항만의 경쟁구조 분석에 관한 연구

이진규(Jin-Kyu Lee),여기태(Gi-Tae Yeo) 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.4

본 연구에서는 각 항만들이 다루고 있는 31개의 수출입화물품목에 대하여 품목간·항만간 경쟁을 규명하고, 실제 항만간 전이량을 파악한 후, 가장 큰 폭의 물동량 하락을 경험하고 있는 항만의 향후 정책에 대한 제언을 하는 것을 연구 목적으로 하였다. 2005년~2014년 서해안 권역의 물동량 집중도는 점차 분산화되고 있는 것으로 나타났다. 특히 2009년을 기점으로 급격히 분산화가 진행되었으며 2014년에는 0.448으로 나타나 권역별 경쟁이 치열해지고 있었다. BCG Matrix를 이용해 인천항, 평택·당진항, 군산항의 정적포지셔닝과 동적포지셔닝을 분석한 결과, 정적포지셔닝분석에서는 인천항은 3사분면(Cash Cows),평택·당진항은 2사분면(Question Marks), 군산항은 (Dogs)군에 위치하고 있는 것으로 나타나 인천항은 비록 성장률은 낮지만 상대 항만군에 대한 높은 점유율로써 그 위치를 유지하고 있었다. 그러나 동적포지셔닝 분석에서는 시간이 흐름에 따라 인천항의 시장점유율과 성장률은 하락하고 있는 것으로 나타났다. 전이할당 분석결과, 인천항과 군산항의 물동량은 평택항으로 전이되고 있으며, 인천항과 군산항은 잠재성장치 대비 절대성장치가 평택ㆍ당진항보다 크게 못 미치는 것으로 밝혀졌다. LQ지수 분석 결과, 타 항만과 중복되지 않는 인천항의 특화품목은 육류, 어패류ㆍ갑각류 등, 유연탄, 원유 및 석유, 석유정제품, 플라스틱 고무 및 그 제품, 방직용 섬유 및 그 제품, 비철금속 및 그 제품, 전기기기 및 그 제품, 항공기, 선박 및 그 부품으로 10개 품목으로 분석되었다. This study examines 31 import and export cargo items handled in each port to investigate which items face the most competition among the ports and how many of them are transited to other ports. The study aims to suggest implications for the future port policy of Incheon Port. It was found that the volume concentration in the Western Coast region from 2005 to 2014 became increasingly decentralized. The decentralization began in earnest in 2009 in particular, and the value was 0.448 in 2014, indicating fierce competition among the regions. According to the static and dynamic positioning analyses results for Incheon Port, Pyeongtaek and Dangjin Port, and Gunsan Port, using BCG Matrix, the static positioning analysis showed that Incheon Port belongs to the 3rd quadrant (Cash Cows), Pyeongtaek and Dangjin Port belongs to the 2nd quadrant (Question Marks), and Gunsan Port belongs to the (Dogs) group. This implies that Incheon Port has maintained its position with large shares compared to those of other ports, despite its low growth rate. However, the market position and growth rate of Incheon Port decreased according to the dynamic positioning analysis results. The shift-share analysis results indicated that the volumes of Incheon Port and Gunsan Port were shifting to Pyeongtaek and Dangjin Port. Moreover, the ratio of absolute growth to potential growth of Incheon Port and Gunsan Port turned out to be significantly lower than that of Pyeongtaek and Dangjin Port, implying that Incheon Port and Gunsan Port are declining as compared to Pyeongtaek Port and Dangjin Port. According to the LQ index analysis results, specialized items from Incheon Port that do not overlap with other ports included the following ten items: meat, fish and crustaceans, bituminous coals, crude oil and petroleum, petroleum-refined products, plastic rubber and products, textiles, nonferrous metal and products, electric machinery, and aircrafts and ships. In particular, it was confirmed that the bulk cargo of Incheon Port was actually shifting to Pyeongtaek and Dangjin Port following the policy of re-establishing port functions.

