Online to Offline(O2O) 개발방법론에 관한 연구

최동진 사단법인 인문사회과학기술융합학회 2018 예술인문사회융합멀티미디어논문지 Vol.8 No.1

빅데이터, IoT와 인공지능 시대를 맞이하여 온라인과 오프라인의 경계를 허물고 고객 경험을 향상시킬 수 있는 O2O 서비스를 제공하기 위해서는 IT를 활용한 혁신이 필요하다. 최근 스마트폰을 이용한 모바일 간편 결제의 확산과 온라인과 오프라인을 연결하여 새로운 가치를 창출하는 여러 O2O 서비스가 등장하며 시장 규모가 커지고 있다. IT 관점에서 개발방법론이나 비즈니스 모델에 대한 연구는 상당히 많은 사례가 있으나 국내 O2O 비즈니스의 개발 방법에 대하여는 간단한 프로세스 설명과 초기의 검토 수준에 머무르고 있다. 접근 용이성과 결합 확대라는 O2O의 기본 개념 측면에서 O2O 비즈니스가 무엇인가에 대한 정의와 특성들을 살표보고 일반적인 비즈니스 모델과 개발방법론 고찰을 통하여 O2O 비즈니스에 대한 개발방법론적 접근을 시도하였다. 미래에 대한 불확실성 해소 방법론인 TAIDA를 참고하여 이와 유사한 GREAT 방법론을 제시한다. 본 연구에서는 O2O 비즈니스에서의 성공적인 적용 방법을 제시하고 구체적인 사례들을 살표봄으로써 아직 미개척 영역의 비즈니스 발굴 기회를 제시하고 앞으로 비즈니스를 준비하는 많은 벤처 창업 준비자들에게 방향을 제공할 수 있을 것으로 기대한다. Big Data, IoT, and Artificial Intelligence In order to provide O2O services that can break down the boundaries between online and offline and improve the customer experience, it is necessary to innovate using IT. Recently, the market size has been increasing due to the proliferation of mobile easy payment using smartphones and various O2O services that create new value by connecting online and offline. There are a lot of studies on development methodology and business model from the IT viewpoint, but the method of development of domestic O2O business remains at the brief process description and initial review level. In terms of the basic concept of O2O in terms of ease of access and integration, we tried to develop a methodological approach to O2O business by looking at the definitions and characteristics of O2O business and considering the general business model and development methodology. A similar GREAT methodology is presented with reference to TAIDA, a methodology for resolving uncertainties in the future. In this study, we propose a successful application method in O2O business and look at concrete examples to suggest business opportunities for unexplored areas and to provide directions to many venture startup preparers preparing for business in the future

중국 e-비즈니스기업의 O2O 마케팅믹스가 경영성과에 미치는 영향: 경쟁우위의 매개효과를 중심으로

왕아남 국제e-비즈니스학회 2022 e-비즈니스 연구 Vol.23 No.4

본 연구의 목적은 중국 e-비즈니스 기업을 대상으로 O2O 마케팅믹스와 경영성과 간의 관계에서 경쟁우위의 매개효과를 분석하고자 한다. 중국의 O2O 서비스 마케팅에 참여하고 있는 552개의 조사대상표본에 기초해서 경쟁우위의 매개모형을 분석하였다. 연구결과를 보면, 첫째, O2O 마케팅믹스가 경쟁우위에 유의한 정(+)의영향을 미쳤다. 둘째, 경쟁우위는 경영성과에 유의한 정(+)의 영향을 미쳤다. 셋째, O2O 마케팅믹스가 경영성과에 유의한 영향을 미치지 않았다. 넷째, O2O 마케팅믹스와 경영성과 간의 관계에서 경쟁우위가 매개효과로유의한 영향을 미치지 않았다. 본 연구가 의미하는 것은 O2O 마케팅믹스와 경영성과 간의 관계에서 경쟁우위가 매개효과로 작용하였다. 이는 중국의 서비스 마케팅 시장에 참여하고 있는 e-비즈니스 기업은 재무성과와비재무성과를 높이기 위해서 O2O 마케팅믹스를 확대하는 경영전략보다 경쟁우위를 확보하는 경영전략을수행하였다. 중국 e-비즈니스 기업은 O2O 서비스 마케팅 시장에서 차별화우위보다는 원가우위를 통한 경쟁전략이 경영성과를 높이는데 기여하였다. 특히, 중국 e-비즈니스 기업은 효율성 제고를 위한 제조공정 혁신, 원가통제를 통한 원가관리시스템 개선, 경비절감을 위한 관리제도 운영, 재고비용 절감을 위한 재고관리시스템운용, 물류비 절감을 통한 공급체인관리 시스템과 같은 원가우위 전략이 시장에서 주요한 효과로 작용하였다.

