지하철광고 제도의 문제점 및 개선방안

이종민(Lee Chongmin),한광석(Han Kwangseok) 한국옥외광고학회 2007 OOH광고학연구 Vol.4 No.1

본 연구는 최근까지 증가일로에 있는 지하철 광고 시장이 2003년 이 후 감소를 지속하면서 지하철 광고가 직면하고 있는 주요 이슈 및 문제점은 무엇이며 이에 대한 개선 방안에는 어떠한 것이 있는 지를 심층 인터뷰를 통해 밝히고자 하였다. 연구결과 다섯 가지의 이슈가 제기되었다. 첫째, 지하철 광고의 경쟁력이 경쟁 매체이 비해 약화되고 있으며, 둘째, 지하철 광고 판매 방식의 구조적 문제점이 드러났으며, 셋째, 광고 효과 및 모니터링 시스템에 대한 문제와 넷째, 지하철 광고의 유지 관리와 안정성에 대한 문제 다섯째, 지하철 광고의 물량조정 문제가 나타났다. 이러한 문제점을 개선하기 위해서는 지하철 광고에 대한 구조적 개선 뿐 아니라 지하철 광고를 수익성 차원이 차원에서 바라보는 시각에서 브랜딩 차원에서 과학적이고 전문화된 매체로 성장시킬 수 있도록 업계와 학계 모두 공동의 노력이 필요하다. 특히 한정된 지하철 광고 시장을 보다 효율적으로 개선하여 체계적인 시장으로의 전환에 대한 동업자 정신이 필요하다. As the subway ads market that consecutively increased until recent time has decreased since 2003, this research intends to clarify the main issues and problems of subway ads and solution for their improvement through in-depth interview. The research has raised 5 issues. First, the competitiveness of subway ads has weakened compared to that of competing media. Second, the structural problem of subway ads selling method has been exposed. Third, there is problem of ads effect and monitoring system. Fourth, there is problem of maintenance and stability of subway ads. Fifth, there is problem of adjusting the quantity of subway ads. In order to improve such problems, the business circle and academic circle need to jointly make effort so as to ensure structural improvement of subway ads and to make subway ads grow as scientific and professional media in the dimension of profitability and branding. Especially, the spirit of partnership is necessary to improve limited subway ads market more efficiently so as to convert it into systematic market.

지방도시 도시철도의 수요예측 결정요인에 관한 연구

김홍남,김민수,이청호 한국산업경제학회 2008 산업경제연구 Vol.21 No.4

고유가 시대의 교통 수단과 도시민의 교통 문제 그리고 자동차 환경영향 문제 등으로 인해 지하철의 역할과 확충이 부각되고 있다. 본 연구는 지하철 대중화 요구에 따른 수요예측 기법과 설명변수를 분석하고, 이를 통해 지하철의 경영 환경에 효율적으로 대응함으로써 지하철 수요 확충의 정책적 기초 자료를 제공하는데 궁극적인 목적이 있다. 본 연구에서는 지방도시의 지하철을 중심으로 기존 노선의 수요예측 기법과 신설노선의 수송인원 예측을 위한 설명변수의 관계성을 분석하였다. 지방도시 지하철의 신설에 따른 수송인원 예측은 역의 수와 노선거리(㎞) 당 수송인원을 반응변수로 설정한다. 지하철의 수송 수요는 자기회귀오차모형에 따르며 계절추세가 반영되기 때문에 시계열분석모형으로 접근이 유효하다. 수요예측을 위한 경험적 관측치가 일정 기간 확보되지 않은 지방 지하철의 경우 대체 지표의 적용 가능성이 낮기 때문에 상수함수의 성격을 지닌다. 지하철 연장 노선과 설치 역의 수에 따른 장기적 수요예측은 지역 총인구 변수가 주요 설명요인으로 사용된다. 또한 지하철 수요예측에서 이상 기후, 교통체계 개편, 개통 효과 등은 불규칙 수요변동을 초래하는 이상 요인이다. 광주 지하철은 수도권과 부산지하철과의 분기별 주기와 상반된 반기별 계절주기 양상을 보이고 있으나 진폭은 상대적으로 큰 편이다. 또한 지하철 노선이 짧아 단순이동 수단 성격을 띠고 있어 경쟁력을 확보하기 위해서는 잠재수요를 끌어내는 지하철 노선의 확충이 요구된다. High oil price, heavy traffic and environmental problems caused by harmful waste gas come to urge the expansion of subway lines. The purpose of this study is to provide the basic data for expanding city’s subway lines. The subjects of the study were subway lines of local cities. Explanatory variables to anticipate the number of passengers who would use newly-built line were mainly verified. To anticipate the number of passengers who would use newly-built line, the approaches of time series analysis and multiple regression analysis were applied. And response variables were the number of stations and the distance of the line(㎞). As season affects the number of passengers, time series analysis should be applied. Compared to capital regions, local areas are greatly influenced by season. The most important factor of local subways is the population of the city. There is a close relationship among population, the number of stations and line distance, which are main factors to anticipate the demand. Mathematical function between population and season is clearly revealed. Outlier variables like climate change, reformation of traffic system and service effects are significantly discovered. Among all explanatory variables, one changeable factor is traffic system. Public transportation like subway can lead to decentralizing passengers of public transportation, which means that more passengers will use subways instead of other transit systems.

