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조남건(Cho, Namgeon),진시현,최봉기(Choe, Bong-Gi) 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.49 No.-
지난 2005년 7월, 건설교통부에 철도사고조사위원회가 설립되어 우리나라에도 항공사고조사위원회와 함께 두 개의 사고조사위원회를 갖게 되었다. 이 두 조사위원회는 국민의 생명을 보호하고, 사고의 재발을 막기 위한 목적에서 설립되었다는 점에서 교통안전 추진체계상 진일보 한 것으로 보인다. 그러나, 외형적으로는 독립성을 가진 기구이지만, 현실적으로는 건설교통부의 산하기관이라는 점에서 실제로 사고조사의 임무를 원활히 수행할 수 있을지는 의문이 있다. 더욱이 2005년 가을, 정기국회에서는 이 두 조사 기구를 합쳐 항공철도사고조사위원회로 구성하는 법안이 통과될 예정에 있다. 이로써 우리나라의 교통사고 조사기구는 일본과 거의 같은 구조를 갖추게 될 것으로 보인다.
고용석,진시현,조남건(Cho, Namgeon) 대한교통학회 2004 대한교통학회 학술대회지 Vol.46 No.-
우리나라는 경인 및 경부고속도로가 개통된 후 전국은 7*9축의 간선도로 축으로 형성되어가고 있다. 고속도로 및 4차선 국도의 확충으로 전국 주요 도시간의 접근은 더욱 쉬어지고, 통행여건은 개선되었다. 이처럼 주요 도시간의 교통여건 개선은 접근도의 개선으로 나타낼 수 있다. 도로의 통행여건 개선으로 도로교통량은 크게 증가하였는데, 접근도의 개선도 그 요인의 하나로 유추된다. 본 연구의 목적은 전국의 79개 주요 도시간 공간적 접근도와 경제적 접근도의 변화를 살펴보고, 접근도의 개선과 통행량의 상관관계를 알기위한 것이다. 이를 알기위하여, 2002년 전국 도시의 OD통행량(발생교통량, 집중교통량으로 KT-DB에 의함)과 접근도, 교통량에 영향을 줄 수 있는 변수를 택하여 회귀분석을 하였다.
조남건 순천향대학교 사회과학연구소 2004 순천향 사회과학연구 Vol.10 No.1
The aim of this paper is to prospect what will be the situation of Asan city after opening High Speed Rail(HSR) from 1st April 2004. It takes only 34 minutes from Seoul by the HSR, which is commutable time and space. However a commuter thinks about the total fare and travel time including access time from home to the station and egress time from the station to his/her destination. As the CheonanAsan station is located on the suburban area, it makes difficult for commuter to use the HSR as a commuting mode. The HSR improves accessibility. However there are two aspects to the accessibility improvement. One is positive to the city ; good accessibility makes the travel areas wide, which stimulates interaction trade and movement between regions. This kind of economic activities motivate city's development. The other is negative ; good accessibility will contribute widen shopping areas, which pull out small city's purchasing power into accessible larger city like Seoul. The negative case were often reviewed at Japan after opening HSR. This paper focuses on SWOT(Strong, Weak, Opportunity, Threat) analysis of Asan city to look for possible alternatives for city's development. Good accessibility by the HSR and lots of tour places in city area are strong and opportunity factors to develope Asan city. However, 100km of distance from Seoul is rather suitable place for car or truck. Lots of factories are mainly depending on the goods transport, however HSR is passenger only mode. Moreover, Government does not consider the cities near Seoul as a promotion actor to accomplish balanced nation development. Such weak and treat factors would harm to Asan city's growth. HSR is a good chance for Asan city to use it efficient. HSR station has some potentialities to boom station area development. It is important that only HSR does not make anything happen. The development depends on how much it use the potentialities of HSR. The key is held in Asan city whether HSR station area will be developed as a new city center or keep current appearances.