탄소 강관(SPPS38) 마찰용접 특성에 관한 연구

안창윤,민택기 충남대학교 산업기술연구소 1999 산업기술연구논문집 Vol.14 No.2

This study investigated closely into friction welding of carbon steels pipe(SPPS38) for piping in many fields of industrial, located a variable time, dealt with microstructure and mechanical characteristics. This study's view point was confidence limit in friction welding conditions, the obtained results were as follows. 1.In the friction time was 0.3sec, tensile strength was peak point in this study. The tensile stress was 747MPa, and this was 130% of base metal, when a friction welding condition is 2000rpm, friction pressure is 50MPa, upset pressure 100MPa, friction time is 0.3sec. 2.In friction welding with same conditions, the bending stress was 782MPa. that is 94% of base metal, also not cracked in weld interface about 90 degrees of bending test. 3.In microstructure of weld interface, very small pearlite and ferrite constructed on work at the highest level, like as in bar. And friction times is shortened in a pipe.

평판재하시험과 이론적 침하량 예측식의 비교를 통한 N치 보정방법 검토

안창윤,황영철,김원철,남현우 한국지반환경공학회 2005 한국지반환경공학회논문집 Vol.6 No.3

The governing design point of shallow foundation is not its bearing capacity but its settlemen and N-value by the SPT is one of the key parameters for settlement estimation. However, if the N-value is more than 50/30, such as 50/10 or 50/20, the N-vlaues are not blow count of 30cm depth penetration. In these cases, the estimated settlements have big difference with the measured values because the applied maximum N value for the settlement estimation is 50. Therefore, in this study, the modified method for N-value estimation is suggested. The settlements by four methods, which are based on Elastic Theory with application of modified N-value, are compared with the Origina Plate Load Test data. The same comparision was carried out with another seven Empirical Methods. The result of this study showed that the error range of settlement is decreased from 260.4~2136.5% to 20.3~272.7%. Among four methods which are based on Elastic Theory, the original method by Elastic Theory is the most accurate with the application of modified N-value. Among Empirical Methods, Terzaghi-Peck's(1948, 1967) modified method 1 is the most accurate with the application of modified N-value. The differences between the original method by Elastic Theory and Terzaghi-Peck's(1948, 1967) modified method 1 are neglectable. 사질토상의 직접기초는 기초의 지지력보다 침하량이 기초의 설계에 있어 주요 지배요소이다. 침하량을 산정함에 있어 토질 특성치 중 표준관입시험 N치가 주된 요소이다. 그러므로, 침하량 예측시 장비 효율에 대한 적절한 N치의 보정이 이루어질 때 예측 침하량의 정확성이 확보된다. 특히, N치가 50/30이상인 지반의 경우 롯드의 30cm 관입시 타격수를 기록하는 것이 아니라 일반적으로 50회 타격시 롯드의 관입량으로 N치를 기록하고, 침하량 산정시 N치 50을 일률적용함으로 실측 침하량과 큰 오차를 보이게 된다. 이에, 본 연구에서는 N치 50/30이상인 지반의 침하량 산정을 위한 N치 보정방법을 제시하였다. 또한, 미보정 N치, 보정 N치를 적용하여 탄성이론에 근거한 4가지 방법과 7가지의 경험적 제안식으로 산정한 침하량을 평판재하시험 실측치와 비교․검토하였다. 연구 결과 풍화지반(풍화암)에서 탄성이론에 근거한 방법 중에는 Original Elastic Theory, 경험적 제안식 중에서는 Terzaghi-Peck(1948, 1967) modified 1 방법이 평판재하시험 실측치에 가까운 값을 보였다.

