다단계 굴착시 단계별 최적 펌핑량 산정

이인모(Lee In-Mo),김중훈(Kim Joong-Hoon),이주공(Lee Joo-Gong) 대한토목학회 1995 대한토목학회 학술발표회 논문집 Vol.1995 No.3

웨이브릿 변환을 이용한 터널 콘크리트 라이닝의 비파괴 검사기법 연구

이인모(Lee In-Mo),이주공(Lee Joo-Gong),이성원(Lee Sung-Won),조국환(Cho Kook-Hwan) 대한토목학회 2004 대한토목학회논문집 C Vol.24 No.6

파쇄대에 접근하는 터널의 내공변위 변화 해석

이인모,이승주,이주공,이대혁,Lee, In-Mo,Lee, Seung-Ju,Lee, Joo-Gong,Lee, Dae-Hyuck 한국터널지하공간학회 2002 터널기술 Vol.4 No.3

The purpose of this study is to figure out the tendency of tunnel convergence during excavation and to present a methodology for the prediction of a fault zone ahead of a tunnel face by analyzing three dimensional displacements in various ways. 3-D numerical analysis was performed to investigate changes of tunnel convergence vectors near a fault zone and to propose a flow chart for predicting fault zones. Results of the site investigation and results of trend line analysis of in-situ data were compared to verify the usefulness of a trend line analysis. It is concluded that the orientation of faults can be predicted by using stereonets and the direction of initial stresses can be predicted from the arm length of a displacement vector as a tunnel approaches fault zones. The results of the trend line analysis coincided with those of the site investigation, and a methodology for the prediction of a fault zone was proposed. 본 연구는 터널 굴착시 막장 전방의 지반변화를 사전에 예측할 수 있는 방법을 제시하고자 하였다. 이를 위하여 막장 전방에 파쇄대가 방향성을 가지고 존재 할 때 터널의 3차원 해석을 통하여 터널의 내공변위의 변화 경향을 살펴보았으며, 이를 통하여 막장전방의 지반 변화를 파악하고자 하였다. 이러한 터널의 내공변위의 변화는 경향선과 영향선을 이용하여 표현할 수 있으며 이를 이용하여 막장 전방에 존재하는 파쇄대를 예측하고자 하였다. 수치해석 결과에 의하면 막장전방에 파쇄대가 존재 할 경우 막장이 파쇄대에 접근할 수록 급격한 경향선의 변화가 나타난다. 또한 파쇄대가 방향성을 가지고 있는 경우에는 경향선의 급격한 변화 외에 측벽부의 변위 경향이 비대칭을 이루므로 인하여 평사투영도 상에 나타난 변위가 비대칭을 형성하는 것으로 파악되었다. 이러한 수치해석결과에 의한 내공변위 해석결과를 현장 계측 자료와 비교하였으며, 현장에서 계측한 오차를 줄일 수 있도록 계측데이터가 정규분포 한다고 가정하여 현장데이터를 분석한 결과 막장전방의 파쇄대의 존재 유무를 파악할 수 있는 것으로 나타났다.

웨이블릿 변환을 이용한 터널 콘크리트 라이닝의 두께 검사법

이인모,전일수,홍은수,이주공,Lee, In-Mo,Cheon, Il-Soo,Hong, Eun-Soo,Lee, Joo-Gong 한국터널지하공간학회 2003 터널기술 Vol.5 No.1

콘크리트 라이닝의 안정성을 검토하기 위해 지난 수년간 많은 연구가 이루어졌으며, 많은 비파괴 조사 기법들이 개발되고 발전하였다. 이러한 비파괴 조사 기법들은 그 신호 해석 과정에서 대부분 푸리에 이론을 근간으로 하고 있다. 그러나 진동신호에 대하여 푸리에 해석을 적용할 경우 결과는 단지 주파수 영역상에서 확인될 뿐이며, 이러한 결과로는 정확한 대상 신호의 분석을 기대할 수 없다. 따라서 본 연구에서는 충격하중으로 인하여 발생한 비정상 파의 해석을 위하여 웨이블릿 이론을 적용하였으며, 웨이블릿 변환의 적용성을 확인하기 위하여 콘크리트 라이닝을 모사한 모형을 대상으로 실험을 수행하고, 제안된 이론을 바탕으로 콘크리트 라이닝의 두께를 추정하였다. 본 연구로부터 푸리에 변환에 비해 웨이블릿 변환이 뛰어난 분해능을 제공함을 확인할 수 있었으며, 분산성을 갖는 파를 해석함에 있어서도 웨이블릿 변환이 뛰어난 신호 해석법임을 확인할 수 있었다. To investigate the safety and stability of a concrete lining, numerous studies have been conducted over the years and several methods have been developed. Most signal processing techniques of NDT have been based on Fourier analysis. However, the application of Fourier analysis to analyze recorded vibrational signal shows results in the frequency domain only, and it is not enough to analyze transient waves precisely. In this study, Wavelet theory was employed for the analysis of non-stationary wave induced by mechanical impact on tunnel concrete lining. The Wavelet transform of transient signals provides a method for mapping the frequency spectrum as a function of time. To verify the availability of Wavelet transform as a time-frequency analysis tool, model experiments have been conducted and the thickness of the concrete lining was estimated based on the proposed theory. From this study, it was found that the contour map by Wavelet transform provides more distinct results than the power spectrum by Fourier transform and it was also found that Wavelet transform was also an effective tool for the analysis of dispersive waves in tunnel concrete linings.