평택,당진항의 활성화 전략

현인규 ( In Gyou Hyun ),박소진 ( So Jin Park ) 순천향대학교 사회과학연구소 2009 사회과학연구 Vol.15 No.1

본 논문에서는 평택과 당진의 황해경제자유구역 선정으로 인한 황해경제권의 변화를 둘러싸고 황해경제권의 대표항인 평택·당진항 개발의 활성화를 위한 발전방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 평택시와 당진군 내 산업단지의 현황을 파악하고 평택·당진항을 SWOT 분석하였으며, 이에 따른 전략과 발전 방향을 제시하였다. 분석 결과 지역항만이지만 수도권이 인접해 있고 중국과의 지리적 접근성이 뛰어난 평택·당진항이 국제항으로서의 역할이 증대할 가능성이 있음을 보여주고 있다. 또한 다수의 배후 산업단지는 물류중심지로의 성장 가능성이 있음을 시사해 주고 있다. 평택시와 당진군 두 지역에 분산되어 운영되어 오던 행정상의 문제를 차별화 하여 특화함으로써 행정능력과 지역 발전 도모를 꾀함으로서 평택·당진항의 발전방향을 제시하였다. The point of this paper is activation strategy of Pyeongtaek·Dangjin Port. Because recently port industries are confronted with enormous changes like globalization, to cope with this changing harbors business environment, liners have pursued economies of scale, and they also have dealt with shippers requirements with efficiency of their hub system Not only is Pyeongtaek·Dangjin Port situated at the northeast part of Korea and close to Metropolitan area, but also Pyeongtaek·Dangjin port has a geographical accessibility to China Moreover Pyeongtaek·Dangjin Port is the best physical distribution area that can decrease distribution cost because easy to connection with automobile, road, railroad, air traffic. In this study, grasping the industry present condition of Pyeongtaek·Dangjin city and SWOT analysis are suggested for competitive advantage strategy and development plan by Pyeongtaek·Dangjin Port. Also, this study suggests the future port policy and development plan. And asking for the close business cooperation and differentiating harbor service offer for successful harbor management. As well as, we will continue persistent study for efficient Pyeongtaek·Dangjin Port development.

평택항 물류 활성화 방안

조응래,이수행,박지선 경기연구원 2018 정책연구 Vol.- No.-

Looking at the increase in cargo volume in Pyeongtaek and Dangjin Port, the total cargo volume has risen by 0.7% annually from 109.25 million tons in 2013 to 112.49 million tons in 2017, ranking 5th in the nation. The container cargo volume of Pyeongtaek · Dangjin Port increased from 520,000 TEU in 2013 to 640,000 TEU in 2017, increasing by 5.5% per annually, ranking 4th in the nation. The number of automobiles fell from 1.45 million cars in 2013 to 1.29 million cars in 2017. However, the number of passengers increased from 430,000 in 2013 to 480,000 in 2017, this was an annual increase of 2.8%. The vision of Pyeongtaek Port is to build logistic clusters and a smart port city. It’s goal is to enter the ‘Top 100 Ports in the World’. Five detailed strategies are set up to achieve this vision and goal. To begin with the first strategy is to strengthen the development between the port and the local industries. This strategy is to induce the port to be combined with the regional industry and the surrounding city to develop the port, industry, and residential complex. The second strategy is to strengthen its functions as a logistic hub by maximizing the added value of the logistics industry through logistics business in addition to existing transportation, storage and unloading functions. Thirdly, improvement of eco-friendly and smart port facilities is a strategy to improve the operation of harbor facility with the introduction of advanced technology in the fourth industrial revolution era. The fourth strategy is to expand the transportation facilities and to operate it efficiently so that the connection between logistics hub and the hub can be smooth. Lastly, establishing a governance system that can lead the development of Pyeongtaek Dang-jin port. In conclusion, it is necessary to establish a comprehensive plan for Pyeongtaek and Dangjin Port and to bring it upon the 5th National Land Plan.

A Study on Consumer Perception for Eco-Friendly Port Policy of Pyeongtaek-Dangjin Port

