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        • KCI등재

          한국근대기 철도공장의 건축적 특성에 관한 연구

          이상행(Sang-Haeng Lee) 한국철도학회 2009 한국철도학회논문집 Vol.12 No.6

          한국의 철도공장은 철도도입과 함께 설립되었고 근대기 산업건축의 중심이 되었다. 한국 철도공장의 대표적 사례인 용산공장에는 근대기 건물이 다수 현존하는데, 특히 규모를 잘 보존하고 있어 이를 중심으로 근대기 건물의 건축적 특성을 살펴보고자 한다. 한국의 철도공장은 입지조건이 적합한 곳에 건립되었고, 작업공정에 따른 시설 배치, 각각의 용도와 기능에 따른 독특한 구조 및 단면· 입면의 형태를 갖고 있고 철골구조와 철근콘크리트 구조를 적극 도입하여 구조적 변환기로서의 특성을 보여주고 있다. 따라서 철도공장이 한국 근대 공장건축의 초기적 특성을 갖고 있고 한국 근대기의 산업건축유산으로써, 중요한 가치를 지닌 과제임을 밝히려 한다. Korea’s Rolling stock workshop were established with the introduction of a railway, and became the center of industrial construction in the modern age of Korea. There still exist a lot of Rolling stock workshop buildings in the Youngsan Rolling stock workshop, the representative case of Korean Rolling stock workshop, and especially the study aims to look into modern architectural properties centered on those well-preserved buildings. Korea’s Rolling stock workshop were built considering the proper conditions of location such as the neighboring districts from the port to transport vehicles and materials, the place where railroad lines are centralized, the short returning distance of railroad cars for entry and departure, and had the facility layout according to the order of a working process of vehicles, and the unique structure and the section · facade shape with proper functions and sizes according to each purpose. In particular, they actively adopted steel-frame structure and reinforced concrete structure, and came to have the initial characteristics of Korea’s modern industrial building which is called the structural transition. Therefore, this study aims to highlight the importance of Rolling stock workshop including the Youngsan Rolling stock workshop as industrial architecture heritage in the modern age of Korea.

        • KCI등재

          동아시아 고속철도의 현황과 발전에 관한 연구- 한국, 중국, 일본을 중심으로 -

          이용상,정병현 한국철도학회 2020 한국철도학회논문집 Vol.23 No.9

          South Korea has grown in various aspects, including increased transportation volume and regional development;significant changes brought by high-speed railways to the lives of the Korean population have been widely recognized. Japan and China, countries adjacent to South Korea, are also operating high-speed railways, which have brought significant changes to people’s lives as well. In this paper, the status of Korea’s high-speed railway will be examined by comparing it to those of Northeast Asian countries, which are well known for population density and concentrated economic zones. The high-speed railways of the Northeast Asian countries were constructed to expand new routes, improve the speed of existing lines, and connect marginalized areas of countries by increasing capacity of existing lines. The Gyeongbu high-speed railway in Korea was constructed to increase the capacity of existing lines, and the Honam high-speed railway was built for regional development and balanced national development. Similarly, in the cases of Japan and China, construction of new lines was aimed at enhancing economic growth and balancing development of the country by connecting marginalized regions. In this paper, the status of Korean high-speed railways will be examined by comparing various factors of South Korea, Japan (which opened the world’s first high-speed railway), and China, which has the longest high-speed railway in the world. 한국고속철도는 2004년 4월 1일 개통되어 이제 16년이 지났다. 세계 5번째로 개통된 고속철도 운영국가로서 우리나라는 수송량 증가와 지역발전 등 여러 가지 면에서 성장하였으며 생활 속에서 고속철도가 가져온 변화는 매우 크다고 할 수 있다. 우리나라와 인접하고 있는 일본과 중국도 각각 고속철도를 개통하고 운영하고 있으며 이에 따른 다양한 변화를 가져오고 있다. 본 논문에서는 인구가 조밀하고 경제권역이 밀집된 동아시아국가들의 고속철도와 비교를 통해 우리나라 고속철도의 위상을 점검해 보고자 한다. 한국과 중국, 일본의 고속철도는 기존선의 용량포화로 새로운 노선건설, 기존선 속도 향상, 소외된 지역과의 연결 등의 목적으로 건설되었다. 우리나라 경부고속철도의 건설은 기존 경부선의 용량포화, 호남고속철도의 건설은 지역개발과 국토 균형 발전의 성격이 강하였으며, 일본과 중국의 경우도 기존선 용량 포화로 새로운 노선을 통한 경제성장과 소외지역을 연결하여 국가의 균형 발전을 도모하고 있다. 본 논문에서는 세계에서 가장 먼저 고속철도를 개통한 일본과 세계 가장 긴 고속철도노선을 보유하고 있는 중국과 다양한 요인들에 대한 비교를 통해 한국 고속철도의 위상에 대하여 살펴보고자 한다.

