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다단계 전처리를 통한 음식물류 폐기물의 중온 2상 혐기소화 기술
이보원 한국열환경공학회 2014 한국열환경공학회 학술대회지 Vol.2014 No.-
2012년말 기준 국내 음식물류 폐기물 발생량의 경우 1일 13,036.9톤 발생하고 있으 며, 1일 1인당 발생량은 0.2524kg로서 이는 전체 생활폐기물 48,989.8톤/일의 26,6%로 생활폐기물의 상당 부분을 차지하고 있다.
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이보원 유기성자원학회 2019 유기성자원학회 학술발표대회논문집 Vol.2019 No.춘계
본 연구는 열가수분해 혐기소화 기술(Pos-THT, POSCO Thermal Hydrolysis Tech nology)에 대한 실증 플랜트의 적용 효과를 검증하기 위해 열가수분해 전·후 기질의물리적 특성 변화를 파악하고 실증 플랜트 운영 현황을 설계값과 비교 분석을 실시하였다. 첫째, 열가수분해 전·후 기질의 물리적 특성을 평가하기 위해 음폐수, 분뇨 및 하수슬러지를 대상으로 열가수분해 통합소화 시설을 운영하고 있는 A지자체 실증 시설에서 열가수분해 설비에 유입되는 기질과 열가수분해 후 가용화 기질에 대하여 각각 현장에서 시료 채취 후 실험실 분석을 실시하였다. 열가수분해 전·후 성상변화에 대한 분석결과 VS 농도의 경우 열가수분해 전·후혼합폐기물의 평균 VS 농도는 각각 9.5±1.2% 및 7.5±0.8%로 분석되었으며, 열가수분해 전 대비 후 평균 VS 비율은 80.6±12.5%로 열가수분해 운전 시 투입되는 스팀에 의한 희석에 따라 열가수분해 후 VS 비율이 감소한 것으로 분석되었다.…
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이보원,김상훈,소금영 대한마취통증의학회 2012 Korean Journal of Anesthesiology Vol.63 No.6
Background: Propofol injection pain is an unpleasant experience to patients and its prevalence can be influenced by age and gender. We determined the half maximal effective concentration (EC50) of remifentanil for preventing the microemulsion propofol injection pain in the male and female adult groups. Methods: After institutional review board approval, a total of 60 patients were assigned into 2 groups depending on their gender: group M (male, 20-65 yr) and group F (female, 20-65 yr). Anesthesia was induced with propofol and remifentanil, by a target-controlled infusion. Target effect-site concentration (Ce) of propofol and remifentanil for the first patient started at 4.0 ug/ml and 4.0 ng/ml. Ce of remifentanil for each subsequent patient was determined by the response of the previous patient by the Dixon's up-and-down method (DUDM) with an interval of 0.2 ng/ml. After equilibration of plasma and effect site remifentanil concentration, propofol was administered, and the pain responses were observed. Results: The remifentanil EC50 was 3.8 ± 0.2 and 2.7 ± 0.2 ng/ml in groups M and F, respectively, by DUDM. From Probit regression model, the remifentanil EC50 was 3.7 (3.0-4.3) and 2.7 (1.8-2.9) ng/ml in groups M and F, respectively. Conclusions: The remifentanil EC50 for preventing the moderate to severe injection pain of propofol was higher in males than in females. Background: Propofol injection pain is an unpleasant experience to patients and its prevalence can be influenced by age and gender. We determined the half maximal effective concentration (EC50) of remifentanil for preventing the microemulsion propofol injection pain in the male and female adult groups. Methods: After institutional review board approval, a total of 60 patients were assigned into 2 groups depending on their gender: group M (male, 20-65 yr) and group F (female, 20-65 yr). Anesthesia was induced with propofol and remifentanil, by a target-controlled infusion. Target effect-site concentration (Ce) of propofol and remifentanil for the first patient started at 4.0 ug/ml and 4.0 ng/ml. Ce of remifentanil for each subsequent patient was determined by the response of the previous patient by the Dixon's up-and-down method (DUDM) with an interval of 0.2 ng/ml. After equilibration of plasma and effect site remifentanil concentration, propofol was administered, and the pain responses were observed. Results: The remifentanil EC50 was 3.8 ± 0.2 and 2.7 ± 0.2 ng/ml in groups M and F, respectively, by DUDM. From Probit regression model, the remifentanil EC50 was 3.7 (3.0-4.3) and 2.7 (1.8-2.9) ng/ml in groups M and F, respectively. Conclusions: The remifentanil EC50 for preventing the moderate to severe injection pain of propofol was higher in males than in females.
