고속화물철도시스템(CTX) 도입에 따른 변화 항목 선정에 관한 연구

박형준(Hyeongjun Park),박동주(Dongjoo Park),오정화(Junghwa Oh),박준서(Junseo Park),양근율(Keunyul Yang) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.5

택배물류공동화 효과추정에 관한 연구

박형준(PARK, Hyeongjun),박동주(PARK, Dongjoo),신성일(Sin, Seong-Il),이창훈(Lee, Chang-Hun),남대식(Nam, Dae-Sik) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.69 No.-

도심형 택배물류는 전자상거래의 발달로 택배 물동량 및 화물차 통행량의 증가에 따른 교통정체 가중, 대기오염 증가 등 도시운 영의 비효율과 사회적비용의 증가를 초래한다. 서울시의 경우, 건축물의 대형화 및 복합화에 따라 개별적인 배송시스템을 활용하는 택배물류가 많은 사회적인 문제를 야기하고 있다. 한편, 택배물류공동화는 자사물류처리에 따른 물류비용의 한계, 도심권 교통문제 및 환경오염 등의 문제점을 완화시킴으로써 물류비용의 절감 및 사회적 비용을 감소할 수 있다. 본 연구는 서울시 아파트단지를 대상으로 택배물류공동화 도입으로 인한 효과를 추정하고 시사점을 도출하고자 한다.

고속화물철도(CTX) 대상품목선정에 관한 연구

도우석(Wooseok Do),박동주(Dongjoo Park),박형준(Hyeongjun Park),박재현(Jaehyun Park),박준서(Junseo Park) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5

우리나라의 산업구조가 첨단화되면서 신속수송, 적시수송 및 안전수송을 요하는 고부가가치 화물의 물동량이 증가하고 있다. 국내 철도수송은 표정속도가 낮고(40km/h) 환적이 요구되어 90%이상의 물동량이 도로수송에 의존하고 있다. 그러나 도로수송은 이미 포화상태에 도달하여 물류비용과 사회적비용의 증가를 야기하고 있다. 이러한 문제의 해결방안 중 하나로 고속화물철도시스템(Cargo Transit eXpress 이하 CTX)에 대한 논의가 진행되고 있다. CTX는 기존 고속철도 네트워크 상에서 운행이 가능한 최고운행속도 300km/h급의 고속화물열차로 전국 2시간대 수송이라는 획기적인 철도수송서비스를 제공한다. 본 연구는 CTX잠재이용품목을 선정하기 위한 평가체계를 구축하고 전문가 델파이조사를 통하여 평가항목별 가중치를 산정 및 대상품목을 선정한다. 이는 CTX 도입으로 인한 품목별 장래수요를 예측하고 Business Model을 제시하는데 활용할 수 있다. With advanced of industrial structure in Korea, high value items required high speed, just in time, and safety in transportation have been increased. Since rail has low speed and needs transshipment, freight volume over 90% is transported on road. This leads to an increase of logistics cost and social cost because road capacity has already been saturated. Cargo Transit eXpress (CTX) is discussed as one of solution for this problem. CTX will provide an excellent service which can be operating up to 300km/h. This study identified appropriate commodity for CTX through Delphi method. This will be used for freight demand estimation and business model establishment of CTX system.

ML-AHB 버스 매트릭스를 위한 슬레이브 중심 중재 방식의 성능 분석

황수연(Sooyun Hwang),박형준(Hyeongjun Park),장경선(Kyoungson Jhang) 한국정보과학회 2007 정보과학회논문지 : 시스템 및 이론 Vol.34 No.5·6