지하철 성범죄의 유형별 실태분석과 대응전략

이주락(Lee, Ju-Lak) 한국범죄심리학회 2013 한국범죄심리연구 Vol.9 No.1

우리 사회의 많은 여성들이 지하철 성범죄를 직·간접적으로 경험하고 있으며, 이로 인해 지하철 이용에 따른 심리적 불안과 공포를 가지고 있다. 그러므로 지하철 성범죄에 대한 깊은 이해를 통해 체계적인 대응전략을 수립하여야 할 필요가 있다. 그러나 지금까지 우리 사회에서 지하철 성범죄만을 집중적으로 다룬 연구는 매우 부족한 실정이며, 또한 지하철 성범죄를 다룬 소수의 연구들도 지하철 성범죄의 다양성과 특성을 이해하지 못한 단편적인 연구결과와 그에 따른 대응전략을 제시한 경우가 많았다. 이에 이 연구에서는 지하철 성범죄와 관련된 공식 통계자료의 분석과 지하철경찰대 소속 수사관들과의 심층면담을 통해 지하철 성범죄의 실태와 그 특성을 보다 깊이 있게 살펴보고 그에 따른 대응전략을 제시하고자 하였다. 지하철 성범죄의 유형을 구분하지 않았던 과거의 선행연구들과는 달리, 이 연구에서는 지하철 성범죄를 가장 대표적인 두 가지 유형인 성추행과 몰카촬영으로 나누어 분석하였다. 이러한 분석을 통해 같은 지하철 성범죄지만 성추행과 몰카촬영은 그 수법과 특성이 매우 다르다는 점과 지하철 성범죄자들이 합리적 선택을 한다는 사실이 밝혀졌다. 이 연구는 지하철 성범죄 대응전략은 성범죄를 성추행과 몰카촬영으로 나누어 제시되어야 하며, 또 상황적 범죄예방이 지하철성범죄의 효과적인 대응책이 될 수 있다는 것을 시사한다. In South Korea, many women have had direct and indirect experiences of being a victim of subway sex offenses, which has led to an increased psychological anxiety and fear among them in using the metro. For this reason, a systematic response measures must be established through profound understanding of the crime; there have been few studies that place an emphasis on the subway sex offenses, and the existing researches follow such a narrow model without taking different characteristics of the crime into account, thus failing to provide viable countermeasures. Accordingly, this study is conducted to analyze the current state and characteristics of the subway sex offenses and suggest feasible measures by examining official data and interviewing the investigators of the Subway Police Force/Units. Unlike the previous studies that do not categorize subway sex offenses, this research examines the crime by classifying it into two representative types. The result reveals that sexual harrassment and secret picture-taking are different in method and characteristics although they are both considered as subway sex crimes, as well as that the offenders tend to make reasonable choices. With the results obtained, the author suggests that policy makers develop suitable measures that are separately designed for each type of the crime and implies that situational crime prevention can be an effective option.

