하이브리드 금속복합재료의 마모특성

부후이후이 ( Hui Hui Fu ),송정일 ( Jung Il Song ) 한국복합재료학회 2003 Composites research Vol.16 No.3

본 연구의 목적은 가압주조법에 의해 제조된 Saffil/Al, Saffil/Al₂O₃/Al과 같은 혼합금속 복합재료의 마모 물성을 조사하고자 하는 것이다. 마모 시험은 건조와 윤활상태 하에서 pin-on-disk 형태의 마모 시험기로 수행되었다. 세 가지 금속복합재료의 마모 물성시험에서 Saffil섬유, Al₂O₃입자, SiC입자의 효과들을 조사하였다. 마모 메커니즘은 복합재료의 마모된 표면들을 관찰하여 분석하였다. 마모과정 동안 마찰계수(COF)의 변화는 컴퓨터에서 자동적으로 기록되었으며, 건조 조건에서 Saffil/SiC/Al은 고온과 높은 하중 하에서 가장 좋은 마모 저항을 보여주었다. 한편 Saffil/Al과 Saffil/Al₂O₃/Al의 마모 저항은 비슷한 결가를 보였다. 건조조건에서 적당한 하중과 상온에서 지배적인 마모 매커니즘은 연삭 마모이며, 하중이나 온도가 증가함에 따라 응착마모로 변화되며, 고온에서는 융착 마모를 나타내었다. 윤활조건에서는 Saffil/Al 복합재료가 가장 좋은 마모 저항성을 보였으며, 이 경우 마찰계수도 가장 적게 나타났다. 윤활 조건에서 금속복합재료의 주요 마모 메커니즘은 microploughing 이었으나, microcracking 역시 다른 정도에서는 미소 균열도 발생한다. The purpose of this study is to investigate the wear properties of Saffil/Al, Saffil/Al2O3/Al and Saffil/SiC/Al hybrid metal matrix composites fabricated by squeeze casting method. Wear tests were done on a pin-on-disk friction and wear tester under both dry and lubricated conditions. The wear properties of the three composites were evaluated in many respects. The effects of Saffil fibers, Al₂O₃particles and SIC particles on the wear behavior of the composites were investigated. Wear mechanisms were analyzed by observing the worn surfaces of the composites. The variation of coefficient of friction(C0F) during the wear process was recorded by using a computer. Under dry sliding condition, Saffil/SiC/Al showed the best wear resistance under high temperature and high load, while the wear resistances of Saffil/Al and Saffil/Al₂O₃/Al were very similar. Under dry sliding condition, the dominant wear mechanism was abrasive wear under mild load and room temperature, and the dominant wear mechanism changed to adhesive wear as load or temperature increased. Molten wear occurred at high temperature. Compared with the dry sliding condition, all three composites showed excellent wear resistance when lubricated by liquid paraffin. Under lubricated condition, Saffil/Al showed the best wear resistance among them, and its COF value was the smallest. The dominant wear mechanism of the composites under lubricated condition was microploughing, but microcracking also occurred to them to different extents.

