직교자계가 디펌성능에 미치는 영향

김기찬,김영학,신광호,김휘석,윤관섭,양창섭,Kim, Ki-Chan,Kim, Young-Hak,Shin, Kwang-Ho,Kim, Hwi-Seok,Yoon, Kwan-Seob,Yang, Chang-Sub 한국군사과학기술학회 2011 한국군사과학기술학회지 Vol.14 No.3

An orthogonal magnetic field is often used for a military vessel in the deperm process such as Flash D deperm protocol and Anhysteretic deperm protocol. The effect of the orthogonal magnetic field on a deperm performance was investigated for a sample with strain-induced magnetization and field-induced magnetization given to different direction. A 70mm wide, 110mm long and 0.25mm thick rectangular steel plate was bent to have U-shape and to generate a strong strain on the bottom region of U-shaped steel plate. Field-induced magnetization was attached by NdFeB permanent magnet. Demagnetization was performed by applying magnetic field with a step decrement from the first field(the first shot) under the action of DC bias field.

지속가능기업을 향한 이중나선모형기반 진화경로 분석

김기찬(Ki Chan Kim),박지윤(Ji Yun Park),이성상(Sung-sang Lee),Edward Keith G. Capoy,Charles H. Fine 한국경영학회 2012 Korea Business Review Vol.16 No.2