물류 O2O산업의 비즈니스 모델에 대한 연구-국내 화물정보망사업을 중심으로-

구병모 ( Coo Byung-mo ),서대성 ( Seo Dae-sung ) 한국물류학회 2016 물류학회지 Vol.26 No.6

본 논문은 선행연구가 척박했던 국내 물류산업의 대표적인 O2O비즈니스모델인 화물정보망 비즈니스모델의 유형분류, 구조분석 등을 연구하고 유형별 비즈니스모델의 한계와 이를 보완 및 개선할 수 있는 발전방향을 제시하는 것을 목적으로 한다. 연구목적을 달성하기 위하여 국내 화물정보망사업의 내외적 환경에 부합하는 사례조사, 산업체의 1차 및 2차 자료조사, 화물정보망산업의 3객체인 차주, 화주, 화물정보망 운영사의 임직원 대상의 전문가의견조사, 국내외의 선행논문의 고찰을 통하여 다음과 같은 연구결과를 얻었다. 첫째, 화물정보망사업은 배차 태동기인 초기형태를 포함하여 4개의 변화기를 거쳐 현재와 같은 온라인 플랫폼을 기반으로 하는 스마트폰 어플리케이션 버전의 O2O 단계로 발전하였다. 둘째, 화물정보망사업의 비즈니스모델은 화물정보망 운영사의 업의 개념을 기준으로 수익중심형 비즈니스모델, 서비스중심형 비즈니스모델, 지원중심형 비즈니스모델 등 3가지로 분류할 수 있다. 셋째, 비즈니스모델의 구조적 특징은 화물정보망 운영사가 온라인 플랫폼을 제공하여 주선사중심의 화주회원과 차주중심의 기사회원 간 화차(貨車)를 중개하는 구조, 화물운송가맹망사업자가 가맹본부가 되어 자사가 화주와 계약을 통하여 운송을 위탁받은 화물처리를 위하여 오프라인에서 계약한 가맹점에게만 화물을 제공하는 구조, 대(對) 정부 및 상급단체 대상의 권익을 대변하는 전국화물자동차 운송주선사업연합회와 같은 단체가 자기단체의 회원사를 지원하기 위한 목적으로 회원사의 화물이나 차량을 중개하는 구조적 특징을 보여주고 있다. 넷째, 국내 화물정보망사업 비즈니스모델의 한계는 Osterwalder et al.이 제시한 고객세분화, 가치제안, 채널전략, 수익원, 핵심역량, 핵심파트너십, 핵심활동, 고객관계, 비용구조 등 핵심 9개 요소를 기준으로 분석하여 연구의 목적을 달성하였다. The goal of this paper is categorizing types of business models, studying the structure analysis and suggesting the limitation of each types of business models and plans for development to complement and improve this limitation in freight information network industry which has been lack of advance research. To achieve the goal of this research, we had data research that corresponds internal and external circumstances of domestic freight information network(FIN) industry, primary and secondary data research about industries, expert attitude research from the three players of FIN industry, the driver, the shipper and the employees of freight information network operating company, and studied domestic and foreign literature, and achieved the goal of this research, as following. First, FIN industry have developed to O2O stage which is the smart phone application version based on online platform nowadays through four stages including the early form, which is interval naissance period. Second, business models of FIN industry can be categorized into three, such as profit-centered business model, service-centered business model, support-centered business model according to the standard from the business concept about the work of the FIN industry. Third, there are four structural features of FIN industry, one structure is that FIN operating company offers online platform to intermediate trade the cargo and cargo-truck, another structure is that FIN operator become the franchiser, and offer freight only to franchisee, and the last structural feature is that organization public association of their rights toward the government and upper ranked organization bridge cargo or cargo-truck of their own membership companies for the purpose of support their membership companies of their own organization. Fourth, business model structure according to the nine-part elements suggested by Osterwalder, customer segments, value proposition, distribution channels, revenue streams, core capabilities, partner network, activity configuration, customer relationships, and cost structure, and achieved the goal of this research.