대학생의 칫솔 마모도 평가 및 관련요인 분석

김선주(Sun-Ju Kim) 한국콘텐츠학회 2016 한국콘텐츠학회논문지 Vol.16 No.2

본 연구는 대학생들이 사용하고 있는 칫솔의 마모도와 마모율을 평가하고 관련요인을 파악하여 대학생 구강보건교육 자료로 활용하고자 하는데 목적이 있다. 2015년 3월 16일부터 4월 10일까지 573개의 칫솔을 수거한 뒤 칫솔 마모도를 평가하여 다음과 같은 결과를 얻었다. 칫솔 마모도는 조사 대상 칫솔 중 46.9%가 0.400 이상의 마모도를 보였고, 평균 마모도는 0.403±0.20로 조사되어, 전체적으로 높은 칫솔 마모도를 보였다. 칫솔 마모율은 1점과 2점이 차지하는 비율이 70.4%였으며, 평균 마모율은 1.620±0.74로 나타나 전체적으로 높은 칫솔 마모율을 보였다. 성별에 따른 칫솔 마모도 및 마모율은 남학생이 여학생보다 높았으며, 칫솔교체주기가 길수록 칫솔 마모도와 마모율 모두 유의하게 높았다. 대학생들의 칫솔교체 주기 및 칫솔관리가 적절히 이루어질 수 있도록 올바른 칫솔관리에 대한 효율적인 구강보건교육 방안을 마련하는 것이 필요하다. The purpose of this study is to investigate the wear index of toothbrush and related factors in the university students. A self-reported questionnaire was completed by 573 university students from March 16 to April 10, 2015. The questionnaire consisted of general characteristics of the subjects, wear index, and wear rate of the toothbrush. The wear index of 46.9 percent was above 0.400, and the average wear index was 0.403±0.20. Overall, the wear index of the toothbrushes was high. 2. As a result of measuring the wear rate of the toothbrushes, the wear rate of 70.4 percent stood at 1 and 2. The average wear rate stood at 1.620±0.74. Overall, the wear rate of the toothbrushes was high. 3. As for wear index and wear rate by gender, the wear index and wear rate of the toothbrushes used by the male students were larger than those of the toothbrushes used by the female students. The wear index and wear rate were significantly higher when the toothbrush replacement period was longer. Given the findings of the study, efficient oral health education on the right toothbrush management should be provided for college students to manage their toothbrushes properly.

오토인코더를 활용한 선반 공구의 크레이터 마모 영상 특징 추출

최재욱,허효범,박승환 대한기계학회 2023 大韓機械學會論文集A Vol.47 No.3

To monitor tool wear during cutting processing, tool wear is mainly measured indirectly through sensor signals that are most correlated with wear. The direct measurement method of tool wear using image and optical sensors is more accurate than indirect measurement, but it is mainly used to measure the amount of wear because it is difficult to apply in real time. Existing studies have been conducted mainly on flank wear caused by friction with workpiece. On the other hand, crater wear is an important monitoring factor because it is caused by friction with chips generated during processing and causes sudden tool breakage. However, for crater wear, it is difficult to measure the amount of wear because the indicator of the amount of wear is depth. Therefore, although image processing-based studies have been conducted to measure the amount of crater wear, there is a clear limit to accurately measure the depth only with the image on the top of the tool. In this work, we propose a method to extract unique features of crater wear images through autoencoder, a deep learning technique, and use them as a new measure of wear. 절삭 가공 시 공구 마모 모니터링을 위해 주로 마모와 가장 상관관계가 높은 센서 신호를 통해 공구 마모를 간접측정한다. 영상 및 광학 센서를 이용한 공구 마모의 직접측정 방식은 간접측정에 비해 정확하지만, 실시간 적용이 어렵기 때문에 주로 마모량 계측을 위해 사용한다. 기존의 연구들은 주로 가공물과의 마찰에 의해 발생하는 플랭크 마모를 대상으로 이루어졌다. 반면에, 크레이터 마모는 가공 중 생성되는 칩과의 마찰에 의해 발생하며 갑작스러운 공구 파손의 원인이 되기 때문에 중요한 모니터링 인자이다. 하지만, 크레이터 마모는 마모량의 지표가 깊이이기 때문에 마모량 계측이 어렵다. 따라서 크레이터 마모량 계측을 위한 영상처리 기반의 연구들이 진행되었지만, 공구 윗면의 영상만으로는 깊이를 정확히 측정하기에 한계가 명확하다. 본 연구에서는 딥러닝 기법인 오토인코더를 통해 크레이터 마모 영상의 고유한 특징을 추출하여 마모량의 새로운 척도로 사용하는 방법을 제안한다.

