차량 추진축과 엑슬 진동의 상관성에 관한 연구

장일도(Il-Do Chang),한기석(Ki-Seok Han),홍동표(Dong-Pyo Hong) 한국소음진동공학회 2000 소음 진동 Vol.10 No.4

선택적 수술에서 교차시험/수혈비를 활용한 혈액요청의 적정성 평가에 관한 연구

장영도 ( Young Do Chang ),김재수 ( Jae Soo Kim ),김민중 ( Min Jung Kim ),노태준 ( Tae Jun Rho ),이상일 ( Sang Il Lee ) 대한임상검사과학회 2004 대한임상검사과학회지(KJCLS) Vol.36 No.2

The over-preparation of blood for elective surgery causes some problems such as returning of blood, inefficient task and loss of reagents. In recent blood transfusion practice, there has been changing patterns of blood use in elective surgery as various side effects of transfusion have become known and operation techniques are developed. This study was performed to evaluate the optimal utilization of blood for various elective and/or emergency surgery. We surveyed the quantity of blood transmitted to wards, returned to blood bank, and the number of crossmatching test done for the elective surgery of the patients at the D. University Hospital, the tertiary teaching hospital from August 1, 2001 to October 31, 2001. Crossmatched to transfusion ratio (C/T ratio) was calculated, in which C means the unit of accomplished crossmatching test and T means the unit of transfused blood component. The unit of transfused blood was analysed in terms of issuing time, sex, age, clinical department, and blood component type. The usage of bloods for the emergency surgery was also analyzed. In our study, C/T ratio was highest on Monday (1.54) and Tuesday (1.53), and higher in female patients(1.54) than in male patients (1.32). No significant relationship was observed between age groups. Among clinical departments, thoracic and cardiovascular surgery showed the highest C/T ratio (1.54). From above results, we could be sure that the management of transfusion practice was relatively appropriate in recent years, although the entire introduction of type and screen (T&S) method was desirable. If the T&S method is performed, the C/T ratio would be almost 1.00 and it would also relieve the duty of blood bank.

차량 동력 전달계의 비틀림 가진원에 관한 실험적 연구

장일도(Chang, Il-Do),김병삼(Kim, Byoung-Sam) 한국소음진동공학회 2005 한국소음진동공학회 논문집 Vol.15 No.7

Torque fluctuation of the engine and angular velocity variation of propeller shaft is the main excitation source for torsional vibration in the vehicle driveline. Experimental model for engine system is constructed with 4 cylinder 4 cycle diesel engine including Motor-Propeller Shaft-Axle-Wheel system. The angular velocity is measured by magnetic pickup and FV converter at the engine flywheel and propeller shaft. This paper presents the theoretical mechanism of these excitation sources and it is identified by the experimental methods.

대형트럭 공회전시 기어래틀 진동소음 저감에 관한 연구

안병민,장일도,홍동표,Ahn, Byoung-Min,Chang, Il-Do,Hong, Dong-Pyo 대한기계학회 1998 大韓機械學會論文集A Vol.22 No.4

The main torsional vibration source of the powertrain is the fluctuation of engine torque. The gear rattle is impact generating in the backlash of the free gear due to this torsional vibration. Optimization of the clutch torsional characteristic is one of the effective method to reduce the idle gear rattle. Many researches have been reported on this problem but only few of them give sufficient consideration to the detailed clutch modeling and the experiment. This paper pays attention to the optimization of clutch design parameters and the experiment to reduce the idle gear rattle vibration and noise.

Germination Characteristics of Licorice Seeds according to Temperature and Salt Concentration

Yong Il Kim(김용일),Do Hyeon Kim(김도현),Jeong Hoon Lee(이정훈),Tae Jin An(안태진),Eun Song Lee(이은송),Young Guk Kim(김영국),Jae Ki Chang(장재기) 한국약용작물학회 2018 한국약용작물학회 학술대회논문집 Vol.2018 No.1

자동차 타이어 소음 평가를 위한 명료도 지수의 응용

김병삼 ( Byoung-sam Kim ),장일도 ( Il-do Chang ),박성순 ( Seong-soon Park ) 한국환경기술학회 2006 한국환경기술학회지 Vol.7 No.2