암석 절리면 거칠기 과소평가의 개선을 위한 새로운 측정방법의 적용

홍은수(Hong Eun-Soo),이주공(Lee Joo-Gong),이종섭(Lee Jong-Sub),이인모(Lee In-Mo) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 C Vol.26 No.2

Many methods have been tried to more correctly measure rock joint roughness. However, true roughness may be distorted and underestimated due to the sampling interval and measurement method. Thus, currently used measurement methods produce a dead zone and distort roughness profiles. The purpose of this study is to suggest new roughness measurement method by a camera-type 3D scanner as an alternative of currently used methods. First, the underestimation of artificial roughness is analyzed by using the current measurement method such as laser profilometry. Second, we replicate eight specimens from two rock joint surfaces, and digitize by a 3D scanner. Then, the roughness coefficient values obtained from eight numbers of 3D surface data and from three hundred twenty numbers of 20 profiles data are analyzed by using current and new measurement methods. The artificial simulation confirms that the sampling interval is one of main factors for the distortion of roughness and shows that inclination of waviness may not be considered any current methods. The experimental results show that the camera-type 3D scanner produces 10% larger roughness values than current methods. As the proposed new method is a fast, high precision and more accurate method for the roughness measurement, it should be a promising technique in this area. 암석 절리면의 거칠기를 측정하는 수많은 방법이 제시되었지만 측정간격과 측정방법 때문에 항상 원래의 거칠기를 완벽하게 나타낼 수 없다는 한계가 있었다. 이와 같은 이유로, 현재 사용되고 있는 측정방법에서는 사각지대가 발생하며 거칠기를 왜곡시킨다. 이 연구에서는 현재 널리 사용되고 있는 방식의 대안으로써 카메라 방식의 3D 스캐너를 이용한 새로운 거칠기 측정법을 제시하려고 하였다. 먼저 인공 거칠기의 과소평가 문제를 레이저 프로파일러와 같은 기존의 방법에 의해 해석하였다. 또한, 8개의 시편을 2종의 암석 절리면에서 복제하고 3D 스캐너로 측정하였고, 얻어진 8개의 3D 표면 자료와 320개의 2D 프로파일 자료에 대한 거칠기 계수 값을 기존의 측정방법과 새로운 측정방법을 사용하여 분석 하였다. 해석결과 측정간격이 거칠기 왜곡현상의 원인이 될 수 있다는 것을 확인시켜 주었으며 만곡의 기울기는 기존의 방법으로는 고려할 수 없음을 알 수 있었다. 카메라 방식의 3D 스캐너를 측정방법으로 사용하면 기존의 방법에서 보다 거칠기가 10% 정도 더 크게 평가된 값을 얻을 수 있으며, 실제 프로파일의 형태를 좀 더 명확히 파악할 수 있는 것으로 나타났다. 따라서 새로운 방법이 빠르고 정밀하면서도 정확한 거칠기 측정방법이 될 수 있음을 확인할 수 있었다.

토목섬유보강 성토지지말뚝공법 TEST-BED 시공 및 장기거동 계측계획

이일화(IL-Wha Lee),김승선(Seung-Sun Kim),이주공(Joo-Gong Lee),심성규(Shung-Kyu Shim) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05

