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레일표면요철 관리를 위한 레일두부표면 상태평가 기술개발 연구
권세곤,백인철,한창용,서종민 한국철도학회 2024 한국철도학회논문집 Vol.27 No.2
In this study, the difference between an eddy current and a laser sensor was analyzed to compensate for the measurement error caused by changes in rail properties (material, temperature change) of the existing rail weld straightness inspection system, and a laser-based straightness inspection system for rail welds was developed. System verification was performed through the program and through field measurement with the existing system; the system performance verification was completed by deriving the same analysis value. In addition, a first-order formula was derived to calculate the rail surface quality index (QI) value through on-site measurement of the developed system. It is judged that it is additionally possible to measure surface defects.
권세곤,서종민,구자안,김진석,강만호 한국철도학회 2020 한국철도학회논문집 Vol.23 No.7
Through long-term monitoring using a certified phased array ultrasonic flaw detector, the propagation rate of defects in rail was examined. In addition, analysis results were compared with results of a prediction model of crack propagation of rail defects using a program based on the change of rail defect propagation rate and the theory of failure mechanics. As a result, it was found that accumulated tonnage and various factors influenced rail internal defect propagation;results were compared with the analysis fatigue diagram, and the model of predicted rail internal crack propagation was found to accurately reflect the actual railway conditions and allow the derivation of safety analysis results for track performance.
고정크로싱 분기기 증속시험을 통한 차량의 주행안전성 평가
권세곤(Se-gon Kwon),모충선(Choong-Sun Mo),최형수(Hyung-soo Choi),박성백(Sung-back Park),손의식(Eui-sik Son),박용주(Yong-ju Park) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
현재 분기기 직선측 최대 통과속도 제한기준은 일본의 협궤사용에 따른 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 표준궤를 사용하는 국내의 분기기 최대 통과속도 산정기준은 없는 실정이며, 국내에 부설된 고정크로싱 분기기의 경우 설계속도 180km/h로 제작됨에 따라 일반철도에 부설된 분기기 최대 통과속도와 40km/h 차이를 가지고 있어 열차운행 측면에서 속도향상이 지속적으로 요구되고 있다. 따라서 고정크로싱 분기기 직선측 최대 통과속도 현실화를 위해 단계별 증속시험을 통한 현차주행 성능시험을 시행하여 분기기 종류별, 열차종별, 속도대별 차량 주행안전기준 만족여부를 검증하였다. The current general turnout passing speed limit regulations on straight sections is based on the standard for securing running stability Japan where a narrow gauge is being used. However, in Korea there is no appropriate turnout passing speed calculation standard as a standard gauge is being used. In addition, all rigid crossing turnouts have been manufactured with the design speed of 180km/h, 40km/h lower than the passing speed limit of the turnouts laid on general railways. Therefore, it is consistently requested to improve the speed with a view to stable train operations. As a result, we carried out the road running performance test through staged speed-up tests in an attempt to exceed the speed limit on the straight sections of the rigid crossing turnout to validate if all the rolling stock running safety requirements were met regardless of turnout type, train type, or speed range.
