정보통신망의 효율적 보안관리를 위한 비즈니스 프로세스 기반의 자산평가모델 및 방법론에 관한 연구

우병구,이강수,정태명,Woo, Byoung-Ku,Lee, Gang-Soo,Chung, Tai-Myoung 한국정보처리학회 2003 정보처리학회논문지 C : 정보통신,정보보안 Vol.10 No.4

정보통신망의 보안관리나 위험분석시 정형화된 자산분석ㆍ평가는 필수적이지만, 기존의 위험분석 방법론 및 도구에는 자산의 분규체계만 다수 제시되어 있을 뿐 구체적인 자산파악 및 가치평가방법은 알려져 있지 않다. 또한, 기존의 자산분류체계는 주로 정보자산이 아닌 일반적인 위험평가를 위한 것이므로, 정보통신망의 정보자산에 대한 분류체계 및 자산가치 평가방법으로는 부적합하다. 특히, 자산평가시의 평가자의 주관성 문제를 해결하는 구체적인 방법이 제시되어있지 못하다. 본 논문에서는 이러한 문제점들을 해결하기 위해, 정형화된 자산평가모델의 정의, 새로운 자산분류스키마, 업무처리(BP)와 자산을 고려한 2차원적 자산업무분류스키마, 다양한 정량가치와 정성가치의 평가방법을 제시하고 특히 무형자산 평가시의 평가자의 주관성 문제의 단점을 보완할 수 있는 베타분포형 델파이 방법은 제안하고자 한다. It is essential suity management and standardized asset analysis for telecommunication networks, however existing risk analysis methods and tools are not enough to give shape of the method to evaluate value and asset. they only support asset classification schemes. Moreover, since the existing asset classification schemes are to evaluate comprehensive general risk, they are not appropriate for being applied telecommunication networks and they can´t offer any solutions to an evaluator´s subjectivity problem. In this paper, to solve these problems, we introduce the standardized definition of asset evaluation model new asset classification scheme, two-dimensional asset process classification scheme to consider business process and asset, various evaluation standards for quantitative value and qualitative evaluation. To settle an valuator´s subjectivity problem, we proposed $\beta$-distribution Delphi method.

한국형 궤도관리시스템 개발

우병구(Byoung-Koo Woo),이기우(Ki-Woo Lee),이성욱(Sung-Uk Lee),김관형(Kwan-Hyung Kim) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.10

혹한기 철도터널내 콘크리트궤도의 틀림 발생 원인

우병구(Woo, Byoungkoo),박종찬(Park, Jongchan),임남형(Lim, Namhyoung) 한국방재학회 2022 한국방재학회논문집 Vol.22 No.2

철도터널에서 콘크리트 궤도는 초기 건설비 및 보수비를 포함한 생애주기비용(LCC)을 비교할 경우 자갈궤도에 비해 유리하다. 이러한 콘크리트궤도의 노반은 강성이 크고 고품질인 상부구조의 높은 성능에 상응하는 고품질 노반이어야 한다. 저품질의 콘크리트 궤도는 노반의 융기로 인해 궤도 손상을 야기할 가능성이 높다. 특히 인버트 콘크리트가 시공되지 않은 철도터널 일부구간에서 노반 융기로 인해 궤도틀림으로까지 발전되는 사례가 발견되고 있다. 이러한 궤도틀림으로 인해 공용중인 철도터널 일부구간에서 열차운행 속도를 제한하고 있어 철도운행에 문제가 생기는 실정이다. 그리하여 본 논문에서는 대상 철도 터널에서 궤도 틀림량과 바닥면 융기량을 계측하였으며 그 원인으로 판단되는 지하수의 유입여부를 천공을 통해 확인하였다. 또한 기상청 데이터를 통해 강우 및 온도 데이터를 분석하였다. For railway tunnels, concrete tracks are better than gravel tracks in terms of their life cycle cost (LCC), which includes initial construction and maintenance costs. Concrete tracks should have high-quality roadbed corresponding to the high-performance superstructure with high rigidity and high quality. Low-quality concrete tracks are more likely to be damaged due to the uplift deformation of the roadbed. In particular, some sections of railway tunnels where inverted concrete is not installed, misalignment occurs in some cases due to roadbed elevation. Because of these track misalignments, the operation speed of trains is limited in some sections of public railway tunnels, which causes problems in railway operation. Therefore, in this study, track misalignment and floor elevation are measured for a target railway tunnel; the inflow of groundwater is confirmed through drilling. In addition, rainfall and temperature data are analyzed using data from the Korea Meteorological Administration.

