철계-형상기억합금 스터럽이 RC보의 전단강도에 미치는 영향

지상원(Ji, Sang Won),홍기남(Hong, Ki Nam),연영모(Yeon, Yeong Mo) 한국콘크리트학회 2022 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.34 No.2

철계-형상기억합금 나선철근으로 구속된 콘크리트 기둥의 일축압축 거동

지상원(Ji, Sang Won),홍기남(Hong, Ki Nam),손동균(Son, Dong Gyun) 한국콘크리트학회 2023 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.35 No.2

기니 픽 실험적 대장염에서 장벽내 nitric oxide synthase의 분포

지상원 ( Ji Sang Won ),박효진 ( Park Hyo Jin ),조승현 ( Jo Seung Hyeon ),이상인 ( Lee Sang In ) 대한소화기학회 2003 대한소화기학회 추계학술대회 Vol.2003 No.-

<목적> Nitric oxide (NO)는 대장에서 연동 반사시 미측 윤상근의 이완에 관여하는 물질로서, 정상적인 생리조건에서는 endothelial nitric oxide synthase (eNOS) 및 neuronal NOS (nNOS)에 의해 주로 생성되며, 대장염시에는 다양한 염증세포로부터 합성된 inducible NOS (iNOS)에 의해 다량의 NO가 생성되는 것으로 알려져 있다. 최근 연자 등은 trinitrobenzene sulphonic

공기압 비례밸브 유량특성에 관한 기초연구

지상원(Sang Won Ji),정황훈,한승훈(Seung Hun Han),장지성(Ji Seong Jang) 유공압건설기계학회 2016 유공압건설기계학회 학술대회논문집 Vol.2016 No.11

Fe-SMA 나선철근이 콘크리트 기둥의 압축강도에 미치는 영향

지상원(Ji, Sang Won),홍기남(Hong, Ki Nam),이희찬(Lee, Hui Chan) 대한토목학회 2023 대한토목학회 학술대회 Vol.2023 No.10

SB4 등급 중앙분리대 탑승자 보호성능평가

지상원(Ji, Sang Won),홍기남(Hong, Ki Nam),주봉철(Joo, Bong Chul) 한국콘크리트학회 2021 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.33 No.1

Modeling of Pressure Control Valve Consider to Phase Change of CO2

Ji-Ah Choi(최지아),Ju-Yeon Park(박주연),Ji-Won Bae(배지원),Hak-Su Kim(김학수),Sang-Won Ji(지상원),Ji-Seong Jang(장지성) 대한기계학회 2019 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2019 No.11

극지해 운항 선박의 안전기준에 관한 연구

지상원(Sang Won Ji) 한국해사법학회 2016 해사법연구 Vol.28 No.2

지구 온난화로 인하여 극지역의 얼음이 빠르게 해빙되면서, 북극해에서 운항하는 선박이 꾸준히 증가함에 따라, 극지해에서의 선박안전 확보와 환경보호에 관한 관심이 국제해사기구 회원국들에게 공유되기 시작하였다. 국제해사기구는 2002년에 강행규정이 아닌 북극 빙해역을 운항하는 선박에 대한 지침을 제정한바 있다. 2014년 11월 21일 해사안전위원회 제94차 회의에서 극지해에서 운항하는 선박에 대한 국제코드의 선박 안전 관련 규정인 PartⅠ-A 및 Ⅰ-B와 이를 의무적으로 적용하기 위한 해상인명안전협약의 개정안으로 새로운 부속서 제XIV장(극지해에서 운항하는 선박의 안전조치)을 채택하였다. 또한 2015년 5월 15일 해양환경보호위원회 제68차 회의에서는 국제코드의 환경보호 규정인 Part Ⅱ-A 및 Ⅱ-B와 이를 강제화 하기 위한 해양오염방지협약부속서Ⅰ(유류오염방지), Ⅱ(유해액체물질오염방지), Ⅳ(오수오염방지) 및 Ⅴ(폐기물오염방지)의 개정안을 채택하였다. 이 국제코드는 극지해에서 안전한 선박운항과 극지역 환경보호를 제공하는 것을 목적으로 하고 있으며 해상인명안전협약과 해양오염방지협약의 개정안의 발효에 따라 2017년 1월 1일 발효된다. 따라서 이 논문은 Polar Code의 제정경과와 주요 채택 내용의 검토를 통하여 그 핵심이 무엇인가를 파악한 다음, 발효에 대비하기 위한 우리나라 정부 및 관련 산업계의 바람직한 대응방안을 제시하는 것을 목적으로 작성된 것이다. The ice in polar regions has been rapidly melted because of global warming. IMO, MSC 94/21/Add.1, “Resolution MSC.386(94)-Amendments to the International Convention for the Safety of Life At Sea (SOLAS), 1974, as Amended(New Chapter XIV Safety Measures for Ships Operating in Polar Waters). http://response.jp/article/2014/11/28/238479.html IMO, MEPC 68/1-Report of the Marine Environment Protection Committee on Its Sixty-Eighth Session, p.44-48(Adoption of the International Code for ships operating in polar waters (Polar Code) 6.21 The Committee considered the final text prepared by the drafting group (MEPC 68/WP.7, annex 1) and adopted the Introduction and parts II-A and II-B of the International Code for ships operating in polar waters (Polar Code) by resolution MEPC.264(68), as set out in annex 10. Adoption of amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V 6.22 The Committee considered the final text of the draft amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V to make use of environment-related provisions of the Polar Code mandatory, prepared by the drafting group (MEPC 68/WP.7, annex 2), and adopted the amendments by resolution MEPC.265(68). IMO, MSC 94/21-Report of the Maritime Safety Committee on Its Ninety-Fourth Session “Date of entry into force of the proposed amendments: 3.24 The Committee agreed that the new SOLAS chapter XIV, proposed for adoption at the current session, should be deemed to have been accepted on 1 July 2016 and to enter into force on 1 January 2017”, p.9. The number of commercial ship operating in Artic water is increasing continuously. In relation to the safety of ship and environment protection in its area, the IMO Member States has been highlighted. IMO adopted “the Guidelines for Ships Operating in Arctic Ice Covered Waters on 2002 voluntarily. Maritime Safety Committee at its ninety fourth session on 21 November 2014 adopted the safety-related provisions of the introduction and the whole of parts Ⅰ-A and Ⅰ-B of the International Code for Ships Operating in Polar Waters(Polar Code), by which it adopted, the new chapter XIV(Safety Measures for Ships Operating in Polar Waters) of the SOLAS to make use the provisions of the Polar Code mandatory. Also, Marine Environment Protection Committee at its sixty eighth session on 15 May 2015 adopted the environment related provisions of the introduction, the parts Ⅱ-A and Ⅱ-B of the Code and the associated amendments to MARPOL Annexes Ⅰ(Prevention of Pollution by Oil), Ⅱ(Control of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk), Ⅳ (Prevention of Pollution by Sewage), and Ⅴ(Prevention of Pollution by Garbage). The goal of this Polar Code is to provide for safe operation and protection of the polar environment. The Polar Code will entry into force 1 January 2017 upon entry into force the associated amendments to MARPOL and SOLAS. Therefore, the present paper focuses on the survey of the enactment trends of Polar Code and suggests the desirable ways for implementation of the Code in Korea.