대부분의 기업들이 성장과정에서 정체기를 가지며, 이것이 혁신의 시작이 되면 장수하지만 그렇지 못한 경우는 주저앉고 만다. 기업능력은 더 이상 개발되지 못하는데 유산비용은 점차 커지기 때문이다. 특유한 기업역량은 모방되고, 기존 경쟁이 진부화되면 기업은 쇠퇴한다. 이때 재혁신이 필요하다(Nunes and Breene,2011). 특히 큰 정체기에서 다시 회복하는 기업은 10%정도에 불과하다. ``스톨포인트(Nunes, Paul, and Tim, 2011, Olson, van Bever, and Verry, 2008)의 연구에 의하면 포춘 100대 기업 중 87% 기업이 스톨의 덫에 걸린다. 이 중 11%는 고성장을 다시 회복한 반면 75%는 재도약에 실패하고, 13% 기업만 지속적 성장을 한다고 보고한다. 한국기업들은 선진기업 추적전략을 통해 지금까지 진화해왔다(이근 외, 2008). 본 연구는 구 대우자동차 가 경영위기로부터 GM에 인수된 이후 경쟁력을 회복하는 과정을 동적능력과 조직능력의 관점에서 분석하고 있다. 첫 번째로, MIT의 파인교수(1998, 김기찬, 박성규, 송창석 역, 2002) 모델을 기초로 기업의 성장과정을 추적하고자 하였다. 특히 조직능력(organizational capability)과 동적전환능력(dynamic capability, Eisenhardt and Martin, 2000)의 진화단계별 특성을 살펴보고자 하였다. 그 특성에 따라 부품산업에 있어서 설계능력의 변화(송창석, 김기찬, 강명수, 2003), 기업복잡성 관리를 위해 모듈화(Baldwin and Clark, 1997, 2000, Camuffo, 2000, Fujimoto, 2002a, 2002b)가 도입되는 특성이 있었다. 두 번째로, 이러한 모델을 바탕으로 GM Korea의 진화과정을 추적, 분석하였다. 특히 GM과 대우자동차간 협력전략의 장점을 중심으로 살펴보고자 하였다(Astley and Fombrun, 1983, Lavie, 2006). GMKorea는 GM에 인수된 이래 국내와 해외자동차시장에서 괄목할만한 판매신장을 가져왔으며, GM의 글로벌경차 및 소형승용차 개발센터로 선정되어 핵심 R&D의 역할을 수행해 왔다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 GM Korea는 침체기와 회복기를 거쳐 회사명의 변경과 더불어 한국시장에서 브랜드를 변경하였다. 또한 본연구에서는 글로벌 전략을 통해 GM Korea의 성공에 많은 영향을 주고 있는 모회사 GM의 진화과정을 함께 분석하고 있다. GM 진화과정의 한 부분으로 GM Korea의 역할과 진화과정을 Double Helix Model을 통하여 연계분석함으로써 글로벌자동차 메이커와 연계한 한국자동차기업의 지속성장(장수기업) 진화경로 연구에 대한 전략적 시사점을 얻고자 하였다. 다만 본 연구의 사례연구 대상기간인 2002년에서 2009년은 미국 본사의 GM과 한국의 대우자동차가 협력적 전략관계를 통해 부실기업인 대우자동차를 안정화시키기 위해 노력했던 시기이다. 그러나 2009년 이후에는 어려워진 본사 GM의 영향으로 단기적 수익추구전략이 예상된다. 회사명까지 GM Korea로 개정하였다. ``대우``라는 명칭을 지운 GM Korea는 향후 대우자동차의 입장보다는 본사의 단기수익을 강조하게 될것이다. 이 경우 협력적 관계를 전제로 한 지금까지의 사례내용과는 다르게 갈등적 경쟁관계가 예상된다. 또한 한국 내 부품업체들과의 상생적 협력관계기반이 흔들리고, 기업생태계와 관련된 여러 문제(김기찬,2009)가 제기될 것으로 예상된다. Even the most successful firms experience a life cycle effect of rapid growth that eventually gives way to some degree of stagnation. Many firms accept gracefully the natural slowing of their growth rates as they mature, while others try to kickstart a new innovation process as soon as they perceive a slowdown upon them. Many companies fail at such attempts due to inadequate organization capabilities, competition that is too intense, or an inability to overcome legacy practices and/or costs. Some are able to sustain growth rates with new innovation (Nunes and Breene, 2011) but the numbers are small. In particular, only less than 10% of firms can restore. In a study of Fortune 100 companies (Nunes, and Breene, 2011, Olson, van Beber, and Verry, 2008), 87% of the firms saw their growth stall during the period observed. Of these, 11% managed to get back on the high growth track, but 75% failed to break their fall. The remaining 13% managed to maintain a stable, sustainable path. Mostly firms in Korea have evolved so far by tracking and benchmarking the global leading companies (Lee, 2008). This paper analyzes the restoration process of the competitiveness of GM Korea, in terms of its organizational capabilities and dynamic capabilities - from the time it became a subsidiary of General Motors following its crisis as the former Daewoo Motors. This paper traces the growth of a firm applying the Double Helix Model of Fine (Fine, 1998, Kim, Park, and Song, Korean translation, 2002). In particular it examines the characteristics of the organizational capability and the dynamic capability(Eisenhardt and Martin, 2000) by evolution stage. It is notable that these characteristics have been reflected on the change in design capability of Korean parts suppliers (Song, Kim, and, Kang, 2003) and the introduction of modularity(Baldwin and Clark, 1997, 2000, Camuffo, 2000, Fujimoto, 2002a, 2002b) to control the complexity management. This paper, using Double Helix Model, traces and analyzes the evolutionary path of GM Korea. Also this paper looks into the growth track of the company from the standpoint of benefits through the cooperation (Astley and Fombrun, 1983, Lavie, 2006) between GM Korea and its parent company, GM. After the GM`s acquisition, the company reported remarkable sales performance both in the domestic and global market as GM`s home for mini and small vehicles development, followed by a steep downfall after the 2008 Global Financial Crisis. Post-crisis, the management team has rebuilt the company as GM Korea. To fully explore this process, this paper traces the evolutionary path of GM, the mother company, as it played a significant role of leading GM Korea to its recent successes. This paper`s conceptual structure borrows from Fine`s Double Helix Model (Fine, 1998). This study may be used in learning and capturing strategic lessons on the future study on the evolution path of the Korean automobile industry for the sustainability. The analysis of this paper focuses on the time period from 2002 through 2009 when both GM Korea and GM together were in the process of rebuilding GM Korea to stabilize the operation through the strategic collaboration between them. Nevertheless, GM Korea may pursue the short term performance after 2009 reflecting the policy of GM which has been restored by the support of US government, but still encountering difficulty in terms of competition. Renaming of GM Korea partly reflects the strategy of GM. GM Korea may take into consideration the position of GM in the future. If this supposition comes true, the relationship between the two companies may be less cooperative and become competitive. Also this kind of different situation may weaken the win-win relationship between GM Korea and its Korean parts suppliers as well as influence the business ecosystem(Kim, 2009). of the entire automobile industry in Korea.