A study on the O2O Commerce Business Process with Business Model Canvas

Hyun-Sung PARK 한국유통과학회 2020 유통과학연구 Vol.18 No.5

Purpose: The growth of online commerce is now becoming a major threat and a new opportunity for retailers. Existing offline retailers struggle to cope with new online retailers' threats by utilizing offline infrastructure. Besides, online retailers expand their online strengths to offline sales by opening their offline stores. Many retailers are paying close attention to the O2O business and the resulting changes. Thus, this research focuses on the O2O business model and process that retailers can adopt. Research design, data and methodology: Considering the features of products that retailers sell, this paper divides O2O business process with the following criteria: delivery leadtime and delivery area. And This research uses the business model canvas to define the features of O2O commerce business process. This paper also uses nine key elements in the business model canvas for analyzing the structure of O2O commerce business. Results: This paper suggests the delivery model of retailers respond to offline customer orders and summarizes the following results. (1) Considering characteristics such as logistics process, delivery area, and product type, we define the features of O2O business models: wide-area (warehouse) based O2O business model, regional area (store) based O2O business model and time-separated O2O business model. (2) This study checks the availability of the business model through the business cases of O2O business models. (3) This study also analyzes the O2O business model of domestic retail companies by the factors defined in the business model canvas. Conclusions: Retailers can adopt the O2O business process to fit their business requirements and strategy. The online retailers who deal with normal consumer products mainly have the wide-area based O2O business model. The wide-area based O2O business model can be suitable for retailers who manage inventory centrally. The time-separated O2O business model can be a good solution for fresh food retailers to operate the logistics process efficiently. And to shorten the delivery lead-time of fresh foods, the regional area based O2O business model can be fit to the retailer that utilizes its offline logistics or sales infrastructure. It may be much more important for retailers to share the inventory information with other branches and to change the role of offline stores.

인터넷 광고의 특성이 O2O 환경구축에 미치는 영향에 대한 법적/제도적 연구

홍문기(Moonki Hong) 한국OOH광고학회 2018 OOH광고학연구 Vol.15 No.2

본 연구에서는 O2O에 대한 소비자의 인식 등에 있어서 O2O 커머스의 수용 및 확산과 관련된 법적/제도적 문제가 무엇인지 연구하고자 한다. 특히 국내 O2O 산업에 영향을 미치고 있는 인터넷 광고의 법적/제도적 측면을 중심으로 살펴보고 인터넷 광고가 O2O 관련 기업과 소비자에게 어떠한 영향을 미치는지 가늠해보고자 한다. 이는 기존의 인터넷 광고 관련 논의의 방향성을 새롭게 설정하고 기존 인터넷/온라인 광고 관련 법적/제도적 규제로 기업과 소비자가 공생할 수 있는 O2O 생태계 구축 방향을 모색하는데 도움을 줄 것이다. In this study, the current researcher observed legal and institutional issues related to the acceptance and diffusion of O2O commerce, including consumer awareness of O2O. In particular, this study focused on the legal and institutional aspects of Internet advertising affecting the domestic O2O industry and evaluated how Internet advertising affects businesses and consumers related to O2O business. This study helps set new directions for existing Internet advertising-related discussions and helps to create an O2O business surroundings in which companies and consumers can make industrial symbiosis with existing Internet regulations.

