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안전보고 문화가 복행관련 의사소통에 미치는 영향: 조종사 계급에 따라 달라지는 부정적 감정의 매개효과
강윤진,정은경 한국항공경영학회 2023 한국항공경영학회지 Vol.21 No.2
A go-around is an important decision-making strategy adopted by pilots and is essential for flight safety. Both cognition and the effects of the emotions pilots experience are important for short-term decision- making, such as in a go-around. Yet little attention has been paid to this critical process. This study tested a parallel multiple mediation model in which different categories of negative emotions were assessed in terms of their ability to mediate the relationship between safety reporting culture and pilots’ go-around communication to assess possible differences in the impact of negative emotions by pilot rank(captain vs. copilot). We collected self-reported data from 363 pilots for a commercial South Korean airline, using offline training sessions. The results show that safety reporting culture has indirect effects on go-around communication mediated by the negative emotions pilots experience in unstable flight situations. Evidence was also found of emotional differences depending on pilot rank. For captains, the negative emotion of anger mediated the relationship between safety reporting culture and go-around communication, but safety reporting culture had only indirect effects on copilots’ go-around communication, which was mediated only by the negative emotion of anxiety. Theoretical and managerial implications of our findings and future research directions are discussed. 복행은 항공 안전사고와 관련된 주요 의사결정이며 전략임에도 불구하고 복행과 관련된 연구는 제대로 이루어지지 않고 있다. 복행에 대한 의사결정 관련 규칙은 법과 항공 당국의 가이드라인을 따르고 있으나 조종사는 결국 자신의 판단에 기초하여 복행 결정을 하게 된다. 따라서 복행과 같은 조종사의 안전행동에는 조직의 안전문화, 특히 안전보고문화가 중요한 역할을 할 수 있으며, 조직의 안전보고문화는 다양한 방식으로 안전행동에 영향을 미칠 수 있다. 안전문화와 복행과 같은 안전행동 간의 관계에서 작용하는 매개변인에 대해서는 주로 인지적 요인들이 제기되어 왔으나 감정의 역할을 다룬 연구는 거의 없는 상황이다. 감정은 불확실성이 높고 위급한 상황에서 의사결정이나 안전행동에 직접적인 영향을 미칠 가능성이 높으며, 하나의 감정이 아니라 다양한 감정이 영향을 미칠 수 있다. 본 연구는 조종실에서 영향을 미칠 수 있는 안전보고문화가 복행관련 의사소통에 어떻게 영향을 미치는지를 알아보고, 이 관계에서 부정적 감정이 매개역할을 하는지를 살펴보고자 하였다. 아울러 조종사의 계급별로 매개역할을 하는 부정적 감정의 유형이 다른지도 알아보고자 하였으며, 이를 위해 병렬다중매개모델을 계급별로 검증하였다(기장과 부기장). 국내 민간 항공사에 속해있는 373명이 연구에 참가하였으며 그 중 불성실한 답변을 한 데이터를 제외한 363명의 데이터가 최종 분석에 사용되었다. 분석 결과, 상관분석에서는 부기장집단에서만 안전보고문화와 바람직한 복행관련 의사소통간의 관계가 유의하였다. 매개분석에서는 안전보고문화가 복행관련 의사소통에 미치는 영향이 부정적 감정에 의해 매개되는 간접효과만 유의한 것으로 나타났다. 안전보고문화는 복행을 해야 할 것 같은 불확실한 상황에서 발생하는 부정적 감정을 약화시켰으며, 이는 다시 바람직한 복행 관련 의사소통을 촉진시키는 것으로 나타났다. 아울러 이러한 부정적 감정의 매개효과는 계급에 따라 다른 것으로 나타났는데, 기장 집단에서는 분노 관련 감정만이, 부기장 집단에서는 두려움 관련 감정만이 매개효과를 갖는 것으로 확인되었다. 상기한 결과를 바탕으로 본 연구의 이론적, 실무적 함의점과 제한점, 향후 연구 방향에 대해 논의하였다.
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복행실패로 발생한 CFIT사고의 공통요인 및 외항사 복행게이트 운영 실태에 대한 연구 (한국 대표적 CFIT사고의 TEM 분석을 중심으로)
최진국,Choi, Jin-Kook 한국항공운항학회 2014 한국항공운항학회지 Vol.22 No.3
There have been CFIT(Controlled Flight Into Terrain) accidents that can be prevented if the crew executed go-around. This study is to analyse the common factors of three typical CFIT accidents of Korea in TEM(threat and error management) frame, and the examples of go-around gate and the countermeasures of eight airlines through the survey facilitating go-around to prevent CFIT. The common factors found in three typical CFIT accidents occurred in Korea or by Korean carriers turned out to be in mountainous terrain, in bad weather while in non-precision approach or circling approach by captain as PF(Pilot Flying) when crew make monitoring errors and communication errors. It also turned out that the crew in all three typical tragic CFIT accidents did not execute go-around in unstabilized approaches. The captains did not respond immediately when first officers advised them to go-around until it is too late. Seven out of eight Airlines answered that they use stabilized approach height as 1,000 feet to be stabilized earlier to have more safety margin by enhancing go-around gate regardless of the weather to prevent CFIT in the survey.
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제주국제공항 활주로에 양배풍을 유발하는 기압 패턴에 관한 연구
조진호,이강민,백호종,박장훈 한국항공운항학회 2023 한국항공운항학회지 Vol.31 No.3
Jeju International Airport is characterized by the occurrence of low-level windshear due to its location, surrounding terrain, and its weather characteristics. Especially the low-level windshear accompanied by tailwinds on both sides of the runway i.e., bidirectional tailwind, is a hazardous weather phenomenon with unique characteristics that are difficult to find at any other airports. This study focuses on bidirectional tailwind occurrence at Jeju International Airport in 2020-2021. As a result, characteristic pressure patterns of the types that cause bidirectional tailwind was identified as it was possible to categorize strong wind types such as 1) strong southwest wind, 2) strong east wind, and 3) strong northwest wind, which do not cause bidirectional tailwind, and wind direction variation types such as 4) bidirectional tailwind, and 5) south wind followed by southwest wind, which cause bidirectional tailwind. The results of this study are expected to contribute to improving aviation safety by enabling aviation operators to predict and take appropriate safety measures based on their understanding of the causes and characteristics of bidirectional tailwind.
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민간항공 조종사의 Go-around 의사결정에 관한 연구- 조절초점을 중심으로
황효정,김천용,박수애 한국항공운항학회 2009 한국항공운항학회지 Vol.17 No.3
This research examined the influence of status and regulatory focus on go-around decision making. The result showed that there was no difference between captains and first offers on the go-around decision making about various landing situations. But there was significant relationships between regulatory focus and go-around decision making. Prevention focus was positively related with uncertain situation, and runway situation. Promotion focus has positive relationship with deficiency situation but has negartive relationship with runway situation.
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민간항공 조종사의 Go-around 의사결정에 관한 연구 -조절초점을 중심으로
황효정 ( Hyoe Jung Hwang ),김천용 ( Chun Yong Kim ),박수애 ( Su Ae Park ) 한국항공운항학회 2009 한국항공운항학회지 Vol.17 No.3
This research examined the influence of status and regulatory focus on go-around decision making. The result showed that there was no difference between captains and first offers on the go-around decision making about various landing situations. But there was significant relationships between regulatory focus and go-around decision making. Prevention focus was positively related with uncertain situation, and runway situation. Promotion focus has positive relationshipwith deficiency situation but has negartive relationshipwith runway situation.
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