무시멘트 비구컵의 폴리에틸렌 마모와 골용해

김영호(Young-Ho Kim),최성욱(Sung-Wook Choi),박기철(Kee-Cheol Park),최일용(IL-Yong Choi) 대한정형외과학회 2005 대한정형외과학회지 Vol.40 No.2

목적: 무시벤트 metal-backed 비구컵을 사용하여 일차성 인공 고관절 전치환술을 시행한 환자에서 폴리에틸렌의 평균 선상 마모율(mean liner wear rate), 골용해를 일으키지 않는 선상 마모율의 역치(osteolysis threshold) 및 평균 선상 마모율에 영향을 미치는 요소들을 조사하고자 하였다. 대상 및 방법: 해부학적 대퇴 삽입물 또는 Harris-Galante 대퇴 삽입물과 Harris-Galante 비구컵을 사용하여 일차성 인공 고관절 전치환술을 시행한 환자 중 5년 이상 추시가 가능하였던 75명 87예를 대상으로 하였다. 평균 연령은 47.3세(25-68)이었고, 평균 추시 기간은 90개월(60-148)이었다. 가장 흔한 진단명은 대퇴 골두 무혈성 괴사이었다. 비구컵은 Harris-Galante Ⅰ형이 18예, Harris-Galante Ⅱ형이 69예이었으며, 해부학적 대퇴삽입물이 66예, Harris-Galante 대퇴 삽입물이 21예이었다. 폴리에틸렌의 마모는 Livermore의 방법으로 계측하였으며, 폴리에틸렌의 마모에 영향을 주는 요소들을 조사하였고, 통계적으로 분석하였다. 결과: 전체 환자의 평균 선상 마모율은 0.21 ㎜/year이었으며, 골용해가 있었던 22예에서는 0.29 ㎜/year, 골용해가 없었던 65예에서는 0.12 ㎜/year로 골용해가 있는 경우 폴리에틸렌 마모율이 높았다(p=0.001). 활동도와의 상관관계에 있어서 환자가 중노동을 하는 경우 마모율은 0.28 ㎜/year이었으나, 경노동을 하는 경우는 0.16 ㎜/year로 환자의 활동도가 많은 경우에서 마모율이 높았다(p=0.048). 연령과의 상관관계에서 40세 이하인 경우 0.23 ㎜/year, 40세 이상인 경우 0.19 ㎜/year로서 젊은 연령에서 마모율이 높았다(p=0.049). 그러나 성별, 체중, 진단명, 컵의 종류 및 폴리에틸렌 두께와는 유의한 상관관계를 발견할 수 없었다. 결론: 최소 5년 이상 추시된 무시멘트 인공 고관절 전치환술에서 폴리에틸렌의 마모율은 환자의 활동도 및 연령과 유의한 상관관계가 있었고, 골용해 발생과 관련이 있었다. 따라서 활동도가 높고 젊은 연령의 환자에서 골용해에 따른 해리를 감소시키기 위해서는 연간 선상마모율이 0.12 ㎜/year 이하인 마모율이 적은 관절면을 선택해야 할 것으로 사료된다. Purpose: To investigate the influence of the linear wear rate of polyethylene, the osteolysis threshold of the linear wear rate, and the related factors on polyethylene wear in an uncemented metal-backed-cup of a primary total hip arthroplasty. Materials and Methods: This study examined 87 hips from 75 patients (57 men and 18 women) who had undergone a primary total hip arthroplasty with a minimum follow-up of five years. The mean age was 47.3 years (range, 25-68 years). The mean follow up period was 90 months (range, 60-148 months). The most frequent diagnosis was avascular necrosis of the femoral head. 18 Harris-Galante Ⅰ and 69 Harris-Galante Ⅱ cups, were used on the acetabular side, and 66 Anatomic and 21 Harris-Galantestems were used on the femoral side. Radiographic polyethylene wear was estimated using the method reported by Livermore, and the above mentioned factors that influence polyethylene wear were investigated and analyzed statistically. Results: The overall mean linear wear rate of polyethylene was 0.21 ㎜/year. The linear wear rate of 22 hips with osteolysis and 65 hips without osteolysis was 0.29 ㎜/year and 0.12 ㎜/year respectively, showing a significant difference (p=0.001). The patients with high activity had a significantly higher mean linear wear rate (0.28 ㎜/year) than that those patients with low activity (0.16 ㎜/year) (p=0.048). Patients younger than 40 year-old had a significantly higher mean linear wear rate (0.23 ㎜/year) than the patients older than 40 year-old (0.19 ㎜/year) (p=0.049). However, there were no correlations between the mean linear wear rate and gender, weight, diagnosis, the type of cup and the thickness of the polyethylene. Conclusion: The polyethylene wear rate in an uncemented metal-backed-cup was significantly affected by age and the activity of the patients, which strongly influenced the development of osteolysis. Therefore, in order to reduce the incidence of aseptic loosening due to osteolysis in young patients with high activity, a bearing surface with mean linear wear rate of 0.12 ㎜/year or less is recommended.

