http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
콘크리트 열화에 따른 노후화 철근콘크리트 교각의 FRP보강 높이와 겹수에 따른 성능증진 효과 분석
장민서,이호찬,김승준,최병호 한국복합신소재구조학회 2022 복합신소재구조학회논문집 Vol.13 No.1
Damaged concrete structures should be repaired and reinforced to restore their performance and function. Exposure of concrete to air for a long period causes cracking and peeling due to freezing and thawing, which are the primary factors leading to the corrosion of internal steel reinforcement. In this study, the effect of increasing the ductility energy of FRP reinforcement on concrete structures damaged by freezing and thawing was investigated. Pushover parameter analysis of freeze–thaw-damaged concrete was used to compare the ductility energy of moment– curvature based on the FRP material, FRP-reinforcement height, and number of FRP-reinforcement layers. It was confirmed that the FRP-reinforcement’s height above the plastic hinge is irrelevant. Further, the magnitude of increase in ductility energy due to FRP reinforcement increases as the freeze–thaw damage increases. FRP materials with a high modulus of elasticity showed more efficiency than high-strength FRP materials in increasing the ductility energy. In addition, the reinforcement effect appeared above a certain number of reinforcement layers based on each FRP material. 손상된 콘크리트 구조물은 적절한 보수 및 보강을 통해 성능과 기능을 회복시켜야 한다. 장기간 공기 중에 노출된콘크리트는 동결융화 작용으로 균열 및 박리를 일으켜 내부 철근의 부식을 유발하게 되는 주요 요인이 된다. 본 연구에서는 동결융해 손상을 입은 콘크리트 교각의 FRP 보강의 연성에너지 증가 효과를 분석하였다. 보강 FRP 재료와 보강 높이, 보강 겹수에 따라 동결융해 손상 콘크리트의 푸쉬오버 매개변수 해석을 수행하여 모멘트 곡률의 연성에너지를 비교 분석하였다. FRP 보강 높이는 소성 힌지 이상의 높이 보강은 비효율적이며, 동결융해 손상이 커질수록 FRP 보강으로 인한 연성에너지 증가량은 커지는 것을 확인하였다. 보강으로 인한 연성에너지 증가를 위해서는 고강도 FRP 재료보다는 높은 탄성계수를 갖는 FRP 재료가효율적으로 나타났다. 또한 각 FRP 재료의 특성에 따라 일정 보강 겹수 이상에서 보강 효과가 나타나는 것을 확인하여 FRP 보강으로 인한 손상된 콘크리트 교각의 연성에너지를 비교 분석하였다.
계류선 배치에 따른 부유식 사장교의 정적 전체계 거동특성 분석
장민서,이윤우,김승준,한휘석,강영종,한상윤 한국강구조학회 2018 韓國鋼構造學會 論文集 Vol.30 No.4
장경간 케이블 교량은 설계 가능한 지간장의 범위가 주탑과 기초지반 조건에 따라 결정된다. TLP 형식을 활용한 부유식 주탑 교량은 해저지반에 거치된 교각 없이 구조물의 부력을 이용하여 구조물의 사항중과 부력이 힘의 평형을 이루어 지지되는 형식이다. 기존의 장경간 교량의 단점을 보완할 수 있는 기술로써 부유식 주탑을 갖는 사장교 교량이 제안되었다. 본 연구에서는 계류선의 배치에 따라 부유식 주탑을 갖는 장경간 사장교 교량의 정적 전체계 거동특성을 평가하였다. 계류선의 장력 방향의 교차점이 주탑의 회전중심점과 일치하게 되는 경우, 계류선은 더 이상 주탑의 회전에 저항하지 못하는 불안정한 거동이 발생했다. 단순히 계류선 경사로 인한 수평 저항력 증가만이 아닌 계류선의 배치에 따른 전체계 거동특성을 고려한 계류선 배치 설계를 수행해야 한다. In long-span cable bridges, the range of designable span length would be determined by the mast and foundation condition. The floating bridge using TLP(Tension Leg Platform) type mast is a type in which the superstructure is supported by the force of buoyancy without the pier mounted on the seabed so that the buoyancy of the floating bridge is balanced by the dead load and buoyancy of the structure. As a technique to overcome the weakness of existing long span bridges, it is possible to consider the type of cable-stayed bridges with floating tower. In this study, according to the tendon arrangement, the static global performance of the long-span cable-stayed bridges with floating tower were evaluated. When the intersection point of the tension line of the tendon and a pivot point of the mast coincided with each other, the tendon was no longer able to resist the rotation of the mast. Tendon arrangement design should be done considering not only increase of horizontal resistance due to tendon slope but total global performance according to tendon arrangement.