지하철 경찰대의 운영실태와 역할제고 방안

김종오,유영현 한국자치행정학회 2012 한국자치행정학보 Vol.26 No.3

지하철(地下鐵)은 대도시에서 신속하고 안전하며 중요한 교통수단으로 이용되고 있고, 러시아워에는 많은 인파가 몰리는 상황이므로 범죄나 테러의 표적이 될 가능성이 상존하고 있다. 지하철을 이용하는 승객들이 많아지면서 범죄문제도 급격하게 증가하는 양상을 보여주고 있으며 이에 따라 경찰, 지하철 운영자, 그리고 지방자치단체 등은 지하철을 이용하는 시민들의 안전을 위한 대책을 마련하여 시행하고 있는 상황이다. 지하철에서 발생하는 범죄의 유형으로는 절도범과 성폭력범이 많이 발생하는 것으로 나타나고 있으며, 지하철 승강장 및 역구내를 포함한 지하상가 등 지하공간에서의 법집행과 질서유지도 당연히 경찰의 업무 범위에 속하고 있기에 경찰은 이에 대한 질서유지 활동을 전개하고 있고, 특히 지하철 승강장 및 역구내에서의 안전을 위해 지하철경찰대를 운영하고 있다. 많은 시민들이 이용하는 지하철의 안전을 위해 광역시를 포함한 몇몇의 지방경찰청에서는 지하철경찰대를 운영하고 있는데, 지하철 치안의 중요성을 감안해 볼 때 인력이나 예산의 부족 등으로 효율적인 치안을 유지한다고 보기는 어려운 실정이다. 지하철경찰대의 운영 실태를 살펴보고 이에 대한 개선방안을 모색해 보고자 하는 것을 연구의 목적으로 하고, 개선방안으로는 관할권의 문제를 해결하고, 인적자원의 보강 등 지하철 경찰대의 조직 증원 및 예방위주의 치안활동 전개를 제시하였다.

CPTED를 활용한 지하철 범죄예방

이하섭 원광대학교 경찰학연구소 2014 경찰학논총 Vol.9 No.2

이 연구는 지하철 범죄의 특성과 지하철 경찰대의 문제점을 통하여 지하철 내 범죄를 예방하기 위한 지하철 경찰대 의 개선방안을 제시하고자한 연구이다. 일반적으로지하철 범죄는 지하철 내에서 발생하는 범죄로서 공간적인 특성 을 가지고 있으나, 실제 지하철 범죄는 협소한 공간적인 특성으로 인하여 많은 문제점을 가지고 있다. 지하철 범죄는 공간이 협소하기 때문에 지하철 범죄는 다른 범죄에 비하여 범죄에대한 두려움이 높으며, 범죄자의 의도가 명확하고, 좁은 공간으로 인하여 감시자의부재가 발생하며, 증거 수집이 어려운 특성을 가지고 있다. 특히, 우리나라의 지하철 범죄를 예방하기 위한 지하철 경찰대는 지상에서는 112순찰차가 3분 이내에 도착하는 신 고적응체제가 효과적으로 가동되고 있으나 지하철의 경우는 신속한 신고적응체제를 유지하는데 어려움이 많이 있 으며, 지하철 경찰대직원의 좋지 않은 업무환경이 범죄예방을 어렵게 하는 요인이 되고 있다. 따라서, 이 연구에서는 제한된 경찰활동의 한계를 인정하고 지하철 범죄가 가지는특성을 고려하여 환경설계를 통한 범죄예방활동(CPTED)을 적용하여 지하철 범죄를예방하고자 한다. CPTED은 물리적 환경을 개선하여 범죄를 예방하고자 하는 범죄예방기법으로서기존에는 건축물을 중심으로 적용 시키고자 하였으나, 이 연구에서는 그 활용범위를넓혀 지하철 객차 및 지하철 역사에 적용시켜 범죄를 예방하고자 하는 방법을 본 연구에서 제안해 보았다. This study confirms the nature of the crime and the undergroundmetro police problems. In order to prevent crime in thesubway underground improve the environment inside and outside. Subway crime occurs in the subway. Subway crime is to havespatial characteristics. Subway have narrow space. Close to the victim from theoffender. Subway crime is high, so the fear of crime. And criminalintent is clear. Occurs in the absence of the monitor. It is difficultto collect evidence. In addition, the country’s metro police reported the rapid adaptivesystem, there are a lot of difficulties to maintain. Metro policemembers in the work environment is not good work. Difficult tofactor in the prevention of crime. The structure also makes it difficultto Metro Crime Prevention. Limitations of this study and thelimited underground criminal police activity, taking into accountthe characteristics apply to the Crime Prevention ThroughEnvironmental Design Activity (CPTED) in order to prevent criminalunderground. CPTED is a crime prevention by improving thephysical environment willing to crime prevention techniques. Inthis study, to widen its application range. The subway car andsubway stations CPTED measures to be applied.