Chunjin Shin,Hyunjae Jung 한국무역금융보험학회(구 한국무역보험학회) 2020 무역보험연구 Vol.21 No.3

전 세계적으로 환경에 대한 관심이 높아지고 있는 현 시점에서 정부는 항만산업을 환경오염을 유발하는 주요 산업으로 인지하고 이를 개선하기 위한 친환경 항만 정책을 제시하였다. 본 연 구에서는 정부에서 제시한 친환경 항만 정책 중 우리나라 5위 무역항인 평택당진항에 적용되 는 정책을 대상으로 평택당진항 이용자들이 인식하는 정책의 중요도를 평가하였다. 정책의 중요도를 평가하기 위해 AHP기법을 활용하였으며, 주요 항만 이용자인 선사와 하역사 를 대상으로 조사를 실시하였다. 그 결과 선사와 하역사 모두 하역시스템과 관련된 친환경 항 만 정책이 타 정책에 비해 효과가 높을 것으로 인식하였고, 세부적으로는 육상전원공급시설 도입과 하역장비의 친환경 연료 교체의 중요도가 높게 평가되었다. 이러한 분석결과에 대해 본 연구에서는 친환경 항만 인프라 확충을 위한 단계적인 실행과 함 께 전후방산업의 적극적인 참여를 위한 대책 마련의 필요성을 주장하였다. 또한 정부의 규제 정책에 대한 기업의 부담이 가중되고 있어 이를 개선하기 위한 세제 혜택 및 자금 지원 방안의 필요성을 제안하였다. Purpose : The aim of this study is to analyze importance for six eco-friendly port policies that applied to Pyeonataek-Dangjin port by users and suggest implication. Research design, data, methodology : AHP(Analytic Hierarchy Process) technique was used for the analysis of the study. A questionnaire survey was conducted on three eco-friendly port policies related to transportation systems and three eco-friendly port policies related to loading and unlading systems for users of Pyeongtaek-Dangjin port. Results : As a result of conducting the AHP analysis based on the responses of the survey, port users recognized that the eco-friendly port policy related to the loading and unloading system is more important than others. In detail, Establishing Alternative Maritime Power supply(AMP) and Supporting Eco-Friendly Fuel Replacement for Port Unloading Equipment are more important and effective than other policies. Conclusions : In order to develop into an eco-friendly port, it suggested that government support for expanding related infrastructure is essential, and tax benefits and funding are needed to support companies' related infrastructure rather than government regulations.

평택당진항 개발 방향의 우선순위 분석 연구

정현재 ( Jung Hyun-jae ) 한국해운물류학회 2023 해운물류연구 Vol.39 No.1

항만은 대외무역 의존도가 높은 우리나라의 경제 성장에 필요한 주요 기반 시설이며 생산 증대 및 고용창출에 중요한 역할을 하고 있다. 하지만 1986년 개항한 평택당진항은 최근 성장이 둔화되는 상황이며 재도약을 위한 국면 전환이 필요한 시점이다. 따라서 본 연구는 평택당진항을 발전시키기 위해 향후 추진해야할 과제를 중심으로 중요도를 분석하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 추진과제의 중요도를 분석하기 위해 AHP 기법을 활용하였으며, 분석결과 항만 경쟁력 강화(0.184), 네트워크 강화(0.128), 고부가가치 항만 육성(0.122) 순으로 중요도가 평가되었다. 이에 본 연구에서는 평택당진항의 경쟁력을 강화하기 위해 항만 배후단지의 조속한 개발과 더불어 전기 및 전자, 자동차, 전자상거래 등 지역의 특화산업과 연계된 배후단지의 운영의 필요성을 주장하였다. 또한 항만의 접근성을 향상시키기 위해 항만 진입도로 확장 및 철도 인입시설 개발의 필요성을 시사점으로 제안하였다. Ports are a major infrastructure necessary for economic growth in Korea, which is highly dependent on foreign trade, and Ports play an important role in increasing production and creating jobs. However, Pyeongtaek Dangjin Port, which opened in 1986, is experiencing a slowdown in recent growth, and it is time to change the situation for revitalization. Therefore, the purpose of this study was to analyze the importance of tasks to be promoted in the future to develop Pyeongtaek Dangjin Port. AHP technique was used to analyze the importance of the task. As a result of the analysis, the importance was evaluated in the order of strengthening port competitiveness (0.184), strengthening network (0.128), and fostering high value-added ports (0.122). Therefore, in this study, in order to strengthen the competitiveness of Pyeongtaek Dangjin Port, it is argued that the need to operate hinterland complexes linked to local specialized industries such as electricity, electronics, automobiles, and e-commerce along with the rapid development of the port hinterland. In addition, in order to improve port accessibility, the necessity of expanding port access roads and developing railroad lead-in facilities was suggested as an implication.

