민간항공 교관 조종사의 리더십 핵심역량 모델링에 관한 연구 - 중요도와 수행도 비교 -

김규왕,이강석 한국항공경영학회 2019 한국항공경영학회지 Vol.17 No.1

과학의 발달로 항공기를 이용한 여객수송과 화물수송은 매년 9.29%, 8.39%로 꾸준히 증가하고 있다. 이로 말미암아 민간 항공사에서 조종인력에 대한 수요도 함께 급격하게 늘고 있다. 항공안전을 달성하기 위해서는 조종인력의 수가 늘어야 하고, 교육의 질도 향상되어야 한다. 질적인 향상을 위해서는 조종사 양성에 직접 투입되고 있는 교관 조종사는 유능해야 한다. 본 연구는 유능한 교관 조종사가 핵심적으로 갖춰야 할 중요한 능력이 무엇인지에 대한 호기심에서 시작되었다. 연구를 통해 현재 민간항공 교관 조종사의 리더십 핵심역량을 찾고 그 핵심역량의 하위 행동지표를 개발하여, 실제 교관 조종사들이 어떻게 수행하고 있는지 그 차이를 분석하였다. 문헌연구를 통해 리더십 핵심역량을 선별하고 선별된 핵심역량을 확인할 수 있는 행동지표를 심층 면접방식 및 전문가 토의, 각종 문헌과 K사의 평가양식을 참조를 하여 개발하였다. 1차 개발된 19개의 핵심역량과 75개의 행동지표를 기준으로 실제 현업에 종사하고 있는 조종사를 상대로 중요도의 설문조사를 실시하였다. 설문조사 결과 전문가 집단의 판단으로 애매하다고 판단된 행동지표와 중요도가 4.0점 미만인 행동지표를 제외시켰다. 이 작업을 통해 19개의 핵심역량과 59개의 행동지표를 선정하였다. 핵심역량군에 따른 행동지표가 타당한지를 분석하기 위해 요인분석을 실시하여 핵심역량군을 재조정, 19개에서 11개로 수정하였으며, 행동지표도 요인이 같다고 묶이는 역량으로 재조정하여 최종적으로 11개의 핵심역량과 40개의 행동지표를 개발하였다. 교관 조종사의 핵심역량은 개인적 속성/특질로 3개(정직성, 도덕성, 자신감)가 선정되었고, 하위 행동지표로 정직성에는 2개, 도덕성에서는 3개, 자신감에서는 3개가 개발되었다. 조직 관리적 수준에서 대인관계는 2개(인간행동의 이해, 상대에 대한 존중)가 선정되었고, 각각 3개의 행동지표가 개발되었다. 업무수행은 5개(표준화 절차 수행, 조종위임, 동기부여, 위기관리, 협조성)이 선정되었고, 표준화 절차수행에서는 3개, 조종위임에서는 4개, 동기부여에서 4개, 위기관리에서 5개, 협조성에서 5개로 총 21개의 행동지표가 개발되었다. 마지막으로 조직 관리에서는 1개(안전문화 조성)와 하위 행동지표 6개가 개발되었다. 이렇게 개발된 핵심역량은 총 11개, 행동지표는 40개이다. 핵심역량과 행동지표의 신뢰도를 분석한 결과 본 연구를 진행하면서 정리한 교관 조종사의 리더십 핵심역량과 그 하위 행동지표는 제한적이지만, 신뢰할 만한 자료라는 것이 분석되었다. 각 핵심역량 모델링에 따라 역량별 중요도를 분석하였다. 핵심역량 중에는 9개는 근무연수나 자격 혹은 출신별 유의미한 차이가 없음을 확인할 수 있었다. 개인적 속성/특질 중 도덕성과 책임감에서 군경력과 민경력에서 유의미한 차이가 있었다. 실제 개발된 내용을 기반으로 조종사들이 중요하다고 판단한 것과 실제 업무현장에서 수행한 정도와 비교하였다. 비교 분석한 결과 중요도에 비해 수행도가 비교적 큰 차이를 보였다. 개발된 핵심역량과 행동지표는 교관 선발 시 활용하고, 중요도와 수행도의 차이는 교관 보수교육에 참고하는 것이 바람직하다고 판단된다. 본 연구는 종단적 검증을 하지 않았기 때문에 추가적인 연구가 필요하고, 연구를 위한 인원 및 시간의 부족했으며, 교관 조종사에 대한 관리를 어떻게 해 ... With the development of science, passenger and cargo transportation using aircraft has been steadily increasing to 9.29% and 8.39% per year, respectively. As a result, the demand for pilot human resources is also rapidly growing in civil airline companies. To achieve aviation safety, the number of human resources must be increased and the quality of education must be improved. The instructor pilot who is directly involved in the pilot training must be competent for qualitative improvement. The study began with a curiosity about what crucial skills a qualified instructor pilot should have. Through the research, we have found the leadership core competence of civil aviation instructor pilots, developed the sub - behavioral indicators of the core competencies, and analyzed the differences in how the actual pilot pilots are performing. Through the literature study, we developed the behavioral indicators to select the core competencies of leadership and identify the chosen core competencies by referring to the in-depth interview method, expert discussion, various documents and the evaluation form of K company. Based on the first 19 developed core competencies and 75 action indicators, we conducted a survey on the importance of pilots engaged in actual production. As a result of the questionnaire, we excluded the behavioral indicators that were judged to be ambiguous by the expert group and the behavioral indicators whose importance was less than 4.0. Through this work, we selected 19 core competencies and 59 action indicators. To analyze the validity of the behavioral indicators according to the core competency group, factor analysis was performed to revise the core competency group, changed from 19 to 11, and the behavioral indicators were rearranged to the same factor, 40 behavioral indicators were developed. Three (honesty, morality, and confidence) were selected as the core competencies of instructor pilots. Two of the subordinate behavior indicators were honesty, three in morality, and three in confidence. At the organizational management level, two interpersonal relationships (understanding of human behavior, respect for others) were selected, and three behavioral indicators were developed, respectively. Five tasks (standardization procedure execution, control delegation, motivation, crisis management, cooperativeness) were chosen for the task execution, three for standardization procedure, four for control delegation, four for motivation, five for crisis management, A total of 21 behavioral indicators were developed, five from cooperativeness. Finally, in organization management, one (safety culture creation) and six sub-behavioral indicators were developed. A total of 11 core competencies were, and 40 behavior indicators were developed. As a result of analyzing the reliability of core competence and behavioral indicators, it was investigated that the leader’s core competence and sub - behavioral indicators of the instructor pilots that were summarized in this study were limited but reliable data. The importance of each competency was analyzed according to each core competency modeling. Among the core competencies, 9 showed no significant difference in terms of working years, qualifications, or births. There was a significant difference in moral character and responsibility in civilian ability and public career among personal attributes and traits. Based on actual developments, we compare the performance of the pilots with those of the pilot. As a result of the comparative analysis, the performance was relatively large compared to the importance. The developed core competencies and behavioral indicators should be used in the selection of instructors, and the difference between importance and performance should be referred to the instructor’s curriculum. Because this study did not provide longitudinal verification, additional research was needed, lack of personnel and time for research, and lack of detail on how...

