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이강명(Kang-Myung Lee),이일화(Il-Wha Lee) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
Recently in the field of railway construction as the introduction of concrete track for maintenance of soil improvement methods that can be residual settlement is required. Pile-slab method is one of residual settlement prevention measures of soft soil, pile at the top of the slab construction is a complex structure, slab is act to distribute of the upper embankment load and piles are supported transferred load from slab of the upper slab. Soft ground intend for pile-slab method were investigated applied to actual load of high speed train and impact load according to change of embankment height and natural ground depth for time domain and frequency domain of ground propagation characteristics. 최근 철도건설분야에 콘크리트궤도를 도입함에 잔류침하량을 억지할 수 있는 지반개량 공법이 요구되고 있다. 파일슬래브 공법은 연약지반상에서의 침하방지대책 중 하나로서 지반에 설치된 파일에 슬래브를 시공하는 복합구조체로, 슬래브는 상부의 성토하중을 분산시키는 역할을 하고, 파일은 슬래브로부터 전달된 하중을 지지하여, 연약지반의 잔류침하량을 감소시키는 공법이다. 본 논문에서는 고속철도 연약지반에 적용된 파일슬래브 구간을 대상으로 하중조건별 진동의 전파특성을 검토하였다. 파일슬래브공법이 적용된 연약지반구간을 대상으로 실제 고속열차의 실측하중과 이상화한 충격하중을 적용하여 성토층의 두께와 원지반층의 두께변화에 따른 노반의 시간영역 및 주파수영역의 전파특성을 검토하였다.
이강명(Kang-Myung Lee),이일화(Il-Wha Lee) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
This paper reviewed wave propagation of train vibration based on the study of high speed railway soft ground section with pile slab construction. In a filed of railway concrete track has been adapted in a railway construction. And in order to maintain its track soil improving method was required to control residual settlement. Within many soft ground settlement prevention techniques pile slab method has an effect of minimizing residual settlement of soft ground. This is possible using support embankment load method by construct pile slab or cap the upper soft ground. This paper reviewed vibration wave characteristic of soft ground section with pile slab using numerical analysis application through finite element analysis. Pile slab method is established between high stiffened soft ground and embankment this creates a possibility of vibration block or slab amplification. Thus analyzed of wave propagation was done with roadbed and structure property to confirm application performance of pile slab method of high speed railway structure.
이강명(Kang-Myung Lee),이일화(Il-Wha Lee) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
구조물 접속부 구간은 궤도구조의 강성이 변화하는 구간으로, 강성차이에 따른 불균등침하 발생 가능성이 있다. 이러한 문제점은 기존철도에서도 발생하고 있으며, 600km/h 급의 초고속철도에서도 발생할 것으로 예상되지만 현재로서는 발생형태에 대해 예측이 어렵다. 따라서 현 단계에서 초고속철도의 접속부에 대한 이해와 적용성을 확보하기 위해서는 다방면의 접근이 필요하다. 이에 본 연구에서는 호남고속철도 접속부의 표준단면을 기준으로 열차의 속도대역별 변형특성을 파악하고자 하였다. 현재 실험을 통한 연구가 어려우므로 유한요소프로그램인 Abaqus 를 사용하여 이동윤하중 재하방식의 동적 수치해석을 이용하였다. 해석은 진동가속도와 수직변위에 대한 특성을 검토하였고, 진동가속도의 경우 현재 운행중인 300km/h 급 열차보다 약 2.7 배이상 큰 값이 나타났다. 향후 문제 발생이 예상되므로 초고속열차 운행을 위해서는 개선된 접속구조 연구가 필요하다. The transition zone is the section which roadbed stiffness is suddenly varied, it is possible to occur differential settlement because of differences in stiffness. This problem also occurs in a exist railway and also expected to occur even in ultra-high speed railway as 600km/h, but as of now it is difficult to predict of pattern. Thus, at the present stage require to multidirectional approach for understanding and adaptability of ultra-high speed railway transition zone. In this study, to verify this effect deformation characteristics by train speed on the basis of transition zone standard plan in Honam high-speed railway. Currently, it is difficult to use experimental study and take finite element program in Abaqus to dynamic analysis of moving wheel loading type. Study on characteristics of vertical acceleration and displacement, in the case of acceleration, which was more than two times value than 300km/h train. Since the expected future problems, it is require to study in order to improve structure of transition zone for ultra-high speed railway.