디젤엔진용 실린더 라이너 소재의 고온 마모특성

김진열(Jin-Yeol Kim),김재훈(Jae-Hoon Kim),오광근(Kwang-Keun Oh),이승학(Seung-Hak Lee),장준용(Joon-Yong Chang) 대한기계학회 2015 大韓機械學會論文集A Vol.39 No.11

선박 디젤엔진용 실린더 라이너는 피스톤 링과 지속적인 왕복운동을 통해 마모가 발생한다. 마모는 디젤엔진의 성능을 저하시키고, 사용 수명을 단축시킨다. 본 논문은 선박 디젤엔진용 실린더 라이너의 GT 금속 및 기존 금속에 대하여 마모특성을 평가하였다. 마모시험은 상온, 175 ℃, 325 ℃의 온도조건과 10 N, 30 N, 50 N 의 하중조건에서 수행되었으며, 마모량, 비마마율 및 마찰계수를 평가하였다. 또한 각 조건에 대한 마모메커니즘을 분석하기 위해서 SEM 분석을 수행하였다. 두 금속 공히, 상온에서 연삭 및 응착마모가 진행되었고, 고온에서 부식마모가 발견되었다. GT 금속은 기존 금속 대비 모든 온도 범위에서 마모량 및 비마모율이 작고 마모특성이 더 우수하다. In a diesel engine, the wear of the cylinder liner occurs because of the continuous reciprocating motion of the piston ring. This wear reduces the performance of the diesel engine and shortens its service life. This study evaluated the wear characteristics of GT metal and a conventional metal used for cylinder liners using a ship"s diesel engine. Wear tests were performed at temperatures of 25 °C, 175 °C, and 325 °C, and under loads of 10 N, 30 N, and 50 N. The amount of wear, specific wear rate, and friction coefficient were evaluated for each condition. To analyze the wear mechanism, observations were made on an SEM. In the case of both metals, abrasive and adhesion wear occurred on the wear surfaces at room temperature, and corrosion wear was observed at high temperatures. The amount of wear and the specific wear rate of the GT metal were lower than those of the conventional metal at all temperatures, and hence it can be concluded that the wear characteristics of the GT metal are much better.

곡선 구간에서 철도 차량 휠의 마모 특성 해석

강주석(Juseok Kang) 대한기계학회 2016 大韓機械學會論文集A Vol.40 No.6

철도차량의 휠의 마모는 주로 곡선 주행 시 발생한다. 휠의 형상 변화는 차량 동적 안정성에 중요한 영향을 미친다. 본 연구에서는 곡선 주행 시 휠 마모 특성 분석을 위해 곡선 반경 크기와 속도를 변경시키면서 휠 마모량을 계산하였다. 다물체 동역학 해석에 기초한 차량 동역학 해석결과로부터 마모 인자를 계산하고 BRR(British Rail Research)에서 제시한 마모 모델을 이용하여 휠의 마모량을 계산하였다. 반경 300m에서의 마모량이 다른 반경과 비교하여 매우 큰 것으로 나타났다. 곡선 선로에 윤활유를 도유하는 경우 마모 특성 변화를 분석하기 위해 휠의 답면과 플랜지 부위의 마찰계수를 다르게 하여 휠 마모량을 계산하였다. 도유 시 휠 마모의 개선 효과를 여러 반경에서 계산하고 실제 도시철도구간에서 마모 개선 효과를 확인하였다. The wheel wear of a railway vehicle is mainly generated when maneuvering on a curved track. The change in the wheel profile affects the dynamic stability of the vehicle. In this analysis, the wheel wear volume was calculated while changing the velocity and radius of the curve to analyze the wear characteristics of a wheel at a curved section. The wear index was calculated from a vehicle dynamic analysis based on a multibody dynamics analysis and wear volume from a wear model by British Rail Research. The wear volume at a radius of 300 m is dominant compared with other radii. The wear volume was calculated by assigning different coefficients of friction to the tread and flange of the wheel to investigate the effect of lubrication on the wear characteristics. The effect of the improvement by lubrication is calculated by varying the radius of the track, and is assessed on an actual urban railway section.