지하철광고정보의 항목분석 : 대구와 부산지역 지하철광고를 중심으로

신철범(Chul-Bum Shin),박종무(Jong-Moo Pak),이희욱(Hui-Uk Yi) 한국옥외광고학회 2010 OOH광고학연구 Vol.7 No.3

현재 우리나라에서 지하철 차내광고에는 실제 어떠한 종류의 제품이나 서비스가 광고되고 있는지 또한 이들 광고에는 어떠한 정보단서가 포함되어 있는지가 조사된 바는 없다. 본 연구는 우리나라 지하철 차내광고의 광고주들과 이들 광고의 정보단서에 관하여 항목분석을 통하여 분석하였다. 이는 지하철 광고정보에 대한 현황과 특성을 파악할 수 있게 할 뿐만 아니라 지하철광고 제작시 마케터들이나 광고주들에게 전략적 자료를 제공한다. 구체적으로는 지하철 차내광고의 광고주들을 파악하고, 이러한 지하철 차내광고가 부착된 호선, 지하철차내 광고부착 위치, 제품유형, 사용된 단어의 수, 단어의 크기, 글씨체, 구성의 간단성, 주된 비주얼, 전반적 소구유형, 헤드라인 유무, 차별화 혹은 비교 유무, 광고된 제품이나 서비스의 주된 혜익 등의 정보를 분석하여 지하철 차내광고의 구성에 관하여 구체적으로 파악하였다. 또한 지하철 차내광고에서 제시되는 정보단서를 Resnik & Stern(1977)이 제시한 가격이나 가격대비 가치, 품질, 성능, 성분/내용물/구성요소, 구입처, 특별제공, 맛, 영양, 포장/모양, 보증/책임, 안전, 독립기관조사, 자사조사, 새로운 아이디어 등 14가지 정보 중 어떠한 것들이 포함되어 있는지를 분석하였다. 본 연구에서는 이 변수들과 더불어 현재 중요한 정보단서로 인정되는 인터넷 홈페이지 관련 정보의 포함여부를 추가하였다. 분석결과, 지하철 차내광고의 주된 광고주는 병원과 지자체/관공서/공공기관으로 나타났고, 평균 48-50여개의 단어를 사용하며 주로 텍스트 혹은 텍스트/이미지 혼합광고가 많이 사용되는 것으로 나타났다. 광고가 소구하는 혜익은 주로 사회적 욕구와 안전의 욕구를 소구하는 것으로 나타나 지하철광고가 도시의 서민 승차자들을 표적으로 하는 것을 보여주었다. Resnik & Stern(1977)의 정보단서 항목을 이용하여 분석한 결과 주로 구입처, 성분/내용물/구성요소, 가격/가치의 정보단서가 포함된 것으로 나타났다. This study examined the information content presented in the advertisements inside the subway car(subway car cards). This study classified the products and services advertised on the subway by the type and examined content of these advertisements. Information content of the subway car cards in the Daegu and Pusan areas were as follows: In the frequency rate by the type of products, hospitals were the highest in Daegu followed by local governments/government offices/public institutions, academies/vocational schools, and food/alcohol/cigarettes. In Pusan, the local governments/government offices/public institutions were the highest followed by the hospitals, academies/vocational schools, and food/alcohol/cigarettes. More than half of the advertisements both in Daegu and Pusan appealed to social desire, and next in order, to safety desire and to self-esteem desire. And only one advertisement was found to appeal to physiological desire while there's no advertisement appealing to self-actualization. The homepage/website/phonenumber factor has been added to the information classification items in the advertisement presented by Stern and Resnik. As a result, the most frequently presented content of information in an advertisement was homepage/website/phonenumber, followed by the place to purchase, ingredients/contents/factors, and price/value in order. In Pusan, the same order of frequency rate was found as in Daegu: hompage/website/phone number, place to purchase, ingredients/contents/factors, and price/value in order. 51 advertisements in Daegu used in this study had a total of 158 information content, which amounted to 3.09 information factors in an advertisement. In Pusan, 80 advertisements had a total of 227 information content and 2.84 on average. The most frequent numbers of information content in an advertisement are 3 and 2.

