http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
서종민(Seo-Jong Min),박용걸(Yong-Gul Park),성덕룡(Deok-Yong Sung),배호석(Ho-Seok Bae),손의식(Eui-Sik Son) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
국내 철도레일의 교체기준은 일본 RTRI의 연구결과에 기초한다. 일본 RTRI에서는 누적통과톤수에 따른 레일표면요철 성장률과 장대레일 용접부의 휨피로와의 상관관계를 통해 레일교체기준을 산정하였다. 본 연구에서는 국내 일반철도의 열차 및 선로조건을 고려한 레일교체기준 설정을 위해 누적통과톤수별, 용접방법별 레일표면요철량을 측정하였으며, 레일표면요철 측정 데이터를 분석하였다. 분석결과, 테르밋용접부와 가스압접 레일표면요철 성장률이 동일하였고, 자갈궤도의 레일표면요철 성장률은 약 0.05~ 0.08mm/100MGT인 것으로 분석되었다. 최종적으로 안전율(S.F.=2)을 적용하여 0.16mm/100MGT를 일반철도 레일표면 요철성장률로 제안하였다. 본 연구결과는 향후 일반철도 레일연마를 고려한 교체기준 설정을 위한 기초자료로 활용이 가능할 것이다. The periodic replacements criterion of rail is calculated on the basis of the research result of RTRI in Japan. It is suggested that the service life of the continuous welded rail(CWR) is estimated by the relationship between the rail surface irregularity according to the accumulated passing tonnage and bending fatigue of welded part in CWR. In order to establish the periodic replacements criterion of CWR, this study measured the rail surface irregularity according to the accumulated passing tonnage, the types of welding. Therefore, it is analyzed that the gas pressure and thermite welding are the worst one of the others. In addition, it is analyzed that the rail surface irregularity growth rate in ballast track is about 0.05~0.08mm/100MGT. Finally, the growth rate of rail surface irregularity considering the safety factor 2 was suggested 0.16mm/100MGT. The result of this study is able to use the basis data to establishing the periodic replacements criterion of CWR considering rail grinding.
사용자간의 친목도모를 위한 메신저 프로그램 설계 및 구현
서종민 ( Jong-min Seo ),임관철 ( Kwan-chul Im ),유우종 ( Woo-jong Yoo ) 한국정보처리학회 2011 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.18 No.2
본 논문에서는 인터넷의 급속한 확산으로 주로 컴퓨터를 매개로 하여 인간 사이에 발생하는 커뮤니케이션 CMC(Computer-Mediated Communication)와 관련된 많은 연구들이 이루어지고 이들을 활용하고 있는 시점에서, 커뮤니케이션 매체로 인식 되고 있는 인스턴트 메신저를 직접 구현한 결과를 기술하였다. 일반인에게 있어서 친분 교류 차원으로 행해지고 있는 인스턴트 메신저에 쪽지 전송, 일대일 및 다자간 채팅, 파일 전송, 파일 공유 등의 기능을 구현한 결과를 요약 정리한 논문으로, 본 구현결과를 활용하면 이를 이용하는 사용자는 실시간으로 다양한 유형의 커뮤니케이션을 수행함으로써 상호 간에 필요한 정보를 교환할 수 있다.
김선국,서종민,호종관,Kim, Sun-Kuk,Seo, Jong-Min,Ho, Jong-Kwan 한국건설관리학회 2008 건설관리 : 한국건설관리학회 학회지 Vol.9 No.6
건축공사의 규모가 대형화, 고층화, 복잡화됨에 따라 자재, 노무, 장비 등의 물류량의 증가로 건설장비의 사용이 증가하고 있다. 특히, 고층빌딩 신축 및 공장건설 등으로 건설장비 중 이동식 크레인의 사용빈도가 증가하고 있다. 이러한 이동식 크레인의 사용 증가와 함께 크레인 관련 중대재해사례도 증가하고 있다. 크레인 관련 중대재해사고를 줄이기 위해서 안전성 검토를 위한 연구의 필요성이 제시된다. 본 연구는 이동식 크레인의 슬링 및 러그의 선정과 안정성 검토를 위한 연구를 실시하였다. 이 연구결과는 이동식 크레인의 효율적인 선정과 작업안정성 확보에 큰 기대효과를 가질 것이다. As buildings become larger, higher and more complex in most construction sites, construction projects have to deal with transportation of more materials, labor and equipment, necessitating more use of construction equipment. Notably, in the high-rise building and plant construction projects mobile cranes are adopted more frequently among different types of construction machinery, which also results in serious industrial accidents relating to the use of crane. To reduce serious industrial accidents involving cranes, researches on its stability is in need. The research herein aims to study how to select sling and lug of mobile crane and review its stability. The research outcomes herein will make considerable contributions to selecting mobile cranes efficiently and ensuring their stability.
고정크로싱 분기기 증속시험을 통한 차량·궤도 주행안전성 평가
권세곤(Se-gon Kwon),서종민(Jong-min Seo),박용주(Yong-ju Park),박성백(Sung-back Park) 한국도시철도학회 2017 한국도시철도학회논문집 Vol.5 No.3
현재 분기기 직선 측 최대 통과속도 제한기준은 일본의 협궤사용에 따른 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 표준궤간을 사용하는 국내의 분기기 최대 통과속도 산정 기준은 없는 실정이다. 반면 국외에서는 분기기 직선 통과 시 속도 제한 없이 일반구간의 최고속도와 동일하게 열차를 운행하고 있다. 이에 따른 국내 열차운행 효율성 향상을 위하여 속도향상이 지속적으로 요구되고 있다. 따라서 본 연구에서는 주행안전성 평가 및 대상이 될 고정크로싱 분기기를 선정하고 증속시험을 시행하여 현행 분기기 종류별 및 열차종별, 속도대별 주행 안전성 평가 항목 및 기준에 의거하여 진동가속도 및 동적응답을 측정하고 분석하였다. 연구결과 KTX-산천의 경우 PCT 고정크로싱 분기기에서 160km/h까지 차량·궤도 주행안전성 기준을 만족하는 것으로 평가되었다. Korean railway applies speed limit of turnout rigid crossing which is Japanese standards based on narrow gauge. There is no such standard in Korean railway although using different gauge. In other countries, there is no speed limit of turnout rigid crossing, and their trains are passing the crossing with maximum speed of their conventional lines. Exceeding train speed is needed for efficiency of train operation in Korean Railway. Therefore, in this study, we chose turnout rigid crossing for the running safety evaluation. We had done speed test with several speeds, and we measured and analyzed vibration accelerations and dynamic response based on the criteria of Korean running safety evaluation with the type of current turnout rigid crossing and train. As a result of this study, Korean high speed train, KTX-Sancheon is satisfied with the running safety evaluation when the train is passing through PCT turnout rigid crossing with 160km/h.