O2O 시장의 형성과 전개 및 주요 정책 이슈들에 대한 연구

이성준 청주대학교사회과학연구소 2016 한국사회과학연구 Vol.37 No.2

The purpose of this research is to examine the current market status, the development of relevant technologies and business cases of O2O services. In addition, this study aims to identify several problems in its development and find an efficient policy direction for solving these problems. The results revealed that there are four types of O2O services in terms of their developments built on near wireless technologies including NFC(Near Field Communication) and Beacon: expanding e-commerces into offline businesses, expanding brick-and-mortar commerces into e-commerces, offering new business model based on the platform, participating into O2O markets as an aggregator based on the platform. In this context, it was also found out that several problems came out including the conflict between the service model and the current regulatory framework, privacy infringement, lack of trust in services, major company-oriented markets. The results indicated that O2O service providers entered into new relevant market with modified service model, which is not conflict with the regulatory framework, and established a strategic alliance with other companies which has the trustworthy brand names. In this context, the government needs to give positive consideration to the modification and amendment of the current regulatory framework in advance, and provide a basis for encouraging more participation of small and medium companies in order to develop diverse O2O service models. 본 연구는 최근 빠르게 성장하며 많은 이들로부터 주목받고 있는 O2O 서비스를 시장 상황, 관련 기술의 발전 및 비즈니스 사례들을 중심으로 고찰해 보고자 한다. 더불어 발전과 함께 나타나고 있는 다양한 문제점들 및 정책 이슈들을 조망하면서 문제 해결을 위한 정책 방향에 대해 모색해 보고자 한다. 연구의 결과 O2O 서비스는 NFC나 비콘(Beacon) 등의 근거리 무선 기술 등의 발전을 기반으로 등장했으며 현재 다음과 같은 4가지 방식으로 발전하고 있다. 즉, 기존의 온라인 상거래 사업자가 오프라인 사업으로 확장하는 형태, 기존의 오프라인 상거래 사업자가 온라인으로 진출하는 형태, 플랫폼을 기반으로 새로운 비즈니스 모델로 제공하는 사례, 플랫폼을 기반으로 Aggregator로 사업에 참여하는 형태 4가지 방식으로 발전하고 있다. 이러한 가운데 기존 법규제 체제와의 충돌, 프라이버시 침해 문제, 서비스 신뢰의 부족 문제, 대기업 위주의 시장 형성 등의 문제점들이 드러나고 있으며, O2O 서비스 사업자들은 관련 문제점들을 해결하기 위해 기존 서비스 모델을 개량하여 적법한 유사 영역으로 진출하거나, 기존 신뢰 높은 브랜드와의 제휴 등의 전략을 쓰고 있는 것으로 나타났다. 이러한 맥락에서 O2O 활성화를 위해선 정부 차원에서의 선제적인 법·제도 측면에서의 보완 또는 개정에 대한 적극적인 검토와 함께, 여러 중소 기업들의 시장 참여를 유도하여 다양한 서비스 모델이 개발될 수 있도록 환경을 마련해 주는 것이 필요하다.

화물유통 O2O 비즈니스모델에 대한 차주의 인식 연구

구병모 한국유통과학회 2017 유통과학연구 Vol.15 No.2

Purpose - Cargo Distribution O2O Business Model is the form of business that connects the cargo and empty cargo-truck based on mobile online platform. In Korean cargo distribution market, FIN(Freight Information Network) is the only model that represents O2O Business Model. The purpose of this paper is investigating the recognition of driver who is the only source of income toward cargo distribution O2O Business Model, and based on the investigated recognition of trucker, suggesting strategic implication. Research design, data, and methodology - PESTLE methodology which is massive environment analysis, and 5 Forces Model when analyze the present and future of cargo distribution O2O business market of industrial structure analysis were used as investigation methodology. Also structured questionnaire was used for trucker’s recognition investigation. Based on collected 196 structured effective questionnaires organized with 26 questions were analyzed using statistics package. Results - 51.3% of responded driver is non-differentiated, deprofessionalize form that transport all types of cargo. 95.4% recognize cargo distribution O2O Business Model, FIN is needed, especially during back-hall(94.7%). As a payment method, monthly due is preferred(73%), but it is also needed to pay annual due and pay whenever cargo and cargo-truck are connected(24.5%). Trucker prefer FIN operation corporation which has rich supply(85.2%), and is liberal in supply in any domestic area(75.5%). Conclusions - First, 91% was the member of FIN, and 95% of non-member recognized FIN is needed. 83% of them has the intent to be the member of FIN. Second, besides of monthly due as payment method of FIN, 25% has positive recognition toward new payment method. The new payment method means paying annual due and pay whenever cargo and cargo-truck are connected. Third, because of information imbalance about the cargo and cargo-truck among, operators whose business goal is FIN, it was investigated that transportation fee is low and commission charge of broker is high. The core of Korean Cargo Distribution O2O Business Model, FIN, is online platform that matches cargo and cargo-truck. Therefore, FIN operator should minimize the amount of single transportation of trucker. This study suggests the development of shipper using FIN, diversify distribution channel, suggesting backhaul toward trucker as solution to FIN operator.