온 칩 버스에서 중재 방식은 전체 시스템의 성능을 결정하는 중요한 요소 중 하나이다. 전통적인 공유 버스는 다수의 마스터와 단일 중재기 사이의 버스 사용 요청 및 권한 신호에 기반한 마스터 중심의 중재 방식을 사용한다. 마스터 중심의 중재 방식을 사용할 경우 한 순간에 오직 하나의 마스터와 슬레이브만이 데이타 전송을 수행할 수 있다. 따라서 전체 버스 시스템의 효율성 및 자원의 이용률이 감소되는 단점이 있다. 반면, 슬레이브 중심의 중재 방식은 중재기가 각 슬레이브 포트 별로 분산되며, 마스터는 중재 동작 없이 바로 트랜잭션을 시작하고, 다음 전송을 진행시키기 위해 슬레이브의 응답을 기다리는 방식을 취한다. 따라서 중재 동작의 단위가 트랜잭션 또는 단일 전송이 될 수 있다. 또한 다수의 마스터와 다수의 서로 다른 슬레이브 사이에 병렬적인 데이타 전송이 가능하기 때문에 버스 시스템의 효율성 및 자원의 이용률이 증가된다. 본 논문은 슬레이브 중심의 중재 방식을 사용하는 온 칩 버스인 ML-AHB 버스매트릭스에 다양한 중재 방식을 적용시켜 전체 버스 시스템의 성능을 비교 분석해 보고, 어플리케이션의 특징에 따라 어떤 중재 방식을 사용하는 것이 더 유리한지에 대해 언급한다. 본 논문에서 구현한 중재 방식은 고정된 우선순위 방식, 라운드 로빈 방식 및 동적인 우선순위 방식으로 나뉘며, 마스터와 슬레이브의 특성 별로 각각 실험을 수행하였다. 성능 시뮬레이션 결과, 버스 시스템에서 임계 경로에 있는 마스터의 개수가 적을 경우 동적인 우선순위 방식이 가장 높은 성능을 보였으며, 임계 경로에 있는 마스터의 개수가 많거나, 또는 모든 마스터들의 작업 길이가 동일할 경우 라운드 로빈 방식이 가장 높은 성능을 보였다. 또한 SDRAM과 같이 접근을 위한 지연이 긴 메모리 또는 장치들을 슬레이브로 사용하는 어플리케이션에서는 단일 전송 단위의 중재 방식보다 트랜잭션 단위의 중재 방식이 더 높은 성능을 보였다. 실제 SDRAM의 지연 시간이 1, 2 및 3 클럭 사이클인 경우 각각 26%, 42% 및 51%의 성능 향상을 보였다. In On-Chip bus, the arbitration scheme is one of the critical factors that decide the overall system performance. The arbitration scheme used in traditional shared bus is the master-side arbitration based on the request and grant signals between multiple masters and single arbiter. In the case of the master-side arbitration, only one master and one slave can transfer the data at a time. Therefore the throughput of total bus system and the utilization of resources are decreased in the master-side arbitration. However in the slave-side arbitration, there is an arbiter at each slave port and the master just starts a transaction and waits for the slave response to proceed to the next transfer. Thus, the unit of arbitration can be a transaction or a transfer. Besides the throughput of total bus system and the utilization of resources are increased since the multiple masters can simultaneously perform transfers with independent slaves. In this paper, we implement and analyze the arbitration schemes for the Multi-Layer AHB BusMatrix based on the slave-side arbitration. We implement the slave-side arbitration schemes based on fixed priority, round robin and dynamic priority and accomplish the performance simulation to compare and analyze the performance of each arbitration scheme according to the characteristics of the master and slave. With the performance simulation, we observed that when there are few masters on critical path in a bus system, the arbitration scheme based on dynamic priority shows the maximum performance and in other cases, the arbitration scheme based on round robin shows the highest performance. In addition, the arbitration scheme with transaction based multiplexing shows higher performance than the same arbitration scheme with single transfer based switching in an application with frequent accesses to the long latency devices or memories such as SDRAM. The improvements of the arbitration scheme with transaction based multiplexing are 26%, 42% and 51%, respectively when the latency times of SDRAM are 1, 2 and 3 clock cycles.