자동차 타이어의 가장 중요한 특성 중 하나는 자동차 실내 소음과 도로교통 소음의 질이다. 타이어 소음을 효과적으로 제어하기 위해서는 객관적인 평가와 주관적인 평가 사이의 관계를 적절하게 정의해야 한다. 본 논문에서는 객관적인 평가로부터 평가된 타이어 소음에 명료도 방법을 적용하였다. 측정 시스템은 타이어 자체에 기인한 자동차 실내 소음을 계산하도록 구성되었다. 명료도 율은 주관적인 평가자, 시험도로, 실내에서 측정된 명료도에 의한 주관적인 평가율 사이의 상관성을 구하도록 되어있다. 그 결과로 명료도율과 주관적인 평가 사이에서 상관관계가 있음을 알 수 있었다. 명료도율은 타이어 소음을 평가하고 효과적으로 제어하는데 이용할 수 있다. One of the important characteristics of the car tire is the quality of the automobile interior noise. For an effective control of the tire noise, it is necessary to define the relationship on the subjective rating and the objective measurement. In this study, the articulation index method is applied to evaluate a tire noise from objective measurements. The measurement system is built to calculate an articulation index from automobile interior noise due to a tire only. An articulation index rating (AI rating) is newly set up to correlate subjective feeling rate by test drivers on the test track and the articulation index measured in the Lab. The results show that AI rate and subjective rating have a good correlation. AI rating can be used for the effective control and the evaluation of the tire noise.

엔진과 추진축의 비틀림 가진력에 관한 해석적 연구

김병삼(Byoung-Sam Kim),장일도(Il-Do Chang),이봉구(Bong-Goo Rhee),문상돈(Sang-Don Mun) 한국생산제조학회 2007 한국생산제조학회지 Vol.16 No.3

Torque fluctuation of an engine and angular velocity variation of a propeller shaft are the main excitation sources in a vehicle driveline. This paper presents the mechanism of these excitation sources. An equivalent model of the engine system and propeller shaft system is constructed to simulate the excitation phenomena. The analytical model contains the geometrical and dynamic mechanism. Combustion pressure of the cylinder is measured from dynamometer. The computer simulation is carried out by commercial program package. Results of the simulations show the characteristics of the torsional excitation source of the driveline.

타이어의 진동특성에 관한 실험적 연구

김병삼 ( Byoung-sam Kim ),장일도 ( Il-do Chang ),지창헌 ( Chang-heon Chi ) 한국환경기술학회 2006 한국환경기술학회지 Vol.7 No.2

차량 제조기술의 급격한 발전과 환경문제에 대한 관심의 고조로 인하여 승차감과 정숙성이 차량의 성능 평가에 중요한 요소로 등장하고 있다. 따라서 차량 주행시 발생하는 진동과 소음현상에 대한 연구가 증가하고 있으며, 이러한 현상을 평가하기 위한 측정방법과 해석기술도 활발히 개발되고 있다. 본 연구에서는 주파수 응답함수법을 이용하여 현가장치가 부착되지 않은 타이어의 고유진동수와 감쇠비를 실험적인 방법으로 측정하였다. 구속받지 않는 실험조건 하에서 여러 가지 타이어(승용차에서 트럭 버스 타이어까지)의 반경방향 고유진동수와 감쇠비을 측정하였다. 타이어의 반경방향 모달 파라메타는 타이어 내부 공기압에 따라 변하였다. 내부 공기압, 타이어에 가해지는 하중 등 실험조건의 변화에 따라 고유진동수와 감쇠비는 변하였다. Natural frequencies and damping ratio of tire without suspension are investigated using frequency response function method. In this paper, we have reported natural frequencies and damping ratios in the radial direction of various tires, from PCR(passenger car radial) tires to truck bus tires, under unconstrained condition. We have determined the radial directional modal parameters of tires, which are subjected to different levels of inflation pressure, by using frequency response function method. The results show that experimental conditions shift the natural frequency and damping ratio.

