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보행자 횡단속도를 고려한 차대 보행자사고 충돌유형에 관한 연구
백선규,이수범,정동훈,전홍석,조은비,안동혁 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-
우리나라 보행자 사고 사망자는 전체 사고의 22%를 차지하고 있고, 치사율은 다른 사고유형에 비해 약 1.8배 높아 보행자 사고로 인한 사회적 손실이 심각하고 다른 사고유형에 비해 위험한 사고라고 할 수 있다. 보행자 사고 분석을 위해 다양한 연구가 수행되었지만 기존의 연구는 보행자의 속도와 충돌위치를 고려하지 않고 정지한 보행자가 차량 중앙부에 위치하였을 때의 분석으로, 실제 사고와 상이한 결과를 가져오는 한계가 있어 보행자의 속도가 충돌 당시 보행자 전도거리에 어떠한 영향을 미치고 어떠한 충돌형태가 발생하는지 분석하는 것이 본 연구의 목적이다. 본 연구는 분석 시간이 짧고 선행연구로 검증되어 있는 컴퓨터 시뮬레이션 프로그램인 PC-CRASH를 이용하였으며, 변수는 차량 속도, 보행자 속도, 보행자 충돌위치로 설정하여 총 72회의 시뮬레이션을 수행하였다. 분석 결과 차량의 속도가 높을수록 보행자 전도거리가 길어지고, 보행자는 최대 접촉시 차량 중심부에 가까울수록 차량의 운동량을 최대로 전달받아 전도거리가 증가하는 것으로 분석되었다. 또한 충돌 위치와 보행자 속도에 따라서 기존 정의된 5가지의 충돌형태 외에 두 가지 이상의 충돌형태가 혼합된 새로운 유형이 발생되어 이러한 새로운 충돌형태가 발생하는 조건을 파악하였다. 향후에는 보행자 전도거리 모형식을 만들고 충돌형태 등 변수를 더 다양하게 설정하여 연구의 정확도를 높일 필요가 있다고 판단된다.
백선규,박길수,문정식,류태선 대한교통학회 2016 대한교통학회 학술대회지 Vol.75 No.-
도로교통공단은 도로교통법 제123조에 의해 교통사고조사업무를 담당하고 있다. 수십년간 축적된 공학적 기술력과 첨단장비를 바탕으로 교통사고조사를 수행하고 있는데, 최근에는 CCTV나 블랙박스 등 영상장비 보급의 증가로 영상분석에 대한 의뢰가 많아지고 있는 실정이다. 이에 맞춰 영상분석 기법에 대해 정리해보는 연구를 수행하였다. 영상분석에는 크게 영상 자체를 분석하는 방법과, 영상을 수정·가공하여 일반적인 상황에서 볼 수 없는 영상을 식별 가능하게 바꾸는 방법, 두가지가 있다. 기존의 영상분석이 영상 자체를 분석하여 차량의 속도, 신호위반, 충돌 시점, 중앙선 침범여부등을 판단하였다면, 최근의 영상분석기법은 차량의 번호판을 판독하고, 어두운 영상을 밝게 조절하여 영상에서 식별되지 않는 부분을 확인하며, 차량의 파손부위를 합성하여 위치를 정확이 잡을 수 있고, 시뮬레이션 분석(PC-CRASH)과 연동하여 현장조사를 하지 않고도 차량의 이동궤적과 속도를 파악할 수 있다. 향후 영상분석의 범위가 더 커질 것으로 예상되는바, 영상분석에 대한 연구를 더 많이 해야할 필요가 있다고 생각된다.
