환경 조건 차이에 의한 경안천 토양의 유기물 분해속도와 온실가스 발생 변화

최인영,강민경,최정현 한국하천호수학회(구 한국육수학회) 2013 생태와 환경 Vol.46 No.1

This study investigated the effects of organic matter decomposition on the emission of greenhouse gas under the influence of environmental factors such as change of climate condition (CO2 concentration and temperature), vegetation, and N concentration in the soil of Gyeongan stream in the laboratory. The experimental results showed that organic matter decomposition and CH4, CO2 flux were influenced by changes of complex environmental conditions. Organic matter decomposition rate was affected by changes of climate condition with N concentration and climate condition with vegetation. Through the results of CH4, CO2 flux, CH4 flux was affected by change of climate condition with N concentration and climate condition with vegetation and affected by the presence of vegetation and N concentration. CO2 flux was affected by change of climate condition with vegetation and vegetation with N concentration. According to results of the study, change of (1) climate conditions, (2) vegetation, and (3) N concentration, each have an effect on organic decomposition rate, that also influences emission of greenhouse gas. It is known that climate change is related to an increase in greenhouse gasses in the atmosphere However, additional study will be needed whether vegetation could remove positive effect of nitrogen addition in soil since this study shows opposite results of organic matter decomposition in response to the nitrogen addition.