특별사법경찰제도의 활성화 방안에 관한 연구 - 지하철 보안관을 중점으로 -

이은주,유영재 한국경찰연구학회 2015 한국경찰연구 Vol.14 No.4

서울시가 국회 국토교통위원회 새정치민주연합 김상희 의원에게 제출한 국정감사 자료에 따르면 서울의 지하철 범죄는 2011년 1천 881건, 2012년 1천 447건, 2013년 1천 858건 그리고 2014년 1천 825건으로 점점 증가하고 있다. 특히, 지하철 성범죄는 2012년 1천 31건, 2013면 1천 307건, 2014년 1천 356건으로 2008년 기준 460명이었던 것에 반해 불과 5년 사이에 3배 이상이 증가하였다. 이에 지하철 내의 각종 범죄들에 적극 대처하자는 취지에서 2009년 4월 서울메트로 9호선이 최초로 <지하철 보안요원>제도를 시작으로 하여 2011년 9월 서울 지하철에 성범죄자를 단속하는 사복차림의 <지하철 보안관 제도>를 실시하였다. 지하철 보안관은 지하철 내 범죄에 적극적으로 대처하기 위하여 일부 구간에서는 경찰과 합동순찰을 시행하는 경우도 있다. 다만 아쉬운 점은 서울 지하철경찰대와 서울 메트로 및 서울도시철도공사 간에 MOU를 체결하여 공동협력 치안을 펼치기로 했으나 아직 그 결과가 미약한 실정이다(신현기, 2013:163). 특히, 지하철 보안관에게는 아직 특별사법경찰관의 권한과 지위가 보장되지 않고, 과태료처분 권한만 가지고 있기 때문에 지하철 보안관의 근무여건은 나날이 힘들어 지고 있는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 점점 증가하고 있는 지하철 내 범죄에 효율적으로 대처하고 예방할 수 있는 방안으로 지하철 보안관을 중점으로 특별사법경찰제도의 활성화 방안을 제시하는데 목적으로 두고 있다. According to Seoul City, the number of crimes committed in the subway line 1~8 is increasing as 1447 cases in 2012, 1858 in 2013 and 1825 in 2014. Among the cases, the sexual harrassment increased from 1031 in 2012, 1307 in 2013 to 1356 in 2014. Therefore, Seoul Metro Line 9 adopted <Subway Guard System> in September 2011 to crack down sexual criminals based on <Subway Guard> in April 2009 for the first time in Seoul. The subway guards can patrol a certain area jointly with the police upon agreement. It is assumed to be a desirable way to fulfil their duty. The subway guards were also supposed to make an MOU with Seoul Metro and Seoul Metropolitan Rapid Transit, however, there is no accomplishment yet. The guards do not have a right to crack down a crime by law, and therefore it’s difficult for them to control the crimes. Thus, this study is aimed at suggesting a measure to give the subway guard a right to prevent and crack down crimes inside the subway and activate the system to vitalize the special private police system.

지하철범죄 예방전략

노성훈(Sung-hoon Roh),김학경(Hakkyong Kim) 한국콘텐츠학회 2012 한국콘텐츠학회논문지 Vol.12 No.3

본 논문은 서울시 지하철범죄의 특성을 분석한 후, 영국과 미국의 지하철범죄 통제전략 및 제도를 바탕으로 지하철범죄에 효과적으로 대응할 수 있는 정책적 제언을 제시하고자 하였다. 지하철 내에서의 범죄는 기본적으로 공간적 특성으로 인한 기회형 범죄의 성격이 강하며, 최근 우리나라 지하철범죄 통계에 따르면 특히 성범죄가 급격히 증가하고 있다는 사실을 알 수 있다. 고로 이러한 범행기회를 제거하기 위해서는 근본적으로 지하철 내에서의 공식적인 감시기능을 강화하는 것이 필수적이라 할 수 있다. 이러한 분석을 바탕으로 본 논문은, 공식적 감시기능 및 지하철 이용객의 대응능력 강화의 측면을 중심으로, 첫 번째 지하철경찰인력의 증원, 두 번째 CCTV 설치확대와 효율적 활용, 세 번째 지하철이용객의 방어능력 강화, 네번째 무관용경찰활동에 기반한 지하철 내 무질서행위 단속, 마지막으로, 지역사회와의 협력 강화라는 정책적 방안을 제시하였다. 논문에서 제시된 제안점이 지하철범죄의 원인이라 할 수 있는 과밀화 문제에 대해서는 근본적인 해결책이 될 수 없지만, 최소의 비용으로 최대한의 범죄통제효과라는 측면에서는 충분히 실행가능한 방안이라고 생각된다. The purpose of the paper is to provide policy suggestions for effectively tackling subway crimes, based on the UK and USA’s crime control strategies and systems of subway crimes. The paper attempts to analyze the characteristics of subway crimes in Seoul Subways, and discovers that many of the crimes on the subways are basically ‘opportunistic’ crimes. In particular, crime statistics of Seoul Subways clearly show that sexual-related crimes are on the sharp increase. In this context, it is of great essence that official vigilance functions should be strengthened in order to eliminate crime opportunities in Seoul Subways. Based on such an analysis - in particular, focusing on official surveillance and response capabilities of subway passengers - the paper finally presents policy recommendations as follows: 1) an increase in the number of police officers of the Subway Police Squad, 2) an increase in the number of CCTV cameras and their effective use, 3) the development of subway riders’ defence abilities, 4) strong law enforcement against minor disorder offences based on zero-tolerance policing, and 5) the reinforcement of community partnerships.