Airline 교관 조종사 핵심역량 모델 및 중요도와 수행도 비교

김규왕,이강석,김종욱 한국항공경영학회 2018 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2018 No.-

항공기 탑재 우주방사선 측정장비와 예측프로그램의 비교값 실증연구

김규왕 ( Kyu-wang Kim ),최연철 ( Youn-chul Choi ) 한국항행학회 2023 韓國航行學會論文誌 Vol.27 No.6

우주방사선을 측정을 위해서는 측정장비의 신뢰성이 중요하다. 본연구는 이에 대한 실증으로 현재 우리나라에서 운영되고 있는 우주방사선 실측장비인 Liulin와 TEPC을 항공기에 탑재하여 인천과 로스엔젤레스 구간에서 측정하여 비교하였다. 또한 우주방사선량을 확인하기 위해서는 사전에 예측프로그램을 통한 분석이 필요하므로 FAA가 개발한 CARI-6M과 우리나라의 KREAM 프로그램을 사용하여 예측치를 도출하였다. 검증결과 2개의 장비는 허용수준인 20% 이내로 장비 신뢰도에 문제가 없었다. 또한, 예측프로그램도 각각의 차이가 매우 미세한 것으로 나타났다. 그러나 예측프로그램의 예측값과 실측치와는 큰 차이를 보이는 것으로 분석되었다. 따라서 이에 대한 보정이나 지속적인 연구를 통하여 예측치가 실측치와 유사하도록 프로그램을 보완하는 것이 요구된다. The reliability of measuring instruments is essential in measuring cosmic radiation. To demonstrate this importance, this study measured and compared the amount of cosmic radiation using Liulin and TEPC, operated in South Korea, on a flight between Incheon, South Korea and LA, the US. In addition, since prior analysis based on a prediction program is necessary in advance to check the dose of cosmic radiation, this study utilized KREAM developed in Korea and the CARI-6M developed by the FAA to acquire the predicted value. As a result of the verification, the reliability of the two devices falls within the acceptable level of 20%, proving the reliability. Moreover, the differences between the values acquired by each prediction program were only subtle. Nevertheless, the analysis demonstrated that the prediction value obtained by the programs and the measured value had significant differences. Therefore, additional correction of the discrepancies or continuous research for such is required to match the predicted values are similar to the actual measured values.