항만공사의 마케팅 촉진전략 평가에 관한 연구

마혜민(Ma, Hye-Min),오재균(Oh, Jae-Gyun),여기태(Yeo, Gi-Tae) 한국항만경제학회 2018 韓國港灣經濟學會誌 Vol.34 No.1

본 연구에서는 인터뷰를 통한 실제 항만의 마케팅 전략을 분석하였으며 Fuzzy TOPSIS 방법론을 이용하여 부산항과 비교를 통한 인천항, 평택 · 당진항의 항만별 마케팅 전략을 도출하였다. 선행연구 분석결과, 항만 마케팅 연구는 부산항 등 소수항만에 집중되어 있었고, 현황분석 및 마케팅 믹스를 통한 4P전략을 제시한 연구가 다수였다. 전체 응답자를 종합한 항만 마케팅 전략요소 분석결과, 인센티브 제공이 가장 높은 순위를 기록하였으며 유관기관과 기업 간의 중개역할, 현지 네트워크 구축을 위한 대리인 제도가 그 뒤를 이었다. Fuzzy TOPSIS 분석결과 마케팅 성과가 가장 좋은 항만은 부산항이었다. 민감도 분석 결과 인천항은 유관기관과 기업간의 중개역할, 평택 · 당진항은 인센티브 제공이 가장 민감한 것으로 분석되었다. 본 연구의 시사점은 실제 항만 관리기관의 마케팅 전략이 과거 항만 마케팅 촉진전략과 유사하여 각 항만별 대상 타겟 및 특징을 정확히 설정하여 마케팅 전략을 구사할 필요성이 있음을 제시하였다. This study analyzed specific ports’ marketing strategies through interviews and, using fuzzy TOPSIS methodology, derived marketing strategies for the Incheon and Pyeongtaek-Dangjin ports by comparing them with the Busan port. Previous studies had concentrated on the Busan port, and the majority of these studies analyzed the present conditions and suggested 4P strategies using a marketing mix. After weighting all of the respondents’ answers, the results show that among all marketing strategies, incentive provisions ranked the highest, followed by the intermediary role between the relevant agencies and companies, and last- the agent system for establishing local networks. The fuzzy TOPSIS analysis results showed that the Busan port had the best marketing performance. The most sensitive strategies, based on the sensitivity analysis, were the intermediary role between relevant agencies and companies in the Incheon port, and the incentive provision in Pyeongtaek–Dangjin port. The implications of this study are that the port management agencies’ actual marketing strategies were similar to the marketing promotion strategies suggested by previous research, and thus, each port’s marketing targets and their characteristics should be clearly defined.

평택당진항의 갈등 원인과 거버넌스 접근을 통한 해결방안

이동현(Dong-Gyon Lee) 한국항만경제학회 2013 韓國港灣經濟學會誌 Vol.29 No.3

평택당진항은 매립지 관할권, 국제여객터미널 건립, 연육교 건설 등 주요 사안에서 해양수산부, 경기도, 충청남도, 평택시, 당진시, 아산시 등의 의견이 갈려 갈등이 일어나고, 심각한 경우에는 법적 분쟁으로까지 이어지고 있다. 이와 같은 갈등의 원인을 거버넌스 차원에서 해석하면 2가지 문제점이 지적될 수 있다. 첫째, 현행 평택당진항의 거버넌스 구조는 참여주체 간, 이해관계자 간 충돌 및 분쟁 가능성이 높은 구조로 되어 있다. 둘째, 현행 평택당진항의 거버넌스 구조는 평택당진항의 미래 발전을 책임지고 이끌어갈 수 잇는 주도기관의 부재가 중요한 문제점으로 거론된다. 이에 따라 충돌가능성을 저하하고, 주도기관이 존재하는 거버넌스를 설립하는 것이 무엇보다 중요하다. 충돌가능성을 저하하는 방안으로는 갈등조정기구의 설치, 항만개발 및 운영에 관한 사실관계 및 관련 법규의 명확화, 이해관계자 간 교류의 활성화 등이 제시되었다. 주도기관을 설립하기 위한 거버넌스 도입 방안은 단일 거버넌스의 도입, 평택당진항 항만공사(PA) 의 신설, 중앙-지방 연합형 거버넌스의 도입, PA에 대한 실질적인 권한의 전면 부여 등이 검토되었다. There have been many conflicts in Pyeongtaek-Dangjin Port among central government, metropolitan council, and cities over the jurisdiction of reclaimed port area, an international passenger terminal construction and a bridge between the port and Dangjin area. This study found out two caused for the conflicts in terms of governance. First, the current governance structure of Pyeongtaek-Dangjin port has high levels of conflict and disputes among stakeholder. Second, there is no leading agency which is responsible for the future development of the port. It is very important to decrease the possibility of conflict and to establish leading agency. Measures to decrease the likelihood of conflict include establishment of conflict resolution mechanism, the clarification of the facts and applicable law, mutual exchanges between stakeholder. Measures to establish a leading agency include the introduction of a single governance, establishment of Pyeongtaek-Dangjin Port Authority, central-local combined governance, and empowering PA to do all port management.