서비스스케이프를 활용한 한국의 지하철 서비스 비교연구

용가흥,이성필 서비스사이언스학회 2022 서비스연구 Vol.12 No.2

지하철은 도시 지상 교통의 문제를 개선하고 완화하는 역할을 하면서 도시의 합리적 발전을 도모함과 동시에 지하철 관련 산업의 발전을 이끌었다. 국가 전체의 발전에 거대한 경제이익과 사회이익의 이중효과를 가져왔다는 것은 의심의 여지가 없다. 본 연구의 목적은 서비스스케이프의 개념을 지하철에 적용하고, 지하철 서비스스케이프의 정의를 수립하였다. 이를 위해 지하철의 서비스 공간과 서비스 시설을 분석하고, 서비스스케이프와 관련된 기존 국내외 문헌을 연구하였다. 첫째, 본 연구는 지하철의 서비스스케이프 개념을 정의하였다. 둘째, 국내외 서비스스케이프 연구를 통하여 지하철 서비스스케이프에 적합한 10가지 요소를 도출하였다. 셋째, 서울·부산·대구·대전·광주 5개 도시의 지하철 현장조사·분석을 통해 국내 지하철 서비스스케이프 현황의 순위는 서울지하철 203개, 부산지하철 197개, 대구지하철 192개, 광주지하철 178개, 대전지하철 172개로 나타났다. 그 중에서 쾌적성, 사회성, 청결성, 안전성의 4가지 요소는 동일하며, 이에 따라 각 도시 지하철이 같은 기준으로 되는 것으로 보인다. 그러나 심미성, 공간성, 편의성, 오락성, 개방성과 정보성 6가지 요소는 도시 지하철 별의 차이가 있는 것을 알 수 있었다.

카테고리별 다중회귀분석 방법을 이용한 지하철역별 수요 추정 모형 개발

손의영,권병우,이만호 대한교통학회 2004 대한교통학회지 Vol.22 No.1

지하철역별 수요는 개통 후 경과 연도에 따라서 S자 형태로 증가한다. 즉 개통 초기에는 잠재되어 있던 지하철 수요가 시간의 경과에 따라 계속적으로 증가하다가, 개통 후 10∼13년 정도가 경과하면 최대를 나타낸 후 거의 정체하는 현상을 보인다. 그러나 지금까지 지하철 수요를 추정하기 위해서 이용되었던 4단계 모형은 이러한 지하철 수요의 증가 추세를 반영할 수 없기 때문에 실제 수요와 많은 차이를 보였다. 따라서 본 연구에서는 이러한 문제를 해결해 보고자 서울시 지하철 2∼8호선의 실제 수요를 토대로 지하철역별 수요, 특히 순수한 승차인원을 추정하는 모형을 개발하였다.모형에 적용되는 함수식은 실제 지하철역별 수요와 가장 유사한 형태를 보이고 있는 로지스틱 함수식을 이용하였다. 또한 각각의 지하철역별로 나타나는 상이한 특성은 카테고리로 분류하여 모형에 반영하였다. 카테고리는 토지이용도, 사회경제활동의 규모, 그리고 지하철역의 특성에 따라 분류하였다. 각 카테고리별 특성을 대표하는 독립 변수로 인구, 종사자수, 학생수와 개통 후 경과 연도 등을 선정하였다. 그 결과 카테고리별로 추정된 지하철역별 수요는 통계적으로 매우 유의한 것으로 나타났다.본 연구는 지하철역별로 승차하는 순수한 수요를 보다 정확하게 추정하기 위한 모형을 개발하는 것이 주된 목적이다. 반면에 본 모형을 이용하여 지하철역별 하차 수요 및 횐승 수요를 추정하는 것은 어렵다. 따라서 기존에 지하철 수요를 추정하는 데에 가장 많이 사용된 4단계 모형과 접목하여야 하며, 이에 대한 방안도 본 연구에서 제시하였다.