IEC60909와 IEEE-141의 삼상 고장계산 비교

김규왕(K.W. Kim),김건중(K.J. Kim),황인준(I.J. Hwang),신만철(M.C. Shin),오성균(S.K. Oh) 대한전기학회 2004 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2004 No.7

울산대교 앵커리지의 설계

김규왕(Kyu-wang Kim),조남소(Nam-so Cho),나영묵(Yung-Mook Na) 한국콘크리트학회 2011 콘크리트학회지 Vol.23 No.4

비행교육을 위한 지정전문교육기관 비교분석 및 개선방안에 관한 연구

황준혁,김규왕 한국항행학회 2024 韓國航行學會論文誌 Vol.28 No.1

현재 항공 산업 분야에 우수한 조종사를 공급하기 위해 전 세계적으로 전문교육기관 제도 (ATO; approved training organization)를 활용하고 있다. 세계적으로 활용되는 이 제도는 각 국가에 맞는 실정으로 변형되어 활용되고 있다. 본 연구에서는 우리나라 조종사 양성 전문교육기관의 운영방식 및 교육 환경을 자세히 살펴보고, 국제민간항공기구의 국제표준, 미국, 유럽, 캐나다 등과 일본, 중국, 싱가포르 등 주변국의 비행 교육기관 운영방식 및 비행교육 환경을 비교하여 차이점을 도출함으로써 우리나라 전문교육기관 제도와 어떠한 차이를 보이는지를 비교하였다. 이러한 비교자료를 기반으로 해당 업무 종사자들의 설문 조사를 통해 국내 항공안전법 전문교육기관 지정기준에서 설정하고 있는 학과 수업 양에 대한 만족도가 설문대상의 특성에 따라 큰 차이가 있었고 학과 수업과목에 따라 중요도의 차이가 발생하였다. Currently, the approved training organization (ATO) is being used worldwide to supply excellent pilots in the aviation industry. This system, which is used worldwide, has been transformed and utilized according to each country. In this study, the operation method and educational environment of specialized pilot training institutions in Korea were examined in detail, and the differences were compared by comparing the operation methods and flight education environments of international standards, the United States, Europe, Canada, and neighboring countries such as Japan, China, and Singapore to derive differences from the system of specialized educational institutions in Korea. Based on these comparative data, through a survey of workers in the relevant work, satisfaction with the number of department classes set by the domestic aviation safety law specialized educational institution designation standards differed greatly depending on the characteristics of the survey subjects, and the importance differed depending on the department's class subjects.

효율적인 증거기반훈련(EBT) 적용방안에 관한 연구 (조종사 전문교육기관을 중심으로)

김학근,김규왕 한국항행학회 2023 韓國航行學會論文誌 Vol.27 No.1

Evidence-based training (EBT) improves a pilot’s competency and confidence based on the data(Evidence) from actual aircraft accidents, incidents, operations, and training for safe operation in the fast-paced and large-scale air transportation field. It is a training/assessment program that strengthens resilience for problem solving. As a way to apply this evidence-based training(EBT) to the educational system of ATO and to resolve the problems, I propose 3 improvement plans. They are evaluation criteria that apply the core competencies of EBT to the educational evaluation system, the way to improve the system for standardization of practical test examiners and instructors and also the ways to use Flight Simulation Training Devices(FSTD).

