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박제철 서양근대철학회 2024 근대철학 Vol.23 No.-
본 논문은 라이프니츠가 바라본 무한 개념을 고찰한다. 라이프니츠는 “ 선이 점들로 구성되는 것이 아니다”라는 결론을 논증을 통해 도출하는데, 본 논 문은 라이프니츠의 이러한 논증이 잘못되었음을 보이고자 한다. 위의 결론 을 도출하기 위해 라이프니츠는 귀류법을 사용한다. 귀류법은 명제 P를 가 정하고, 이로부터 이미 전제된 명제와 충돌시킴으로써, 즉 모순을 도출함으 로써, 논증의 결론으로 명제 – P를 도출하는 증명방법이다. 라이프니츠는 유 클리드의 부분-전체 관계에 대한 정의와 칸토어의 부분-전체 관계를 충돌 시킴으로써, 선이 점들로 구성되는 것이 아님을 증명해낸다. 그러나 이 두 종류의 부분-전체 관계들은 서로 모순을 이루는 것이 아니라, 서로 다른 것들일 뿐이다. 따라서 라이프니츠의 논증은 실패로 돌아간다. This paper examines the concept of infinity as seen by Leibniz. Leibniz draws the conclusion through argument that “lines are not composed of points,” and this paper seeks to show that Leibniz’s argument is wrong. To derive the above conclusion, Leibniz uses the reductio ad absurdum. The reductio ad absurdum is a proof method that derives the proposition -P as the conclusion of the argument by assuming the proposition P and causing it to collide with the already presupposed proposition, that is, deriving a contradiction. Leibniz proves that lines are not composed of points by clashing Euclid’s definition of the part-whole relationship with Cantor’s part-whole relationship. However, these two types of part-whole relationships do not contradict each other; they are just different things. Therefore, Leibniz’s argument fails.
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박제철 서강대학교 철학연구소 2007 철학논집 Vol.14 No.-
라이프니츠에게 있어 시간, 변화, 지속 등의 개념은 고도로 이상화되어 있다. 라이프니츠에 따르면 시간은 기본적인 실재물이 아니다. 시간은 완전 개체 개념을 이루는 동시적 집합들의 계열로 정의된다. 변화는 한 동시적 집합의 원소가 이웃 동시적 집합의 원소가 아니라는 사실에 의해 정의된다. 지속은 각각의 동시적 집합들이 완전 개체 개념에 의해 묶여 있다는 사실을 통해 정의된다. 창조된 개체는 시간 축 상에서, 왼쪽으로부터 오른쪽으로 이동하는 것이 아니다. 창조된 개체는, 시간 축 전체에 걸쳐 펼쳐져 있다. 각각의 시간 축 상의 점을 점유하는 것은, 전체로서의 개체가 아니라, 개체를 이루는 속성들의 동시적 다발이다. 변화란 각각의 속성들의 동시적 다발들이, 서로 다른 요소 속성들을 갖는 것이다. 실체는 지속한다. 각각의 속성들의 다발들이, 하나의 실체에 의해 묶여 있기 때문이다.
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박제호 한국반도체디스플레이기술학회 2022 반도체디스플레이기술학회지 Vol.21 No.1
As computers can express and utilize information in a semantic dimension different from the real world, humans have opened the door to the digital world and have played a pivotal role in the transformation of the human habitual environment. Using metaverse, it can be possible to predict concepts such as virtual currency, artificial intelligence, and virtual reality, which have now become possible for practical systemic visualization. In order to implement the metaverse in the realm of technology, it requires not only a multifaceted discussion on the platform, but also research on an architect that can include the intrinsic complexity of the metaverse. In this paper, we discuss the architecture for an open metaverse platform based on convergence wrapping that can converge various contents into one space, and propose a comprehensive platform design.
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박제진(Park Je Jin),정형모(Jung Hyung Mo),하태준(Ha Tae Jun) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.3D
교차로란 2개 이상의 도로가 교차ㆍ접속되는 공간 및 그 내부의 교통시설물을 말하는 것으로 교차로의 기하구조ㆍ운영방법 등에 따라 운전자가 경로를 선정하는 의사결정 지점이다. 운전자에게 의사결정을 요구하는 것은 그들에게 부담을 주어 사고 발생확률을 높인다는 것을 의미한다. 따라서 운전자에게 의사결정 부담을 경감시켜주고 상충수를 현저하게 줄여주는 교차로의 형태로 회전형교차로(Roundabout)가 유럽 등에서는 성공적으로 많은 지점에서 시행되고 있다. 우리나라의 경우는 도입기에 있으며 도입에 많은 어려움이 있는 실정이다. 그리고 Roundabout을 적용하는데 있어 정량적인 기준이 없이 무차별적으로 도입되고 있다. 따라서 본 연구는 일반 평면교차로 유형적용의 우선순위를 위해 교통소통(지체)과 교통안전(사고)을 동시에 고려하여 교차로의 유형을 평가ㆍ결정하는 과정을 제시하였다. 첫째, 교통사고는 기존의 신호교차로, 비신호교차로, Roundabout의 사고예측모형을 고찰하고 이를 토대로 회전교통량에 따라 사고건수를 예측하여 각 교차로별로 그 건수를 제시 하였다. 둘째, 지체는 TSIS-NETSIM 프로그램을 이용하여 각 교차로별, 회전교통량별로 구분하여 이를 계산ㆍ분석하였다. 셋 째, 앞서 예측된 교통사고와 지체도를 통해서 얻어진 결과를 바탕으로 사고비용, 지체비용을 산정하고 이를 바탕으로 신호교차로, 비신호교차로, Roundabout의 회전교통량별로 우선순위를 선정하고 가장 적정한 교차로 유형을 결정하였다. The Intersection is inner traffic facilities and the space where the roads are intersected and connected. And also, the Intersection is the decision-making section for drivers to select the route according to the geometric structure and operation method. However decision-making section cause to raise car accidents rate because it imposes a heavy burden on drivers. In that reason, many countries such as Europe use the Roundabouts to reduce the numbers of decision making and collision. In Korea, the kinds of method are just introduced and it is using now but there are no exact standards. Hence, this study suggests the process to evaluate and determine the types of Intersection which are based on the traffic flow (congestion) and traffic safety (accidents). Firstly, this study presents the number of accident at each Intersection which is depended on the traffic volume. Secondly, this study calculates and analysis the accident at signalized Intersection, non-signalized Intersection and Roundabout by TSIS-NETSIM program. Thirdly, this study concludes the best suitable Intersection type through the materials which are mentioned before.
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박제기,김동환,정용식,김환철,Park, Jac-Ky,Kim, Dong-Hwan,Chung, Yong-Sik,Kim, Hwan-Chul 한국섬유공학회 2009 한국섬유공학회지 Vol.46 No.4
PVA/collagen blend fibers were produced by air-gap spinning method, and were successfully spun to blend fiber. Maximum collagen content to produce the fiber was 30%, above which the fiber was found to be broken in the drawing process. Thermal and mechanical properties of the fibers were investigated by changing blend ratios of the PVA to collagen. Melting point of PVA was decreased with the increase of the amount of collagen. The strength and the elongation of the fiber were also decreased due to the inhomogeneous structure of the blend fiber. Hot water resistance was endowed by the heat treatment after drawing process, and when the fiber was treated at $230^{\circ}C$ for 10 minutes, it was neither swelled nor broken in boiling water.
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