유동성 복합레진의 마모저항성에 관한 연구

윤연희,김정욱,이상훈,한세현 大韓小兒齒科學會 2002 大韓小兒齒科學會誌 Vol.29 No.2

시술시간을 줄이는데 유리한 재료인 유동성 복합레진을 유구치부에 사용하려고 고려할 때 중요한 물성 중 하나는 마모저항성이다. 이 연구의 목적은 유동성 복합레진의 마모저항성을 일반복합레진의 마모저항성을 비교하는 것이다. 실험에 사용된 유동성 복합레진으로 1군에서는 Arabesk flow (VOCO, Germany), 2군에서는 Tetric flow (Vivadent, Liechtenstein), 3군에서는 Aeliteflow (Bisco, U.S.A), 4군에서는 Filtek flow (3M Dental Co, U.S.A)을 사용하였으며 대조군으로 사용한 5군의 복합레진은 Z100 (3M Dental Co, U.S.A)이었다. 시편들(n=10)은 두께 2mm, 지름 5mm의 원통모양으로 제작하여 마모시험 전 37℃의 증류수에서 7일 동안 담가 놓았다. 제1소구치와 레진시편을 MTS 시스템에서 2Hz로 50,000회 접촉, 마모시켰다. 마모시험시 lateral excursion은 0.4mm, 교합력은 2-100N의 조건이었다. 마모시험후 마모된 부피, 최대마모깊이, 재료자체의 표면경도를 측정하였고 마모되지 않은 표면과 마모가 일어난 표면을 주사전자현미경으로 관찰하였으며 다음과 같은 결과를 얻었다. 1. 마모된 부피는 3군에서 가장 적었고 4군에서 가장 많았으며 3군<1군<2군<5군<4군의 순서로 증가하였다. 2. 3군, 1군, 2군, 5군이나 4군에 비해 통계적으로 유의하게 마모부피가 적었다(P<0.05). 그러나, 3군, 1군, 2군 사이에서와 5군, 4군 사이에서는 각각 통계적으로 유의한 차이가 없었다. 3. 최대마모깊이는 1군에서 가장 낮았고, 4군에서 가장 깊었으며 1군<3군<5군<2군<4군의 순서로 증가하였다. 4. 5군의 표면경도는 다른 유동성 복합레진군에 비해 통계적으로 유의하게 높았으나(P<0.05). 마모부피나 최대마모깊이와는 통계적으로 유의한 상관관계를 보이지 않았다. 5. 마모되지 않은 표면과 마모가 일어난 표면을 주사전자현미경으로 관찰한 결과, 유동성 복합레진군과 5군 사이에 마모양상이 다르게 나타나는 것을 볼 수 있었다. When we use the flowable resin on the primary molars for quick handling, one of the most important property is the wear resistance. This study was performed to compare the wear resistance characteristics of four flowable composite resins [Arabesk flow (group 1), Tetric flow (group 2), Aeliteflow (group 3), Filtek flow (group 4)] to that of one control composite resin [Z100 (group 5)]. Specimen discs(n=10), 10mm wide and 2mm thick, were stored in distilled water at 37℃ for 7 days prior to testing. The specimens were subjected to 50,000 strokes at 2Hz on the MTS system. During the test, the following parameters were maintained: the ;atera; excursion at 0.4mm, occlusal force at 2-100N with a force profile in the form of a half sine wave. The measurements of volume loss, depth of wear, and Vicker's hardness number of composite resins, and SEM obserbations of the polished and abraded surfaces were established. One-way ANOVA and Scheffe's multi-ple comparison test were employed to detect statistically significant differences among the flowable composite resin group and the control composite group at P<.05. The following results were obtained: 1. Group 3 showed the least volume loss, while group 4 showed the greatest. The mean volume loss increased in the following order: group 3<group 1<group 2<group 5<group 4. 2. Group 3, group 1, and group 2 showed significantly lesser volume loss compared to group 5 and group 4(p<0.05). However, There was no statistically significant difference among group 3, group 1 and group 2. There was no statistically significant difference between group 5 and group 4. 3. Group 1 showed the shallowest depth of wear, while group 4 showed the deepest. The mean depth of wear increased in the following order: group 1<group 3<group 5<group 2<group 4. 4. Group 5 showed significantly highest hardness value compared to the flowable composite resin groups(p<0.05), but there was no correlation between wear resistance and Vickers hardness number. 5. SEM observation of the unworn and worn surfaces revealed the differences in the wear appearance between the flowable composite resin groups and the control.