항공승무원의 우주방사선 피폭 저감에 관한 연구

안희복,김규왕,최연철,Ahn, Hee-Bok,Kim, Kyu-Wang,Choi, Youn-Chul 한국항공운항학회 2020 한국항공운항학회지 Vol.28 No.1

The purpose of this study is to analyze the radiation dose data of the space crew of the flight crew and to present a plan for the health management of the flight crew on the basis of the analysis. The analysis show that the average exposure dose of the flight attendants continued to rise, and the exposure dose of the flight attendants was five(5) times higher than that of the radiation workers. As a way to reduce the effects of cosmic radiation, this paper suggests appropriate personnel allocation by model, balanced allocation of high and low latitude routes by crew according to the aircraft type, and a low altitude flight plan for high latitude flight. This study will help aviation crew members understand cosmic radiation and trust in the company's policies. In the future, it will be necessary to enhance the flight safety of the crew by deriving meaningful results by analyzing data related to cosmic radiation of various routes.

국내 항공사의 신입조종사 선발에 요구되는 적정 비행시간 고찰

조수진,김규왕 한국항공경영학회 2023 한국항공경영학회지 Vol.21 No.1

The air transportation business of the Republic of Korea has been developing a lot so far, and the operation of various types of airlines requires various backgrounds that meet the company’s requirements. At the same time, the flight time required for selecting new pilots in Korea varies from airline to airline. The pandemic that occurred in 2019 was an unexpected variable that had a huge impact on the airline industry globally. At the end of 2022, the impact of the pandemic is gradually recovering, but this trend may lead to a shortage of pilots in the aviation market as before, and the U.S. and other countries are already showing such signs. In this regard, it is considered helpful to establish a pilot supply and demand plan by organizing the basic qualification for pilot selection conditions and the airline’s entry qualification. In this study, the minimum legal requirement for applying as a new pilot of an airline in several countries was examined and the conditions for obtaining a commercial pilot certificate were compared by referring to the recruitment announcement. It also demonstrated and analyzed opinions on flight hours and eligibility requirements for new pilots who worked for or recently joined a domestic airline. By country, pilot’s certificates for joining airlines were the same for Korea, Japanese, and European countries as commercial pilot certificate. The U.S. requires a transport pilot certificate. In the case of Korea, Japanese, and European countries, the flight time for obtaining commercial pilot certificates was the same as 200 hours, but in the case of the U.S., 250 hours were required, and the time varies slightly depending on whether or not there was a approved training organization. It required 250, 300 and 1,000 hours of flight time to join an airline in Korea. In the case of the United States, it requested 1500 hours or 750, 1,000 and 1,250 hours under restricted conditions. In the case of Japan and European countries, pilots are supplied and supplied through the pilot selection system operated by airlines for those who have no experience in flying. In the survey, most of the respondents answered that the flight time of large aircraft after joining the company is more important than the flight time of new pilots before joining the company. In terms of status, three groups were selected: captain, flight officer and flight trainee. In the case of the captain, the flight time of the new pilot had little impact on his skills, and they thought it was reasonable to join the airline immediately after obtaining a commercial pilot’s certificate and receive training as a co-pilot. In the case of the flight officer, they said that if he joined an airline company and completed his education well, he would fly well, and that compliance with procedures is important in