고속화물철도(CTX) 장래수요예측에 관한 연구

오정화(Junghwa Oh),박동주(Dongjoo Park),박형준(Hyeongjun Park),박준서(Junseo Park),양근율(Keunyul Yang) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.5

자동 GCP 매칭 및 RANSAC을 통한 Ration Function Model 정확도 향상 방안

손종환(Jong-Hwan Son),윤완상(Wansang Yoon),박형준(Hyeongjun Park),김태정(Taejung Kim) 대한공간정보학회 2019 한국공간정보학회 학술대회 Vol.2019 No.5

간척지토의 건설재료로서의 활용 가능성 평가

공길용 ( Kilyong Kong ),이태형 ( Taehyung Lee ),박형준 ( Hyeongjun Park ),김종만 ( Jongman Kim ),김재욱 ( Jaewook Kim ) 한국농공학회 2009 한국농공학회 학술대회초록집 Vol.2009 No.-

새만금 간척개발사업 등 내륙에서 멀리 떨어진 간척지 등에서 토목공사를 위하여 내륙에서 필요한 재료를 생산 반입할 경우, 자연환경 훼손은 물류비의 증가와 함께 방대한 량의 재료를 운반하면서 생기는 이산화탄소로 인한 2차 피해가 발생하기도 한다. 일반적으로 간척지내의 뻘을 공사용재료로 활용함에 있어서 뻘의 특성상 첨가제와의 혼합이 어려워 이러한 문제점을 극복하기 위하여 뻘을 건조, 분쇄, 혼합하는데 많은 비용이 소요되고 있다. 그러나 뻘에 고화재 및 첨가제를 쉽게 혼합하기 위하여 반대로 물을 더 첨가하여 슬러리화시켜 뻘 입자를 소수성의 토질로 변화시킨 후 무기질 개량제를 투입하여 공사용 재료를 첨가하면 혼합효율을 극대화시킬 수 있다. 이를 위하여 뻘을 슬러리화 시킨 후 액상의 무기질첨가제를 투입시키고, 경화를 위한 일정시간 경과후 강도증가를 위한 잉여수를 뽑아내면서 이 혼합물을 압출기로 연속 압출절단 성형하는 단계를 걸쳐 완성시킨다. 새만금 등 간척지 뻘을 대상으로 배합시험을 실시한 결과 흙의 종류에 따라 다소의 차이는 있지만, 뻘흙을 슬러리화하는 단계에서 필요한 물은 흙중량 대비 33.25~34.24%의 비율로, 무기질첨가제는 흙중량대비 0.05~0.74%의 범위로, 또한 고화재는 흙의 종류에 따라 5.45~14.66%, 고로슬래그는 0.55~1.47%의 함량으로 혼합하는 것이 바람직할 것으로 판단되었다. 또한 경화단계에서서의 경화시간은 계절에 따라 10~110분의 범위로 나타났으며, 탈수단계에서 탈수된 물은 슬러리화 단계에서 물로 재활용이 가능하다. 고형물에 대한 압축강도시험결과 양생일수에 따라 23~85Mpa로 나타났으며, 잉여수를 제거한 공시체는 압축강도가 300%이상 발현되는 결과를 나타내어, 개량목적에 따라 도로 보조기층은 물론 방수제 사석재로의 활용도 가능하다. 이와 같이 뻘흙을 슬러리화시켜 개량하면 혼합효율을 높일 수 있으며, 간척지개발에 필요한 재료로 활용은 물론, 더 나아가 환경훼손 방지에도 기여할 수 있을 것으로 판단된다.