        • SCOPUSKCI등재

          한국형 산악철도의 선로설계기준 제안에 대한 연구

          박성현(Sung-Hyun Park),문지호(Jiho Moon),정혁상(Hyuk-Sang Jung) 한국철도학회 2018 한국철도학회논문집 Vol.21 No.4

          현재 개발되고 있는 한국형 산악철도 시스템은 자연환경 훼손 최소화를 위하여 철도전용 선로가 아닌 기존 산악도로를 활용하는 방식이다. 이에 따라 한국형 산악철도는 자동차와 공용운행을 위한 매립형 궤도가 채택되었으며, 선로는 급경사뿐만 아니라 급곡선을 빈번하게 경험하게 된다. 또한, 한국형 산악철도는 기존 도로를 따라 운행을 하게되므로 일반철도에서 규정하고 있는 평면 및 종곡선 규정을 적용할 수 있는지에 대한 검토가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 국내 도로 및 철도 설계기준을 분석하고 현재 개발되고 있는 한국형 산악철도의 성능 및 제원을 근간으로 캔트, 평면곡선반경 및 길이, 완화곡선, 종곡선, 슬랙을 포함하는 한국형 산악철도 선로선형기준(안)을 제안 하고자 한다. A new type of mountain railway system (Korean Mountain railway) has been developed. Instead of construction of new railroads in the mountain, this Korean mountain railway system uses existing vehicle roads to minimize environmental damage. Thus, the embedded track system is adopted for mixed car and train operation. Also, railroad frequently meets steep gradients and sharp curves. Plane and vertical curve specifications for ordinary train must be checked for use in this new mountain railway system, because the curves in car roads are different from those for trains. In this paper, alignment design criteria for car roads and railways were analyzed first. Then, design specifications for Korean mountain railroad alignment were proposed considering Korean mountain train properties and car road details in mountainous areas.

        • KCI등재

          한국, 일본, 만주의 철도현황 비교연구

          이용상(Yongsang Lee),정병현(Byunghyun Chung) 한국철도학회 2015 한국철도학회논문집 Vol.18 No.2

          19세기 말부터 20세기 초중반에 걸쳐 동아시아 한국, 일본, 만주는 여러 가지 성장과 발전과정을 겪었는데, 그 중 철도는 매우 중요한 발전수단이었고 국가의 정책과 밀접한 관련을 가지고 있었다. 특히 당시 동아시아 정세는 일본의 대륙진출이 두드러진 시대로 그 영향력이 매우 컸다고 할 수 있다. 그러한 가운데에서도 각국의 철도는 국가정책과 철도정책 그리고 다양한 조직과 영향력 하에서 발전하였다고 할 수 있다. 이에 본 논문에서는 동아시아 3개국의 철도를 비교하면서 공통점과 차이점을 발견하고 이를 통해 동아시아 철도의 특징을 고찰하고자 하였다. 한국, 일본, 만주철도의 각각의 특징을 비교해 보면 첫째 일본은 철도를 통한 근대화와 대륙진출의 동기를 가지고 있었고 조선은 대륙철도연결을 수행하는 역할 그리고 만주의 경영은 철도를 통해 직접 지배하는 양상을 보였다고 할 수 있다. 두 번째로 일본철도의 모델을 그대로 우리나라에 적용하였는데, 이는 우리나라의 경우 일본의 연장선상에서 철도가 운영되었다고 할 수 있다. 만주 철도의 경우 유럽각국의 아시아 지배의 모습에서 발견할 수 있는 비슷한 양상과 일본이 초기 사설철도의 경험을 가지고 있었기 때문에 철도를 통한 지배양상을 보이고 있다. At the end of the 19th and in the early 20th centuries, Japan, Korea, and Manchuria, and areas throughout East Asia, suffered a number of cycles of growth and development, for which the railway was a very important development tool and was closely associated with national policy. East Asian affairs, especially at the time, seemed very important to the continent, and their influence on the advance of this remarkable era was especially prominent in Japan. In the midst of this period, the national railway may have evolved under national policy and railway policy and under a variety of organizations and persons of influence. In this paper, we have tried to find the similarities and differences among the three countries that built the East Asia Railway; we consider the characteristics of the East Asia Railway from the perspectives of these three countries. Comparing the characteristics of the three country’s railways, first, Japan had the motives of continental expansion and modernization in its pursuit of the railway; in Korea, the railway played the role of a continental rail link; and in Manchuria there was a tendency to pursue direct domination of the railway. Second, the Japanese applied their railway model to Korea; the Korean railway may have been in operation, but it was an extension of the railway of Japan. The railway in Manchuria showed a similar pattern to that which can be found in the state of Asian domination of Europe ; Japan showed aspects of dominance over the railway because it had experience running a private railway.