일제강점기 경원선 철도의 창동역― 벚꽃놀이와 하이킹의 창구 ―

최인영 도시사학회 2019 도시연구 Vol.- No.21

This purpose of this study was to look at Changdong Station on the Gyeongwon Line, which functioned as a gateway for cherry blossom viewing, and hiking during the Japanese colonial era. Changdong Station, which began operating in 1911, was a railway station visited by travelers in Gyeongseong (京城, Seoul), every spring and fall. The Gyeongwon Line was built using Kyonghung Road (慶興路), of the Joseon Dynasty period. Kyonghung Road was a vital military road to the Tumen River (豆滿江) coast in the northeastern districts, and on this road was a station(驛) that served as a hub for national transportation and communication, and a public inn(院), that provided accommodation for travelers. Beyond Suyu-ri (水流里) hill in the capital city of Nuwaonjeom (樓院店) was a place where northeast merchants and local products intersected. With the abolition of the Station-Public Inn system (驛院制) in 1896, the local economy declined, and the existing mode of transportation was replaced by railway transportation. The Gyeongwon Line operated from Wonsan (元山) to the ports of Japan and Russia, reached Incheon, a port on the west coast via the Gyeongin Line (京仁線) railway from Gyeongseong, and was indirectly connected to Mokpo (木浦) port of the southwestern along the Honam Line (湖南線), divided in Daejeon(大田) on the Gyeongbu Line (京釜線). Like this, the Gyeongwon Line railroad had the characteristics of a traverse main-line railway, connecting the West Sea, and the East Sea. In 1911, when the Uijeongbu (議政府) section was opened in Yongsan (龍山) on the Gyeongwon Line, Changdong Station was opened as a temporary station, with a lot area of 30,000 pyeong (坪), and three buildings. At that time, Changdong Station was a one-hour walk to ‘Korea’s only cherry blossom attraction (觀櫻名所), Ui-dong (牛耳洞)’. According to rumors, cherry blossom trees were planted in Ui-dong, as ingredients for the bow which is a military supply, and Hong Yang-ho (洪良浩), who lived in Ui-dong, asked Joseon missions to Japan (朝鮮通信使), to plant cherry blossom trees from Japan. No official records of this have been found. But Ui-dong was the only place where cherry blossom viewing was possible in Gyeongseong during the 1900s. In 1912, the Office of Railways in the Japanese Government-General of Korea made a round trip from Namdaemun Station(currently Seoul Station), to Changdong Station, on temporary trains for cherry blossom viewing in Ui-dong. Cherry blossom viewing was also available in Changgyeongwon (昌慶園), Namsan Park (南山公園), and Jangchungdan (奬忠壇) of Gyeongseong during the 1920s. But in spring, cherry blossoms in Ui-dong were in full bloom, and travelers to Chang-dong Station continued to view cherry blossoms. In the 1930s, travelers wanting to hike during the fall, visited Changdong Station. Changdong Station was a key point along the hiking trail, as it was close to the foot of Bukhan Mountain (北漢山), where travelers could see Dobong Mountain (道峰山) and Surak Mountain (水落山) in the northeastern quadrant. Travelers were connected to the northeastern mountains of Gyeongseong, through Changdong Station. Thus, Chang-dong Station, in the suburban area of Gyeongseong during the Japanese colonial era, was a railway station for travelers to Ui-dong’s cherry blossom viewing, Dobong Mountain, and Surak Mountain. Since rapid urbanization, however, Changdong Station has served as a railway station as well as a subway station, representing the northeast region of Seoul, along with Seoul Station, Yongsan Station, Cheongnyangni Station, Yeongdeungpo Station, and Susaek Station. 이 논문은 일제강점기 벚꽃놀이와 하이킹의 창구로 기능한 경원선 철도 창동역에 대해 살펴본 것이다. 1911년 영업을 시작한 창동역은 봄・가을로 경성의 행락객들이 찾는 철도역이었다. 경원선 철도는 조선시대 경흥로를 활용하여 건설되었다. 경흥로는 동북지방의 두만강 연안으로 이어지는 군사상 중요한 도로였는데 이 도로에는 국가의 교통・통신을 담당한 역과 여행객들의 숙식을 제공하던 원이 있었다. 도성에서 수유리 고개 너머에 있던 누원점은 동북상인과 물산이 모이는 장소였다. 하지만 개항 이후 1896년에 역원제가 폐지되면서 기존의 경흥로는 경원선 철도로 일부 대체되었다. 이 경원선 철도는 원산에서 일본과 러시아의 각 항구까지 항로로 이어졌고, 경성에서 경인선 철도로 서해안의 항구인 인천에 닿아 있었다. 또한 경부선의 대전에서 분기한 호남선을 따라 서남해의 항구인 목포에 간접적으로 연결되었다. 이처럼 경원선 철도는 동해와 서해를 이어주는 횡단간선철도의 성격을 지니고 있었다. 1911년 경원선 철도의 용산에서 의정부 구간이 먼저 개통되면서 창동역은 용지면적 3만 평, 건물 3동의 작은 간이역으로 영업을 시작하였다. 당시 창동역은 ‘조선 유일의 관앵명소 우이동’까지 걸어서 1시간 거리에 있었다. 우이동에 식재된 벚나무는 군수물자인 활의 재료로 심어졌다는 설과 우이동에 살던 홍양호가 일본에 다녀온 통신사에게 부탁하여 일본산 벚나무를 심었다는 설이 전해진다. 이에 대한 공식적인 기록은 찾을 수 없지만, 1910년대 경성에서 벚꽃놀이가 가능한 곳은 우이동이 유일했다. 1912년 조선총독부 철도국은 우이동의 벚꽃 관앵 임시열차를 남대문역(현 서울역)에서 창동역까지 왕복 운행하였다. 1920년대 들어 경성의 창경원, 남산공원, 장충단에서도 벚꽃놀이가 가능해졌지만, 여전히 봄이 되면 우이동 벚꽃은 만발하였고 창동역을 찾는 행락객들의 발길도 끊이지 않았다. 1930년대에는 가을철 하이킹을 위한 행락객들이 창동역을 찾았다. 창동역은 북한산 기슭에서 가깝고 동북부의 도봉산과 수락산이 바라보이는 곳에 위치하였기 때문에 하이킹 코스의 시·종착점이었다. 행락객들은 창동역을 통해 경성의 동북부에 위치한 산들과 연결되었고, 창동역은 이들을 향해 열려 있었다. 이처럼 일제강점기 경성 근교지역에 위치한 경원선 철도의 창동역은 우이동 벚꽃놀이와 도봉산・수락산 등을 찾는 행락객들의 철도역이었다.