차량 동력 전달계의 비틀림 가진력 해석

김병삼(Kim, Byeong-Sam),장일도(Chang, Il-Do),문상돈(Moon, Sang-Don) 한국산학기술학회 2006 한국산학기술학회논문지 Vol.7 No.6

엔진의 토크 변동과 추진축의 각속도 변화는 차량 동력 전달계의 주요 가진원이다. 본 논문에는 이들 가진 원의 발생 기구에 대하여 논하였다. 이 시스템의 등가모델은 가진원과 유사하게 구성되었고, ARLA Simul v 6.7과 ARLA-Simstat v 2.3을 이용하여 컴퓨터 시뮬레이션을 수행하였다. 컴퓨터 시뮬레이션의 결과는 동력 전달계의 비틀림 가진원의 특성을 보였다. 엔진과 추진축 시스템에 대한 실험 장치는 차량의 부품으로 구성되었다. 플라이휠의 토크 변동과 추진축의 각속도는 실험 장치로 부터 측정하였다. 실험결과는 시뮬레이션 결과와 비교하였고, 이론적 결과와 일치하였다. Torque fluctuation of an engine and angular velocity variation of a propeller shaft are the main excitation sources in the vehicle driveline. This paper presents brief mechanism of these excitation sources. Equivalent models of these systems are construced to simulate the excitation source. The computer simulation was carried out by ARLA Simul v 6.7 and ARLA-Simstat v 2.3. Results of the simulations show the characteristics of torsional excitation source of the driveline. Experimental setups for engine system and propeller shaft system are constructed with component of the vehicle. Torque fluctuation of the flywheel and angular velocity of the propeller shaft were measured from this experimental setups. Experimental results are compared with simulation results. The results from experimental analysis agree with those from theoretical results.

무등산국립공원 소음 맵핑 연구

기경석 ( Kyong-seok Ki ),류훈재 ( Hun-jae Ryu ),문성준 ( Sung-joon Moon ),장서일 ( Seo-il Chang ),이재윤 ( Jae-yoon Lee ),김보현 ( Bo-hyun Kim ),장두강 ( Do-kang Jang ),이동철 ( Dong-cheol Lee ),김수빈 ( Su-bin Kim ),박하얀 ( Ha-y 한국환경생태학회 2016 한국환경생태학회 학술대회지 Vol.2016 No.2