평택당진항과 중국 간 카페리 선사의 서비스 요인에 대한 중요도 분석

정현재,최혁준 한국무역연구원 2017 무역연구 Vol.13 No.6

This research determined the main service factors of car ferry companies at Pyeongtaek Port in South Korea based on the expansion of cargo volume or increase of the car ferry course between Pyeongtaek and China and corresponding strategies to reinforce service competitiveness. To asses the importance of the competitiveness factors of shipping companies between Pyeongtaek-Dangjin Port and China, the Fuzzy Analytic Hierarchy Process was used. The results were as follows: First, car ferry companies, to maintain properness of the shipping cost and for the customers consider it to be proper, need to reduce the shipping cost. through employing economies of scale. This can be done through strategic alliance among shipping companies by operating many sea routes for one shipping company. Second, the speed of shipping between Pyeongtaek-Dangjin Port and China should be ascertained. If customs entry becomes quicker by expanding the labor force for customs inspection and introducing inspection equipment like x-ray, competitiveness of car ferry companies between Pyeongtaek- Dangjin Port and China will be reinforced.

리어자일 이론을 이용한 수도권 항만 및 배후지 내 고부가가치 물류산업 육성방안

노홍승,박창호,서수완,장소영 한국교통연구원 2009 交通硏究 Vol.16 No.4

The purpose of this paper is to develop a strategy for the leagile Port Logistics & Industrial Clusters (PLIC) around Seoul Metropolitan area. From this study we could find that Incheon port and Pyeongtaek-Dangjin port are politically different two ports, but they have too many similarities to operate independently. It is because of using the same approaching sea route and crossing use of the same hinterland called Seoul Metropolitan Area. These similarities mean that two ports have to cooperate each other not to compete each other with the same development strategy for their future. This study found the solution of the port cooperation in the Seoul Metropolitan area from the cluster theory. The specialized leagile PLIC could be a significant answer for the question, “What is the proper strategy for port hinterland development of Seoul Metropolitan area?” 본 연구는 수도권 인근에 위치한 항만인 평택· 당진항의 항만 특성과 배후지 특성을 항만물류 시스템적 관점에서 조명했다는 특징을 지니고 있다. 우선 항만물류산업정책과 관련한 최신의 공급망관리(Supply Chain Management) 관련 이론들과 클러스터 이론 등의 고찰을 통해 수도권 내 평택·당진항의 항만 및 배후지 개발에 적용 가능한 시사점을 고찰하였다. 또한 평택·당진항의 항만 및 배후지 개발에 시사하는 바를 토대로 리어자일 항만·산업클러스터 개념을 제안함으로써 평택·당진항의 항만클러스터 구축에 필요한 구체적인 실천방안과 항만 · 산업클러스터 내에 유치하는 것이 바람직한 산업유형을 제시하는 것을 주요 목적으로 한다.

평택당진항과 중국 간 카페리 선사의 서비스 요인에 대한 중요도 분석

정현재(Hyun-Jae Jung),최혁준(Hyuk-Jun Choi) 한국무역연구원 2017 貿易 硏究 Vol.13 No.6

This research determined the main service factors of car ferry companies at Pyeongtaek Port in South Korea based on the expansion of cargo volume or increase of the car ferry course between Pyeongtaek and China and corresponding strategies to reinforce service competitiveness. To asses the importance of the competitiveness factors of shipping companies between Pyeongtaek-Dangjin Port and China, the Fuzzy Analytic Hierarchy Process was used. The results were as follows: First, car ferry companies, to maintain properness of the shipping cost and for the customers consider it to be proper, need to reduce the shipping cost. through employing economies of scale. This can be done through strategic alliance among shipping companies by operating many sea routes for one shipping company. Second, the speed of shipping between Pyeongtaek-Dangjin Port and China should be ascertained. If customs entry becomes quicker by expanding the labor force for customs inspection and introducing inspection equipment like x-ray, competitiveness of car ferry companies between PyeongtaekDangjin Port and China will be reinforced.