홍천강 상류에 서식하는 묵납자루, Acheilognathus signifer의 성 성숙과 산란시기

백현민,송호복,권오길 한국어류학회 2003 韓國魚類學會誌 Vol.15 No.4

묵납자루, Acheilognathus signifer의 성적성숙과 산란시기를 연구하기 위하여 2002년 3월부터 동년 10월까지 북한강 수계의 홍천강 상류인 내촌천에서 조사, 연구하였다. 생식소성숙도지수(GSI)는 4월에 암컷(GSK = 6.95±0.83)과 수컷(GSI = 2.84±0.55) 모두 최대치로 나타났고, 암컷은 8월(GSI = 2.02±0.91), 수컷은 9월에(GSI = 0.54±0.50)최저치를 보였으며, 10월부터 GSI가 상승하였다. 산란관길이 지수(OI)는 5월에 최대로 신장(26.53±8.34%)되었으며, 8월에 가장 축소(5.77±1.37%)되었다. 암컷은 체장 45㎜ 이상, 수컷은 체장 40㎜이상부터 생식 활동이 가능 할 것으로 추정되었다. 암컷과 수컷에서 산란에 참여 비율이 높은 연령군은 2년생이었으며, 수컷은 암컷보다 3년생의 참여 비율이 높았다. 생식 주기는 3~4월의 성숙기 5~6월의 완숙 및 산란기, 7~8월의 퇴화 및 휴지기, 9~10월의 성장기로 구분되었다. 포란수는 141~314(평균 225)개였으며, 성비에서 암컷이 수컷보다 우세하게 나타나 암수의 성비가 1:1이 아니었고, 암수의 성비는 유의한 차이를 보였다(c^(2) = 13.5, P<0.05). 본 종의 산란 성기는 GSI가 높은 값을 나타내고, 산란관이 최대로 신장되며, 난소와 정소가 최대로 성숙하는 5월로 추정되었다. The Korean bitterling, Acheilognathus signifer, collected in the Naechoncheon, Hongchungun, Kangwon-do, Korea, from March to October 2002, were examined for sexual maturation and spawning season. Gonadosomatic index (GSI) and ovipositor indices (OI) values reached the maximum in May. The body length at sexual maturity was estimated at 45 ㎜ for the females and 40 ㎜ for the males. Reproductive cycle can be classified into the growing stage (September to October), mature stage (March to April), ripe and spent stage (May to June), and degenerative and resting stage (July to August), Two-year-old populations were the highest participants in spawning. Fecundity of A. signifer ranged from about 141-314 (average 225) eggs. The sex ratio of fema1e : male was not significantly different from 1 : 1 (χ² = 13.5, P< 0.05).

묵납자루, Acheilognathus signifer (Cyprinidae)의 난 형태와 초기생활사

백현민,송호복 한국생태학회 2005 Journal of Ecology and Environment Vol.28 No.5

The ripe unfertilized eggs of Acheilognathus signifer were elliptical shape and baggily swollenaxis and oil globe were not observed. The zona radiata of A. signifer had the structure of regular fibrilar net and the diameter of outer opening micropyle was about 2.5 μm and that of inner opening micropyle was about 1.5~2.0 μm. Development of fertilized eggs in A. signifer was proceeded in inclining position of animal pole and hatched in 49 hours under 20 1 ℃. The yolk sac was absolutely absorbed in 21 days after hatching. A. signifer의 성숙난은 타원형이며 동물극쪽이 볼록하게 부푼모양이다. 수정란의 크기는 장경이 2.19 ± 0.014 mm, 단경이 1.85 ± 0.080 mm로 장경이 단경보다 긴 모양이며 유구(oil globe)는 관찰되지 않았다. A. signifer의 방사대(zona radiata)는 그물과 같이규칙적인 섬유성 그물(fibrilar net)구조로 되어 있었으며, 외측구의직경이 약 2.5 μm 정도이고 내측구는 약 1.5~2 μm이었다. A. signifer의 수정란은 20 ± 1℃하에서 동물극쪽에서 배반엽 이 일정한 각도로 기울어져 발생이 진행되었으며 49시간 만에 부화하였고, 부화 후 21일이 경과하여 난황이 모두 흡수되었다.