전기자동차 구동용 모터의 기술현황 및 이슈

김기찬(Ki-Chan Kim) 한국자동차공학회 2017 오토저널 Vol.39 No.2

영구자석 전동기의 부하각에 따른 토크 및 토크리플 분석을 위한 해석법 연구

김기찬(Ki-Chan Kim),이주(Ju Lee) 대한전기학회 2009 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2009 No.7

This paper presents an efficient calculation method for torque and torque ripple of a permanent magnet synchronous motor by using superposing method of load angle torque curves from finite element method. The load angle range having minimum torque ripple as well as average torque according to load angle can be induced by proposed method. We selected a permanent magnet assisted synchronous reluctance motor (PMa-SynRM) as a study model because of its high torque ripple. We performed experiment of torque ripple and average torque according to load angle for the verification of proposed method in the paper.

영구자석 회전자 타입에 따른 오버행 효과 고찰

김기찬(Ki-Chan Kim),김솔(Sol Kim),이철직(Cheol-Jick Ree),이주(Ju Lee) 대한전기학회 2005 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2005 No.10

기술대체모듈 설정모형의 개발

김기찬(Ki-Chan Kim),안기현(Ki-Hyun Ahn),강일중(Il-Jung Kang),권철신(Cheol Shin Kwon) 대한산업공학회 2007 대한산업공학회 추계학술대회논문집 Vol.2007 No.11

국산 콩 장려품종의 Minerals, Oxalate 및 Phytate 함량

김기찬(Ki Chan Kim),황인국(In-Guk Hwang),윤건묵(Gun Mook Yoon),송항림(Hang Lin Song),김홍식(Hong Sig Kim),장금일(Keum Il Jang),정헌상(Heon Sang Jeong) 한국식품영양과학회 2009 한국식품영양과학회지 Vol.38 No.7

본 연구는 국산 113종 콩 장려품종의 total oxalate(Ox), phytate(InsP?)와 calcium(Ca), magnesium(Mg), sodium(Na), zinc(Zn), potassium(K)을 분석하여 옥살산칼슘 결정 생성을 최소화할 수 있는 품종의 선발 및 안전한 콩 가공식품 제조를 위한 자료를 제시하고자 하였다. 113종의 콩 장려품종에서 Ca과 Mg 함량 분포는 각각 0.586~3.177과 0.559~3.085 ㎎/g이었으며, Ca는 다올콩은 3.177 ㎎/g으로 가장 높았고, Mg는 선흑콩은 3.085 ㎎/g으로 가장 높은 함량을 보였다. Ca과 Mg 사이에서 품종간 유의적인 차이가 나타나지 않았다. Ox와 InsP? 함량 분포는 각각 1.24(선흑콩)~3.81(다원콩)과 0.43(만리콩)~4.72(다기콩) ㎎/g 범위이었고, 옥살산칼슘 결정의 저해물질인 InsP?의 함량이 Ox의 함량보다 상대적으로 높은 함량 분포로 존재하였다. 또한 Ca, Mg, Ox 및 InsP? 함량 사이의 교차상관관계분석을 통해 Ca과 InsP? 함량이 Ox 함량보다 높은 선흑콩과 단미2가 옥살 산칼슘 생성의 잠재적 위험성을 최소화할 수 있는 품종으로 판단되었다. This study was conducted to select the soybean cultivar to minimize the formation of calcium oxalate, and investigate the ingredients for total oxalate (Ox), phytate (InsP?) and minerals such as calcium (Ca), magnesium (Mg), sodium (Na), zinc (Zn), and potassium (K) in 113 recommended soybean cultivars in Korea. Ca content ranged from 0.586 ㎎/g in Saealkong to 3.177 ㎎/g in Daolkong, and Mg content ranged from 0.559 ㎎/g in Taekwankong to 3.085 ㎎/g of dry seed in Seonheukkong. The total oxalate content ranged from 1.24 ㎎/g in Seonheukkong to 3.81 ㎎/g in Ilmikong, and InsP? content ranged from 0.43 ㎎/g in Mailikong to 4.72 ㎎/g of dry seed in Dagikong. In the cross-correlation analysis for the contents of Ca, Mg, Ox and InsP?, Seonheukkong and Danmi2 were selected to minimize the formation of calcium oxalate because the contents of Ca and InsP? were much higher than the content of Ox. These cultivars could be useful for producing soy foods beneficial to populations at risk for calcium oxalate kidney stones and for improved mineral bioavailability.