함(含)루테늄 스크랩으로부터 질산침출(窒酸浸出)에 의한 불순물(不純物) 제거(除去)
안재우,정동화,서재성,이기웅,이강명,이재훈,Ahn, Jae-Woo,Chung, Dong-Wha,Seo, Jae-Seong,Lee, Ki-Woong,Yi, Kang-Myung,Lee, Jae-Hoon 한국자원리싸이클링학회 2009 資源 리싸이클링 Vol.18 No.5
폐스크랩으로부터 Ru을 회수하기 위한 전처리 공정으로 질산을 침출제로 사용하여 Pb, Ba, Zn, Al, Bi, Ag Fe, Co, Zr, Si 등의 침출 거동을 고찰하고, 이들 성분들을 제거 할 수 있는 최적조건을 도출하고자 하였다. 실험결과 고액농도 250 g/L에서 10-15% 질산 용액으로 약 90%의 Pb를 침출시켜 제거할 수 있었다. 또한 Ba의 경우도 Pb와 유사한 침출 거동을 나타내었으며, 기타 금속원소들 중 Zn, Al, Bi, Ag, Fe, Co, Zr은 질산농도 증가에 따라 침출율이 증가하나 질산농도가 10% 이상에서는 침출율이 거의 일정하였다. 한편, Ru의 경우는 약 100 ppm 이하로 침출율이 미미하였고, 질산침출 후 잔사중에 Ru이 50%이상으로 농축됨을 알 수 있었다. A recovery process of Ruthenium from waste electronic scrap has been investigated by means of nitric acid leaching as a part of development for scrap pretreatment process to obtaining an optimum conditions for removal of removing various impurities such as Pb, Bi, Zn, Al, Bi, Ag Fe, Co, Zr, Si. From the experiments, 90% of Pb leached with 250 g/l pulp density in 10-15% nitric acid. Leaching behavior of Ba was also similar to that of the Pb, but those of other metal impurities, such as Zn, Al, Bi, Ag, Fe, Co, Zr, showed different behavior, in which the dissolution rate increased as the concentration of nitric acid in solution is increased up to the 10% $HNO_3$ in solution and then it was constant above 10% $HNO_3$ concentrations. Meanwhile, the dissolution of Ru in $HNO_3$ solution was less then 100ppm, and that the total content of Ru in undissolved residue scrap was resulted in an increment of 50%.
3차원 입체평면을 가지는 프리캐스트 슬래브궤도(3D-PST)의 개발
강남훈(Nam-Hoon Kang),윤현석(Hyun-Seok Yun),이일화(Il-Wha Lee),이강명(Kang-Myung Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
3D-PST궤도기술은 곡선형상을 가지는 프리캐스트 패널을 생산하는 기술로서 뛰어난 선형 추종성으로 정밀시공이 가능하기 때문에 품질확보와 내구성향상에 효과적이다. 구조적으로는 일체형과 분리형으로 제작이 가능하며 일반철도를 비롯하여 고무차륜주행로 및 매립궤도의 생산에도 적용이 가능하다. 개발내용은 3D-PST궤도의 설계, 제작설비, 시공공정 기술로서 현재까지 일차적인 개발과정을 거쳤으며 시험부설을 통한 성능검증을 진행 중에 있다. 3D-PST is 3-dimensional precast panel producing technology. The panel has curved shape for vertical, horizontal direction and cant for each location. It is effective to secure the quality and to increase the durability of track because of the excellent curving performance to the precise construction. It is possible to produce systematically for panel-integrated type and separated type, including application for conventional wheel-rail track, rubber-tired runway and embedded track. Until now, the primary development process was undertaken through the design, manufacture and construction. The verification is performed on test line at now.
토목섬유를 이용한 철도용 보강토교대의 배면토압 저감효과에 대한 실험적 연구
이일화(Il-Wha Lee),최원일(Won-Il Choi),조국환(Kook-Hwan Cho),이주공(Joo-Gong Lee),홍은수(Eun-Soo Hong),이강명(Kang-Myung Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
기존의 교량-토공 접속구조의 단점을 보완하고 성능을 개선하기 위한 방안으로 토목섬유와 시멘트처리뒤채움재로 보강된 접속구조를 제안하고 실물가속실험을 이용하여 교대배면에 발생하는 수직 및 수평토압의 저감성능을 평가하였다. 제안된 접속구조는 토목섬유를 이용하여 어프로치블럭을 보강하는 보강토 교대의 일종으로서 재료는 시멘트처리된 흙자갈을 사용하여 유용토의 활용을 증대시키고 우수 침입을 저감시켰다. 실물가속실험 결과, 제안 보강토교대는 토압저감에 탁월한 효과가 있는 것으로 나타났다. Geosynthetic-reinforced transition structure is suggested to improve the performance of existing bridge-earthwork transition structure. The suggested transition which reinforcing the approach block using high-tension geotextile has a similar structure with the earth reinforced abutment. The used backfill material is cement treated soil and gravel. This material is reducing water intrusion into the approach block and increasing uses the surplus earth materials. As experiment is performed under the same condition to compare with the existing transition structure. Evaluation items are vertical and horizontal earth pressure acting on abutment. As results of real-scale accelerated testing, the suggested transition structure has excellent performance for the reduction of earth pressure and settlement.