2단 과급시스템의 성능 인자 영향과 밀러 효과 극대화에 관한 연구

백현민,서정훈,이원주,이지웅 해양환경안전학회 2019 해양환경안전학회지 Vol.25 No.7

The Miller cycle is a diesel engine that has been developed in recent years that it can reduce NOx and improve fuel consumption by reducing the compression ratio through intake valve closing (IVC) time control. The Miller cycle can be divided into the early Miller method of closing the intake valve before the bottom dead center (BDC) and the late Miller method of closing the intake valve after the BDC. At low speeds, the late Miller method is advantageous as it can increase the volumetric efficiency; while at medium and high speeds, the early Miller method is advantageous because of the high internal temperature reduction effect due to the expansion of the intake air during the piston lowering from IVC to BDC. Therefore, in consideration of the effects of the early and late Miller methods, it is necessary to adopt the most suitable Miller method for the operating conditions. In this study, a two-stage turbo charge system was applied to four-stroke engines and the process of enhancing the Miller effect through a reduction of the intake and exhaust valve overlap as well as the valve change adjustment mechanism were considered. As a result, the effects of fuel consumption and Tmax reduction were confirmed by adopting the Miller cycle with a two-stage supercharge, a reduction of valve overlap, and an increase of suction valve lift. 밀러 사이클은 흡입밸브 닫힘 시기 조정을 통해 압축비를 줄임으로써 NOx의 저감과 연료소비율 개선이 동시에 가능하다는 점(밀러 효과)에서 디젤엔진에 매우 활발하게 채택되어지고 있다. 밀러 사이클은 흡입 밸브를 BDC 이전에 닫는 Early 밀러 방식과 BDC 이후에 닫는 Late 밀러 방식으로 나눌 수 있다. 저속에서는 체적효율의 증가를 꾀할 수 있는 Late Miller가 유리한 반면, 중속, 고속에서는 IVC 이후 BDC 까지의 피스톤 하강 과정의 흡기의 팽창에 따른 내부 온도 감소 효과 높은 Early 밀러가 유리하다. 따라서 Early 밀러와 Late 밀러의 효과를 고려하여 운전 조건에 적합한 밀러 구현 방법을 채택할 필요가 있다. 본 연구에서는 4행정 엔진을 대상으로 2단 과급 시스템의 적용하고 흡·배기 밸브 오버랩(valve overlap)의 감소를 통해 밀러 효과를 강화하는 과정과 밸브 조정 기구를 통한 밸브 조건의 변화가 밀러 효과에 미치는 영향을 고찰하였다. 결과적으로 2단과급과 밀러사이클, 밸브 오버랩 감소와 흡입밸브 리프트 증가를 통해 연료소비율과 최고연소온도 감소의 효과를 확인하였다.