사용자 경험 요소와 문화코드 맥락에서 본 SPA 브랜드 웹사이트 사례연구

최인영,백재은 한국브랜드디자인학회 2020 브랜드디자인학연구 Vol.18 No.3

SPA 브랜드는 국내 도입 이후 뚜렷한 성장세를 이어나가, 현재 글로벌 브랜드 외에 국내 태생의 SPA 브랜드들까지 지 속 성장하는 추세이다. 본 연구의 목적은 패션 SPA 브랜드 이커머스 웹사이트 개발에 있어 유용한 기본 구성 방법을 제 시하는데 있다. 본 연구의 방법으로, 먼저 문헌자료 조사를 통해 사용자 경험 요소와 문화코드에 대한 이론적 배경을 정 리하고, 국내 유명 SPA 브랜드 중에 인지도가 높은 브랜드를 선정하여 이들 브랜드의 웹사이트를 분석하였다. 본 연구를 위해 해외 글로벌 SPA 브랜드인 H&M, ZARA, Uniqlo와 국 내 SPA 브랜드인 8 Seconds, SPAO, TOPTEN의 웹사이트 사례를 사용자 경험 요소와 문화코드를 기준으로 분석하였 다. 웹사이트 분석도구인 사용자 경험 요소와 문화코드를 사 용한 여섯 개의 SPA 브랜드 사례 분석을 통해 다음과 같은 결과를 도출하였다. 첫째, 글로벌 브랜드는 활성 문화코드와 감성적 기능요소를 사용하고 있다. 둘째, 공통 요소는 일반 문화코드 사용과 제품의 시각적 경험과 정보 구분에 의한 제 품 선택과 비교이다. 셋째, 이커머스 웹사이트를 ‘제품 중심 웹사이트’와 ‘이미지 중심 웹사이트’로 구분할 수 있다. 본 사 례연구를 통해 정리한 사용자 경험 요소와 문화코드 분석도 구는 이커머스 웹사이트 개발에 있어 유용한 가이드라인을 제공할 것이다. 따라서 후속 연구로 이커머스 활성화를 위한 웹사이트 수용자 경험 측정 등의 관련 연구로 범위를 확장해 나갈 것을 기대한다. SPA brands have shown significant growth since they were first introduced in Korea, and in addition to global brands, domestic-born SPA brands continue to grow in Korea. This study aims to present a useful method of bas ic classification in developing a fashion brand e-commerc e website. This study's methodology first summarized th e User Experience factors and Culture Code's theoretical background by researching literature and analyzing webs ites of selected highly recognizable SPA brands in Korea. For this study, the website cases of overseas global SPA brands H&M, ZARA, Uniqlo, and domestic SPA brands 8 Seconds, SPAO, and TOPTEN were analyzed based on User Experience factors and Cultural Code elements. The following results were obtained by analyzing six SPA br and case studies with the user experience factors and cul ture codes as a website analysis tool. First, Global Brand uses Active Culture Codes and emotional, functional elem ents. Second, the common factor is the use of General Cu lture Codes and the comparison with the product selectio n by the product's visual experience and information clas sification. Third, e-commerce websites could be divided into 'Product-oriented Websites' and 'Image-oriented W ebsites.' The user experience factors and cultural code an alysis tools outlined in this case study are expected to be a useful method of classification in developing e-commer ce websites. Therefore, a follow-up study is necessary to measure the experience of the users. Therefore, this stud y is expected to serve as an essential basis for e-commer ce website research as a valuable analysis tool.

욕하게 해 줄 테니, 글 하나 더 쓸래?

최인영 전국국어교사모임 2020 함께여는 국어교육 Vol.- No.138

Present and Future of Utilizing Healthcare Data

최인영 대한의료정보학회 2023 Healthcare Informatics Research Vol.29 No.1

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개인정보 보호법

최인영 한국뷰티경영학회 2020 한국뷰티경영학회지 Vol.8 No.2

공통과학 교과서 화학영역의 STS 내용 분석

최인영,김윤희,이석희,문성배,Choi, In Young,Kim, Yun Hi,Lee, Seok Hee,Moon, Seong Bae 대한화학회 2001 대한화학회지 Vol.45 No.3