소음은 야생동물의 의사소통 교란, 수면 방해, 스트레스유발 등으로 서식처 질을 악화시킨다. 우리나라 대부분의 국립공원은 도로가 관통하고, 도시와 인접하고 있어 소음에 지속적으로 노출되어 있다. 또한 우리나라 국립공원은 생태적으로 민감한 고지대에 군부대나 통신시설 등 대규모 시설지가 입지하고 있는 경우가 많아 이로 인한 소음의 영향이 클것으로 예측된다. 그러나 우리는 아직까지 국립공원 내 소음실태 파악은 이루어지지 않았으며, 소음이 생태계에 미치는 영향에 대한 인식 자체가 부족한 실정이다. 따라서 본 연구는 무등산국립공원을 대상으로 소음 지도를 작성하여 국립공원서식처 관리를 위한 기초자료를 제공하는데 그 목적이 있다. 연구대상지는 대도시(광주광역시)와 인접해 있으면서 고지대에 대규모 시설지가 다수 입지하고 있는 무등산국립공원을 대상으로 하였다. 연구진행단계는 1) 현장조사를 통한 대표 소음원 소음 측정, 2) 평균 소음도 산출, 3) 소음지도작성의 3단계로 진행하였다. 소음원의 소음도 측정을 위한 대표지역 선정은 소음지역 8개소, 자연지역 6개소를 선정하였다. 소음지역은 집단시설지구 1개소, 공원마을 1개소, 공원 내부 도로 1개소, 공원 외곽도로 1개소, 임도 1개소, 고지대 시설지 3개소를 선정하였다. 자연지역은 습지 1개소, 계곡부 3개소, 고지대 봉우리 2개소이었다. 소음도 측정 기기는 소음계 데이터 로거 DT-173과 KC-330B을 이용하였다. 소음도 측정 기간은 2016년 5월부터 8월까지이었다. 소음도 측정은 분당 등가소음도(LAeq,1min)로 측정하였다. 평균 소음도 산출은 측정된 시간에 따라 주간(06:00~22:00)과 야간(22:00~06:00)으로 나누어 에너지 평균하였다. 다음식은 등가소음도의 에너지 평균식이다. L=10log( {1} over {n} sum _{i=1} ^{n} 10 ^{{Li} over {10}} )여기서, L_{ i}는 해당측정시간대의 분당 등가소음도(dB(A), n은 해당측정시간대의 분당 등가소음도의 데이터 개수이다. 소음지도 작성은 소음지도프로그램 SoundPLAN ver.7.4을 사용하였다. 도로의 소음 계산에 사용된 도로소음예측식은 독일의 RLS90식을 적용하였고, 집단시설지구, 공원마을, 고지대 시설지 부분은 부지경계를 면음원으로 하여 ISO9613-2(1996)를 적용하여 계산하였다. 면음원의 음향파워레벨은 측정된 소음도를 바탕으로 하였으며, 해당 면음원의 면적당 음향파워레벨({L _{w}} over {m ^{2}})로 입력하였다. 소음지도 작성에 사용한 지형데이터는 무등산국립공원의 1:5000 수치지형도를 사용하였고, 평면 소음지도의 계산 격자는 250m×250m 수준으로 진행하였다. 산지의 지면 흡음률은 0으로 가정하였고, 기타 전달감쇠와 관련된 영향인자는 ISO9613에 따라 적용하였다. 소음지역 평균 소음도 산출 결과 주간은 공원내부도로, 공원외곽도로, 임도, 공원마을, 집단시설지구, 고지대 시설지 순으로 소음(78.49~35.79dB(A))이 높은 것으로 나타났다. 야간은 공원내부도로, 집단시설지구, 공원외곽도로, 임도로 연결되어 있는 원효사집단시설지구, 중봉(통신탑), 장불재(통신탑), 천왕봉(군부대)에서 발생되는 소음이 인근지역까지 확산되고 있는 것으로 나타났다. 고지대 중심부에서 발생된 소음이 북부 저지대 화암마을, 배재마을에서 발생된 소음과 연결되어 광범위하게 확산되고 있는 것으로 나타났다. 공원 외곽으로는 너릿재 터널을 지나는 국도와 도원마을, 들국화마을 등 외곽부 입지한 공원마을에서 발생되는 소음의 영향을 일부 받고 있는 것으로 나타났다. 주간과 야간의 소음 지도 분석 결과 주간이 야간에 비해 확산 범위가넓고 각 소음원으로부터 발산되는 소음이 서로 연결되어 정온한 지역이 파편화되는 경향을 나타내었다. 야간의 경우외곽도로와 공원마을을 제외한 남부와 동부 산림지역은 정온한 상태를 유지하였으나 정상부 시설지와 집단시설지구, 마을지역은 야간에도 소음의 영향범위가 광대한 것으로 나타났다. 도, 고지대시설지 순(75.13~36.90dB(A))이었다. 자연지역평균 소음도 산출 결과 주간은 64.53~40.06dB(A), 야간은 33.47~51.13dB(A)으로 나타났다. 각 소음원 유형별 대표지역 소음도를 적용하여 소음지도를 작성한 결과 무등산국립공원은 공원 내 관통도로와 대규모 마을이 밀집되어 있는 화암마을, 배재마을, 평촌명품마을로 인해 공원 북부지역이 전체적으로 소음의 영향을 받고있는 것으로 나타났다. 공원 중심부는 대규모 시설지가 임본 연구결과는 국립공원의 서식처 질을 관리함에 있어소음에 의한 영향이 광범위함을 인식하고 이로 인한 생태계영향 실태조사와 더불어 소음원 관리를 위한 실질적인 노력이 필요함을 시사하고 있다. 본 연구는 국립공원 소음지도작성을 위한 시범연구로서 다음과 같은 한계를 가지고 있다. 첫 번째, 대표 소음원에 대한 측정시 유형의 개수와 샘플링 개수가 적고, 조사 기간이 짧았다. 두 번째, 소음지도를 작성함에 있어 계산 격자의 크기가 250m×250m 수준으로 정밀도가 높지 않았다. 세 번째, 예측치와 실측치의 오차가 작은 지점은 본 연구에 적용한 음원과 가까이 위치한 곳이며 적용한 음원과 멀리 떨어진 지점은 오차가 크게 발생하였다. 오차가 크게 발생한 또 다른 이유는 배경소음의 부재와 실측시에 고려하지 못한 소음의 삽입 등이 있다. 따라서 향후 이와 같은 사항을 보완한다면 국립공원의 정밀한 소음지도의 구축이 가능할 것으로 판단되었다.