        • 한국 철도역사 건축디자인 개선을 위한 해외 지침 사례연구

          강혁진(Hyuk-Jin Kang) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

          본 연구는 한국 철도역사 건축디자인 개선을 위한 해외 철도역사 건축디자인 지침의 사례연구로 미국과 영국의 디자인지침을 중심으로 한국의 설계기준과 비교 분석하는 것을 목표로 한다. 미국 암트랙의 철도역 프로그램과 계획 가이드라인(2013)과 영국 네트워크 레일의 철도역 설계 원칙(2015)을 사례분석의 대상으로 삼고 한국철도시설공단의 철도설계지침 및 편람과 비교하여 그 차이와 시사점을 도출하였다. 해외 디자인 지침은 현대 철도건축의 지닌 도시 건축적 중요성과 기술의 발전에 맞추어 디자인의 질적 향상을 위한 가이드라인을 제시하고 있으며 그 내용을 한국 설계기준과 비교하였다. 그 결과, 한국 철도건축설계기준 개선을 위하여 통합적 디자인 원칙 마련이 요구되고, 이용수요 중심의 철도건축유형 재정립, 그리고 철도건축설계 프로세스의 지침화가 필요하다. This is a case study of overseas railway station design guidelines for the improvement of Korean railway design and focused on the US (Amtrak’s Station Program and Planning Guideline, 2013) and UK (Network Rail’s Station Design Principles, 2015) railway design guidelines. This study is aim to compare these two guideline with Korean design guideline and to find the differences and potential values. Both of two guidelines have indicated design principles for the design improvement which is adapted to the current urban architectural importance of railway station and the advanced technologies. As a result, for the improvement of design quality of Korean railway station, the Korean design guidelines need to set up integrated design principles, to re-categorize the building types based on the user-demand and to designate the design process in the design guideline.

        • KCI등재

          철도전용 통합무선망 개발

          송용수(Yongsoo Song),김용규(Yong-Kyu Kim),백종현(Jong-Hyen Baek) 한국철도학회 2013 한국철도학회논문집 Vol.16 No.6

          본 연구는 철도전용 통합무선망 개발을 위한 LTE 통신 방식의 적용타당성 연구를 목적으로 하며, 호남선 일로역에서 대불역 사이 약 12㎞ 구간에 걸쳐 철도전용 통합무선망을 구축하여 실증 분석하였다. 한국의 철도 안전 무선통신은 노선 별로 방식이 상이하여 각 철도 종사자간 협업이 어려워 다양한 문제점이 발생하고 있으며 무선통신 시스템간 통화 단절 및 상용 무선망과의 주파수 간섭 및 혼신에 따른 사고 발생 위험이 상존하고 있다. 본 연구는 이러한 문제를 해결하기 위한 방법으로 대두되고 있는 철도전용 통합무선망에 4세대 통신방식인 LTE를 적용하는 것이 타당한지를 살펴보았다. 열차 선로라는 기지국 설치 위치의 제약이 있었음에도 모든 시험 항목에서 기존 유럽의 GSM-R의 성능 기준을 상회하는 결과를 보였다. This research aims to conduct a study on the feasibility of the LTE communication method for developing a dedicated integrated railway wireless network. An empirical analysis was carried out by establishing a dedicated integrated railway wireless network in an approximately 12㎞ section between Illo station and Daebul station on the Honam line. Korean wireless communication methods for railway safety are different depending on each line, which makes it difficult for railway workers to cooperate with. This causes various problems. There is the ever-present risk of accidents due to call disconnection between wireless communication systems, frequency interference from commercial networks, and crosstalk. This study verified the feasibility of the 4th generation communication system, LTE, over the dedicated integrated railway wireless network as a solution for the above mentioned problems. The result shows this communication system exceeded existing performance standards of Europe GSM-R in every test item despite the location constraint of train tracks on the base station establishment.

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