회전자 돌극 설계를 이용한 다극 매입형 영구자석 동기전동기의 토크리플 저감 연구

김기찬(Kim, Ki-Chan) 한국산학기술학회 2014 한국산학기술학회논문지 Vol.15 No.10

본 논문에서는 전기자동차용 견인전동기로서의 다극 매입형 영구자석 동기전동기의 회전자 돌극 설계에 의한 토크리 플 개선 방안을 연구하였다. 다극 매입형 영구자석 동기전동기의 경우 영구자석에서 발생되는 자속이 고정자에 쇄교되지 않고 회전자 브릿지를 통해 누설되는 자속이 크다. 이러한 누설자속을 줄여 출력밀도를 향상시키고 토크리플을 저감하기 위해 영구자석 사이의 회전자 표면에 슬릿을 적용하였다. 슬릿에 적용되는 두 설계 파라미터를 제안하고 반응표면법을 이용 하여 토크리플 감소와 출력 향상 최대화 설계를 수행하였다. 자속의 포화를 고려하기 위해 본 논문에서는 2차원 유한요소법 을 이용하여 특성해석을 수행하고 이를 분석하였다. The paper reports an improvement method on torque ripples of multi-pole interior permanent magnet synchronous motor (IPMSM) applied to a traction motor for hybrid electric vehicles. In the case of multi-pole IPMSM, the magnetic flux generated by a permanent magnet tends to leak through the bridge of the rotor without a link with stator windings. The slit design on the rotor surface was proposed to reduce torque rippling and increase the output power by reducing the leakage flux. Two design parameters for the slit are suggested for optimal design using the response surface method. As an analysis method, the 2D finite element method (FEM) was applied to consider magnetic saturation effect.

고온초전도 동기모터의 계자손실 해석 및 냉각 해석

김기찬(Ki-Chan Kim),이대동(Dae-Dong Lee) 한국산학기술학회 2018 한국산학기술학회논문지 Vol.19 No.3

산업현장에서 사용되는 대형 모터는 전기자권선의 절연내력 저하 및 과열문제 등으로 인하여 정지사고의 위험이 높고 산업재해의 규모가 크므로 넓은 장소의 확보가 필요하다. 따라서 기존 모터에 비해 소형, 경량이면서 절연내력이 뛰어난 대용량 모터가 요구되어지고 있으며 이에 대한 연구가 활발히 진행되어지고 있다. 초전도 모터는 기존의 발전기나 모터와 같은 회전기의 계자코일을 초전도 화하여 계자의 발생을 크게 증가시킴으로서, 기기의 효율과 출력을 높이고, 소형화 및 경량화, 안정도 향상 등의 장점을 가지고 있으므로 초전도 선재의 성능을 발휘할 수 있도록 선제의 임계온도 이하로 낮추어줄 수 있는 냉각시스템의 설계 및 해석기술이 매우 중요하다. 따라서 본 연구에서는 100HP 고온초전도 동기모터의 개념설계를 통한 계자손실 해석과 냉각시스템의 저온 열전달 해석을 수행하였다. 계자손실 해석 결과, 고온초전도 선재를 사용하게 되면 균일한 공극자속밀도가 나타남을 확인하였다. 그리고 가스네온 및 액체네온에 대한 저온 열전달 해석 결과, 고온초전도 선재의 저온 안정성을 유지하기 위해서는 액체네온 1kg/min의 유량의 사용이 적합함을 확인하였다. Large industrial motors require a large area because of the high risk of shutdown accidents and large industrial accidents due to the lowering of the dielectric strength of the armature windings and overheating problems. Therefore, there is a demand for a large-capacity motor that has small size, light weight, and excellent dielectric strength compared with conventional motors. Superconducting motors have advantages of high efficiency and output power, low size, low weight, and improved stability. This results from greatly increasing the magnetic field generation by using superconductive field coils in rotating machines such as generators and motors. It is very important to design and analyze the cooling system to lower the critical temperature of the wires to achieve superconducting performance. In this study, a field loss analysis and low-temperature heat transfer analysis of the cooling system were performed through the conceptual design of a 100-HP high-temperature superconducting synchronous motor. The field loss analysis shows that a uniform pore magnetic flux density appears when high-temperature superconducting wire is used. The low-temperature heat transfer analysis for gaseous neon and liquid neon showed that a flow rate of 1 kg/min of liquid neon is suitable for maintaining low-temperature stability of the high-temperature superconducting wire.