공항하부 토사 병설 쉴드터널에서 대구경 강관추진에 의한 횡갱 설계/시공사례 연구

안창윤,박두희,Ahn, Chang-Yoon,Park, Duhee 한국터널지하공간학회 2021 한국터널지하공간학회논문집 Vol.23 No.5

도로와 철도터널에서는 비상시 대피를 위한 시설이 필수적이며, 제연 및 화재 진압을 위한 설비와 승객의 피난 통로가 그것이다. 장대 병설터널에서는 횡갱을 배치하여 화재 발생 반대편 터널로 대피하도록 계획된다. 병설 쉴드터널에서는 횡갱의 시공을 위해 기 시공된 본선터널의 영구 구조물인 세그먼트 라이닝을 철거하여 원지반을 노출하여야 한다. 현대의 대부분의 쉴드TBM이 막장을 격벽으로 차단한 폐쇄형 쉴드TBM임을 감안할 때, 원지반이 노출되는 횡갱의 시공은 쉴드터널의 시공단계에서 위험도가 높은 과정 중 하나이다. 특히, 지하수위 아래의 토사 쉴드터널의 횡갱 시공에서는 세그먼트 철거 및 굴착 중 토사지반의 안정성 확보를 위한 차수 및 굴착공법에 대한 면밀한 검토가 요구된다. 본 사례 연구에서는 토사지반에서 대구경 강관추진을 활용한 횡갱 굴착 공법의 시공 중 유의사항을 소개하고 시공 후 계측결과를 분석하였다. 본 사례 연구에서 소개되는 횡갱 굴착공법은 그라우팅으로 보강된 토사지반에 대구경 강관 추진 후 내부 굴착하는 공법으로써, 두 가지 메커니즘에 의해 토사지반에서 굴착 중 막장의 안정성을 확보한다. 첫 번째는 대구경 강관을 추진하여 막장 전방 토사지반의 전주면을 강관에 의해 선 지보 한다. 두 번째는 대구경 강관 추진으로 내부로 압입된 토사의 Plugging 효과에 의해 막장 전면의 지지효과를 얻을 수 있다. 추진력에 의한 강관의 변형 및 강관의 관통 완료 후 응력발생 계측결과로부터 대구경 강관 추진에 의한 횡갱 굴착공법이 토사지반에서 충분한 시공성과 안정성을 확보함을 확인하였다. 본 사례 연구의 토사 쉴드터널의 횡갱 시공공법은 유사한 현장조건에서 널리 활용될 수 있을 것으로 판단된다. On the road and rail tunnels, the evacuation pathway and facilities such as smoke-control and fire suppression system are essential in tunnel fire. In the long twin tunnels, the cross-connection tunnel is usually designed to evacuate from the tunnel where the fire broke out to the other tunnel. In twin shield tunnels, the segment lining has to be demolished to construct the cross-connection tunnel. Considering the modern shield TBM is mostly the closed chamber type, the exposure of underground soil induced by removal of steel segment lining is the most danger construction step in the shield tunnel construction. This case study introduces the excavation method using the thrust of large steel pipe and reviews the measured data after the construction. The large steel pipe thrust method for the cross-connection tunnel can stabilize the excavated face with the two mechanisms. Firstly, the soil in front of excavated face is cylindrically pre-supported by the large steel pipe. Secondly, the excavated face is supported by the plugging effect caused by the soil pressed into the steel pipe. It was reviewed that the large steel pipe thrust method in the cross-connection tunnel is enough to secure the construct ability and stability in soil from the measurement results about the deformation and stress of steel pipe.

저토피 구간 지보패턴 변경을 통한 시공사례

안창윤,정재욱,전수근,이종민,여용석,An, Chang-Yun,Jeong, Jae-Uk,Jeon, Su-Geun,Lee, Jong-Min,Yeo, Yong-Seok 한국지반공학회 2014 지반 : 한국지반공학회지 Vol.30 No.9

금속응고로 제조된 A12024/Al₂O₃ 의 마찰용접성에 관한 연구

안창윤(Chang Yun An),강성보(Sung Bo Kang),윤병수(Beong Su Yeun),이봉상(Bong Sang Lee),민택기(Taeg Ki Min) 대한공업교육학회 1999 대한공업교육학회지 Vol.24 No.1

This study was carried out to investigate the friction weldability of rapidly solidified Al2024/Al2O3. The experimental results are summarized as follow ; In case of Al2024, the tensile strength of friction welded joint is 201㎫ and hardness(Hv) is 141, under the condition of friction time is 1.0sec, upset pressure is 84㎫. In case of Al2024/Al2O3, the tensile strength is 202㎫ and hardness(Hv) is 188, under the condition of friction time is l.0sec, upset pressure is 76㎫. Although each material has non-weldability and not gas-removal-treated, joint efficiency is 60% either Al2024 or Al2024/Al20O3. This results shows that friction welding has better weldability than fusion welding.

점토지반 병설쉴드터널에서 후행터널 굴착에 의한 비대칭 침하형상 연구

안창윤(Ahn, Chang-Yoon),박두희(Park, Duhee) 한국지반공학회 2021 한국지반공학회논문집 Vol.37 No.10

급경사 지형에서 수치해석을 통한 갱구부의 역방향 굴착 적용성 평가

안창윤(Ahn Chang Yoon),김우성(Kim Woo Sung),김제경(Kim Jae Kyoung),소충섭(So Choong Seop) 대한토목학회 2007 대한토목학회 학술대회 Vol.2007 No.10

Zr-2.5Nb 압력관의 지체균열전파(DHC) 거동

안창윤(Chang-Yun An),오동준(Dong-Joon Oh),조선영(Sun-Young Cho),박순삼(Soon-Sam Park),임경수(Kyung-Soo Lim),김영석(Young-Suk Kim) 대한기계학회 2001 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2001 No.8

One of the most important safety requirements the CANDU Zr-2.5Nb pressure tube shall meet during its life time is a leak-be fore-break (LBB) criterion whose safety margin is governed by delayed hydride cracking velocity and fracture toughness. Zr-2.5Nb pressure tube used currently in CANDU reactors is very susceptible to delayed hydride cracking, causing many failures and replacements of pressure tubes. The objective of this study is to characterize the delayed hydride cracking of different pressure tubs such as CANDU and TMT-l. This study has reported the DHC characteristics of Zr-2.5Nb pressure tubes obtained using the qualified DHC test procedure set-up through the IAEA round robin test on DHC with curved compact toughness specimens. DHC velocities were measured and compared at temperature ranging from 144℃, 182℃ to 250℃. After DHC testing, fracture surface were investigated with a stereoscope. DHC velocities were increased with temperature and DHCV of TMT-I pressure tube was slower than that of CANDU pressure tube. And the effects of yield stress and texture on the DHCV were discussed.

