XGBoost에서 mRMR, SHAP 앙상블을 통한 전력수요예측

심상우(SangWoo Shim),김태현(TaeHyun Kim),우종하(Jong Ha Woo),채명석(Myeong-Suk Chae),노재형(Jae Hyung Rho) 대한전기학회 2022 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2022 No.4

도로기상요인의 영향에 따른 고속도로 교통상황 유형 분류

심상우(Shim Sangwoo),최기주(Choi Keechoo) 대한토목학회 2009 대한토목학회논문집 D Vol.29 No.6D

본 연구는 다양한 기상 요인의 영향 정도에 따른 속도 변화를 분석하여 고속도로의 교통상황 분류를 목적으로 하였다. 서해대교의 RWIS와 VDS 자료를 활용하여 요인분석한 결과 교통상황에 영향을 주는 기상요인은 날씨, 온도, 시정거리로 나타났다. 각 요인에 따른 교통상황을 분류하기 위해 요인별로 분산분석을 실시한 결과 날씨는 맑음과 강우, 온도는 5℃ 이하와 이상, 시정거리는 강우 시에만 10㎞ 이하와 이상으로 분류되어 총 5개 유형의 교통상황으로 분류되었다. 보다 원활한 교통 관리를 위해 각 상황별로 교통량-속도 모형을 추정하였으나 분석자료의 부족으로 설명력은 다소 낮게 나타났다. 그러나 장기간의 자료를 본 연구에서 제시된 분석과정에 입각하여 분석할 경우 기상요인에 따른 유형별 교통관리가 기능할 것으로 기대된다. The purpose of this paper is to classify the traffic condition in freeway by the impacts of road weather. The factor analysis showed that weather factors, which are considered as influential, are identified as weather condition (rain or clear), temperature and sight distance with RWIS and VDS data in Seohae bridge used. The result of ANOVA shows that weather is divided into clear and rainy; temperature into below and equal or above 5℃; and sight distance into below or equal or above 10㎞. Based on those factors, the freeway traffic condition has been classified as five different types. The flow-speed model for each traffic conditions was proposed, which was not significant due to the lack of smaple data. Although not sufficient, the methodology to categorize traffic situation model presented in this paper may shed light on the idea for the future and can be used for proper traffic management for each weather condition.

역세권 개발 입지 선정을 위한 평가 지표 개발

심상우(SHIM, Sangwoo),최기주(CHOI, Keechoo),이규진(LEE, Kyujin),전성민(JEON, Seongmin) 대한교통학회 2014 대한교통학회 학술대회지 Vol.71 No.-

KNN 알고리즘을 활용한 고속도로 통행시간 예측

신강원,심상우,최기주,김수희,Shin, Kangwon,Shim, Sangwoo,Choi, Keechoo,Kim, Soohee 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.6

실시간 자료를 반영한 통행시간 예측 기법은 다양하지만 관련 연구 검토 결과 과거이력데이터가 충분하다면 타 모형에 비해 K 최대근접이웃(K-Nearest Neighbors)의 정확도가 우수하므로 본 연구에서는 이에 대한 적용 방법 도출 및 가능성 평가를 목적으로 한다. 본 연구에서는 KNN의 입력 자료로 TCS 교통량 및 DSRC 구간통행시간의 실시간 및 과거 이력자료, 경로통행시간 이력자료를 활용하였다. 통행시간 예측치는 TCS 교통량 및 DSRC 구간통행시간의 실시간 자료와 유사한 경로통행시간을 탐색한 후 이를 가중평균하여 산출하였다. 예측 기법을 적용한 결과 DSRC 구간통행시간의 가중치가 증가할수록 정확도는 증가하였으며, 이는 실시간 교통상황 변화를 DSRC 구간통행시간이 잘 반영하기 때문이다. 그러나 TCS 교통량을 기반으로 한 경우 역시 정확도의 차이가 크지 않으며, 변화 추이도 유사하게 나타났다. 이러한 결과를 볼 때 향후 대용량의 과거이력자료가 축적될 경우 예측오차는 더욱 감소될 것으로 기대된다. There are various methodologies to forecast the travel time using real-time data but the K-nearest neighborhood (KNN) method in general is regarded as the most one in forecasting when there are enough historical data. The objective of this study is to evaluate applicability of KNN method. In this study, real-time and historical data of toll collection system (TCS) traffic flow and the dedicated short range communication (DSRC) link travel time, and the historical path travel time data are used as input data for KNN approach. The proposed method investigates the path travel time which is the nearest to TCS traffic flow and DSRC link travel time from real-time and historical data, then it calculates the predicted path travel time using weight average method. The results show that accuracy increased when weighted value of DSRC link travel time increases. Moreover the trend of forecasted and real travel times are similar. In addition, the error in forecasted travel time could be further reduced when more historical data could be available in the future database.