본 연구는 제 6차 교육과정에 의해 편찬된 12종의 검인정 공통과학 교과서 중 화학단원에서 전체 지면중 STS 내용의 포함정도를 알아보고 STS 내용을 단원별, Piel의 주제영역별, 활동영역별로 비교분석하였다. 그리고 교과서에 STS와 관련된 내용이 어느 정도 반영?품?있고, 교과서가 교육과정 목표에 어느 정도 부합되는지를 알아보았다. 12종의 공통과학 교과서 화학 영역에서는 STS 교육내용이 교과서 지면의 11.8%에서 33.6%로 평균 24.2%를 차지하고 있었다. STS 내용의 단원별 분포를 보면 현대과학과 가술 단원에 45.5%, 환경단원 38.7%, 에너지단원 29.1%, 물질단원14.0%로 현대과학과 기술단원에 STS에 관련된 내용이 가장 많았다. Piel에 따른 교과서별 STS 주제영역을 비교해 본 결과, 7개의 주제영역중에서 환경문제와 천연자원의 이용이 38.3%, 과학이 과학의 사회학이 29.6%, 기술발달의 영향이 23.6%, 에너지가 7.9%, 인간공학이 0.6%를 차지하고 있으며 인구 그리고 우주개발과 국방에 관련된 주제는 모든 교과서에서 다루고 있지 않았다. STS 주제를 단원별로 분석한 결과를 보면 에너지는 에너지 단원, 환경문제와 천연자원의 이용은 환경단원에 그리고 기술발달의 영향은 현대과학과 가술단원에 대부분 포함되어 있었다. 반면, 과학의 사회학은 전 단원에 걸쳐 골고루 포함되어 羚駭? STS 교육내용을 SATIS의 활동영역에 따라 분석해 보면 조사연구와 사례연구가 대부분이었고 현장활동, 역할놀이, 문제해결과 의사결정은 매우 적은 것으로 나타났다. The STS contents, emphasized in the 6th curriculum, in the chemistry parts of general science textbooks were analyzed. The STS contents of textbooks showed average of 24.4%. The chapter in "modern science and technology" were included 45.5% in STS contents, 38.7% in "environment", 29.1% in energy, and 14.0% in "materials". When the STS contents were analyzed by STS topics of Piel, the results are as follows; 38.3% on environmental quality and utilization of natural source, 29.6% on effect of technological developments, 7.9% on energy, and 0.6% on human engineering. However, there were no topics on population, space research and national defense. When the STS contents were analyzed by student activities of SATIS, most of the activities were research and case study. There were few field activities of role play, problem solving and decision making, and research design.

1960년대 서울지역 전차교통의 한계와 철거

최인영 서울역사편찬원 2016 서울과 역사 Vol.- No.93

This study aimed to identify the demolition process of trams that played a key role in the transportation of Seoul City in the 1960s. Through this, we could understand that it was a new transitional period for the transport system after the colonial period. With the population concentrated into Seoul after war, the administrative district of the city was expanded in 1963. This led to the urban development plans beyond the range of tram networks, and discussion over the role of trams as urban transportation. Trams that used to transport about average 500,000 passengers a day were still necessary to relieve the traffic burden especially during the rush hours, but some people insisted on demolishing them for their disadvantages obstructing automobile traffic and causing accidents. Accordingly, Seoul City decided to construct high-speed trams in 1965. Although this plan was not realized, it has significance for trying to overcome limitations of trams with high-speed trams; this was focused on the establishment of the public transportation system enabling mass transport by converting from trams to high-speed trams. In 1966, the appearance of Mayor Kim Hyun-ok forecasted changes in the tram transportation. Mayor Kim started underground construction after announcing his first pledge, ‘Relieving traffic congestion,’ and separated automobiles and pedestrians by building overpasses, pedestrian bridges and elevated roads. At that time, space in Seoul was undergoing the process of reorganizing focused on automobiles. Considering that the construction of Seoul-Incheon and Seoul-Busan expressways was in preparation at the national level, the transition from ‘the era of trams’ to ‘the era of automobiles’ was natural. 이 논문은 1960년대 서울에서 도시교통의 한 축을 담당한 전차가 운행을 중단하게 되는 과정을 살펴본 것이다. 이를 통해 이 시기의 교통시스템이 식민지시기와 단절되면서 새롭게 형성되는 과도기였음을 알 수 있었다. 戰後 서울로 인구가 집중되면서 1963년 서울시의 행정구역이 확장되었다. 이로 인해 전차의 운행 범위를 넘어선 도시개발이 구상되었고, 도시교통으로써 전차의 역할도 거론되었다. 하루 평균 50만 여명을 수송하던 전차는 교통 혼잡이 가장 극심한 통근・통학 시간대의 교통 분담 차원에서 여전히 필요했지만, 당시 자동차의 통행을 방해하고 사고를 일으키는 요인으로 인식되면서 철거론이 제기되고 있었다. 이에 따른 서울시의 고민은 1965년 고속전차의 건설 계획으로 이어졌다. 결과적으로 이 계획은 실현되지 못했지만, 전차의 한계를 고속전차로 극복하려 한 점에서 의의를 갖는다. 이는 전차교통에서 고속전차로의 전환, 즉 대량수송이 가능한 대중교통의 확립이라는 측면을 중시한 것이었다. 그러나 1966년 김현옥 시장의 등장은 도시교통의 변화를 예고하였다. 김 시장은 첫 공약으로 교통난 완화책을 발표한 직후 지하도 공사를 시작하였고, 육교와 입체교차로, 고가도로를 건설하면서 자동차와 보행자를 분리시켰다. 이 시기 서울의 공간은 자동차 중심으로 재편되는 과정 속에 있었다. 당시 국가차원에서 경인・경부고속도로 건설이 추진되던 상황을 고려해 보면, ‘전차의 시대’에서 ‘자동차의 시대’로의 이행은 자연스러운 현상이었다. 결국 식민지시기 한정된 공간을 운행하던 전차교통은 1960년대 서울의 영역 확장에 따른 한계에 직면하였고, 김현옥 시장의 등장으로 1968년 운행을 멈추었다. 개통된 지 70년 만의 일이었다.