홍천강 상류에 서식하는 묵납자루, Acheilognathus signifer의 연령과 성장

백현민,송호복,권오길 한국어류학회 2002 韓國魚類學會誌 Vol.14 No.4

강원도 홍천구의 홍천강 지류인 내촌천에 서식하는 A. signifer 개체군의 연령과 성장 연구를 위하여 2002년 3월부터 9월까지 채집한 표본으로부터 채린하여 연령을 사정하고, 윤경으로부터 체장을 역계산하여 본 종의 성장을 추정하였다. 체장과 체중의 관계는 암컷은 W = 4.10 × 10^-6L^3.44 수컷은 W = 7.48 × 10^-6L^3.29 (r^2 = 0.98, n = 110)으로 나타났다. 역계산에 의한 윤문형성시의 체장은 암컷은 L_0.5 = 29.65±1.62 ㎜, L_1.5 = 36.78±2.33 ㎜, L_2.5=44.27±0.98 ㎜, L_3.5 = 48.87 ㎜, 수컷은 L_0.5 = 34.04±1.89 ㎜, L_1.5=43.34±1.80 ㎜, L_2.5 = 51.32±2.35 ㎜, L_3.5 = 56.92 ㎜이었고, von Bertalanffy 성장식은 암컷은 L_t = 73.56[1-e^0.1771(t+2.41)], 수컷은 L_t = 78.87[1-e^0.2325(t+1.93)]으로 추정되었다. 체장과 체중의 관계식에 의한 나이에 따른 체중의 성장식은 암컷은 W_t = 10.73[1-e^-0.1771(t+1.70)]^3.44, 수컷은 W_t = 12.22[1-e^-0.2325(t+1.24)]^3.29이었다. A. signifer는 초기(1세)에 성장이 빠르고, 그 이후에는 성장률이 급격히 둔화되어 연령간의 체장 차이가 적었다. Age and growth of Korean bitterling, Acheilognathus signifer, collected from March to September 2002 in the Naechoncheon, Hongchun-gun, Kangwon-do, Korea, were determined by examination of scale annuli The length-weight regression was W = 4.10 × 10^-6L^3.44 (r^2 = 0.97, n = 270) for the females and W = 7.48 × 10^-6L^3.29 (r^2 = 0.98, n = 110) for the males. The back-calculated body lengths for each age are: L_0.5 = 29.65±1.62 ㎜, L_1.5 = 36.78±2.33 ㎜, L_2.5=44.27±0.98 ㎜, L_3.5 = 48.87 ㎜ for the females and L_0.5 = 34.04±1.89 ㎜, L_1.5=43.34±1.80 ㎜, L_2.5 = 51.32±2.35 ㎜, L_3.5 = 56.92 ㎜ for the males. The von Bertalanffy growth curves were expressed as L_t = 73.56[1-e^0.1771(t+2.41)] for the females and L_t = 78.87[1-e^0.2325(t+1.93)] for the males. Growth in body weight was expressed as W_t = 10.73[1-e^-0.1771(t+1.70)]^3.44 for the females and W_t = 12.22[1-e^-0.2325(t+1.24)]^3.29 for the males. A. signifer showed the high growth rate in the first year.

연준모치,Phoxinus phoxinus 와 금강모치, Rhynchocypris kumgangensis의 서식지 분리와 먹이 선택

백현민,송호복,심하식,김영건,권오길 江原大學校 附設 環境硏究所 2002 環境硏究 Vol.19 No.-

The authors investigated habitat segregation and prey selectivity of two cohabitants, Phoxinus phoxinus and Rhynchocypris kumgangensis, in Dongdaesheon, Jeongsoen-gun, Kangwon-do, Korea, from April to October 2001. P. phoxinus dominated the upper reaches of the stream, whereas R. kumgangensis dominated the middle and lower reaches of the upprer stream. P.phoxinus inhabited zones of relatively slow water velocity in the bottoom layer, but R. kumgangensis lived zones of relatively high water velocity in the middle and upper layers of the cohabitat. P. phoxinus ingested mainly Ephemeroptera, Trichophtera, Diptera in spring, and Diptera in summer and autumn. R. kumgangensis fed mainly on terrestrial insects in spring and summer, and Diptera in autumn.