도시철도 미세먼지 발생량 예측을 위한 레일 마모량 분석

윤천주,고희규,방명석,권혁빈 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.4

The rail wear measurements in urban underground railway have been analyzed to predict the particulate matter emission caused by rail wear which is one of the major sources of particulate matter emission for underground railway systems. From the rail profile variations measured in the interval of one and half year by dedicated rail wear measuring instrument over the commercial urban underground railway line, ‘line-s’ which is about 45km long, the characteristics as well as the amount of rail wear have been analyzed after dividing the whole line into about 170 section with radius of curve(R). It has been concluded that the vertical wear parameter V0 and corner wear parameter C0 have been selected to represent the wear amount of straight and curved rail respectively. The amount of rail wear as well as the particulate matter emission by rail wear over the whole line normalized by the rail length as well as the number of train has also been deduced from the relationship between the rail wear parameters and the amount of rail cross-section area. 도시철도에서 지하 터널의 미세먼지는 여러 가지 요인에 의하여 발생하고 있다. 도시철도 미세먼지 발생량을 예측하기 위하여 여러 가지 발생요인 중 레일 마모량 분석에 관한 연구를 수행하였다. S호선 구간(약 45km)에서 1년 6개월 간 레일마모측정장치에서 측정된 레일 마모 데이터를 곡선반경(R)의 변화에 따라 약 170개 구간으로 구분하였으며, 레일 마모 측정값 중에서 직마모량(C0)와 편마모(V0)량을 이용하여 곡선반경에 따른 레일 마모량 관계를 분석하고, 직선구간과 곡선구간에서 각각 구간평균 편⋅직마모량과 노선평균 편⋅직마모량을 산출하였다. 레일 마모량과 레일 단면적의 상관관계를 분석하여 단면적에 대한 근사식을 구하고, 레일 C0와 V0의 변화량을 이용하여 레일 마모에 의한 미세먼지 발생량을 산정하였다.

