양한 부분에 대한 핵심적 입력변수이다 재차인원에 대한 조사 방법과 TCS (Toll Collection System) 자료를 이용한 O/D 구축방법은 개별적으로 기존 연구에서 많이 수행되어 왔지만, TCS 자료를 이용한 재차인원별 O/D 구축에 대한 연구는 전무한 실정이다. 본 연구는 재차인원 정보가 추가된 TCS 자료를 조사하여 수단별 O/D를 산출하는 과정을 자료조사부터 구축과정에 대한 제반 방법론으로 제시하였다. 특정 영업소(서울 영업소) 진출 방호에 대하여 특정일에 오전 첨두, 오후 비첨두, 오후 첨두, 심야 각 2시간씩 승용차, 버스, 트럭으로 구분된 차량에 대하여 재차인원 조사(노측 조사)를 실시한 후 톨부스, 차종, 도착시간을 기준으로 매칭과정을 거쳐 해당 날짜의 TCS 자료에 재차인원 정보를 추가하여 재차인원별 O/D를 구축하였다. 한 예로써 구축 결과 오전 첨두시 서울로 향하는 나홀로 차량이 약 60%에 이르는 것으로 나타났다. 이러한 방법론은 TCS 자료를 이용한 특정 O/D 구축 방법론과 연계할 경우, 전국 센트로이드간 재차인원별 O/D 산출도 가능할 것으로 판단되며 재차인원 정보를 요구하는 교통정책의 수립에 활용되어 질 수 있을 것으로 판단된다. The occupancy based O/D is essential for measuring efficiency of various transportation policies like HOV/HOT lane, ramp metering, and public parking station. There has been many studies on occupancy survey methodology and O/D estimation using TCS (Toll Collection System) data separately. The occupancy O/D estimation methodology using TCS data has not been attempted thus far. An overall process from data collection stage to the occupancy O/D estimation stage has been suggested. Field survey was performed at the northbound Seoul toll station of Gyeongbu Expressway by each 2 hours of AM peak, PM non-peak, PM peak, midnight periods on a day. The process of matching the TCS data and field survey data classified by toll-booth ID, car type/mode, and arrival time was also performed. One typical output of the results showed that the ratio of single occupancy vehicles bounding for Seoul during the AM peak amounted to 60%. With the key output of this study and the specific O/D estimation methodology suggested, the whole centroid-to-centroid occupancy O/D of the country could be available, and then various applications in which the occupancy information is required could be possible.