해외사례 고찰을 통한 한국형 궤도관리 시스템 개발 방향

우병구(Woo Byoung-Koo),이춘길(Lee Choon-Kil),박현우(Park Hyun-Woo),양기훈(Yang Ki-Hoon),이성욱(Lee Sung -Uk) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

At this current, KORAIL track maintenance system has been worked with the method of corrective maintenance which is repaired some location exceeded the track management criteria as a result of track measurement. It brings about a lot of additional expenses that the corrective maintenance might be a way of missing an appropriate maintenance time, after occurring some trouble on the track due to track maintenance characteristic. We sincerely need a track maintenance system including the concept of preventive maintenance that track is corrected with predicting the trend of track irregularity. I would like to present a development direction for Korea track maintenance system having a good application in our track with analyzing TRAMS21 and RAMSYS as overseas railway company has operated a track maintenance system.

레일용접부 요철과 궤도틀림 상관관계 분석

우병구(Woo Byoung-koo),김용혁(Kim Yong-hyok),윤운산(Yun Un-san),김관형(Kim Kwan-hyung),이성욱(Lee Sung-uk) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.5월

궤도 구성품의 3대 요소인 레일은 열차 주행 시 평탄하고 매끄러운 주행면을 제공하는 것이 사명이며 이를 위해 이음매를 없애고 용접에 의한 장대레일화가 대세이다. 레일용접은 시공성능이 개선되고 있지만 재질이 다른 금속과 접합되어 있고, 또한 열변성부의 존재로 인해 기본적으로 요철은 존재한다. 경부 고속선은 플래시버트 용접으로 300m(25m×12) 레일을 만들고 이를 특수화차로 현장에 옮겨 궤도부설 후 다시 300m 마다 테르미트 용접으로 현장 시공하여 전구간을 끊어짐 없는 레일로 선로가 부설되었다. 경부고속선에 적용된 2종류의 용접 중 테르미트 용접은 작업공정이 단순하고 이동이 쉬워 현장에서 주로 사용되고 있지만 작업여건상 기지에서 시공되는 플래시버트 용접에 비해 품질이 다소 떨어진다. 열차를 직접 지지하고 주행 안정성을 확보해야 하는 레일은 다양한 요인에 의해 파상마모, 표면박리, 헤드체크(Head check) 등 각종 결함이 생겨날 수 있으며, 특히 고속선의 경우 고속열차 운행 시 와류현상에 따른 도상자갈(콩자갈) 비산으로 레일흠집이 자주 발생한다. 이에 주기적인 점검을 통한 신속한 대응이 필요하다. 반면 용접부 요철은 시공상의 정밀도가 떨어져 발생하는 게 대부분이며 반복적인 차륜(열차 하중)의 접촉으로 궤도틀림 진전에 악영향을 미친다. 레일면이 평탄하지 않은 요철부 위를 열차가 고속으로 운행될 경우 큰 충격량이 발생하여 궤도틀림 주기가 단축되어 유지보수비용을 증대시킬 수 있다. 따라서 본 연구는 현장측정을 통하여 레일용접부 요철상태가 궤도틀림진전에 미치는 영향을 평가하고자 한다. KTX trains which began passenger service between Seoul and Busan in April 2004 have gained very high evaluation for their safe operation. Track is one of the most important means to keep KTX safety, it has not been a fail of safe structure. The track failure during operation may lead to a severe accident. So, it is to be verified the confidence of track maintenance management on the high speed line. This paper would like to find a track deformation trend through a comparative analysis on actual measurement data at these times. It discusses the effect of cyclic dynamic load at welding part. KTX dynamic impact load was measured in accordance with a rail surface irregularity and analyzed some track irregularities according to the condition of rail profile at welding part in the Gyeongbu high speed line.

레일용접부 요철 제거의 국부연마 효과 분석

우병구(Woo Byoung-koo),이승열(Lee Syeung-Yeol),김명수(Kim Myung-soo),이성욱(Lee Sung-uk) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7

Rail is one of major track components for train service, it should be provided in the condition of flat and smooth driving aspect. Therefore, it is inevitable that there would be the field welding to integrate on CWR(Continuous Welded Rail) removing rail joint in these days. It is high chance to be some rail surface irregularity due to the limitation on the status of work condition If a high speed train runs on the rail surface irregularity in the welding part, big impact load comes to pass on that, so track irregularity cycle is reduced, therefore track maintenance cost can be increased. this paper has analyzed wheel load variation according to removing the rail surface irregularity using portable grinding machine in the high speed line. The result measured before and after in the field is decreased about 9.26% on the wheel load variation.