권세곤(Se-gon Kwon),김영철(Young-chol Kim),박성백(Sung-back Park),손의식(Eui-sik Son) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
최근 연약지반 장대레일 구간에서 노반침하 발생으로 열차안전운행을 위한 도상횡저항력 확보, 궤도선형관리 등 유지보수를 반복적으로 시행하고 있으나 반복적인 도상자갈 보충에 따른 증가된 도상두께의 적정성에 대한 검토가 요구되고 있다. 본 연구에서는 연약지반 장대레일 일부구간을 대상으로 도상두께 및 어깨높이에 따른 도상횡저항력의 영향을 분석하고, 향후 노반침하가 지속 될 경우의 운영 및 유지관리 입장에서 대책을 제시하였다. Recently the roadbed settlement is occurring to the soft ground CWR track. It is repeatedly performed in order to secure train safety and maintenance for ensuring lateral resistance and track linear management. But the review of the adequacy of the ballast thickness to continue to enforce ballast supplement is required. In this study, soft ground CWR track of some sections analyzed the impact of the lateral resistance in accordance to and shoulder height. Forward roadbed settlement of the case to be continued is suggested alternatives in operational and maintenance
콘크리트궤도 균열부 현장계측시험을 통한 균열전이 특성 분석
권세곤(Segon Kwon),박미연(Miyun Park),소병춘(Byungchoon Sho),최형수(Hyungsoo Choi),박성백(Sungback Park) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
자갈도상의 특성상 지속적인 유지보수가 필요하여 늘어나는 유지관리비용을 감당하기 어려워지게 되어 결국 대안으로 선택한 것이 콘크리트도상 궤도이다. 그러나 콘크리트궤도에서 건조수축 및 수화열반응에 의해 필연적으로 발생한 균열이 반복적인 열차하중에 의해 침목과 도상의 접속부에서 허용치 이상의 균열로 진전되고 결국 침목유동에 따른 궤도틀림을 유발하고 있다. 따라서 본 연구에서는 침목균열 수준에 따른 거동특성 파악을 위해 진동가속도를 현장 계측하였으며 이를 통해 콘크리트궤도 균열발생에 따른 균열전이 특성을 분석하였다. 본 연구는 추후 콘크리트도상 궤도의 유지관리 의사결정을 위한 기준 마련에 큰 역할을 할 것으로 사려된다. Because the ballast track have the characteristics doing the ongoing maintenance and difficult to handle increasing maintenance costs, eventually the concrete slab track is selected as an alternative. However, owing to the hydration heat reactions and drying affected shrinkage cracks related to concrete itself, criteria than cracking track occurs crack progression sleepers and track joint by the train load repetitive, eventually sleeper moving of the concrete slab track arise track irregularity. Therefore, in this study, variation ratio of vibration acceleration in order to estimate behavior specification related to the level of crack, is measured and analyzed. Through this methology, the transition and special feature of crack of sleeper moving in concrete bed are interpreted, and are estimated the effect of surface torsion based on the result by the train load. Also based on in-situ crack investigation data analyzed crack progression appearance. This study will provide a great benefit to decision making methodology for maintenance of concrete slab track for future.
철도콘크리트 슬래브 궤도상의 균열과 TQI 상관성 분석
권세곤(SaeKon Kwon),박미연(MiYun Park),김두기(DooKie Kim),박재학(JaeHak Park) 한국방재안전학회 2012 한국방재안전학회 논문집 Vol.5 No.2
최근 철도궤도 건설 전 구간에서 자갈도상이 아닌 콘크리트 슬래브 궤도가 시공되고 있다. 이는 자갈도상의 특성상 지속적인 유지보수가 필요하다 보니 늘어나는 유지관리비용을 감당하기 어려워지게 되어 결국 대안으로 선택한 것이 콘크리트 슬래브인 것이다. 그러나 콘크리트의 수화열 반응과 온도 수축균열등의 영향으로 콘크리트 슬래브 궤도상의 유지관리 문제점이 점점 증가하고 있어 이에 대한 다양한 연구들이 진행되고 있다. 본 연구는 궤도틀림을 평가하는 TQI값의 특성과 균열이 TQI에 미치는 현황관계를 조사하였으며 TQI값과 슬래브 궤도상의 균열진전과의 관계분석을 통해 이 값들의 상관성 정도를 비교 분석하였다. 이를 통해 궤도틀림만을 분석하여 유지관리 의사결정에 반영하는 현행방법의 문제점을 보완하고 균열을 고려한 평가지표의 개발 필요성을 제시하였다. Recently, in the total railroad construction field, the concrete slab track is adapted, not ballast track. Because the ballast track have the characteristics doing the ongoing maintenance and difficult to handle increasing maintenance costs, eventually the concrete slab track is selected as an alternative. However, owing to the hydration heat reactions and temperature affected shrinkage cracks related to concrete itself, a variety of studies to solve maintenance problems related to concrete slab track are underway. This study analysed characteristics of TQI values evaluating the track irregularity, searched the relationship between crack progress and TQI, and then evaluated of the correlation between the two values. Through this method, there is a need to complete the problems of the current method, only TQI is the main decision making tool in track maintenance, and also the need for the development of evaluation index considering the crack.