2006년 해사노동협약상 선원 사회보장에 관한 연구

지상원(Sang-Won Ji) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회지 Vol.32 No.3

국제노동기구는 2006년 2월23일 해사노동기준에 관하여 그 동안의 협약 및 권고를 가능한 한 최신화 하고 모든 기준을 통합하여 단일의 문서로 된 해사노동협약을 채택하였다. 이 협약은 제4편 규정 제4.5조에 선원에게 적용되는 사회보장에 관하여 규정하고 있다. 규정 제4.1조 선내 및 육상에서의 의료관리, 규정 제4.2조 선박소유자의 책임에 관한 조항도 사회보장과 관련되어 있다. 우리나라가 이 협약을 비준하기 위하여서는, 우선 먼저 국내 관련법령이 협약상 선원 사회보장 요건을 충족할 수 있는지를 검토하고, 불충분한 부분에 대하여는 이를 정비할 필요가 있다. 따라서 이 연구에서는 협약상 선원의 사회보장에 관한 요건을 수용할 수 있도록 현행 국내 관련 법령과 협약 사이의 차이점을 밝히고, 이 과정에서 도출된 문제점에 관하여 그 해결 방안을 제시하고자 한다. The General Conference of International Labour Organization adopted the Maritime Labour Convention, 2006 which created a single, coherent instrument embodying as far as possible all up-to-date standards of existing international maritime Conventions and Recommendations in its Ninety-fourth session on 23 February 2006. This Convention prescribes the social security for seafarers in the Regulation 4.5 in the Title 4. Regulation 4.1-Medical care on board ship and ashore and Regulation 4.2-Shipowner's liability are related to social security for seafarers. For the purpose of ratifying this Convention in our country, first of all, it is necessary to review the domestic laws and regulations concerned whether they fulfill or not the requirements of the Convention and have to make preparation insufficient sections. Therefore, this paper aims to find out different regulations between the domestic law and the Convention, as to be able to accept the requirements regarding the social security of the Convention, also suggest the solution on problems derived in this process.

해상노동법의 발전에 관한 사적연구

지상원(Sang-Won JI) 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.3

해상노동법이란 선원의 노동에 판한 일체의 관계를 규율하는 법제도의 전체를 말한다. 해상노동이 육상노동과 구별되는 특수성으로는 위험성, 고립성, 책임의 중대성, 이사회성 등을 들 수 있다. 이러한 해상노동만이 가지는 특수성을 충분히 고려한 해사노동기준이 마련되어야, 선원의 지위 향상과 권익 보호를 실질적으로 달성할 수 있다. 선박 자체가 국제성이 강하므로, 그곳에서 이루어지는 해상노동 역시 매우 국제성이 강하다. 그러므로 어느 나라에서 해상노동에 관한 입법을 할 때에는 국제적 관계를 충분히 고려하여야 한다. 따라서 이 논문은 해상노동법의 발달에 관한 사적 연구를 통하여 그 입법 정신을 밝히고, 이에 관한 국내법 제정지침을 제시하고자 한다. It is said the maritime labour law that total legislation system regulate all relationship concerning a labour of seafarers. A possibility of danger, a helplessness from the shore, a importance of the responsibility, a segregation from the public, etc. is mentioned as the particularity of a maritime labour which is distinguished from that of a shore labour. Therefore, the improvement of social standing and protection of rights for seafarers may be achieved substantially, by the maritime labour standards considering such particularity of maritime labour. A vessel is itself international relationship, accordingly maritime labour is also same. It means that international relationship should be considered, whenever any country makes it’s national law for maritime labour. Therefore, this paper aims to find out the spirit of legislation for the maritime labour law through a historical study on the development of it, and suggest the facts that should be considered for legislation of domestic law concerned.