고속철도 선로 유지관리 어떻게 하나요

우병구(Byoung-Koo Woo),박현우(편집자) 대한토목학회 2012 대한토목학회지 Vol.60 No.3

레일 요철에 따른 윤중변화량 분석

우병구(Woo Byoung-koo),김성하(Kim Sung-ha),김남홍(Kim Nam-hong),김명수(Kim Myung-soo),이성욱(Lee Sung-uk) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월

Rail is one of major track components for train service, it should be provided in the condition of flat and smooth driving aspect. Therefore, it is general tendency that most of modern tracks are adopted CWR(Continuous Welded Rail) removing rail joint in these days. It is basically existed some rail surface irregularity due to existing the part of transmutation heated and other metal materials is bonded. Rail surface defects may be occurred a variety of factors. Especially, when the train runs on the high speed line, rail defects is often occurred by the ballast scattering under swirl and wind pressure. It is called a ballast imprint. If a high speed train runs on the rail surface irregularity in the welding part, big impact load comes to pass on that, so track irregularity cycle is reduced, therefore track maintenance cost can be increased. this paper has analyzed wheel load variation according to the condition of rail surface irregularity through the field measurement in the high speed line.

정보시스템의 체계적인 위험관리를 위한 실용적인 위험감소 방법론에 관한 연구

엄정호,우병구,김인중,정태명,Eom, Jung-Ho,Woo, Byeong-Koo,Kim, In-Jung,Chung, Tai-M. 한국정보처리학회 2003 정보처리학회논문지 C : 정보통신,정보보안 Vol.10 No.2

본 논문에서는 정보시스템의 위험관리 과정에서 위험감소 단계를 구체적이고 체계적인 방법과 절차를 제시하여 최적의 대응책을 선택할 수 있도록 하였다. 본 논문에서 제시한 실용적인 위험감소 방법론은 기존의 위험감소 절차보다 좀 더 체계적으로 수행절차를 수립하였으며, 각 단계마다 수행해야 할 프로세스를 구체적으로 정의하여 어떤 위험관리 방법론에 적용하더라도 쉽게 사용할 수 있도록 하였다. 실용적인 위험감소 방법론은 기존의 대응책 평가, 대응책 방법 선택, 대응책 기술 선택, 위험수용 평가, 비용효과 분석 그리고 대응책 구현을 포함한 6단계로 수행된다. 실용적인 위험감소 방법론의 특징은 대응책 구현에 앞서 대응책 수립 방법과 그 방법에 따른 기술들을 식별된 위험의 특성에 맞게 대응책을 선택할 수 있다. 그리고 기존의 대응책 평가를 통해 기능이 우수한 것은 재사용함으로써 동일한 대응책을 구현하는 중복작업과 구현 비용의 낭비를 방지할 수 있다. 또한 최종 대응책을 결정할 패 최고 경영자층의 의견을 반영하여 조직과 업무 특성에 맞게 조직이 요구하는 대응책을 선택할 수도 있게 하였다. In the paper, we can select the best safeguard as proposed the definite and systematical method and procedure on risk mitigation of risk management for information system. The practical risk mitigation methodology has a good fulfillment procedure and a definition to fulfill procedure on each phase. So, it is easy to fulfill and can apply to any risk management methodology. The practical risk mitigation is composed of 6 phases, which are the existing safeguard assessment, safeguard means selection, safeguard technique selection, risk admission assessment, cost-effective analysis and safeguard embodiment. The practical risk mitigation's advantages are as follow. Efficient selection of safeguards to apply to risk's features with safeguard's means and techniques before embodying safeguards. Prevention of redundant works and security budgets waste as re-using the existing excellent safeguards through the existing safeguard assessment. Reflection of organization's CEO opinions to require special safeguards for the most important information system.

항내 예선의 적정규모 결정에 관하여

박창호,우병구,이철영,Park Chang-H,Woo Byung-Goo,Lee Cheol-Yeong 한국항해항만학회 1988 韓國港灣學會誌 Vol.2 No.1

As port transport system consists of subsystems such as navigation system, cargo handling system, storage system, inland transport system, and Management and Information system, the productivity of this system is determined by the minimum level of subsystem. From the viewpoint of elaborating the efficiency of integrated system, it is valuable to determine the optimal level of harbour tug boat which is the most important factor of navigation system. This paper treats the optimal amount of harbour tug boat by simulation, and applied to Pusan port. In the course of simulation, an emperical formula is introduced for determining the Horse Power (HP) of tug boat by the ship's gross tonnage (G/T) refering to the cases of various ports of other countries, that is ; $Y=9.96X^{0.6}+569$. X : The gross tonnage of vessel (G/T). Y : The Horse Power (HP) of tug boat. The results of the simulation are summarized as follows ; 1) In 1987, three or four low-powered harbour tug boats, five mid-powered harbour tug boats and four high-powered harbour tug boats are necessary in the mean level. But, five or seven low-powered harbour tug boats, ten mid-powered harbour tug boats and eight high-powered harbour tug boats are necessary lest delay should occur at all. 2) In 1992, 1lee or four low-powered harbour tug boats, six mid-powered harbour tug boats and seven high-powered harbour tug boats are estimated and be necessary in the mean level.