길어깨를 활용한 2차로 도로 기능개선 방안 연구

최기주,심상우,Choi, Keechoo,Shim, Sangwoo 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.4

본 연구의 목적은 길어깨를 활용하여 2차로도로 3지 비신호 교차로의 기능을 개선할 수 있는 대안을 도출하는 것이다. 본 연구에서는 임시양보차로 설치와 Two-Way Left-Turn Lanes (TWLTLs) 방식을 개선대안으로 적용하였다. 개선대안을 적용하기 위해서는 3개 차로(2차로+양보 및 대기차로)가 필요하며, 이를 만족시키는 도로의 최소폭원은 11 m이므로 보조간선도로급인 국도와 지방도를 적용대상으로 선정하였다. 개선대안 비교를 위해 다양한 교통조건(직진 교통량, 반대차선교통량, 좌회전교통량)하에서 시뮬레이션을 분석을 수행한 결과 임시양보차로를 설치한 경우(개선율 3.7%)에 비해 TWLTLs 방식(개선율 8.0%)이 더 좋게 나타났다. 이러한 결과를 볼 때 TWLTLs 방식을 적용한 방안이 더 효과적이나 이 방식은 충분한 회전반경이 마련되지 않아 u-turn 시 반대차선의 차량과 상충이 발생할 수 있으므로 안전성 측면에서 많은 문제가 발생할 것으로 예상된다. 따라서 이를 적용하기 위해서는 충분한 교육과 대응방안 수립 등 더 많은 검토가 필요할 것으로 사료된다. The purpose of this study is deriving proper plan which is improving functionality of three-way intersection in two-way road by using shoulder. Alternatives of this study were considered as installation of yield lane and application of TWLTLs (Two-Way Left-Turn Lanes). Case studies to utilize alternatives were limited to national and local roadways which is wider than 11 meters due to be required 3 lanes. Under various traffic conditions such as traffic volume of each direction and left-turn, alternatives were analyzed by simulation. As a results, application of TWLTLs was better than installation of yield lane in terms of improving rate (8.0% vs. 3.7%). Application of TWLTLs is supposed to better alternative, however enough driver education is required to improving safety because it is different with existing driving pattern and/or behaviors. Some limitations and future research agenda have also been discussed by on-site inspections.

SUV 추돌사고 형태에 따른 탑승자 경추염좌 상해 위험도 연구

임남경(Namkyoung Lim),심상우(Sangwoo Shim),정현철(Hyuncheol Jung) 한국자동차공학회 2015 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2015 No.11

Whiplash injuries in low speed rear-end accidents cause many social problems such as excessive medical claim costs and moral hazards. According to KIDI reports, the number of claims by rear-end collision was about 708 thousand, which account for 52% of total car to car accidents in 2013. And the portion of neck injuries claims in Korea car insurance was about 37.8%. About 99.4% of injured person by rear-end collision accidents had minor injuries under AIS2. As the new car sales of SUV is increasing every year, KART conducted car to car rear-end crash tests with SUV(striking-vehicles) to different size of struck-vehicles(small, middle, large) and impact speed(8~16km/h). And to analyze the whiplash injury, BioRID-II was seated in each struck-vehicles and Neck injury criteria(NIC), head contact time and max & mean vehicle accelerations were calculated from the values like accelerations of Dummy and struck-vehicles.