플랫폼의 O2O 서비스 경쟁과 이용자 후생

이상규 ( Sangkyu Rhee ),이경원 ( Kyoungwon Rhee ) 한국산업조직학회 2016 産業組織硏究 Vol.24 No.3

초고속 인터넷이 발달하고, 이동전화나 태블릿과 같은 개인형 이동단말기가 보편화에 됨에 따라 온라인과 오프라인을 동시에 이용하는 O2O 서비스가 많이 등장하고 있다. O2O는 주로 참신한 아이디어나 혁신적 기술을 바탕으로 한 중소형 기업이 관련 시장에 진입하는 경우가 대부분이다. 하지만 O2O가 새로운 사업 형태로 각광을 받자 아마존, 구글, 네이버, 카카오 등 과 같은 대규모 온라인 플랫폼 사업자들도 O2O 사업에 진출하기 시작하였다. 교차 네트워크 효과가 특성인 양면사업모델이 적용되는 O2O 사업에서 대규모 온라인 플랫폼 사업자는 이용 자 확보가 상대적으로 용이하여, 이들의 O2O 시장 진출은 기존에 사업을 행하고 있는 중소형 O2O 플랫폼 사업자들을 대체하거나 창의적 아이디어에 대한 유인을 악화시킬 것이라는 우려 가 존재한다. 하지만 본 논문에서는 대규모 플랫폼 사업자의 O2O 시장 진출로 중소형 O2O 플 랫폼 사업자와의 공존이 가능하며, 진출 억제가 이용자 후생을 악화시킬 수 있음을 이론적 모 형을 통해 살펴본다. Recently, online to offline business model which connects online users to offline merchants are prevalent with universal usage of individual mobile smart handsets such as smartphone and tablet. Uber taxi, KaKao Taxi, Amazon Homeservice are the well-known examples. Most O2O services are initially launched by the startups whose business models are based on creative ideas or innovations. But as O2O becomes profitable business model, large-sized online platform enterprises such as Google, Amazon, Naver, Kakao also enter the O2O industries. Since they may compete horizontally with incumbent startups in the identical market, their entry into the O2O industry could raise the concerns that such entry may make the incumbent startups less competitive or even make them exit from the market. In this paper, we examine the issue of whether the entry of large-sized online platforms into the O2O industry can be compatible with the concept of coevolution of the large-sized online platforms and the startups. To this end, we review the concept of co-evolution, identify intrinsic characteristics of O2O, and develop the economic model. The main result is that regulating the entry of large-sized online platform enterprises into the O2O industry harms the welfare of the O2O platform users. Thus entry regulation is not desirable in the O2O industries.

중국의 모바일 결제 O2O 혁신과 한국의 모바일 결제에 대한 시사점

서봉교,이현태,정영록 한중사회과학학회 2020 한중사회과학연구 Vol.18 No.2

In this paper, we analyzed the driving force behind the development of China’s mobile payment platform such as Alipay as an integrated platform that provides various O2O businesses. This is because recent research on O2O business has focused on the revenue sharing between the provider of goods or services and the O2O platform. The development of China’s mobile payment platform into an O2O business platform showed that it was able to (1) secure the cost competitiveness of the platform and (2) provide new and innovative value to consumers. More specifically, first, non-bank payment platforms, which have an absolute advantage in the online payment market share, have gained an advantage in negotiating payment fees with existing financial companies. This gave the non-bank payment platform an edge in cost competition that could develop various O2O businesses. Second, the payment platform created competitiveness through its own financial business, such as micro-online financial goods, using funds deposited in its own accounts. In addition, sharing the fund’s operating revenues with account holders has allowed non-financial settlement accounts to become important financial accounts replacing banks’ demand deposit accounts. In addition, non-financial payment platforms have evolved to further expand the innovative value they provide to consumers by offering a variety of financial services, such as small personal loans and online product purchase loans. Third, Payment platforms such as Alipay have secured competitiveness by offering various living O2O services directly on its own payment platform after acquisition of O2O services and sharing profits with service providers and O2O platforms. Alibaba’s acquisition of O2O services ranges from transportation, household chores, dining out, travel, online education and telemedicine. On the other hand, in order for Kakaopay and Zeropay in Korea to evolve into an O2O platform, institutional regulations such as the revision of the Three Laws on Using Data, which restricts the commercial use of information and communication, must be relaxed. Furthermore, unlike Kakaopay, which provides or prepares various O2O services, Zeropay is limited to offline mobile payment services, therefor it will require more efforts to develop O2O business in the future.