operating air transport aircraft. On the other hand, flight trainees said that the less time they fly, the more difficult it will be to train the flight officer in the early stages. In terms of airline-specific items, opinions were summarized into two groups: FSC (Full Service Carrier) and LCC (Low Cost Carrier). In terms of country-by-country items, opinions were compiled into two groups: domestic and foreign. In this category, most of the questions showed no difference of opinion, but the pilot who obtained the commercial pilot’s certificate answered that the ability was higher where he or she obtained it. In the survey, most people agreed that compliance with procedures is more important than total flight time, and most agreed that air transportation time is more important than previous flight time and flight as airline flight officer is different. As a result, qualitative standards will require training scenarios in which two pilots can practice the necessary aircraft procedures, including standardized training at the flight training stage. To this end, the qualitative standards for new pilots that airlines want must be p... 대한민국의 항공운송사업은 현재까지 많은 발전을 거듭해왔으며 다양한 형태의 항공사가 운영됨에 따라 회사의 요건에 부합되는 다양한 경력이 요구되고 있다. 이와 함께 국내에서 신입 조종사 선발 시 요구되는 비행시간도 항공사 별로 다르다. 2019년에 발생한 팬데믹은 전 세계적으로 항공업계에 막대한 영향을 준 예상하지 못한 변수였다. 2022년 말에 접어든 지금, 팬데믹의 영향은 차차 회복되고 있는데 이러한 추세로 본다면 이전과 같이 항공시장에서의 조종사 부족이 발생할 가능성도 있으며 미국을 비롯한 해외의 경우 이미 이러한 조짐이 나타나고 있다. 이러한 측면에서 조종사의 선발 조건을 위한 기본적인 자격증명 취득부터 항공사의 입사자격까지를 정리하고 현장의 조종사들이 생각하는 의견들을 종합하는 것은 조종사 수급계획을 수립하는 데에 있어 도움이 될 것으로 사료된다. 본 연구에서는 여러 국가를 대상으로 항공사의 신입조종사로 지원하기 위한 법적 최소 요건인 사업용 조종사 자격증명 취득조건을 알아보았으며, 항공사의 입사조건을 모집공고를 참고하여 비교하였다. 또한, 국내 항공사에서 근무하거나 최근에 입사한 신입조종사를 대상으로 입사를 위해 요구되는 비행시간과 지원자격에 대한 의견을 실증분석하였다. 국가별로 항공사 입사를 위한 조종사 자격증명은 국내, 일본, 유럽은 사업용 조종사 자격증명으로 동일하였다. 미국의 경우에는 운송용 조종사 자격증명을 요구하고 있다. 사업용 조종사 자격증명을 취득하기 위한 비행시간은 국내, 일본, 유럽의 경우 200시간으로 동일하였으나 미국의 경우 250시간을 요구하였고, 전문교육기관 여부에 따라 해당 시간은 국가별로 모두 소폭 차이가 있었다. 항공사를 입사하기 위한 비행시간은 국내의 경우 250, 300, 1,000시간을 요구하였다. 미국의 경우에는 1,500시간 또는 제한된 조건에서 750, 1,000, 1,250시간을 요구하였다. 일본과 유럽의 경우 비행경험이 없는 인원을 대상으로 항공사에서 운영하는 조종사 선발제도를 통해 조종사 수급을 하고 있다. 설문의 경우 설문자의 대부분은 현재의 입사를 위한 비행시간 기준을 유지하거나 하향하는 것으로 답변하였으며, 신입조종사의 입사 전 비행시간보다는 입사 후 대형항공기의 비행시간이 중요하다고 응답하였으나 같은 문항에 대해서도 신분별, 항공사별 또는 국가별로 차이가 있었다. 신분별 항목에서는 기장, 부기장, 운항훈련생의 3그룹으로 의견을 정리하였다. 기장의 경우 신입조종사의 비행시간이 기량에 미치는 영향이 적고, 사업용 조종사 자격증명을 취득한 직후 항공사에 입사하여 부기장 교육을 받는 것에 무리가 없다고 생각하였다. 부기장의 경우엔 항공사에 입사하여 교육을 잘 수료한 경우 비행을 잘 할 것이라고 답하였으며, 항공운송사업 항공기를 운용함에 있어 절차 준수가 중요하다고 답하였다. 반대로 운항훈련생의 경우 비행시간이 적을수록 부기장 초기교육에 어려움을 느낄 것이라고 답하였다. 항공사별 항목에서는 FSC(Full Service Carrier)와 LCC(Low Cost Carrier) 2그룹으로 의견을 정리하였다. 국가별 항목에서는 국내와 외국 2그룹으로 의견을 정리하였다. 국가별 항목의 경우 대부분의 문항에서는 의견차이가 없었으나 사업용 조종사 자격증명을 취득한 조종사의 비행기량은 본인이 취득한 곳이 더 높다고 답했다. 전체 설문에서 항공운송사업 항공기 ...

시스템 다이내믹스를 이용한 남북한 항공수요 예측에 관한 연구

최지헌,원동욱,김규왕 한국항공운항학회 2022 한국항공운항학회지 Vol.30 No.4

This study aims to forecast of Air Passenger Demand between South Korea and North Korea using the system dynamics analysis methodology that is based on the system thinking. System dynamics is not only a tool that makes the systematic thought to a model but also a computer program-based analysis methodology that mathematically models the system varying according to time variation. This study analyzed the causal relationship based on the interrelation among variables and structured them by considering various variables that affect aviation cooperation from the perspective of Air passenger demand forecasting. In addition, based on the causal relationship between variables, this study also completed the causal loop diagram that forms a feedback loop, constructed the stock-flow diagram of Inter-Korean model using Vensim program. In this study, Air passenger demand was using by the simulation variable value into System Dynamics. This study was difficult to reflect the various variables constituting the North Korea environment, and there is a limit to the occurrence of events in North Korea.