순정시장과 시판시장 선순환 동반성장 전략 사례 - 현대오토넷의 진화경로를 중심으로

김기찬(Kim Ki-Chan),이동일(Lee Dong-Il),박지윤(Park Ji-Yun),서영태(Seo Young-Tae) 한국상품학회 2008 商品學硏究 Vol.26 No.1

  현대오토넷은 국내 최초로 내비게이션을 출시한 기업으로 경험과 기술을 바탕으로 한 순정시장 중심에서 성장성이 큰 시판시장에 진출하면서 두개의 시장에 대해 차별화 그리고 시너지 창출이 가능한 전략의 필요성이 대두되었다. 순정시장과 시판시장은 기술수준, 가격, 시장규모, 성향 등에서 차이를 보이는 시장으로 현대오토넷은 순정시장과 시판시장 선순환 동반성장 전략을 추구해왔다. 현대오토넷은 높은 성장세를 보이는 시판시장에 대해서는 기존의 순정시장에서 강점을 유지하면서 이를 바탕으로 차별화된 전략을 추진하였다. 반면에 순정시장에 대해서는 자동차 업체와 높은 통합화를 추진하면서 기술, 디자인 및 품질을 중시하며 천천히 진화하는 고가의 제품을 추진하였다. 하지만 최근 독자적으로 개발한 고급 및 표준형 플랫폼을 기반으로 혁신적인 기능과 파격적인 가격의 제품을 개발하고 순정 제품의 장착률을 높여 고급 순정 제품의 대중화를 선도하는 변화된 순정과 시판시장 동반성장을 추구하고 있다. 순정시장에서 제품 차별화, 순정과 시판 시장을 동시에 공략하고 있는 현대오토넷의 내비게이션이 어떠한 전략을 통해 성공적 경로를 걸어왔는지를 분석하고 시장의 변화에 따라 앞으로는 어떠한 전략적 선택을 하는 것이 바람직한지를 살펴보고자 한다.   Hyundai Autonet is the first company that introduced the car navigation system in Korea. It has become a dual-player, starting out as a company concentrating on the technology and experience based before-market for new cars and moving on to the after-market for used cars which has larger market growth potential. With its position as a dual player of both markets, the company faced a need to differentiate itself in the two different markets and also to come up with a strategy that will enable the company to create synergies between the two markets.<BR>  The before and after markets show different levels of technology, pricing, market size and consumer behavior. Hyundai Autonet has adopted a mutual-growth strategy based on a virtuous circle between the two markets. The after-market tends to show a higher market growth rate. Maintaining its strong advantage gained in the before-market, the company applied a differentiated strategy to the after-market. As for the before-market, Hyundai Autonet focused on achieving stronger integration with the auto manufacturer. With a slowly evolving yet stronger emphasis on technology and design, Hyundai Autonet introduced high-end products at a higher price range for the before-market.<BR>  Recently, however, the company has developed a product at a much lower price range, yet with even innovative functions based on its authentic technology for premium and standard platform. This has allowed the company to pursue a more upgraded mutual growth strategy for both the before and after market, by increasing the installation rate of original parts and thus expanding the market base for the high-end original parts. Hyundai Autonet"s car navigation products have focused on a) introducing differentiated products in the before-market and b) pursuing mutual growth in both the before and after markets. The study aims to analyze what Hyundai Autonet"s success strategy has been so far and to suggest what strategic choices the company should make for its future path in the ever-changing market.