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정영제(Jeong, Yeong-Je),정준하(Jeong, Jun-Ha),유동배(YOU, Dong Bae),이정우(Lee, Jeong-U),고광용(Go, Gwang-Yong),허낙원(Heo, Nak Won) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.72 No.-
본 연구에서는 UTIS와 같은 ITS 인프라에서 수집되는 통행시간을 신호운영에 활용하기 위한 방법으로 통행시간을 결정적 지체모 형에 적용하여 수요교통량을 산정하고, Webster 모형을 기반으로 신호시간을 작성하는 방법을 제시하였다. 전통적으로 교통량과 신 호운영 조건을 이용하여 지체를 산정하고, 신호교차로의 운영 상태를 평가하는 기준으로 적용해왔다. 그러나 소통정보로 수집된 통 행시간을 지체로 변환하고 지체 모형의 결과물에 해당하는 지체값에 적용하여 해당 신호운영 조건에서 포화도를 역산함으로써 수요 교통량을 산정하는 방법이 적용되었다. 결정적 지체모형을 비포화와 과포화 상태로 구분하여 지체에서 교통량을 추정하기 위한 모 형이 제시되었다. 시뮬레이션을 수행하여 정체상황이 구분되는 교통량 추정으로 효율적인 신호시간 산정이 가능함을 확인하였다.
정영제 ( Jeong Youn-gje ),안계형 ( Ahn Gye-hyeong ),정준하 ( Jeong Hun-ha ),주두환 ( Joo Doo-hwan ),조혜림 ( Cho Hye-rim ) 한국도로교통공단 2015 교통안전연구 Vol.34 No.-
본 연구에서는 대중교통의 능동형 우선신호의 적용에 따라 교차로 대기시간을 모델링하였으며, 트램과 같은 대중교통의 대기시간 산정식을 이용하여 검지시각에 따라 우선신호가 적용된 신호운영조건에서의 대중교통 지체시간을 산정하였다. 이를 대중교통의 자유속도 및 검지기 위치를 차등 적용하여 대중교통 지체의 변화 특성을 관찰하였으며, 대중교통의 자유속도변화에 따라 최저 지체를 보이는 검지기 위치를 확인할 수 있었다. 또한 본 연구에서는 대기시간 산정식을 이용한 분석과 동일한 조건에 대해 미시적 시뮬레이션을 이용한 대중교통 우선신호를 구현하였으며, 이를 통해 일반승용차에 대한 지체변화를 발생시키지 않는 상황에서 검지기 위치변화만으로도 대중교통의 지체 변화가 발생할 수 있음을 확인하였다. 이는 대중교통 우선신호의 효과와 직결된 사항에 해당되며, 그간 경험적인 방법으로서 적용되어온 대중교통 우선신호를 위한 검지기 위치결정에 있어 우수한 기준 및 방법론 제시가 가능하다. In this study, the transit waiting time at signalized intersection for the active transit signal priority was modeled according to the detector location, and this model can determine the detector location for the minimum transit delay in median exclusive tram or bus lane. With the application of the various transit speed and detector location, this study analyzed the change of transit delay. In addition, this study analyzed the active transit signal priority using a microscopic simulation under the same conditions with the analysis of transit waiting time. The result of microscopic simulation using VISSIM also showed the similar trend with the results from the waiting time model. This research made sure that the transit delay can be changed according to the detector location only, even if the delay of passenger car had a slight change.
능동식 대중교통 우선신호에서 신호시간 낭비를 방지하기 위한 신호연동모형
정영제 ( Jeong Young-je ),정준하 ( Jeong Hun-ha ),주두환 ( Joo Doo-hwan ),이호원 ( Lee Ho-won ),허낙원 ( Heo Nak-won ) 한국도로교통공단 2014 교통안전연구 Vol.33 No.-
본 연구에서는 능동식 우선신호의 현시낭비를 정의하고, 간선도로 신호교차로 연동모형인 MAXBAND를 이용해 현시낭비 방지모형을 제시하였다. 우선신호를 제공받아 교차로를 통과한 대중교통이 인접한 하류부 교차로에서 다시 적색시간에 도착하게 됨으로써 우선신호의 효율성을 떨어뜨리게 되는 상황을 능동식 우선신호의 현시낭비로 정의하였으며, MAXBAND-MILP2 모형을 이용하여 현시낭비를 방지하기 위한 추가 제약조건을 제시하였다. 우선신호가 제공되는 조건에서의 시공도 상에서의 대중교통 주행궤적을 이용하여 제약조건을 작성하였으며, Early Green과 Green Extension에서 발생하는 현시낭비를 방지할 수 있도록 하였다. 사례분석 결과 현시낭비 방지를 위한 추가제약조건으로 인해 연동폭의 감소가 발생하나, 대중교통이 교차로에서 불필요한 추가지체를 발생시키지 않는 연동폭 산정이 가능함을 확인하였다. 본 연구는 전통적인 간선도로 신호최적화 모형을 수정하여 우선신호에 적합한 신호시간 산정방법을 제시하였다는데 의의가 있으며, 광역 BRT, 트램 등 우선신호가 요구되는 대중교통 운영환경이 확산되고 있는 상황에서 우선신호 운영효율성을 제고하는데 기여할 수 있을 것으로 판단된다. In this research, phase waste of active signal priority is defined and new phase waste prevention model is proposed. This model was formulated based on the MAXBAND MILP-2 model, which is a traditional arterial signal optimization model to maximize green bandwidth. The phase waste is defined as a poor efficiency condition of signal progression which a transit that is provided with an active signal priority stops again at the downstream intersection. This research suggested additional constraints of MAXBAND MILP-2 model to prevent the phase waste condition. The transit progression constraints are suggested using transit trajectories and time-space diagram for Early Green and Green Extension techniques. In case study, additional constraints to prevent phase waste reduce general green bandwidth to guarantee the transit progression. However, this progression condition could reduce unnecessary transit delay at the signal intersection. There is signification in regard to suggest signal timing optimization method for active transit signal priority using traditional arterial progression model.