사질지반에서 탄성론에 의한 침하량 산정 적용성에 관한 연구

김원철,안창윤 한국지반환경공학회 2004 한국지반환경공학회논문집 Vol.5 No.3

N-value by the SPT is one of the key parameter for settlement evaluation. However, if the ground is firm, the usual N-value is not blow count of 30cm depth penetration. In such case, if N-value is more than 50 with 30cm penetration, the N-value 50 is applied for settlement analysis. Therefore, in this study, the modified method of N-value estimation is suggested and compared the settlement by Elastic Theory, and the measured field data by Plate Load Test. As the result of this study, it is shown that the settlement by Elastic Theory with the modified N-value is more accurate than settlement by usual N-value. The application of Elastic Theory for pure sand is also evaluated in this paper. 사질지반에서 제안식에 의한 침하량 예측시 사용되는 주된 입력 물성치는 표준관입시험에 의한 N치이다. N치는 침하량의 예측치에 가장 큰 영향을 미치는 요소이기 때문에 침하량 예측시 적절한 N치의 산정이 이루어질 때 예측 침하량의 정확성이 확보된다. 그러나, N치가 50/30이상인 지반의 경우 N치는 30cm 관입시 타격수를 기록하는 것이 아니라 50회 타격시 롯드의 관입량을 기록하고 있다. 이러한 경우 침하량 예측시 N치를 50으로 사용할 경우 그 결과의 신뢰성이 결여된다. 이에 본 연구에서는 지반의 N치가 50/30이상인 경우 N치의 보정과 보정 N치를 이용한 Elastic Theory 예측치와 평판재하시험에 의한 실측치를 비교검토하였다. 그 결과 보정 N치를 사용한 경우 보정하지 않은 N치를 사용한 경우에 비해 실측치에 대해 높은 정확성을 보였다. 또한, 순수 사질토에 대한 Elastic Theory의 적용성을 검토하였다

현장타설말뚝의 잔류응력 분포에 관한 연구

김원철,황영철,안창윤 한국지반환경공학회 2005 한국지반환경공학회논문집 Vol.6 No.1

The distribution of shaft resistance is measured by the static load test with the strain gauge or stress gauge, so that the long-term load distribution must be considered for the pile design. However, the measurement by strain gauge generally assumes the ‘zero reading’, which is the reading taken at ‘zero time’ with ‘zero’ load and the residual stress, which is the negative skin friction(or the negative shaft resistance) caused by the pile construction, is neglected. Therefore, the measured value by strain gauge is different from the true load-distribution because residual stresses were neglected. In this study, the three drilled shafts were constructed, and the strain measurements were carried out just after shaft construction. As a result of this study, it is shown that the true load-distribution of drilled shaft is quite different with known load distribution and the true load-distribution of drilled shaft changed from the negative skin friction to the positive skin according to the load increment. 말뚝을 설계함에 있어 극한지지력을 산정하는 것만으로는 말뚝의 장기 거동에 있어서의 하중분포를 고려할 수 없으므로 재하시험시 변형률계나 응력계를 사용하여 말뚝의 하중 재하에 따른 주면저항(the shaft resistance)의 분포를 측정하고 있다. 그러나 대부분의 재하시험시 하중이 ‘0’일 때를 ‘zero time’으로 하여 계측기의 값을 읽는 ‘zero reading’을 가정함으로써 현장타설말뚝이나 항타말뚝의 시공시 발생된 잔류응력(the residual stress 또는 the residual load)을 무시하고 있다. 이러한 ‘zero reading’의 가정은 말뚝 시공시 발생하는 말뚝 하방향으로의 부주면마찰력인 잔류응력을 고려하지 않으므로 실제 말뚝주면의 하중분포와는 다른 결과를 보이게 된다. 본 연구에서는 현장에 시험시공된 현장타설말뚝에 대하여 정재하시험을 수행하였고, 말뚝 주면의 하중분포 측정시 변형률계를 사용하여 콘크리트 타설 직후부터 계측을 실시함으로써 말뚝 시공에 따른 잔류응력을 측정하였다. 그 결과, 잔류응력이 고려된 경우는 초기에 부의 응력상태를 보이나 하중이 재하됨에 따라 부주면마찰력이 극복되면서 양의 주면마찰력으로 전환됨을 알 수 있었으나, ‘zero reading’의 경우는 양의 주면마찰력 만을 보였다.