타이어 마모성능 차이에 의한 타이어 마모입자 생성에 관한 기초 연구

강태우(Tae-Woo Kang),김혁중(Hyeok-Jung Kim) 한국건설순환자원학회 2021 한국건설순환자원학회 논문집 Vol.9 No.4

본 연구에서는 타이어 마모성능에 따른 타이어 마모입자 생성량 및 도로변 미세먼지 물질로써 타이어 소재와 도로 포장체 구성 성분의 정량화 분석을 위한 기초적 연구를 수행하였다. 이에, 타이어 트레드 부위 고무의 가황제/가황촉진제의 사용비를 달리하여 고무배합물을 제조하였다. 제조된 고무배합물의 물성 평가 결과 가황제/가황촉진제의 사용비가 증가할수록 가교밀도는 감소하여 마모성능이 불리한 조건임을 확인하였다. 밀폐된 실내 마모시험기에서도 가교밀도가 감소할수록 타이어 마모입자 생성량은 증가하였고, 손실량 100% 대비 84∼86%의 타이어 마모입자를 포집할 수 있었다. 타이어 마모입자 중, 96.4∼97.7% 분산, 2.3∼3.6% 비산되는 것으로 평가되었다. 포집된 타이어 마모입자의 화학분석 결과, 타이어의 마모성능에 따라 타이어 마모입자 내 타이어와 도로 구성 성분 비율(63 : 37 → 75 : 25)이 변화됨을 확인 할 수 있었다. 본 연구에서는 타이어 마모성능에 따라 타이어 마모입자 발생에 대한 영향성을 관찰하기 위하여 실제 도로 현장의 조건 대비 가혹한 실내 마모환경으로부터 실험을 수행하였다. 이에 타이어 마모입자 발생이 도로 포장체 성분보다 더 높은 함량으로 분석되었다. 추후 실제 도로 환경에서 완제품 타이어와 실제 차량을 이용하여 자동차 도로변 미세먼지 저감을 위한 실증화 연구 방법을 도출할 계획이다. In this study, in order to observe the change in the amount of Tire and Road Wear Particles and the ratio of tire components in it according to the tire wear resistance performance, carried out the evaluation by varying the vulcanization reaction design of the tire tread rubber. In addition, in order to improve the reliability of the evaluation o f Tire and Road Wear Particles, the evaluation was performed indoor laboratory test equipment that simulates the condition on real driving to exclude various environmental influences including minerals, driver’s habits, road surface, weather, tire structure and pattern designs. After the evaluation in closed space, it is estimated that the amount of collected Tire and Road Wear Particles is 84% compared to 100% of the tire and road wear loss weight, of which 96.4∼97.7% was around the road and 2.3∼3.6% was in the air. As a result of analysis of the collected Tire and Road W ear p articles, the tire component existed 63∼75% in the Tire and Road Wear Particles depending on the wear resistance performance of the tire.

인류학적 관점에서 개발된 치아 마모도의 분석 방법 검토

전채린,우은진,박순영 대한체질인류학회 2019 해부·생물인류학 (Anat Biol Anthropol) Vol.32 No.1

Tooth wear records valuable information ranging from diets to cultural behaviors such as using teeth as a tool. However, methods analyzing tooth wear in archaeological skeletal remains have been designed and developed with subjective standards and processes. In addition, the definition of measuring range is different by each method and some have not specified it exactly. For this reason, there are limits to attempt a comparison between studies using different types of tooth wear methods even though data on tooth wear in ancient populations have been accumulated for many years. To solve this problem, it is needed to establish a method that can objectively diagnose tooth wear. This study aims to examine systematically a variety of tooth wear methods which have been developed from an anthropological point of view and to consider limitations of each method. A total of 20 research papers which describe a new dental wear method or advanced one were included in this review and then classified into two categories based on the properties of the measurement value, which means both qualitative and quantitative methods of dental wear. Qualitative wear methods were examined according to two subdivisions (① entire pattern on the occlusal surface, ② sum of quadrants on the occlusal surface). On the other hand, quantitative wear methods were divided into three classifications (① angle, ② height ③ area) and each category was reviewed. This approach enables to help understand the trend about methods for analyzing tooth wear, and would contribute to establishing an objective tooth wear method by more standardized criteria in the near future. 치아 마모는 과거 사회의 사람들이 어떤 음식을 섭취했고, 어떤 문화적 관습을 행하며 살았는지에 관한 정 보를 제공할 수 있다. 그러나 지금까지 치아 마모를 분석하기 위해 만들어진 방법들은 마모를 측정하는 범위에 대한 정의가 매우 상이하며, 이를 측정하는 절차 또한 실험자의 주관적인 판단 하에 분류된 것들이 많아 치아 마모도를 나 타내는 객관적 지표라고 평가하기 어려운 점이 많았다. 또 고고학 유적지에서 출토된 사람 뼈를 가지고 치아 마모도 를 분석한 연구들은 많지만, 서로 다른 방법으로 마모도가 측정되어서 연구 결과를 비교할 수 없었다. 이 연구에서는 다양한 치아 마모도 분석 방법들을 정량적 측정방법과 정성적 측정방법의 두 흐름으로 나누어 살펴보고, 각 방법들 이 가지고 있는 한계를 고찰해보고자 한다. 이를 통해 현재까지 마모도 분석 방법의 동향을 파악할 수 있으며, 이를 바탕으로 향후 치아 마모도 분석에 관한 연구가 어떤 방법과 절차에 따라 진행되어야 하는지 그 객관적 기준을 마련 하는데 기여할 수 있기를 기대해본다.