유성준 ( Yoo Sung-jun ),정준하 ( Jeong Jun-ha ),안계형 ( Ahn Gye-hyeong ),홍경식 ( Hong Kyung-sik ),전옥희 ( Jeon Ok-hee ) 한국도로교통공단 2011 교통안전연구 Vol.30 No.-
현재 무인교통단속장비는 전용회선 및 무선 CDMA 통신망을 임대하여 사용하고 있어 각 지방청 단위로 지역제어장치와 센터간의 통신비를 지불하고 있다. 본 논문에서는 수도권을 중심으로 도시부의 중요 교차로에 설치되어 있는 UTIS 무선 자가망을 활용하여 무인교통단속장비 UTIS 통신망 연계서비스 구현 방안을 제시하였다. 구체적으로는 UTIS의 IP 기능을 활용하는 방안, UTIS의 프로토콜 중 외부연계서비스를 활용하는 방안, RSE의 Multi-SSID를 활용하는 방안을 제시하여 각 방식에 대한 장ㆍ단점을 분석하였으며, 상기 대안 중 Mulit-SSID를 활용하는 방안에 대한 현장 시험운영을 통해 UTIS 서비스 및 무인교통단속장비 영상 전송에 대한 망 운영의 안정성을 검증하였다. 본 논문의 목적은 이러한 ITS 인프라를 통한 연계 서비스를 통해 통신망 임대료의 절감 효과가 있는 UTIS 통신망 활용방안 제시하는데 있다.
김수희,오영태,이철기,정준하(Jeong, Jun-Ha) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-
기존의 과포화 신호제어는 외국에서 이미 활발히 진행되어 왔으며, 링크길이기반의 대기행렬길이 유지 및 관리를 수행함으로써 주요축 연동 극대화 및 링크내 저장용량 극대화를 목표로 하는 내부미터링기법(IMP : Internal Metering Policy)의 연구가 수행되고 있다. 국내에서는 서울시 실시간 신호제어시스템(COSMOS)을 개발하여, 제어단위(SA)내 공통주기를 사용하고, 포화도(DS)가 1.0을 넘는 상태부터 추가 녹색시간을 부여하는 신호제어방식을 사용하고 있다. 또한, 교통축제어정책의 일환으로써, 과포화 제어전략의 하나인 “내부미터링 제어전략(IMP)을 도입하기 위한 기초적인 연구를 수행하였으며, 실시간 신호제어시스템(COSMOS)의 특성상 대기행렬검지기설치 등의 문제로 인해 적용되지 못한다. 이에, 정체근원 지점을 정확히 알고 있을 경우, 공통주기에서 벗어나 교차로의 주기를 변동시켜 상류부의 지체를 해소시키는 전략을 체계적으로 정립, 제시할 필요가 있다.
권기범(Ki Beom Kwonn),한정삼(Jeong Sam Han),전병철(ByungChul Jeon),정준하(Joonha Jung),윤병동(Byeng D. Youn) 한국소음진동공학회 2014 한국소음진동공학회 학술대회논문집 Vol.2014 No.4
In this paper, the finite element modeling of the RK4 rotor kit system(RK4) and then frequency analysis and transient analysis, and was compared with the actual experimental results. RK4 manufactured by General Electric for the purpose of education and research. It is composed of two shaft, Two shaft is connected using a flexible coupling, one disk is mounted. The analytical model is modeled by using the ANSYS finite element analysis program commercially available. Based on impact hammer test results, material properties and the stiffness of the bearing and coupling was tuned. Considering the operating conditions and the vibration response of the analytical model were compared with experimental results.
안계형(An, Gye-Hyeong),김은정(Kim, Eun-Jeong),이용일(Lee, Yong-Il),정준하(Jeong, Jun-Ha),강민석(Gang, Min-Seok),김영찬 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.56 No.-
보행신호시간은 보행자군이 횡단보행속도로 횡단보도 횡단을 완료하기 위해 필요한 시간이다. 보행신호시간을 신호운영 측면에서 볼 때, 보행자들이 안전하게 도로를 횡단하기 위한 충분한 시간 확보가 필요한 반면, 차량 소통측면에서는 최소한으로 산정해야 하는 양면성을 가지고 있다. 현재 보행신호시간은 녹색신호시간과 녹색점멸신호시간으로 운영되며, 보행신호시간에 결정적인 영향을 미치는 요소는 횡단보도의 보행자 수요, 횡단보행속도, 횡단보도 길이가 있다.(원제무, 2000) 녹색신호시간에 가장 영향을 미치는 것은 보행자 수요이며, 녹색점멸신호 시간에 가장 영향을 미치는 것은 보행자의 횡단보행속도이다. 여기서 횡단보행속도는 보행자의 성별, 연령층, 횡단형태, 횡단시간대 등에 의해 영향을 받는다고 한다.