무인단속장비를 이용한 교차로 꼬리물기 단속기준에 관한 연구
백선규 ( Baek Seon-gyu ),문정식 ( Moon Jung-sik ),박길수 ( Park Kil-soo ) 한국도로교통공단 2015 교통안전연구 Vol.34 No.-
현재 교차로에서는 과속·신호위반 무인단속을 시행하고 있으나 꼬리물기 단속은 위반의 경우가 다양하고 경우에 따라 단속하는 기준도 다양하여 사람의 힘으로 단속하는 실정이다. 본 연구에서는 꼬리물기 무인단속의 기준과 공간적 범위를 설정하고 단속카메라 설치 위치에 대해 경찰청 설치매뉴얼과 규격서를 바탕으로 각도의 범위를 산정하고 위치를 분석하였다. 꼬리물기 단속의 기준은 차량 진행방향과 다른 신호일 때 차량이 정차금지지대에 위치했을 경우로 정하였다. 또한 차량번호판과 단속카메라의 각도를 분석하여 인식각이 40~43°도일 때 차간거리가 1m의 차량번호판도 인식 가능할 것으로 분석되었다. 교차로의 신호기 위치에 따라 단속카메라의 종류를 선정하였고, 현 시점에서는 역추적방법이 다방면으로 사용가능할 것으로 보인다. 또한 꼬리물기 무인단속의 궁극적인 목적이 교차로의 꼬리물기를 근절시키는데 있다고 생각하면, 단속하기 이전에 도로 이용자에게 꼬리물기를 예방하는 정보를 주는 앞막힘 예방 제어가 선행되어야 한다고 생각한다. In this study, we based on the spatial extent of the set Enforcement unattended and analyzed for Enforcement camera installation location. Based on the Enforcement was defined as when the vehicle travels direction and the other signal is located at the stop prohibited zone. In addition, by analyzing the angle of the vehicle license plate recognition and Enforcement camera angles it was analyzed by 40~43° degrees when the inter-vehicle distance is also possible recognition of vehicle license plates 1m. Enforcement cameras were selected according to the type of semaphore location of the intersection, this time in the reverse seems to be tracking methods used in various fields. Also, I think that should give advance information to prevent road users before Enforcement.
법공학적 분석기법과 법화학적 분석기법을 접목한 교통사고 원인규명 사례
박기정,백선규,최귀남,윤재석 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-
교통사고 현장에 발생되어 있는 각종 노면흔적, 차량 손상부위 및 파손형태, 페인트 흔적 등은 사고원인을 추정하기 위한 결정적 증거자료로 사용되곤 한다. 그러나 때에 따라서 노면 흔적과 사고관련영상 등의 공학적인 분석만으로는 사고차량간 접촉여부를 판단하기 어려워 한계가 있을 수 있다. 이러한 경우 사고차량 페인트의 화학적 성분분석을 통해 접촉여부를 분석하는 것은 사고원인규명에 도움이 될 수 있다. 본 연구는 2016년 울산광역시에서 발생했던 탱크로리와 오토바이, 지게차간의 실제 사고상황을 분석한 것으로 법과학적 관점에서 차량간 충돌 여부를 분석하기위해 적외선분광도계(FT-IR), 열분해-가스크로마토그래피/메스스펙트로메트리(Py-GC/MS)와 같은 화학분석장비를 이용하여 페인트에 사용된 수지와 화학적 성분 단량체를 비교분석하였다. 또한, 화학분석 결과와 오토바이가 전도되면서 남겨진 노면흔적과 파손형태, 오토바이의 평균주행속도를 분석하였고, 프로그램(PC-Crash 10.1)을 통해 사고상황을 재현했다. 교통사고의 원인규명을 위해 공학적인 교통사고분석에 법과학적 분석을 접목한 분석기법을 연구하였다.
사고재현 시뮬레이션 연계를 통한 보행자사고 분석 최정화 방안에 관한 연구
정동훈,윤재석,백선규,박기정,안동혁,최용순 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-
보행자사고는 치사율이 다른 사고유형에 비해 높아 사회적 손실이 심각한 현실이고 보행자 교통사고에 대해 충돌지점과 차량의 과속여부에 대해 다수의 분쟁이 발생하고 있다. 보행자사고 분석을 위해 다양한 연구가 수행되었지만 기초적인 물리 이론을 근거로 보행자의 전도거리와 차량의 충돌속도를 분석해 실제 사고 상황을 재현하는데 어려움이 있다. 최근 마디모 시뮬레이션 프로그램을 활용해 차종 및 보행자의 신체를 고려한 보행자사고 분석모형이 개발되었지만 시뮬레이션상에서 차량을 구현하는데 많은 시간이 소요되 사고조사 실무에 적용하는데 한계점이 발생한다. 본 연구에서는 보행자사고 분석의 신뢰도 높이기 위해 사고재현 시뮬레이션간 연계활용을 통해 보행자사고 분석을 최적화 할 수 있는 방안에 대해 제시하고자 한다.