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이보원 ( Bo-won Lee ),이수경 ( Su-kyng Lee ),박은미 ( Eun-mi Park ),박지혜 ( Ji-hye Park ),( Sisay Shimelis ),( Samanjana Baidya ),( Anand Paul ),이재정 ( Jae-jung Lee ) 한국정보처리학회 2013 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.20 No.2
ITS 기술의 발전으로 인해 교통 분야에 관련한 서비스들이 제시되고 있다. 최근 V2X 기술은 기존 자동차 또는 도로 인프라에 IT기술이 접목되는 IT 융합 기술 중 하나이며, 주요 자동차 선진국들과 메이커들은 차세대 자동차 기술 중 하나로 생각하고 있다. 또한 국제적으로 차량 간 통신을 이용한 국가 프로젝트 및 서비스가 제안되고 있다. 따라서 이러한 안전 서비스에 대한 시나리오가 많이 필요하다. 본 논문에서는 차량 간 통신을 활용하여 안전 서비스 설계 및 구현을 제시한다. 이 시나리오 구현 결과 운전자, 보행자 모두 안전 할 수 있는 방법을 보인다. 향후 차량 통신이 실제 차에 적용되었을 경우 고려해야 할 결과를 결론에서 제시하였다.
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열가수분해 혐기소화(Pos-THT) 전⋅후 기질 특성 변화 연구
이보원(Bo-Won Lee) 유기성자원학회 2019 유기성자원학회 학술발표대회논문집 Vol.2019 No.춘계
본 연구는 A지자체 하수처리장에서 음폐수, 분뇨(정화조 오니), 하수슬러지를 대상으로 통합소화를 실시하고 있는 상용 플랜트에서 열가수분해 전⋅후의 기질 변화와 열가수분해 혐기소화 전⋅후기질 변화를 분석하였으며, 시료채취는 2주 간격으로 1년간 총 26회의 현장 채취 및 실험실 분석을실시하였다. 본 연구의 통합소화 대상인 각 기질별 특징을 살펴보면 음폐수는 주성분이 탄수화물이며, TS 및 VS 농도가 타 기질에 비해 상대적으로 높고, pH가 낮으며 유분을 함유하고 있으며, 분뇨는 TS 농도는낮고, pH는 중성이며, 하수슬러지는 단백질이 주성분으로 구성되어 있으며, TS 농도가 낮고 pH는중성을 나타내고 있다. 이러한 유기성 폐자원을 단순 혼합하여 통합소화를 실시할 경우 최적 혐기소화 조건을 유지하기에 어려움이 발생한다. 즉, 각 기질별 특성이 상이한 음폐수, 분뇨, 하수슬러지를통합소화 시 적절한 전처리가 없을 경우 안정적인 운영인자 도출이 어려워 소화조 운전시 높은 가동률 확보가 어렵고 바이오가스 발생량 또한 낮다. 본 연구에서는 통합소화를 위한 기질의 전처리 방법으로 열가수분해를 선정하였고, 선정 사유로는열가수분해의 경우 전체 혼합 기질을 고온, 고압(189℃, 10bar)의 스팀을 주입하여 기질내 세포벽 파괴 및 세포중합체 용해를 통해 기질을 균질화 함으로써 혐기소화 최적 조건을 유지할 뿐만 아니라슬러지의 근원적인 악취 저감과 아울러 소화효율 증대를 통해 혐기소화 후 탈수 슬러지 발생량을감소시킬 수 있다. 또한 유입되는 기질의 농도에 관계없이 기질을 균질하게 가용화가 가능하므로 혐기소화조의 안정적인 운전이 가능한 통합소화의 최적 방법이다. 음폐수, 분뇨 및 하수슬러지 혼합 기질를 대상으로 열가수분해 전⋅후 VS 농도 변화를 분석한 결과열가수분해 전 9.5%에서 열가수분해 후 7.5%로 감소하였으며, 열가수분해 전 대비 후 평균 VS 비율은 80.6%로 스팀에 의한 희석효과로 인해 농도가 감소하였다. 열가수분해 전⋅후 COD 농도 변화를 보면 열가수분해 전 165.7g/L에서 열가수분해 후 156.0g/L로 감소하였으며, 열가수분해 전 대비 후 평균 COD 비율은 99.6% VS 감소율 보다 작은 것으로 분석되었다. 이에 따른 가용화율 지표인 VDS/VS비율은 열가수분해 후 평균 292.9% 증가하였고, 평균 SCOD/TCOD 비율은 181.8% 증가하는 것으로 나타나 열가수분해 후 가용화율이 대폭 증가하는 것으로 나타났다. 열가수분해 가용화를 거친 기질을 단상의 혐기소화조에서 탄수화물, 지방, 단백질의 변화를 살펴보면혐기소화 전 탄수화물 20.56g/L(59.3%)~22.18g/L(60.3%), 단백질 4.87g/L(14.0%)~5.77g/L(15.7%), 지방 8.82g/L(24.0%)~9.27g/L(26.7%)에서 혐기소화 후 탄수화물 3.39g/L (52.9%)~3.63g/L(45.1%), 단백질 1.74g/L(27.2%)~2.19g/L(27.2%), 지방 1.28g/L(19.9%)~2.24 g/L(27.8%)로 변화하였으며 이에 따른 탄수화물, 단백질, 지방 평균 감소율은 각각 83.6%, 63.2%, 80.4%로 감소하는 것으로 분석되었다.
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