노사자율성 강화를 위한 개별교섭 및 교섭단위분리 제도개선 방안

백현민 한국외국어대학교 법학연구소 2023 외법논집 Vol.47 No.3

헌법재판소는 2012년 4월 24일 현행 교섭창구단일화제도(노조법 제29조)에 대해 제기된 헌법소원사건에서 재판관 전원일치 의견으로 합헌결정을 하였다. 헌법재판소는 합헌결정을 내리면서 개별교섭과 교섭단위분리 제도를 기본권 침해최소성을 충족하는 근거로 제시하였다. 이와 같이 개별교섭 및 교섭단위분리는 노동조합 특히 소수노조의 단체교섭권 침해 최소화 측면에서 매우 중요한 제도이다. 그러나 노조법은 두 제도와 관련하여 많은 입법적 공백을 가지고 있다. 이로 인하여 산업현장 내 적용에있어 많은 혼란이 초래되고 있으며, 때로는 노사갈등의 원인이 되고 있다. 그리고 헌법재판소의 합헌결정은 제도시행 1년여 만에 이루어진 것이며, 그 결정 이후로 10여 년이 넘게 경과하였다. 노동환경 및 노사관계의 역동성을 고려하면, 현행 교섭창구단일화제도의 헌법 부합성에 대하여는 지속적으로 연구되고 규명되어야 한다. 헌법재판소의 합헌결정에도 불구하고, 강제적인 교섭창구단일화가 본질적으로 단체교섭권 나아가단결권 및 단체행동권을 제약하고 있다는 점은 부정하기 어렵다. 따라서 복수노조 하에서의 단체교섭구조는 궁극적으로 자율교섭체제로 전환되어야 한다. 그러나 자율교섭체제로의 전환은 새로운 노사관계의 정립을 요구하는 매우 중대한 변화이므로 충분한 사회적 논의와 공감대 형성이 전제되어야 한다. 이에 우선 현행 교섭창구단일화제도 틀 내에서 노동조합, 특히 소수노조의 단체교섭권 침해가 최소화될 수 있도록 개선ㆍ정비해 가는 노력이 필요하다. 그 대상은 일차적으로 교섭창구단일화의 예외인 개별교섭 및 교섭단위분리 제도가 되어야 한다. 그리고 그 개선의 방향성은 ‘노사자율성 강화’에 놓여야 한다. 노사자율성이 강화될 때, 단체교섭권 침해 최소화라는 두 제도의 목적과 기능이 더욱 실현될 수 있으며, 교섭창구단일화제도는 위헌성 논란으로부터 좀 더 자유로워질 것이다.

사회과 토론 수업에서 학생의 입장 변화 요인

백현민,남상준 한국사회교과교육학회 2017 한국사회교과교육학회 학술대회지 Vol.2017 No.-

연준모치, Phoxinus phoxinus와 금강모치, Rhynchocypris kumgangensis의 서식지 분리와 먹이 선택

백현민,송호복,심하식,김영건,권오길 한국어류학회 2002 韓國魚類學會誌 Vol.14 No.2

강원도 정선군의 동대천에 동서하고 있는 Phoxinus phoxinus와 Rhynchocypris kumgangensis의 서식지 분리와 먹이 선택에 대하여 2001년 4월부터 9월까지 계절별로 조사, 연구하였다. 두 종은 전형적인 Aa형 하천에 서식하고 있었으며, 상류쪽에서는 P. phoxinus가, 중·하류쪽에서는 R. kumgangensis가 우세하였고, 수온이 중요한 서식 제한 요인으로 나타났다. 동일 서식지에서 P. phoxinus는 유속이 느린 곳에, R. kumgangensis는 상대적으로 유속이 빠른 곳에서 점유율이 높게 나타났으며, P. phoxinus는 하천의 하층에, R. kumgangensis는 상층 및 중층에 주로 서식하였다. 먹이 생물은 P. phoxinus는 봄에 Ephemeroptera, Trichoptera, Diptera를 주로 섭식하였고 여름과 가을에는 Diptera를 섭식하였으며, R. kumgangensis는 봄과 여름에는 육상곤충, 가을에는 Diptera를 주로 섭식하였다. The authors investgated habitat segregation and prey selectivity of two cohabitants, Phoxinus phoxinus and Rhynchocypris kumgangensis, in Dongdeacheom, Jeongsoen-gun, Kangwon-do, Korea, from April to October 2001. P. phoxinus dominated the upper reaches of the stream, whereas R. kumgangensis dominated the middle and lower reaches of the upprer stream. P. phoxinus inhabited zones of relatively slow water velocity in the bottom layer, but R. kumgangensis lived zoned of relatively high water velocity in the middle and upper layers of the cohabitat. P. phoxinus ingested mainly Ephemeroptera, Trichoptera, Diptera in spring, and Diptera in summer and autumn. R. kumgangensis fed mainly on terrestrial insects in spring and summer, and Diptera in autumn.