콜 대리업체 서비스에서 O2O 방식이 적용된 대리운전 사업 모델로의 소비자 전환 의도에 관한 연구

김대원(Daewon Kim),정혜승(Hye Seung Jeong) 한국전자거래학회 2016 한국전자거래학회지 Vol.21 No.3

O2O(online to offline)가 온라인 상거래(e-commerce)의 새로운 트렌드가 되면서, 다채로운 분야에서 O2O와 기존 산업 간의 결합이 진행되고 있다. 본 연구에서는 이 중 대리운전 산업과 O2O 방식이 접목된 서비스(앱 대리)에 대한 소비자 수용 의사를 탐색했다. 구체적으로 본 연구에서는 기존의 대리운전 서비스 방식인 콜 대리 서비스(콜 대리)에서 O2O 방식이 접목된 앱 대리로의 소비 전환의도를 발생시키는 기제를 확인하고자 했다. 소비전환 의도에 대한 이론적 논의와 확장된 통합기술 수용이론을 토대로 변인을 도출하고, 설문 문항을 고안했다. 설문 조사는 기존의 콜 대리 서비스 경험을 보유한 500명을 대상으로 실시됐다. 연구 결과, 기존의 대리운전 서비스 체계인 콜 대리에 대한 불만족은 콜 대리에서 앱 대리로의 소비 전환 의도를 높이는 요인으로 확인됐다. 콜 대리에 대한 충성도와 콜 대리에서 앱 대리로의 전환 비용은 콜 대리에 대한 불만족과 콜 대리에서 앱 대리로의 소비 전환 의도 간 관계에서 조절 변인으로서 기능을 하지 못하는 것으로 나타났다. 앱 대리 사용 시 기대되는 효과, 앱 대리 사용 과정의 편의성, 앱 대리 사용 과정에서 확보될 수 있는 도움이나 앱 대리 사용에 대한 사용자 개인의 지식의 정도, 그리고 앱 대리의 소비자 가격의 합리성에 대한 기대가 콜 대리에서 앱 대리로의 소비 전환 의도를 제고하는 요인으로서 유의한 영향을 미치는 것으로 확인됐다. 성별, 연령, 그리고 앱 대리 사용 경험은 전술한 앱 대리 선택에 영향을 미치는 요인과 앱 대리로의 소비전환 의도 간의 관계에서 조절 효과 요인으로서는 유의하지 못한 것으로 파악됐다. Online-to-offline (O2O) commerce is the new trend that merges online commerce with traditional industries in various fields. The primary purpose of this paper is to find out which factors influence customers’ intention to switch from call-based driver-for-hire services to O2O app-based services. This study used variables and factors based on Theory of Switching Intention, and Extended Unified Theory of Acceptance and Use of Technology in order to design research questions. We surveyed 500 users of call-based driver-for-hire services. According to the result of this study, dissatisfaction with the current call-based driver-for-hire services is estimated to be a significant factor that strengthens customers’ intention to switch from the call-based driver-for-hire services to the app-based services. Loyalty to the previous call-based driver-for-hire services was not seen as a crucial motivator that causes customers to switch to the new O2O driver service. Switching cost also did not play a key role in explaining the relationship between dissatisfaction with the current call-based service and the intention to use the new app-based service. Performance expectancy, easiness in use, the level of user’s knowledge or available assistance in relation to the use of app-based services, and expectancy for reasonable price was found to have meaningful impacts on customers’ intention to switch from the call-based driver-for-hire services to the app-based services. Age, gender and user experience on the new service were found incapable of moderating the relationship between aforementioned factors which influence customers’ choice of the app-based driver-for-hire service, and customers’ intent to switch to the app-based service.