국내에서 성토지지말뚝공법은 기존 이론식 분석, 경제성 및 안정성 분석, 실대형 재하시험을 통한 안정성 및 설계법 평가, 설계인자를 고려한 구조의 최적화 등 다각적인 측면에서 연구가 이뤄졌으며 이를 바탕으로 성토지지말뚝 시스템을 구축해왔다. 본 연구에서는 이러한 성토지지공법에 대한 검증과 현장 적용성을 분석하기 위해 현장시험부설을 수행하였다. 현장시험부설은 구조물의 안정성을 확보하고 현장조건을 고려하여 설계가 이뤄졌으며 이를 바탕으로 시공이 진행되었다. 또한 실제거동을 파악하기 위해 계측계획을 수립하였으며 특히 성토지지말뚝공법의 주요인자인 하중전이층(Load Transfer Platform layer, LTP 층)의 아칭효과를 파악하기 위해 합리적인 계측계획을 수립하였다. 현재까지 진행된 시험부설구간 시공상황을 통해 시공성 및 구조적 안정성을 확인하였다. Test-Bed for Geosynthetics-Reinforced pile-supported embankment (GRPS) was constructed to analyze the application and verify the system. The Test-bed is designed by Korean method considering the stability of the structure, field condition. Measuring plan was conducted for behavior analysis. Measuring system is focused on the load transfer platform layer (LTP layer) which is main affecting factor of the system to analysis the arching effect. Geosynthetics-Reinforced pile-supported embankment system is verified by the design and construction of the system. The pile-supported embankment has great potential for application in soft ground condition in Korea.

토목섬유를 이용한 철도용 보강토교대의 배면토압 저감효과에 대한 실험적 연구

이일화(Il-Wha Lee),최원일(Won-Il Choi),조국환(Kook-Hwan Cho),이주공(Joo-Gong Lee),홍은수(Eun-Soo Hong),이강명(Kang-Myung Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11

기존의 교량-토공 접속구조의 단점을 보완하고 성능을 개선하기 위한 방안으로 토목섬유와 시멘트처리뒤채움재로 보강된 접속구조를 제안하고 실물가속실험을 이용하여 교대배면에 발생하는 수직 및 수평토압의 저감성능을 평가하였다. 제안된 접속구조는 토목섬유를 이용하여 어프로치블럭을 보강하는 보강토 교대의 일종으로서 재료는 시멘트처리된 흙자갈을 사용하여 유용토의 활용을 증대시키고 우수 침입을 저감시켰다. 실물가속실험 결과, 제안 보강토교대는 토압저감에 탁월한 효과가 있는 것으로 나타났다. Geosynthetic-reinforced transition structure is suggested to improve the performance of existing bridge-earthwork transition structure. The suggested transition which reinforcing the approach block using high-tension geotextile has a similar structure with the earth reinforced abutment. The used backfill material is cement treated soil and gravel. This material is reducing water intrusion into the approach block and increasing uses the surplus earth materials. As experiment is performed under the same condition to compare with the existing transition structure. Evaluation items are vertical and horizontal earth pressure acting on abutment. As results of real-scale accelerated testing, the suggested transition structure has excellent performance for the reduction of earth pressure and settlement.

Single Tunnel Analysis in Bangkok Blue Line Subway by 3D Numerical Simulation

Tran Viet-Dung,이주공(Lee Joo-Gong),박경호(Park Kyung-Ho),Suwanaswat Suchatvee 대한토목학회 2008 대한토목학회 학술대회 Vol.2008 No.10

대형직접전단시험기를 이용한 쇄석-지오텍스타일간의 마찰 저항각 산정

이석원(Seok-Won Lee),정경한(Kyeong-Han Jeong),이주공(Joo-Gong Lee),윤주문(Joo-Moon Yoon) 한국토목섬유학회 2005 한국토목섬유학회 학술발표회 Vol.2005 No.12

An analytical solution for soil-lining interaction in a deep and circular tunnel

이성원,정재형,김창용,배규진,이주공,박경호,Lee, Seong-Won,Jeong, Jea-Hyeung,Kim, Chang-Yong,Bae, Gyu-Jin,Lee, Joo-Gong,Park, Kyung-Ho Korean Tunnelling and Underground Space Associatio 2009 한국터널지하공간학회논문집 Vol.11 No.4

본 연구는 원형 터널에서 지반-라이닝 상호작용에 대한수학적 모델에 관한 연구를 다룬다. 정적, 동적 하중으로 인하여 터널 라이닝에서 발생하는 축력과 모멘트를 구하는 간단한 수학적 해가 제시되었다. 수학적 해를 유도하기 위하여 지반-라이닝의 경계면에서의 힘-변위 관계식을 고려하였고, 경계면에서의 상호작용을 고려하고자 새로운 계수비들을 제시하였다. 축력과 모멘트에 대한 계수비의 영향이 조사되었다. This study deals with the analytical solution for soil-lining interaction in a deep and circular tunnel. Simple closed-form analytical solutions for thrust and moment in the circular tunnel lining due to static and seismic loadings are developed by considering the relations between displacement and interaction forces at the soil-lining interface. The interaction effect at the soil-lining interface is considered with new ratios (the normal and shear stiffness ratios). The effects of the ratios on the normalized thrust and the normalized moment are investigated.