Diesel engine generator configuration and operation strategy for the integrated fully electric propulsion destroyer based on the actual operation profile

백현민,김소연,이형민 한국마린엔지니어링학회 2022 한국마린엔지니어링학회지 Vol.46 No.4

Looking at the case of the UK navy, which adopted integrated fully electric propulsion (IFEP) as a vessel's propulsion system prior to the Republic of Korea (ROK) navy, various problems were derived from the aspects of the IFEP generator selection and operation. Moreover, recently, the UK navy has decided to increase the number of diesel engine generators from two to three. Based on this, the ROK navy is also considering the number of diesel engine generators for the next destroyer. In this research, when the propulsion system of destroyers currently operated by the ROK navy was configured based on IFEP, the changes in the fuel consump-tion owing to the number of diesel engine generators and operation strategies were calculated, and the effect on economic efficiency was obtained. We also examined whether the created economic efficiency could offset the space and weight required for an additional diesel engine generator. In this process, instead of the simple operation profile of the vessel presented in the initial required process of the vessel, the actual operation profiles for a year of three target destroyers were investigated and applied to the research to complement reality. As a result of the calculation, it was confirmed that, under the specified conditions examined, installing three diesel engine generators would produce an excellent economic effect. The effect remains even if the space and weight requirements owing to the increased number of diesel engine generators are offset. From the viewpoint of the operation strategies of the diesel engine generators, it is necessary for the diesel engine generators to take charge of the low load power range of the vessel and to have a rest period in the medium - high load power range.

순항속력 작전요구도 조정을 통한 함정 운용성능 개선 효과 연구

백현민,김철규,서정훈,이원주,이지웅 한국마린엔지니어링학회 2019 한국마린엔지니어링학회지 Vol.43 No.9

The warships of the Republic of Korea Navy have the Requirement of Operational Capability (ROC) that requires a speed of 15 to 18 kt at cruise. However, according to the analysis of the operation patterns of actual ships for a year, more that 80% of its total operation is conducted at the speed of 5–15 kt. If the diesel engines for propulsion were re-selected to maximize the economic efficiency in the speed of 8 to 12 kt, which results in the largest ratio, the fuel saving effect is estimated at about 13.8% per year. This is equivalent to savings of about $ 2.5 million over the total life cycle of a battleship. Furthermore, saving fuel also leads to an increased operational area and duration. Instead of carrying fuel weighing 70 to 75 ton, a vertical launching system with 3 modules (24 cells) with the similar mass could be mounted, thereby reducing the launch limit angle and widening the operation of all weapon types (anti-surface, anti-air, and anti-submarine). With a hull expansion, additional anti-surface missiles (8 to 16 cells), a harpoon, or a marine operation helicopter can be loaded. However, operating at a lower cruise speed has disadvantages such as the requirement of higher reliability and maintenance for the gas turbines, decreased economic efficiency in destination voyage, and reduced speed options for the commander. 해군에서 운용하는 전투함의 순항속력 작전요구도(ROC)는 15~18kts 이나, 주력 전투함을 기준으로 연간 운용 속력패턴을 분석한 결과, 5~15kts 운전이 전체 운전 시간의 80% 이상을 차지한다. 특히, 이중 가장 많은 운전비율을 보이는8~12kts 범위에서 경제성이 극대화 되도록 추진용 디젤엔진을 다시 선택할 경우, 연간 약 13.8%의 연료유 절감 효과가있으며, 이를 통해 함정의 수명주기 동안 약 30억의 예산 절감 효과가 있을 것으로 추산되었다. 결과적으로, 연료소비량의 절감은 함정의 작전반경과 작전 지속시간의 증가로 이어지며, 절감된 연료유 탑재 무게(약 70~75ton) 대신, 수직발사대 3개 모듈(24cell)을 탑재 하여 미사일 운용 시 발사 불가구역을 제거하거나 다양한 목적의 무장(대함, 대잠, 대지) 운용 옵션을 확장할 수 있다. 그 외에도 선체 크기를 함께 증가시키는 설계를 통해 추가 공간을 확보하여 대함 미사일을8~16기를 더 장착하거나 해상작전헬기를 추가 적재가 가능해진다. 단, 순항속력을 감소시키는 방법은 가스터빈에 대하여높은 신뢰도와 정비성이 요구되며, 목적항해 시 경제성이 저하되고, 지휘관이 선택 가능한 속력 사용의 선택 옵션이 감소하게 할 수 있다는 제약이 있다.