태양광발전 용량 증가에 따른 ESS의 충방전 최적화

진아림(Arim Jin),심상우(SangWoo Shim),박채운(Chaewoon Park),채명석(Myeong-Suk Chae),노재형(Jae Hyung Rho) 대한전기학회 2022 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2022 No.7

추돌사고 형태에 따른 탑승자 경추염좌 상해 위험도 연구

임남경(Namkyoung Lim),심상우(Sangwoo Shim),이재원(Sangwoo Shim) 한국자동차공학회 2014 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2014 No.11

Whiplash injuries in low speed rear-end accidents cause many social problems such as excessive medical claim costs and moral hazards. According to KIDI reports, the number of claims by rear-end collision was about 770 thousand, which account for 48% of total car to car accidents in 2012. And the portion of neck injuries claims in Korea car insurance was about 37.8%. And about 99.4% of injured person by rear-end collision accidents had minor injuries under AIS2. To study the relations among whiplash injury risk, vehicle damage, vehicle size and mass, KART conducted car to car rear-end crash tests with different size of struck-vehicles(small, middle, large) and impact speed(8~16km/h) of striking-vehicles(middle). And to analyze the whiplash injury, BioRID-II was seated in each struck-vehicles and Neck injury criteria(NIC), head contact time and max & mean vehicle accelerations were calculated from the values like accelerations of Dummy and struck-vehicles.

자동차보험 차량모델별 등급평가를 위한 RCAR 범퍼시험 연구

정현철(Hyuncheol Jung),심상우(Sangwoo Shim),임남경(Namkyoung Lim) 한국자동차공학회 2015 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2015 No.11

The RCAR structural test(15 km/h, 40 % offset test) is implemented to assess a vehicles’s damageability and repairability. Korea and several countries have adopted this structural test for automobile insurance group rating. In addition to the test, RCAR has developed a lower speed(10 & 5 km/h) bumper test to assess how well a vehicle’s bumper system protects the vehicle from damage in real world traffic accident situations. UK and Germany have adopted this test for automobile insurance group rating. In this study, bumper tests including geometric assessment and dynamic test have been conducted in order to recognize the need of applying the bumper test into the automobile insurance group rating system apart from the structural test. Vehicle damage and repair costs are analyzed and compared with the test results. Moreover, the correlation of the repair costs with the repair costs of structural tests and Automobile insurance data are analyzed.

고속도로 램프미터링 도입지점 및 우선순위 선정

최기주(Choi Keechoo),심상우(Shim Sangwoo),이의은(Lee Eui-Eun),김인수(Kim In-Su) 대한토목학회 2009 대한토목학회논문집 D Vol.29 No.5D

램프미터링은 이미 미국, 유럽 등에서 실효성을 인정받았고 기장 효율적인 교통관리기법의 하나로 사용되고 있음에도 불구하고 국내에서는 시설물의 기준 미달 및 홍보 부족 등으로 아직 제대로 시행되지 못하였다. 그러나 1990년 이후 ITS의 도입으로 진입제어에 대한 인식이 증대되어 국내 램프미터링 도입 여건이 조성되었다고 판단되어 본 연구에서는 국내 고속도로에 램프미터링을 원활하게 도입하기 위해 도입 기준을 수립하고 대상지점을 선정하였다. 도입 기준은 미국의 램프미터링 도입 기준을 기반을 국내 여건을 반영하여 제시하였다. 주요 기준은 서비스수준, 우회도로 존재, 대기 공간 길이, 개방식 운영구간 등이며, 이러한 기준을 만족하는 15개 지점을 도입 대상지점으로 선정하였다. 또한 대상지점의 우선순위를 계층화분석과정(AHP)을 통해 선정한 결과 교통량이 많고, 혼잡이 심할수록 우선순위가 높게 나타났다. 본 연구의 결과를 활용하면 국내에 램프미터링 도입함에 있어 실효성을 확보하여 보다 원활하게 도입할 수 있을 것으로 기대된다. In spite of the proven effectiveness of ramp metering system, it has not been successfully implemented in Korean setting. The purpose of this paper is to select target locations to introduce ramp metering into the Korean expressway system. For this, domestic standards to introduce ramp metering have been presented after reviewing those of the US. The major criteria are level of service (LOS), the existence of detour route, space for queue build-up and opened ramp. 15 different locations were selected and AHP has been used to make priority among them. Intuitively, the result of priority was in accordance with the congestion and traffic volume. The core results identified in this paper is expected to be used in different cities and expressway networks elsewhere.