기하학적 초기결함을 고려한 풍력발전타워 보강강관 좌굴강도에 따른 종방향 보강재 유효간격 분석
장민서,김종민,김승준,한상윤 한국복합신소재구조학회 2017 복합신소재구조학회 학술발표회 Vol.2017 No.04
All structures can not be perfect due to geometric or material initial imperfections. Initial imperfections are an important factor in determining the buckling mode and are known to be important factors in evaluating the actual buckling strength. The DNV-RP-C202 design standard limits the longitudinal stiffener spacing. However, the criteria for the stiffener spacing presented in DNV-RP-C202 is a guideline derived from the curved panel theory of perfect cross-sectional shape without initial imperfections. In this study, considering geometric initial imperfections, the transition point of stiffener spacing where longitudinal stiffeners affect the buckling strength of reinforced steel wind turbine tower is analyzed using finite element analysis program. The results of finite element analysis compared with theoretical results based on the perfect shape. As a result, a more reasonable stiffener spacing considering the initial imperfections was suggested.
강박스-트러스 하이브리드 곡선교량의 접합부 내하력 평가
장민서,김종민,김충언,신동기,강영종 한국구조물진단유지관리학회 2011 한국구조물진단학회 학술발표회논문집 Vol.2011 No.9
To evaluate the load carrying capacity for connection part of steel box-truss hybrid curved bridges, finite element analyses were conducted with the variables of girder curvature. Finally, the stress and displacement ratio between curved girders and straight girder are presented briefly by using analytical results.
부유식 초장대케이블지지교량의 계류선 배치에 따른 정적 거동특성분석
장민서,이윤우,김승준,강영종 한국복합신소재구조학회 2018 복합신소재구조학회 학술발표회 Vol.2018 No.04
Long-span marine bridges are generally designed as long-span bridges in order to secure the running route of the ship and reduce the cost and time of the bridge pier construction. In long-span bridges, the range of load resistance transmitted by the superstructure and cable is determined by the mast and foundation. In the other words, the range of designable span length would be determined by the mast and foundation condition. The floating bridge is a type in which the superstructure is supported by the force of buoyancy without the pier mounted on the seabed so that the buoyancy of the floating bridge is balanced by the dead load and buoyancy of the structure. As a technique to overcome the weakness of existing long span bridges, it is possible to consider the type of cable supported bridges with floating tower. In this study, according to the tendon arrangement and initial tension distribution, the static global performance of the long-span bridges with floating tower were evaluated.
장민서,김정훈,김종민,강영종 한국방재학회 2012 한국방재학회논문집 Vol.12 No.4
Steel Box-Truss Hybrid bridge consisted with steel box type in positive moment that is allowed to resist with low depth and truss type in negative moment not only has restriction of delivery but has to use high depth is new type bridge. This can be used as 80m~150m long span bridge and is economical structural type. But safety of truss type is concerned because of torsion that occurs when Steel Box-Truss Hybrid bridge applies a curved bridge. Therefore, it is necessary to analyse and evaluate straight and curved bridge for commercialization of Steel Box-Truss Hybrid bridge. In this study, structural analysis of Steel Box-Truss hybrid curved bridge with various curvature is performed and compared with member force and displacement of Steel Box-Truss Hybrid straight bridge. Also the applicable limited curvature of Steel Box-Truss Bridge form is proposed. 강박스-트러스 하이브리드(HiTAB: Hybrid Truss And Box) 교량은 낮은 형고로 저항이 가능한 정모멘트 구간에는 강박스구조를 활용하고, 운반에 제약을 받을 뿐만 아니라 높은 형고의 거더를 활용해야 하는 부모멘트 구간에는 트러스 구조를 적용한 신형식 교량이다. 이는 경간장 80~150 m 내외의 장경간 교량으로 활용이 가능하여 경제성이 우수한 구조형식이지만, 곡선구간 적용 시 교량에 발생하는 비틀림으로 인해 트러스 구조의 안전성이 저하될 우려가 있다. 그러므로 강박스-트러스 하이브리드 교량의 상용화를 위해서는 직선 교량 뿐만 아니라 곡선 교량의 거동 분석 및 평가가 반드시 필요하다. 따라서 본 연구에서는 다양한 곡률을 가지는 강박스-트러스 하이브리드 곡선 교량에 대해 구조해석을 수행하였으며, 이를 직선 교량의 부재력과처짐에 대한 비교를 통해 거동 분석 및 평가를 수행하였다. 또한 강박스-트러스 하이브리드 교량의 직선 형식으로 곡선 교량에적용 가능한 한계곡률을 제시하였다.