브랜드 디자인 연구에 있어 문화의 요소와 기능

최인영 한국브랜드디자인학회 2016 한국브랜드디자인학회 학술대회 Vol.2016 No.-

‘문화(Culture)’의 어원은 라틴어의‘Cultus’에서 유래하였다. 이는 ‘재배하다’, ‘경작하다’, ‘마음을 돌보다’, ‘지적인 개발을 하다’ 등의 의미가 있다. 문화는 인간에게만 있는 생각과 행동 방식인 의식주, 언어, 풍습, 종교, 학문, 예술, 제도 등을 사회 구성원들로부터 배우고 전달받는다. 본 연구는 브랜드 디자인 연구에 있어 문화를 성립시키는 5가지 요소인 기술, 가치, 사회관계, 언어, 물질을 분석하고, 문화로 변화하는 4가지 기능을 제안하였다. The word ‘Culture’ is based on a latin word ‘Cultus.’ It means ‘cultivate’, ‘refinement’, and ‘a toiling over something.’ Culture gets forwarded to learn the ritualistic thoughts and behaviors, language, customs, religion, academic, artistic , institution, etc. that only human can provide from the society. This preliminary study proposes a research method on adopting culture in brand design in utilizing four functions and analyzing technology, values, social relationships, language, material as five elements.

국내 화장품 동향 분석에 대한 고찰 연구

최인영 한국뷰티경영학회 2021 한국뷰티경영학회지 Vol.9 No.1

The scope of the cosmetic industry can be determined based on five major classification systems, including the Korean Standard Industrial Classification Criteria (KSIC-9), however, the scope and target of the five classification systems are different. It is necessary to select and use them according to the purpose of the statistics. At this time, it is important to interpret and understand such data and statistics. In 2012, the related regulations were changed to require manufacturers and distributors to report their actual output and import records. From the statistics of the cosmetic industry focusing on reported actual output and import records, the government obtained the information necessary to establish policies and companies obtained the information necessary for decision-making, however, there were still limitations.Accordingly, based on the cosmetics industry analysis report and the data that analyzed the cosmetics trends in various domestic markets, the size of the domestic markets, the number and production status of cosmetic manufacturers, and production output data by cosmetic type and production year were investigated. In addition, by analyzing the import and export performance of the domestic cosmetics industry, the status of major cosmetics exporting countries and importing countries was investigated. As a result, a comprehensive analysis of the domestic cosmetics market size and the number of cosmetics sellers were analyzed by type, and suggestions were made on the production of statistics and cosmetics industry-related policies.