열풍로 동적특성 예측을 위한 1차원 물리모델 개발

조재영(Jaeyoung Cho),김광화(Kwanghwa Kim),오창용(Changyong Oh),박형준(Hyeongjun Park),전유택(Yootaek Jeon),송한호(Han Ho Song) 대한기계학회 2018 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2018 No.12

Hot blast stove is a heat regenerative plant, where by-product gas from the steel process is used to heat up the bulk body of chequerbrick, then hot blast is generated by blowing cold blast through the pre-heated chequerbrick. Since the composition of by-product fluctuates according to the steel process, it is important to control and suppress the effect of fuel composition for stable operation. In this regard, we developed an one-dimensional dynamic model for understanding the dynamic behavior of the hot blast stove. For this, we solved the compressible flow equation numerically, then modeled diffusion, friction, radiation and convection heat transfer. The computational result from the model was compared to the measurment from the real plant of Hyundai-steel in Dang-Jin Si, and found to be reliable around the typical operating point.

무인항공기(Drone)활용 물류시장의 수요추정에 관한 연구

변상진(Sangjin Byun),신승진(Seungjin Shin),김현승(Hyunseung Kim),박동주(Dongjoo Park),박형준(Hyeongjun Park) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.72 No.-

FTA체결에 따른 중국 청도항의 경쟁우위전략에 관한 연구

왕우 ( Whang Woo ),손판도 ( Sohn Pando ),김상현 ( Kim Sanghyun ),박형준 ( Park Hyeongjun ) 한국세계지역학회 2017 世界地域硏究論叢 Vol.35 No.3

본 연구에서는 한-중 FTA 체결에 따라 중국의 주요 무역 항 중에서 청도항의 경쟁우위를 파악하고 이러한 경쟁우위가 부산항과 어떠한 연관성을 가지고 있으며 시사점을 주는지를 제시한다. 최근 한국이 중국과의 FTA체결로 인하여 각 국가의 개방성이 높아졌으며 이에 따른 무역 규모도 증가할 것으로 기대할 수 있다. 이러한 FTA체결로 인한 무역증가는 결국 물류증가로 이어질 것이다. 본 논문에서는 한국과의 FTA을 체결한 중국의 물류를 담당하는 물류항구, 즉 청도항이 한국, 특히 부산항에 비하여 어떤 경쟁우위전략을 가질 수 있는지 파악한다. 이러한 연구 결과는 국내 부산항의 미래 물류거점 성장 전략에 반면교사로서 사용될 것이다. 본 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 청도항은 중국 정부의 정책적 후원, 즉 일대일로의 정책에 따른 물류거점 중심으로서의 성장전략에 우위를 점할 수 있다. 둘째, 다른 물류항에 비하여 크기가 상대적으로 커 큰 컨테이너선이 정박할 수 있는 요지를 가지고 있다. 이러한 것은 최근 선박의 대형화에 따른 이점을 최대한 취할 수 있는 비교우위가 존재한다. 셋째, 부산항에 비하여 노동력 및 물류비가 적기 선적화물의 간접비가 매우 적게 소요되는 이점이 있다. 본 연구는 청도항의 비교우위전략을 제시함으로써 국내 부산항의 성정전략에 많은 시사점을 줄 것으로 기대한다. In this study, we identify the competitive advantage of Qingdao Port among China ‘s major trade ports according to the Korea - China FTA, and show how these competitive advantages are related to Busan Port and suggest implications. In recent years, the Korea-China free trade agreement (FTA) with China has increased the openness of each country, and the trade volume will be increased accordingly. The increase in trade due to this FTA will eventually lead to an increase in logistics. In this paper, we identify what kind of competitive advantage strategy Qingdao Port has in China, which has an FTA with Korea, compared to Korea, especially Busan Port. The results of this study will be used as a teacher for the growth strategy of Busan port in the future.The results of this study are as follows. First, Qingdao Port can take advantage of the Chinese government’s policy support, ie, growth strategy based on one-to-one policy. Second, container ships with larger size than other logistics ports can be anchored. This is a comparative advantage that can take full advantage of the recent enlargement of ships. Third, there is an advantage that the overhead of shipment cargo with less labor and logistics costs is much less than Busan port. This study suggests a comparative advantage strategy of Qingdao Port, which is expected to give many implications to the strategy of Busan port.